Обзор тест-драйва: Renault Clio 2016
Пятидверный, компактный автомобиль с привлекательной стартовой ценой и низкими эксплуатационными расходами – то, что можно найти в описании Renault Clio на большинстве ресурсов. Выглядит он, безусловно, стильно и свежо, полностью соответствуя названию супермини, однако, ни первое, ни второе не позволяет ему стать лидером класса. Там надежно засели Ford Fiesta, Volkswagen Polo и Skoda Fabia. Что до преимуществ новичка, то козырем естественно является внешность, а точнее ощущение стиля. Его смело задранный нос и заломы не всем придутся по вкусу, но никто и не поспорит, что автомобиль выделяется. Салон выглядит современно и классно с экраном управления подобного планшету, выделяющимся на почти безкнопочной панели. Жаль, однако, что материалы отделки не дотягивают до уровня ближайших конкурентов. Кроме того, Clio не самый просторный автомобиль. При обновлении 2016 года, были предприняты попытки решить эти проблемы, однако до лидерства еще далеко. Зато в следствии редизайна автомобиль получил: новенькую мордаху, два новых двигателя, LED головные фары и аудиосистему BOSE как опции. Публике также представили новую информационно-развлекательную систему.
Впечатления от езды
В целом, Clio легок в управлении и задорен в езде, но есть и те, кто делает это все лучше. Нынешняя версия автомобиля посажена на ту же платформу, что и ее предшественница. Однако, снаряженная масса снизилась на 100 кг, что положительно отразилось на динамике. Между тем, основной проблемой автомобиля остается жесткая езда. Бескомпромиссная настройка приводит к тому, что движения становятся дёрганными, в то время, как шасси никогда не успокаивается ни на чем, кроме гладкой дороги. Рулевое управление относительно шустрое и легкое, что вдобавок с приличным сцеплением, позволяет быстро входить в повороты. При всем том, складывается впечатление, что шасси не поспевает за рулевым управлением, нагружая подвеску и вызывая заметный крен кузова. С точки зрения повседневного комфорта, Clio не обеспечивает такого же качества езды, как VW Polo, Skoda Fabia или Hyundai i20. Не особо радуют и коробки передач, которым недостает точности. И если хэтчбеку удается произвести положительное впечатление в качестве комфортного средства передвижения на крейсерской скорости и при идеальном покрытии, то захватывающей езды он не предложит.
Детально про автомобиль Renault Clio
Интерьер
Внешняя стилизация была перенесена внутрь. Салон оснащен семидюймовым планшетным экраном, встроенным в приборную панель. Модели высшей комплектации предлагают экран с черной, глянцевой каймой. Автомобили, уровня пониже, были дополнены креплением для смартфона на приборной панели. К сожалению, автомобиль до сих пор не дотягивает до лидера в плане качества отделочных материалов. Часто встречаются пластиковые поверхности, неприятные на ощупь. Механические элементы управления кондиционером и вентиляционные отверстия мало кому покажутся удобными. Компания заявила, что изрядно поколдовала над интерьером, между тем, на глаз и на ощупь это почти не заметно. Радиоустановка базовых моделей предлагает встроенный дисплей с USB и Bluetooth, что позволяет людям слушать ту музыку, которая у них с собой, и совершать бесконтактные звонки. В моделях «Expression» и «Play» навигация представлена в виде бесплатного приложения для телефона «R&GO». Экран на семь дюймов входит в базу высших моделей, начиная с «Dynamique Nav». Его можно дополнить опционным сервисом «R-Link», который входит в пакет «Techno». Последний, помимо прочего, гарантирует передние сенсоры парковки, камеру заднего вида и «Bass Reflex» стерео. Несмотря на увеличение колесной базы, задние сиденья так и остались тесными. Компания позаботилась о наличии достаточного количества мест хранения личных вещей, включая углубления перед переключателем передач, в центральном подлокотнике и дверных панелях. В целом, салон достаточно «дружелюбен» к водителю и пассажирам, однако размещение некоторых элементов не очень понятно. Особенно мало логики прослеживается в том, почему такой современный автомобиль предлагает так мало места для задних пассажиров. Низкая линия крыши, высокорасположенные сиденья и небольшие боковые окна не содействуют ощущению простора. Есть, однако, аспект, который позволяет Clio обойти соперников – 300 литров багажного отделения. При сложенных задних сиденьях грузовое пространство возрастает до 1.146 литров.
Экстерьер
Ни у кого не возникает сомнений в том, что хэтчбек имеет современную и, даже, немного футуристическую внешность. Последний Renault Clio - это более привлекательней и уникальный супермини, особенно при сравнении с предшественниками. Переняв некоторые элементы у концепта Renault DeZir 2010 года, автомобиль обладает динамическим профилем со скрытыми в С-образных стойках ручками дверей. Головная оптика посвежела за счет светодиодных дневных ходовых огней. Усовершенствованные передние и задние бамперы, новые цвета и обновленный дизайн колесных дисков завершили внешнюю трансформацию. Более того, в угоду персонификации компания предложила наклейки для крыши и перекликающиеся цветовые схемы колес, внешней окраски и салона.
Базовая комплектация и опциональное оборудование
Перечень моделей начинается с базовой «Expression», переходя к «Play», затем к «Dynamique Nav», «Dynamique S Nav» и, наконец, к «Signature Nav». Автомобиль предложен в пяти комплектациях, но только «Play» и выше поставляются с литыми дисками. Модель «Dynamique Nav» предлагает: центральный замок, информационно-развлекательную систему с семидюймовым экраном и автоматические фары/дворники. Идущая следом модель «Dynamique Nav S» добавит: автоматический климат-контроль, сенсоры парковки и 17-дюймовый литые диски. Топовая «Signature Nav» может похвалиться: передними и задними сенсорами парковки, камерой заднего вида и частично кожаными сиденьями. За безопасность людей в салоне отвечают: система контроля устойчивости, антиблокировочная тормозная система, система помощи при аварийном торможении и полный комплект подушек. Как опции доступны сенсоры задней парковки и камера заднего вида.
Под капотом
Целых семь силовых агрегатов предложено с моделями 2016 года. Бензиновый перечень открывает 1.2-литровый четырёхцилиндровый движок на 75 лошадок и 107 Нм. Дополнен он пятиступенчатой механической коробкой. Автомобиль они разгоняют за 14.5 секунд. Расход топлива находится на уровне 5.6 л/100км в смешанном цикле. Следующим в списке оказался 0.9-литровый трехцилиндровый двигатель на 90 лошадиных сил и 135 Нм. С ним хэтчбек разгоняется за 12.2 секунд, тратя 4.7 л/100км. Ожидается, что именно он станет фаворитом среди водителей. Далее идет 1.2-лытровый четырёхцилиндровый EDS со 120 лошадиными силами и 190 Нм. Мотор дополнен турбонаддувом и компонуется пятиступенчатой механической коробкой. Расход топлива составляет 5.3 л/100км в смешанном цикле. Самым мощным среди бензиновых является 1.6-литровый четырёхцилиндровый двигатель на 200 лошадок и 260 Нм. Он также оснащен турбонаддувом. Ему в пару досталась шестиступенчатая автоматическая коробка. До сотни эта парочка Clio разгоняет за 6.6 секунд. Расход топлива находится на уровне 5.9 л/100км. Дизельных двигателя всего три. Первый из них, 1.5-литровый четырёхцилиндровый DCI с турбонаддувом, предлагает 75 лошадиных сил и 200 Нм. Разгон происходит за 14.3 секунды. Расход топлива ограничивается 3.3 л/100км в смешанном цикле. Компонуется он пятиступенчатой механической коробкой. За ним идет еще один 1.5-литровый четырёхцилиндровый DCI, но уже на 90 лошадок и 220 Нм. Разгон происходит за 12.0 секунд, расход топлива составляет 3.3 л/100км в смешанном цикле при дополнении пятиступенчатой механической коробкой. С шестиступенчатой автоматической трансмиссией, автомобиль разгоняется за 12.9 секунды, тратя 3.5 л/100км. Последним идет 1.5-литровый четырёхцилиндровый DCI на 110 конских сил и 260 Нм. Расходует он 3.5 л/100км в смешанном цикле, дополняясь пятиступенчатой механической коробкой. Привод во всех случаях на передние колеса.
