Skoda Octavia, 2006 г.в.

Добрый день! Не знаю, как правильно начать этот отзыв, в общем, купил себе отличный аппарат – Skoda Octavia. Побудило меня в этом поиск повседневной машины с отличной динамикой. Начал смотреть марки, которые «поближе к простому народу», где и обнаружил этот вариант. Светодиодные фары с дхо, черный пакет (черная радиаторная решетка, решетка бампера и зеркала), впечатляют многих. Сзади 2 выхлопных патрубка. Спойлер и синий цвет кузова придают автомобилю свежести. Покупка прошла гладко, ожидал автомобиль 4 месяца. За годичную эксплуатацию проблем не было. Что касается салона Оctavia, то здесь тоже есть черты спортивной принадлежности: это эмблемы «RS» на спортивном руле, сидениях, накладках порогов. С комфортом здесь good: подстаканники, подставка для телефона, спортивные сидухи с отличной боковой поддержкой, удобный руль с перфорированной кожей. С помощью кнопки mode удобно выбирать режимы передвижения (обычный, спортивный, eco и индивидуальный). Под капотом новый турбомотор tsi 2.0, со встроенным выхлопным коллектором. Как и полагается, обкатку Шкода Октавия проходила в щадящем режиме. Коробка от VW – dsg, есть и с МКПП. В базу входит хорошая комплектация: электролюк, эл. управление зеркалами, удобный подлокотник, красная прострочка салона, сидения комбинированные из ткани и кожи, слева от руля вместительный ящичек, двойной климат, хорошие передние попогрейки, круиз, подсветка ног и т. д. Не забыли тут и про новичков – есть система старта на горку. Камеры заднего вида и в опции выбрать нельзя. Переходим к езде. Сразу отмечу, зеркала заднего вида короткие. В режиме спорт появляется басистый звук мотора (стоит резонатор). Колеса сразу заказал 19-дюймовые. С такой коробкой разгон до сотки - 6,9 с. Мощности 220 л.с. хватает. Подвеска облегченная, комфортная – передняя макферсен, задняя – многорычажка. Повороты на скорости, динамичный старт – все соответствует спортивному характеру. Пока этим выбором доволен. Отличный городской вариант за свои деньги.

До Октавии владел в основном японцами и был приверженец легендарной марки Мицубиси. Поменяв череду б\ушных Делик, Паджер (приверженец полного привода) решил взять нового десятого лансера в Рольфе. Внутренней скудностью и убранством разочаровал! Про багажник и говорить нечего, его размеры просто неприлично малы. Единственно что понравилось - это управляемость и надежность агрегатов. И вот после года владения (накатал 98000 км) у меня его угнали из под окон дома. Ну благо КАСКО было, поэтому горевал недолго. И вот встал риторический вопрос: что приобресть примерно за 300 - 350 целковых (то что осталось после погашения кредита)? Так чтоб и спать спокойно и присутствовала надежность агрегатов? Изъюзал кучу сайтов, изучил массу отзывов и сам сабой вырисовался силуэт Шкоды Октавии с кузовом универсал движкой 1.8 Турбо (150 кобыл) да еще и полным приводом! В достаточной комплектации Элеганс получаешь и ЕСП и АБС и оцинкованый кузов и всевозможные подогревы. Ну и конечно от величины багажника после Лансера приятное удивление. Брал у дедушки, который был вторым владельцем. У него и сервисная и все чеки и все что поменял в коробочках как доказательство аккуратной эксплуатации и резины зимней комплект. Все это удовольствие 2001 года с пробегом 157000 км обошлось в 290 целковых. Конечно в салоне качество отделки после НОВОГО Ланса мне понравилось. Ни скрипов, ни дешевого дубового пластика, ни синтетики на креслах и динамику не сравнить. Но как обратная сторона большого багажника - сзади практически нет места. Ну да ладно, мне сзади не сидеть, а у тещи короткие ноги. Понятно дедуля с честными глазами не всю правду выложил про техническое состояние, что впоследствии и обнаружилось: полный привод не работал, и вскоре загорелась лампочка ЧЕК. После скрупулезного изучения проблемы поменял масляный насос в системе полного привода (О счастье! Полный стал полным!) и оказалось нужно менять катализатор (давал ошибку на ЧЕК). Кат менять не стал и езжу опустившись с ЕВРО 4 на ЕВРО 3. Одно могу сказать - на динамику не влияет. Этой зимой получил офигенное удовольствие от полного привода да ЕСП. Повороты, обгоны по гололеду и заснеженной трассе прохожу НАМНОГО увереннее. Сейчас в жару выручает климат, весьма удобная и приятная штука! Понятно, есть свои фирменные косяки, как то дорогое сцепление (мне повезло, дедок накануне поменял) и ограниченный ресурс турбины. Сейчас на одометре 200 с копейками, но масло не жрет что внушает надежду на продолжительный ресурс агрегатов. В подвеске поменял шаровую да сайлентблоки. До сих пор стоят заводские амортизаторы, наверное поменять бы надо, но диагностика показала в них жизни 73%. Ну и конечно спокойно оставляю под окнами, что то же не маловажно. В итоге с практичной точки зрения из массы б/у авто пришел к данной модели и не пожалел. Конечно при условии что предыдущие владельцы были аккуратные типа пресловутого дедушки.