Subaru Forester, 2017 г.в.
$ 15 500
13 035
442 835 грн

Subaru Forester, 2017 г.в.

37 тис.км.
Владелец
Харьков
Возможно, мошенник
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Бензин
Двигатель 2.5 л
Привод Полный
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Черный
Дата публікації 16.11.2020
Проверено по VIN-коду
по данным партнера
VIN-код
JF2SJABCхJHхххх35
Пробег от продавца 37 тыс.км
Проверенный пробег 36 тыс.км
Дополнительные характеристики

Безопасность: антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • серворуль • сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: бортовой компьютер • климат-контроль • круиз-контроль • мультируль • электропакет

Комментарий продавца

Продам отличный автомобиль, пригнан для себя с минимальным пробегом,состояние нового авто.Вложений никаких не требует
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(860 отзывов)
Александр Махно
4.7/5

Вот и я решил поделиться своими впечатлениями. Первый Форестер приобретался в 2007 году (за 500 тыс. руб.), машину покупал на рынке в Москве, но после проверки в эл. базе, нашел аукционный лист с оценкой 3.5 (перевел), машина 2003 г., пробег 109 тыс. км., атмос. 2 л. АКПП. Внутри машина - состояние новой, снаружи -лакокраска не очень, видимо японец экономил на мойках (за это машина и получила оценку 3.5). До этого владел Тойотой Сцептер 2.2л. (аналог универсала европейской Камри), машина хорошая, на ходу комфортная, на трассе после некоторой задумчивости улетала. Но убивал клиренс 120 и 130мм. спереди и зад, поэтому решено было покупать что то с нормальным клиренсом хотелось полного привода для поездок не только в городе, но и на рыбалку, ну и по бордюрам. Рассматривал аутлендер (айртрек), CRV, Рав 4 и Форестер. Аутлендер по отзывам ломучая подвеска, СRV дороговата и угоняема, Рав кошмарен на ходу, сильно козлит и вообще бабская машина (ИМХО). Соответственно остановился на Форестере, владея машиной 4 года, ни разу об этом не пожалел. Очень нравилась подвеска в меру жесткая упругая, многие знакомые садясь в машину оценивали это. С асфальта съезжал, но без экстрима, был случай, отдыхая под Лугой приходилось съезжать к озеру по крутому песчаному склону на пляж. С нами отдыхали ребята на Паджеро (укороченной), не знаю почему, может из-за более тяжелого веса, но Паджеру через раз тянули квадроциклом и из песка на пляже и на поъем, я включал «1» и выезжал без проблем (стояла резина мишлен латитут- обычная для асфальта). За время владения были следующие неисправности: отключился задний привод – поменяли лампы стоп сигналов (это прикол японского автопрома), начал троить двигатель – поменял прокладки свечных колодцев, появились небольшие потеки из сальника заднего редуктора – в сервисе сказали следить за уровнем масла, но через пол года течь сама прекратилась (а я купил тогда присадку, но лить не стал, если бы налил всем рассказывал бы, что она помогла), по результатам ежегодной диагностики в сервисе поменял 3 стойки стабилизатора и кажется саленблок, менял хомуты на шлангах от радиатора. Когда я продавал машину на 190 тыс. км. диагностика (по времени 1.30 ч.) показала: запотевание поддона двигателя, под замену передние тормозные диски, небольшой люфт рулевой рейки (на руле не ощущался никак), двигатель и коробка без ошибок, по кузову коррозии нет ни малейшей. Что не понравилось у Форестера (ИМХО):шум сзади– сам проклеил 2-мя видами изоляции багажник, шум от безрамных боковых стекл – переодически поджимал плоскогубцами металлические направляющие в углах и проложил бельевую веревку в резиновый уплотнитель, одноразовые пистоны пластиковой обивки салона – намучился когда инсталлировал музыку (для тех кто в теме – поставил магнитолу Пионер DEN-P 88, усилитель с поканальным подключение акустики, пищалки Морель-23 итп.), слегка задумчивый автомат и самый большой недостаток - нормально не регулируется руль только верх-низ – находится очень далеко (у меня рост 190), но к этому со временем привык, к отсутствию всяких подсветочек отношусь спокойно. Положительные качества Субарика: ход как по рельсам, 160 кмч дорогу держит отлично, зимой не заморачивался в городе в любую снежную кашу, на дачу по первому снегу не проблемма, проехать по пашне до реки, зимой в любой мороз заводилась без проблем (было -30), машина друг-под любые задачи, ни разу не подвела. Когда пришло время обновлять машину, как обычно засел изучать материалы, в том числе и этого уважаемого сайта. Бюджет 650- 750 т.р., новую машину брать не хотел (переплата и качество новых машин не вдохновляет), рассматривал Икстрейл, корейцев, Ети и Форестер. Почитав понял, что опять по показателю универсальности, а это: НАДЕЖНОСТЬ !!!, клиренс, динамика, проходимость, возможность перевозки крупных вещей и вместе с тем небольшие габариты машины, умеренный расход бензина 9л- трасса при 90-100 кмч, 10л. 120-130 кмч, город 11-12 л - Форестер. Хотя конечно хотелось чего то нового. Продал своего Форика за 410 тыс. руб. пареньку из Новосибирска (у них там они дороже и подъубитее оказывается). В результате поиска новой машины нашел Форестер 2007 г. (за 700 тыс. р.) (экспл. с 2008), темно серый металик, с пробегом 125 тыс. км., кожа с подогревом, люк, круиз, атмо 2л. двиг., бывший хозяин следил за машиной 100 тыс ТО пройдено (все квитанции на руках). Диагностика в сервисе показала небольшой шум в переднем подшипнике и небольшая вибрация двигателя – сказали чистить др. заслонку и может нужно поменять свечи, салон идеальный, лакокраска в хорошем состоянии (мелкие коцки). Сразу заметил прибавку в динамике (здесь уже другой двигатель 158 л.с, а когда почистил заслонку и заменил свечи, был приятно удивлен динамикой – в районе 9 сек. до сотни. Сидения в рестайлинговом Форестере повыше сантиметров на 5, по ощущениям лучше, чем раньше, но с ростом выше195 будет не айс. Единственное что портило картину это жесткость подвески, штатные антикрен амортизаторы бывший владелец поменял на газовые каябы и передние за чем то тоже, борьбу с табуреточностью начал с покупки на зиму 15 дюйм. дисков и 70-ти проц. профилем хакапелиты. Частично проблему решил, но это не тот классный ход, какой был, поэтому было принято решение о замене амортизаторов на масляные, которые устанавливали раньше и на некоторые комплектации американцев после 2005 г. Обошлось в 28 тыс.р. с работой (снятые продал за 4 тыс, улетели за 2 дня), после замены забрал машину из сервиса, проехался и не пожалел отданных денег, сказка!!!Если кому то моя информация поможет с выбором машины, буду рад!

Дима Рыжый ...
4.7/5

Двигатель + коробка. Для данной модели двигатель 2 литра маловат. Даже при спокойном стиле вождения иногда требуется сделать хороший разгон. Тяга появляется от 3500 и выше, что собственно и отражается в документации. 2,5 говорят лучше, не пробовал, но на 2х разгон до 100 на 1,5 сек быстрее чем написано. Расход смешанный (лето-зима): за 30000 км= 8,6-8,8л; за 600 км по городу (лето-зима)= 8,8-9,6; за 1200 км трасса (лето-зима)=7,4-7,8л. Коробка автомат при своих 4х ступенях медленная отчасти. Диапазон между скоростями при нагрузке 60-70% (вне дороги) достаточный, без рывков. Тянет на 1й как танк, вручноую внатяг не было необходимости переключать. До скорости 70 есть некая виртуальная 5я передача. Это после уже включенной 4й на почти прямой происходит ещё одно включение, обороты падают до 1200 и мотор рокочет как дизель. Обратного перехода не наблюдается. До сих пор не знаю что там, в мануалы не лез, но экономно. Четко и быстро работает типтроник. Зачастую при быстрых маневрах не надо дожидаться работы автомата, а просто работаешь рукой выбирая оптимальный режим. Это, кстати, касается и движения на спуске. Запуск в -27-30 после 24 часов стоянки нормальный. Бензин 92-95. Остекление. Обзор изнутри хороший во все стороны. Лобовое=камнесбрник и легко царапается. Благо замена недорого стоит. Забрызгивание заднего стекла не критична, есть очиститель. Эргономика. Неудобные подогревы сидений, как расположение, так и ступени. Остальное отлично. Шумоизоляция. На хорошей дороге отличная. Мотора до 3000 не слышно. Электроника. Работает должным образом. Салон. Все сиденья удобные со всех сторон. Откидывающиеся задние кресла добавляют комфорта. Складывание в ровный пол не имело важного значения. перевозил всё и так нормально. Ручная регулировка кресел оказалась более удобной нежели электрическая. Отделка. Качественная. Чтобы не портить материал салона, обшивку и пластик, не надо возить предметы с острыми краями, не закрепленные и не упакованные, и салон будет в должном виде. Уборка в машине раз в неделю моющими и средствами и по уходу за салоном, достаточна. Проходимость. Это универсал повышенной проходимости, не внедорожник. Углы въезда съезда и кренение достаточные в разумных пределах. При частичном вывешивании колеса лучше не лезть в подъемы. Клиренс вполне достаточный. Нижняя часть кузова даже без защиты спокойно проходит практически везде где крутится колесо. Броды до 350 мм преодолевает легко с движения если просто вода, или с остановкой и медленным троганием на камнях, глубже пока не залез, клиренс тут уже маловат, можно побить днище или подвеску о камни. По гравийке идет хорошо, практически без сброса скорости. Управляемость. Хорошая. Резина йокогама, с салона всесезонка, не меняю ни летом ни зимой. Выезжаю регулярно (особенно зимой) за границу, ни разу вопросов не возникало, износ пока не вижу. ЛКП. На 4. Хорошая с лаком полировка раз в год приводит машину в новое состояние.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…

Новый Subaru Forester 2020 это продуманное транспортное средство, которое заслужил места в верхней части рейтинга компактных кроссоверов. Салон достаточно просторный для приятного пребывания пяти человек. Немало объема предлагает багажное отделение. ...

Читать как мы тестировали Субару Форестер