Дизайн звичайно позавчорашній,хоча якщо брати до уваги те,що автобус призначений для приміських перевезень на маршрутах до 50 км.то взагальному можна змиритись.Я би навіть сказав,що це один з найкращих варіантів для сільських маршрутів.Підвіска автобуса добре справляється з нашими сільськими дорогами , це зумовлено наявністю довгих ресор газ-53 як на задній так і на передній осях,компенсуючих пружин на задній осі , амортизаторів автомобіля камаз на всіх осях та шин 240х20.Порівнюючи ПАЗ-32054 з попередніми моделями ПАЗ-672 плавність ходу збільшилась в рази . Також вдалими є гальма з приводом від пневматичної системи та стоянкове гальмо на енергоакуммуляторах.Потужності рідного двигуна Д-245.7 з турбокомпресором С-14 чеського виробництва , інтеркулером та 774 паливним насосом виробництва ЯМЗ предостатньо.Під гору цей автобус їде значно жвавіше навіть порівнюючи з богданами та еталонами аналогічних років випуску.На рівному відрізку шляху він програє в швидкості вещезазначеним автобусам так , як найбільш оптимальна та економна швидкість для нього 60-70 км.год.з швидкісною КПП.Тут я вважаю недопрацювали конструктора,для такого автобуса можна було зробити іще швидкіснішу КПП , так як першою передачею ніхто не користується.Автобус в ремонті простий , запчастини доступні та недорогі(не стосується ціни запчастин швидкісної КПП).Двигун надійний хоча і трохи гучний в роботі,але це вирішується,при грамотній експлуатації працює безвідмовно (мій пройшов до першого капремонта трохи більше мільйона км.)Комфорт салона треба облаштовувати самому особливо сидіння , як варіант пасажирські сидіння ПАЗ-4234 вони роздільні і значно зручніші.Велика проблема цього автобуса це антикорозійна обробка,а точніше взагалі її відсутність на внутрішніх поверхнях кузова.
Простий в обслуговуванні, економний по заправці, довгий термін експлуатації.