Иночекада юнокудасай! Примерно так приветствовал меня мой японский жоповоз Хонда Инсайд 2009 года. Ну что друзья, всего пару лет назад мы чморили водителей праворульных машин, гыгыкая что-то типа: "а почему у тебя руль в бардачке?" А сегодня бегаем с несчастным миллионом в кармане и пытаемся найти любую повозку, которая будет возить нас из А в Б и не развалится по дороге. Вы на правильном пути. Единственное, что вас останавливает это вариатор и ГИБРИДный двигатель этой модели, потому вы тут, хотите снять свои страхи. Диагноз понятен, приступаем к лечению. 1. Принятие истинных ценностей в жизни. Мой предпоследний автомобиль - ягуар. Ягуар, это когда ты небритый, с перегаром, в мятой рубашке и рваных джинсах садишься в кресло, которое обнимает тебя как голая английская теннисистка и превращаешься в лорда. И да, вот с него я и пересел на Инсайд. Почему? Потому что из серой вонючей Москвы я переехал жить на море. В город герой Новороссийск. Понты я как-то незаметно для себя перерос и нужно было взять что-то, что будет возить мою семью на пляж и не тянуть лямку сократившегося бюджета. Однако эта машина не заставила меня чувствовать себя чушпаном (привет, кто смотрит). На минуточку машине почти 15 лет, но дизайн и по сей день вполне себе годный. Слегка вытянутая задница лифтбека добавляет динамичного вида, японский обвес, черный пацанский цвет. Салон затянут в приятный светлый велюр, зеркала складываются, безключевой доступ, еще и предыдущий владелец воткнул большой монитор вместо кассетоприёмника и теперь это уже брат Теслы, а не его прадед. 2. Японамать. Конечно руль справа не удобно. Привыкай, не привыкай, ты живешь в России с правосторонним движением и всё тут сделано для удобства и безопасности машин с левым рулем. Однако город Новороссийск можно сказать филиал Владивостока и когда-то сюда возили японцев и продавали их в рабство. Ой, растамаживали. Отсюда любовь местных к этим автомобилям и целая индустрия различных магазинов и СТО. На дороге 2 из 5 авто праворульные. И это хоть как-то помогает тебе привыкнуть и влиться в движение. Никто не станет с тебя угарать, когда ты выйдешь из машины, чтобы забрать свой пирожок в МакАвто. Моего Инсайда выписал из Японии местный мужик. Как это сделать я не знаю, но на руках у меня оказались таможенные документы и ДКП с некой дамой из Владивостока. Продавать он не хотел, жизнь заставила, без торга в 2022 году я забрал его за 700 000 на пробеге 90 тыс. На тот момент рыночная цена. 3. 260 лошадиных сил, это вам не это! На ново ввезённые лошадки сейчас выдают ЭПТС. И в этом чудо документе я оказался первый владелец в РФ. Хотя по факту третий. Когда ставил на учет, сотрудник ГИБДД замычал: "ГИББРИДД".... Достал калькулятор, деревянные счеты и принялся умножать градусы на джоули. И выдал, что раз у меня 2 двигателя, бензиновый и электро, то эти силы складываются, а лучше умножаются. В общем напишу-ка я тебе 260 лошадей в СТС. Оплачивать конский транспортный налог в мои планы не входило, поэтому пришлось возмутиться. Пересчитал, вписал 115, хотя в самих документах на машину 95. Ну да пес с ним, 115 не 260, выписывай, казенный человек. 4. Сеееелаааа, ба-та-рей-ка... Инженеры этой Хонды делали конкурента Тойоте Приусу. И сделали лучше! Прикол в том, что в Приусе ты сначала едешь на электортяге, а потом подключается ДВС. В инсайде же оба агрегата работают всегда и в паре. Электродвигатель помогает в динамике и при торможении. На приборной панели есть даже шкала в которой видно за счет какой энергии ты сейчас двигаешься и это стимулирует тебя не давить в тапку от светофора до светофора. Итого расход в 5 литров порадует любого экономиста. Также из-за парной работы вы не насилуете батарейку, ходят слухи, что их ресурс в районе 300 тыс. Набегать столько сложно, скорее дно сгниет и батарейка отвалится, чем полностью разрядится. 5. Ваще не ломается? Вложения за 1,5 года: - масло, фильтр 6000 руб. - фары отполировал, затянул пленкой 5000 руб. - сделал запасной дубликат ключа, т.к. япошки второй ключ воруют, 2500 руб. - АКБ (уезжал на месяц, разрядился. Решил не заряжать, обновил. 6000 руб. - Шины 20000 руб. - Резиновый коврик поверх дырки в родном коврике. 300 руб. Японец, паразит, своей острой пяткой продырявил мне коврик в районе педали газа. По расстоянию между дыркой и педалью рассчитал размер ноги японца, примерно наш 39 размер. Измельчали самураи. Всё? Всё! Даше колодки не пришлось обновлять, ресурс в 3-4 раза больше обычных авто, т.к. тормозит в основном она электродвигателем. 6. До пенсии не дожил. Пришлось вернуться в ненавистную Москву и чтобы ничего не напоминало о счастливо прожитых днях у моря, машину я продал за 980 тыс. на следующий день после размещения объявления. Такие экземпляры нынче отрывают с руками и найти такого же дурака, который продаст живой экземпляр на грани фантастики. Если вы найдете - берите, не пожалеете. Я желаю здоровья вам, вашим близким и вашему железному коню. Пока!
Володію на даний час трохи більше 3 місяців, проїхав трощи менше 4 тис. Км. Із приємного - витрата пального. В місті при плавних розгонах і використанні при будь якій можливості круїз контролю, можна добитися витрати пального менше ніж на трасі, при швидкості 110-120 км/год., щоправда за умови відсутності заторів. По вартості виходить у місті навіть дешевше ніж на газі на авто із витратою 11-14 л./100 км. Траса трохи дорожче, але не суттєво. Варіатор це насправді супер приємна річ коли ти хочеш спокійно їхати з музикою, на круїзі і при цьому економити пальне, це максимально плавно, дуже схоже на їзду на електричці, або на супер преміальних авто, за виключенням динаміки. Після встановлення шин із вищим профілем, дуже потішив кліренс, він прямо для такого авто суттєвий. Подобається практичність як в універсалі, досить великий багажник, при тому, що навіть за Civic 8 4d вона коротша десь на 25-30 см. По вмісткості за рахунок того, що кузов ліфтбек, на дві голови вище, до того складаються сидіння, отримуєш по суті універсал в якому можна і невеликий холодильник перевезти. Із мінусів європейської версії, це відсутність запасного колеса, в американській воно є, але в той же час плюс подвійне дно, куди залітає все барахло, яке не валяється по багажнику. Динаміка звісно це не спортивний болід, але для адекватної їзди, навіть на трасі цілком вистачає, точно не відчуваєш себе водієм мотоблоку. По оснащеню, бортовому комп'ютері значно технологічніша за той же Civic 8, щоправда інтер'єр у Civic трохи цікавіший в деяких моментах, матеріали наприклад приємніші на Civic. По вартості запчастин, що можу сказати, розхідні матеріали загалом як на інші моделі Honda таких років, щось більш унікальне для цього авто, може коштувати дорого, розборки також дорожче за згаданий мною Civic, але це пов'язано банально з тим, що їх порівняно мало. Із дорогих процедур по обслуговуванню це мабуть заміна оливи у варіаторі, за умови заміни обох фільтрів і прокладки піддону варіатора, якщо купувати все в оригіналі, що кумедно, олива найдешевша частина із цього списку. Загалом авто дуже задоволений, є моменти які хотілося би виправити, але це стосується суто мого екземпляра. Із поширених проблем, на багатьох бачив, провисає передній бампер, виглядає це так собі.