| | | --- | | Это первый мой автомобиль на роботе и на АКПП. Была боязнь к привыканию езды на автомате, но буквально через 100 км она ушла. Настороженно рассматривал вариант покупки такой маленькой машины, да ещё и на роботе. Были опасения, что она будет часто ломаться и ей будет не хватать мощности двигателя. Изучив все “За” и “Против” принял решения приобрести данный автомобиль. На рынке машин нашёл вариант 2008 года, с малым пробегом в 87 000 км. Машина технически была обслужена и ухожена, но по внешнему виду были незначительные повреждения, в виде незначительной вмятины в бампере, потертостей краски и сколов краски. Поскольку кузов оцинкован, а днище машины обработано Что приятно удивило, что много деталей из пластика, что исключает их коррозию и необходимость их ремонта при мелких повреждениях, особенно это актуально если стаж вождения не очень большой. Салон достаточно комфортный, для всех пассажиров, при условии, что кресла заднего ряда, максимально отодвинуты в багажник. Что касается настройки кресел, то водительское кресло настраивается только по высоте и соответственно ближе и дальше от рулевого колеса. В свою очередь, рулевое колесо имеет настройку только по высоте, что не очень удобно. Что касается отделки салона, то она сделана из жесткого пластика с которого можно отмыть загрязнения любой сложности. Мне в слоне не хватает подлокотника под правой рукой. Отмечу, что его установка возможна. Багажник в Twingo фактически есть, но практически нет. При максимально отодвинутых пассажирских креслах заднего ряда, в багажник можно положить только небольшой чемодан, или две большие спортивные сумки. Но всё меняется, если отодвинуть задние кресла максимально вперед или сложить. В таком случае в машину легко влезет такой предмет, как: бочка 200л., 3 поддона, шкаф для мойки на кухню и эти предметы конечно по отдельности.=) В салоне есть специальные петли для фиксации предметов и грузов. 4 петли в багажном отделении и 2 в салоне. Стоит также сказать, что переднее пассажирское кресло также разлаживается, в таком случае, вы легко сможете положить в машину например велосипед или длинные предметы. Что касается обслуживания машины. Заливаю в машину 95-й, но можно и 98-й с ним машина значительно резво ездит. Робот работает плавно, “Тупит” редко, но роботу всегда можно помочь, просто толкнув кулису вперед. Коробку также можно переводить в ручной режим. В таком режиме повышать и понижать передачи необходимо самостоятельно, но и тут робот даст о себе знать, при необходимости понижать передачи он будет сам, например перед перекрестком. Поскольку в машине нет тахометра, нет возможности четко отслеживать количество оборотов, при переключении передачи. Отмечу, что его установка возможна и стоит недорого. Расход топлива очень радует на этой машине. По городу 7л, по трассе может доходить 4,7-4,8. Но это конечно зависит от того как ехать. Для машины оптимальная скорость 80км. Самое большое разовое расстояние которое я на ней ехал, это 300 км. После этой поездки я понял, что это исключительно городской автомобиль. На трассе ты будешь ехать практически всегда за фурами. Да, Twingo может и ехать 130, но поскольку машина лёгкая, то её устойчивость на дороге уменьшается со скоростью. Что касается обслуживания машины, то с покупки машины в 2021г. менял только масло и фильтра. Масло заливаю 5W40. В октябре 2022г. поменял 4 фильтра, топливный, салонный, воздушный и масляный, общая стоимость фильтров не превысила 50 рублей. Масло двигатель не берёт, коробка тоже. Отмечу, что бачок коробки находится под капотом и очень удобно следить за уровнем жидкости в ней. За всё время моего пользования с коробкой был один не приятный случай, это когда она заклинила. Как потом выяснилось, потребовалась чистка соленоидов коробки под ультразвуком. Причина: “Некачественное масло”, но как мне кажется, за всё время эксплуатации машины, я был первый кто, поменял в коробке масло. Чистка коробки обошлась в 300 рублей. В машине стоит электроусилитель руля, начинает он работать, только после запуска двигателя. По этому не стоит пугаться, что на панельке будет гореть значок “руля”, перед запуском. Из проблем машины: Нет металлической защиты двигателя, проблема решается установкой пластиковой защиты. Защита нужна, поскольку зимой, когда каша на дороге может под капот залетать “снежная каша” и как следствие, появляется значок “Пилы” на панельке. Но он пропадёт, как только двигатель прогреется. Ещё в машине нет задних подкрылок, но приобрести их можно, но крайне сложно. Во многих машинах, которые ездят по городу их также нет. Лично меня смущает топливная трубка, которая идёт под правым задним колесом. Зимой, когда налипает снег, есть опасения, что трубку может повредить. Хочу обратить внимание, что инженеры машины очень странно разместили адсорбер, под левым задним колесом. Будьте внимательны, его можно потерять при езде по бездорожью. При покупке машины, обратите внимание, но его наличие на автомобиле. Базовый свет в машине очень слабый, заменил штатные лампочки на галогенные. Болезнь машины, это фишки света фар, они окисляются. По этой причине может возникать ошибки. Решается чисткой или заменой фишек подключения фар. Стоит не дорого и сделает любой автоэлектрик. На машине установленны диски R14, но можно и поставить и R16. Хотя по заводу, можно ставить только 14 и 15 радиуса. Резюмируя. Машина отлично подойдёт, для начинающего водителя и тем кому нужно передвигаться исключительно по городу или не очень далеко загородом. Плюсы: Маленький расход топлива и относительно недорогие детали и расходники. Минусы: Маленькая скорость на трассе, некомфортные сиденья. |
Сомневаюсь что кто-то из авторушников владел Твинго дольше меня... Итак, покупал её в 2001-м году, в июле, эксплуатация с августа. Машина была новой, из салона. Комплектация "Аутентик" (в то время базовая), цена 6.000 долларов. Комплектация: 2 подушки, эл. стекла, аудиоподготовка и всё (ни ABS, ни ГУРа...) Покупалась не в РФ и не для РФ. Для тихой, спокойной Чехии. Продал ее в 2010-м за 3.800 долларов с пробегом без малого 130.000 км. Из ремонта за все это время и вообще проблем: - 2 раза капризничал гена - раз чинили, раз заменили. - постоянная проблема - кожух воздушного фильтра. Стабильно отваливается раз в год - ошибка в конструкции подкапотного пространства. Лечится навсегда установкой "нулевика": я задрался менять штатные (подходят, кстати, от Клио 2) на третьем упавшем фильтре и поставил его. Прошло 6 лет - проблем ноль. "Нулевик" добавил почти ровно 2 силы (меряли на стенде, было 58,2, стало 60,02). цена целому набору с жидкостью и маслом - 220 долларов (фирма K&N), устанавливается самостоятельно, за 20 минут с одним перекуром. Чистить-мыть раз в 10.000 (можно раз в 15.000), тоже самостоятельно. Сама прочистка - час, просушка - ночь. - несколько раньше, чем я ожидал сдохли передние опорные подшипники, на 50.000 (заявлено было 60-70.000). - пластиковые накладки на всякие выступающие части внутри багажника очень недолговечны, отлетают и трескаются. - светло-светло-серый салон - зло! Отмывается с большим трудом. - да и вообще обивка/отделка салона отвечает цене: сиденья протираются мгновенно (тысяч за 70.000 км. протерлось водительское вполне сильно), пластик отделки дверей трескается при первом же ремонте-снятии обшивки дверей, равно так и трескается пластик торпедо (в моем случае треснула рамка, обрамляющая крутилки вентилятора и одновременно являющаяся выштамповкой под пепельницу. Искал на "разборках" долго, почти год). Ну а основной пластик обивки мягкий на ощуп и не гремучий совершенно. Обивка крыши - ужос, приходилось просто мириться... - бензонасос меняется ТОЛЬКО у официалов и ТОЛЬКО специнструментом. Иначе разбирать полмашины, плюс снимать бензобак. К нему не подлезть никак. - по электрике проблем было только две: один сегмент на электродисплее спидометра потускнел и иногда гас (правая часть). Наступило после 80.000 км пробега и лечилось легким ударом ладони сверху (или само проходило). Глюк плавающий. Вторая проблема - характерная для всех недорогих и среднедорогих Рено: периодически подглючивает/отходит контакт разъема датчика ремней и подушек безопасности, о чем предупреждает пиктограмма на передней панели. Увидев её не торопитесь в сервис. Достаточно глянуть на сам разъем под водительским сиденьем. В 80% случаев достаточно просто рукой вернуть контакт на место (падлы-официалы за эту процедуру содрали с меня 70 долларов... это был мой к ним последний визит). - тонкое железо: раз один кабан из моих друзей (двухметровое тело выше 2-х метров роста и больше 100 кг.) оперся рукой о крышу - вмятина приличная. - сиденья на любителя: довольно мягкие, довольно маленькие, форма никакая (боковая поддержка? А что это?!) но я привык быстро и отвыкаю медленно... - да, еще одна беда: быстро приходит в негодность резиновая головка рычага КПП. Но это не главная беда - беда в том, что универсальная из тюнинг-магазина не подходила катастрофически, пока я не догадался срезать к чертовой матери пластиковую нахлобучку на железе рычага. Отчет об этом можно найти в реноконфе. Все остальные проблемы не выходят за рамки штатных замен расходников. Цены на неоригинальные запчасти не выше чем у других. Одно плохо: тяжело найти щетку "дворника" (она одна впереди!), а оригинальная стоит просто несуразных денег - 30-40 баксов. Выход есть - менять резиночки очищающие, только помните что длинна их 72 см. (!) и найти такую непросто. На этом все проблемы заканчиваются, дальше почти только о приятном. Как едет? Для такого размера и веса более чем хорошо. Да, колесная база коротковата, т.е. "козлит" на неровностях, но терпимо. Устойчивость нормальная (концепция "по колесу в каждом углу" вполне рулит), вот только парусность портит. Еще устойчивость прямо зависит от загрузки - груженая почти до предела на трассе неузнаваема, прилипает к дороге как таракан, но резко возрастает расход. Расход - от 4.5 до 10 литров (зависит от загрузки и стиля езды). Разгон до 100 км/ч - 12 секунд, что есть неплохо. Максималка 151 км/ч., реально комфортная скорость на трассе - 110-120, можно выше, но не советую. Что до управляемости, то советую не проходить мимо машин без ГУРа, а даже остановить на них свой выбор тем, кто понимает толк в активной езде по загруженному городу: с усилителем реакции на руль очень размыты. Правда все имеет и обратную сторону - без ГУРа крутить руль в парковочном режиме реально непросто (видимо из-за довольно больших 14-х колес). Коробка и сцепа - без проблем вообще, несмотря на то, что на моей машине каталось довольно много начинающих водителей, т.к. несколько лет я на ней давал уроки вождения. Салон. Несмотря на недостатки в качестве материалов отделки, возможности трансформации и вместительность просто нереальные. Длинномер 220 см. влезает без проблем и со свистом, даже запас остается. По вместимости одинаковых единиц груза (допустим стандартные, одинаковые по размерам коробки) Твинго равна Аккорду-седану, при условии что и там, и там забиваются не только багажники, но и салон. С виду на задних сиденьях места мало, но это иллюзия: люди ростом 180 см.+ сидят там без проблем даже в дальних поездках. Обзорность изнутри отличная, несмотря на небольшие зеркала. Внешность. Субъективно - ничего удачнее и оригинальнее по дизайну в этом сегменте нет и, видимо, не будет. И пусть кузов только один, трехдверный: у машин этого класса 5 дверей - это коммерческий ход, задние места все равно запасные. Итого, что смотреть перед покупкой? - избегать АКПП, особенно "роботов". Агрегат, особенно последний, ненадежен, капризен и кошмарно дорог в ремонте. - стараться купить машину с некрашенными бамперами. Маленькие размеры провоцируют залезать на реально нереально маленькие парковочные места, поэтому контакты бампером часты. - если была бита в прошлом в "морду" несильно или средне - нестрашно, можно брать, а вот даже слабый удар в задницу влечет за собой серьезные изменения в силовой структуре кузова. - на проверку на угон можно смело забить при покупке б/у - такие машины в Европе-то для перепродажи угоняют КРАЙНЕ редко, а в РФ вообще никогда. Тоже касается скрутки пробега - эти машины редко "омолаживают". - у б/у треснутое-разбитое лобовое? Разворачиваемся и уходим. Особенности силовой структуры кузова таковы, что относительно небольшое его нарушение ведет к потери многих положительных свойств авто, а треснутое лобовое (если нет гарантии 100% что это механическое повреждение) чаще всего свидетельствует о проблеме. Стекло по площади большое, нагрузки на него приличные и так далее... и, кстати, оно еще и недешевое... Ну вот как бы, наверное и все. Будут вопросы еще - милости прошу в конфу Рено, отвечу. А коротко резюмируя скажу, что машина - отличный выбор за свои деньги. Мне, человеку крайне раздолбайскому по жизни и довольно небогатому, больших трат эта машина не доставляла. И ГТО всегда, кстати, проходила абсолютно честно, даже без подготовки и взяток. Короче, одна сплошная радость, а не машина :)))