Наваливаем с умом. Типичные ошибки стритсракеров

21 сентября 2016

Многие из вас уже далеко не первый день за рулем. В зависимости от настроения и ситуации, время от времени получается так, что все мы наваливаем. Кто-то едет по хардкору, как говорится, на все деньги, другие пытаются искать здравый компромисс, где скорость важна, но жизнь все равно дороже.

Сегодня мы разберем логику происходящего, основные ошибки и заблуждения. А также определим, чего делать категорически нельзя. Понеслась.

ПУНКТ ПЕРВЫЙ. ЗДРАВЫЙ СМЫСЛ

Никогда не стоит ехать на адреналине, чувствуя, что вы летите вне своих возможностей. Да-да, это происходило с каждым, когда кто-то вас подрезал, и вы гнались следом, чтобы наказать паршивца. В этот момент вами управляет гнев, а не разум. В подобных ситуациях делаешь такой бред, что потом сам понимаешь, насколько глупо поступал, будучи в секунде от того, чтобы разложить не только обидчика, но и весь окружающий поток. Найдите в себе силы сказать “стоп”, когда внутри все начинает бурлить.

ПУНКТ ВТОРОЙ. СКИЛЛ

Умение быстро водить не бывает врожденным. Всё требует постепенности и времени усвоить и приспособиться. Не думайте, что если вы десять лет за рулем, то сможете с легкостью наваливать. Наоборот, не имея опыта и должной сноровки всегда ездить “бодрячком”, ваш мозг вряд ли будет рад такому стрессу, а это прямой путь в кювет или столб. Старайтесь узнать свои граничные возможности вне стрессовой ситуации, и желательно не на дорогах общественного пользования. В противном случае сумбур ситуации вряд ли сыграет вам на пользу.

ПУНКТ ТРЕТИЙ. ТАЗИК, ГРАНИЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Это весьма немаловажный пункт, ведь человеку свойственно порой упускать важные детали. К примеру, я удивляюсь, когда мимо меня пролетает старая девятка на скорости 170-180 км/ч, причем в хламину разваленная. Рассчитывать, что там всё в кондиции, а тормоза огонь, как вы понимаете, не приходится. Да и в принципе для нее это запредельные скорости. Стоит здраво оценивать потенциал вашего авто и не думать, что умение водить все перекроет.

008

Техническое состояние порой тоже решает многое, вне зависимости от умений пилота. Раз едешь на все деньги, то и с машиной не должно быть никаких “а если”.

В зависимости от возможностей машины, всех “гонщиков” можно разделить на две категории:

Те, кто наваливают ходом, если мощности мало.
И те, кто стреляют, если тачка на заряде.

Ехать ходом, естественно, сложнее, ведь в виду малой мощности, сильно сбавлять скорость неудобно, так как быстро ее набрать уже не получится, и темп упадет. Такая езда опасна по двум причинам. Во-первых, нет упреждения на внезапное появление препятствия. Во-вторых, “хилые” тормоза, поскольку эти машины изначально гражданские и не приспособлены для спортивной езды.

Стрелять, конечно же, проще, зная, что под пятой точкой мощный мотор и конкурентов мало, стоит немного прижать – и ты в дамках. При умелом подходе это куда более безопасная езда, нежели идти ходом, да и машины с хорошим мотором, как правило, лучше подготовлены изначально к бодрой езде.

ПУНКТ ЧЕТВЕРТЫЙ. НЕПРЕДВИДЕННЫЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА

Если вы наваливаете и думаете, что все у вас под контролем, не держа в голове альтернативный план маневра, то извините, но вы идиот. В динамике, на дороге, все меняется очень быстро и порой секунда может быть вечностью. Всегда, идя на риск, задавайте себе вопрос: “А если не проскочу, что тогда?”. Просчитайте все на шаг вперед, судьба склонна к тем, кто борется, риск – это тоже умение!

ПУНКТ ПЯТЫЙ. ПРАКТИЧЕСКИ ФАТАЛИТИ

Увы, такого рода ситуации происходили с каждым, порой даже наваливать не приходилось.

Если вы уже прошляпили и фаталити совсем рядом – не размякайте.

Основное правило раллистов – лечу туда, куда смотрят мои глаза. И это реально работает. Если вы будете концентрироваться на летящий в лоб столб, вы его в жизни не объедете – смотрите всегда туда, куда хотите попасть, даже если вам кажется, что вырулить уже не получится.

ПУНКТ ШЕСТОЙ. ТОРМОЗА

365213

Первая же ошибка при бодрой езде – это отсутствие понимания, где машина тормозит хорошо, а где – плохо, и что самое главное – осознание, что это постоянно нужно мониторить. К примеру, бугристый асфальт у светофора и ABS – плохие друзья, кажется, что хоть и лихо, но тормозов хватит. А на гребенке они подло срываются в треск ABS, и ты мило летишь в зад впереди стоящих авто. Я уже молчу про мокрую дорогу или экстренное торможения при контрсмещениях, где пилот по незнанию собственноручно закидывает машину в неуправляемое скольжение. В двух словах просто не объяснить, как в разных обстоятельствах правильно дозировать тормозное усилие, добиваясь филигранной маневренности. Развивайте себя, как минимум прочитайте и осмыслите мастер-классы профи. Поверьте, вы будите удивлены, узнав некоторые простые, но ранее неизвестные вам приёмы. К примеру, умеренное торможение перед заходом в вираж позволит загрузить управляемые колеса, тем самым повысив их сцепные свойства с дорожным полотном. При таких обстоятельствах срыв с траектории на высокой скорости менее вероятен. И это элементарные азы, которые хотелось бы, чтобы знал каждый.

ВЫВОДЫ

Как ни крути, а наваливать на дорогах общественно пользования глупо, да еще и на гражданском авто. Всегда есть вероятность что-то не заметить, и пилот всегда вне закона. Жирную точку на этом действии ставят и риски, ведь в конечном итоге не всегда все заканчивается мятым железом. Особенно напрягает тот факт, что из-за каких-то якобы “гонщиков” гибнут люди, которые даже не участвовали в “заезде”, а просто попали под раздачу. Так быть не должно!

Если есть амбиции жестко навалить, а самоуверенности вагон – для начала стоит закончить курсы контраварийного вождения. Потом уже берите свою тачку и езжайте на трек, ведь только тогда придет осознание, насколько действительно мало зависит от пилота в экстренной ситуации.

Читайте также: