Новый C-Класс: вдохновляющая атмосфера зоны комфорта

Генеральное представительство Mercedes-Benz в Украине, компания «АвтоКапитал» (Корпорация УкрАВТО), сообщает о мировой премьере абсолютно нового С-Класса в кузове седан и универсал.

Добро пожаловать в новый, ещё более цифровой и экономичный, мир, где вы почувствуете себя как дома: новый C-Класс объединяет в себе оба этих измерения, создавая тем самым в эпоху глобальной трансформации зону комфорта, готовую к будущему во всех отношениях. Среди классических представителей модельного ряда Mercedes-Benz новый C-Класс первым становится на путь полной электрификации своей линейки – благодаря мягким гибридам с 48-вольтовой технологией и интегрированным стартер-генератором, а также подключаемым гибридам. Высокоэффективная аккумуляторная система в версии подключаемого гибрида позволяет ему достигать электрического запаса хода примерно в 100 км (согласно WLTP). Это прежде недостижимый в данном классе результат. Одновременно он задаёт новые стандарты и в плане устойчивого развития. Поскольку С-Класс является одним из самых продаваемых представителей модельного ряда компании, эта последовательная электрификация оказывает соответственно большое влияние на углеродный след. А среди его технических изысков такие опции, как фары головного освещения DIGITAL LIGHT и функция подруливания колёс заднего моста. В Украине продажа седана и универсала нового С-Класса стартует 30-го марта этого года, а уже летом ожидается появление новинки в официальной дилерской сети.

Дизайн экстерьера: чувственная чёткость в спортивно-элегантном проявлении

Динамичные пропорции нового С-Класса подчеркиваются спортивным капотом с «силовыми» рёбрами и сочетанием коротких передних свесов с длинной колёсной базой. У всех модификаций звезда располагается в центре решётки радиатора, детали исполнения и характера которой варьируются. Так, в базовой версии используется расположенная в центре звезда в комбинации с ламелями. В случае линии исполнения Avantgarde добавляются декоративные элементы на ламелях, а также хромированные рамки вокруг решётки радиатора и фартука кузова. Отличительным признаком линии исполнения AMG Line является решётка радиатора в «бриллиантовом» стиле с хромированной звездой. Среди других особенностей этого спортивного и излучающего уверенное превосходство облика широкая колея и устанавливаемые заподлицо с кузовом колёса (размером от 17 до 19 дюймов) в современном дизайне. Задние фонари в благородном исполнении завораживают своим неповторимым дневным и ночным дизайном. В случае седана задние фонари впервые для С-Класса выполняются двухсекционными: их световые функции распределены между секцией на боковине кузова и секцией на крышке багажника. Облик задней части кузова элегантно довершают декоративные элементы на заднем бампере, варьирующиеся в зависимости от дополнительной комплектации и линии исполнения. Палитру цветовых решений для кузова пополнили три новых варианта: «спектральный синий», «серебристый хай-тек» и «белый опалит».

Дизайн интерьера: спортивные акценты благодаря ориентированному на водителя дизайну

В новом С-Классе с идеей современной роскоши Mercedes-Benz пошел ещё дальше: его интерьер перенял ключевые особенности у нового S-Класса. Приборная панель поделена на верхнюю и нижнюю зоны – крыловидный профиль с новыми круглыми дефлекторами обдува, напоминающими гондолы двигателей самолёта, и роскошную поверхность с декоративными деталями. Ощущению спортивности способствует ориентированность приборной панели на водителя: она и центральный дисплей на шесть градусов наклонены в его сторону.

В зоне водителя установлен ЖК-дисплей высокого разрешения. Покупателям на выбор предлагаются два варианта его исполнения – с диагональю 10,25 дюймов (26,0 см) и 12,3-дюйма (31,2 см). Смена парадигмы в сторону цифровизации заметна и у центрального дисплея: управление автомобильными функциями осуществляется через высококачественный сенсорный экран. Вертикальная ориентация дисплея создаёт значительные преимущества, прежде всего, для маршрутной навигации. Как и приборная панель, поверхность дисплея также слегка обращена к водителю. В базовой комплектации центральный дисплей имеет диагональ 9,5 дюймов (24,1 см). В качестве опции предлагается версия с увеличенной диагональю – 11,9 дюйма (30,2 см).

Приборную панель обрамляют элементы облицовки дверей в современном, весьма минималистичном дизайне. Центральная панель двери со встроенным подлокотником из вертикальной поверхности постепенно превращается в горизонтальную. Ещё одной яркой особенностью является здесь «парящий» блок элементов управления, в который интегрированы органы управления открыванием двери и функциями сиденья.

Для С-Класса доступна отделка приборной панели искусственной кожей, включая отделку элементов подоконного пояса имитацией наппы (опция, серийно – у линии исполнения AMG Line). Палитра вариантов декоративной отделки демонстрирует возможность выбора инновационных поверхностей. Среди них новые интерпретации пористой древесины в коричневых тонах, а также натуральный шпон из чёрной пористой древесины, пронизанный изящными, повторяющими формы вставками из настоящего алюминия.

Дисплей водителя и центральный дисплей предлагают целостный, эстетический опыт взаимодействия с ними. Картинку на дисплеях можно персонализировать с помощью трёх стилей отображения («Сдержанный», «Спортивный», «Классический») и трёх режимов («Навигация», «Помощь», «Сервис»). В «Спортивном» стиле отображения, к примеру, преобладает красный цвет с динамичным оформлением расположенного по центру тахометра. Линии исполнения нового С- Класса оборудуются на серийной основе светодиодной подсветкой салона со световодами.

Система MBUX новейшего поколения: интуитивное управление и обучаемость

Наряду с новым S-Классом, теперь и новый С-Класс становится обладателем информационно- развлекательной системы MBUX (Mercedes-Benz User Experience) второго поколения. Интерьер становится ещё более цифровым и интеллектуальным, поскольку и аппаратная, и программная его части совершили большой рывок: кристально чёткое изображение на ЖК-дисплеях облегчает управление автомобильными и повышающими комфорт функциями. На примере S-Класса специалисты Mercedes-Benz разработали новую эстетику индикации, которая теперь последовательно используется в качестве основы и для других моделей.

Силовой агрегат: планомерная электрификация современных четырёхцилиндровых двигателей

Благодаря последовательной электрификации и интеллектуальному уменьшению массогабаритных параметров, новый С-Класс задаёт новые стандарты в плане экономичности. Линейка двигателей состоит исключительно из четырёхцилиндровых агрегатов, представляющих актуальное семейство модульных двигателей Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines).

Как дизельные, так и бензиновые двигатели, наряду с турбонаддувом, впервые также располагают интеллектуальной поддержкой в нижнем диапазоне оборотов со стороны интегрированного стартер-генератора (ISG), представляя собой мягкие гибриды второго поколения, что обеспечивает экстраординарную мощность. Частью интегрированного стартер-генератора является бортовая сеть 48 Вольт, которая гарантирует работу таких функций, как движение накатом, «форсаж» или рекуперация, а также позволяет значительно сокращать расход топлива. К тому же благодаря им запуск двигателей осуществляется очень быстро и комфортно, так что работа функции «Start/Stop» будет для водителя практически такой же незаметной, как и переход от режима движения накатом с отключённым двигателем к энергичному ускорению за счёт силы двигателя. На холостом ходу интеллектуальное взаимодействие ISG с двигателем внутреннего сгорания будет обеспечивать экстраординарную плавность хода.

Первый дизель с интегрированным стартер-генератором

Среди решений, нацеленных на дальнейшее повышение экономичности, наиболее передовым является новый OM 654 M с интегрированным стартер-генератором (ISG) второго поколения. Тем самым он становится обладателем бортовой сети с напряжением 48 Вольт. Благодаря рекуперации и возможности двигаться в режиме наката, когда он отключён, двигатель становится ещё более экономичным. Меры по электрификации, предусматривающими также применение электрического компрессора для кондиционера, позволили поднять мощность до 195 кВт плюс 15 кВт Boost.

Четырёхцилиндровые бензиновые двигатели с ISG второго поколения В новом С-Классе дебютирует четырёхцилиндровый бензиновый двигатель (M 254) с интегрированным стартер-генератором (ISG) второго поколения, который обеспечивает больше дополнительной мощности – на величину до 15 кВт и на 200 Нм больше крутящего момента. Благодаря рекуперации и возможности двигаться в режиме наката с отключённым двигателем бензиновый вариант привода очень экономичен. На примере M 254 конструкторы Mercedes-Benz впервые объединили в одном агрегате все инновации семейства модульных бензиновых и дизельных двигателей с четырьмя и шестью цилиндрами. Среди них покрытие зеркал цилиндров по технологии NANOSLIDE ® , покрытие цилиндров CONICSHAPE ® («хонингование под трубу») и размещение системы нейтрализации отработанных газов непосредственно в двигателе.

Подлинным новшеством является турбокомпрессор секционной конструкции с объединением потоков, представляющий собой дальнейшее развитие технологии Twin Scroll с целью обеспечить ещё более быструю реакцию системы турбонаддува. Совершенно новой разработкой является турбокомпрессор секционной конструкции, возникший как результат сотрудничества между отделом Mercedes-Benz по разработке турбокомпрессоров и командой Mercedes-AMG Petronas в «Формуле-1». Такой перенос технологий на серийные автомобили открывает новые горизонты в плане мощности, сочетающейся с максимальной экономичностью.

Коробка передач: автоматическая трансмиссия на серийной основе

Коробка передач 9G-TRONIC, модернизированная для совместного использования с ISG, применяется на всех моделях С-Класса. Электродвигатель, силовое электронное оборудование и радиатор коробки передач сдвинуты внутрь коробки передач либо располагаются рядом с ней. В результате чего выгодно увеличилось монтажное пространство и уменьшилась масса конструкции. Кроме того, был повышен КПД данной коробки передач. В частности, за счёт оптимизации взаимодействия с электрическим дополнительным насосом объём подачи механического насоса удалось, по сравнению с предыдущим поколением, снизить на 30 %, что положительно сказывается на экономичности.

Для полноприводных моделей была усовершенствована система 4MATIC. Новый редуктор переднего моста позволяет передавать более высокие значения крутящего момента с идеальным для динамики распределением осевых нагрузок. К тому же он обеспечивает значительное преимущество по массе по сравнению со своим аналогом у предшественника – что, свою очередь, способствует сокращению выбросов CO 2.

Линейка моделей в кузове «седан» и «универсал» (бензиновые двигатели):

А здесь приводятся показатели расхода согласно WLTP:

Линейка моделей в кузове «седан» и «универсал» (дизельные двигатели):

А здесь приводятся показатели расхода согласно WLTP:

Подключаемые гибриды с электрическим запасом хода примерно 100 км (согласно WLTP)

Вскоре после запуска нового С-Класса появятся его подключаемые гибриды четвёртого поколения. При использовании тех же базовых двигателей в плане электрификации здесь сделан следующий большой шаг. Обладая мощностью электротяги 95 кВт (129 л. с.) и чисто электрическим запасом хода около 100 км (согласно WLTP), подключаемые гибриды C-Класса во многих случаях смогут эксплуатироваться исключительно на электрической тяге, без использования двигателя внутреннего сгорания. Речь идёт об ультрасовременном двигателе M 254 в двухлитровом варианте. В сумме такое решение получилось не только очень экономичным, но и решительно спортивным. Подключаемые гибриды с дизельным агрегатом в кузове «седан» и «универсал» появятся позже.

Высоковольтная АКБ является собственной разработкой Mercedes-Benz AG. Она относится к семейству аккумуляторных батарей четвёртого поколения и представляет собой усовершенствованный вариант аккумулятора предыдущего поколения. Эта АКБ состоит из 96 элементов в так называемой пакетной конфигурации. Суммарная ёмкость АКБ составляет 25,4 кВт·ч. Это обеспечивает значительное увеличение запаса хода до примерно 100 км. С учётом высокой плотности энергии высоковольтная АКБ имеет внутреннюю систему охлаждения. Через терморегулирование можно таким образом контролировать её рабочую температуру независимо от климат-контроля в салоне. Такое решение обеспечивает также её быструю зарядку постоянным током. Даже при разряженной АКБ её полная зарядка осуществима примерно за 30 мин благодаря предлагаемому в качестве опции зарядному устройству постоянным током мощностью 55 кВт. В базовой комплектации доступно зарядное устройство мощностью 11 кВт (в зависимости от рынка) для трёхфазной зарядки от настенного зарядного устройства (Wallbox), подключённого к домашней сети переменного тока.

Подвеска: комфорт и маневренность

Подключаемые гибриды, причём как седаны, так и универсалы на серийной основе оборудуются сзади пневматической подвеской. На заказ новый С-Класс может быть оборудован системой непрерывного регулирования амортизаторов, а также спортивной подвеской.

Функция подруливания колёс заднего моста: ещё маневреннее и динамичнее

Особой маневренностью и одновременной устойчивостью при движении новый С-Класс отличается благодаря доступной в качестве опции функции подруливания колёс заднего моста. Угол поворота колёс заднего моста составляет 2,5 градуса. Благодаря этому радиус разворота сокращается на 43 см до 10,64 м.

При скорости менее 60 км/ч задние колеса будут поворачиваться в сторону, противоположную повороту передних колёс, причём при заезде на место парковки – на угол до 2,5° по отношению к углу поворота передних колёс. Таким образом, колёсная база в зависимости от ситуации как будто укорачивается, в результате чего автомобиль становится более маневренным. При скорости свыше 60 км/ч задние колёса подруливаются на угол до 2,5° в ту же сторону, что и передние. Возникающее в результате этого виртуальное удлинение колёсной базы даёт ощутимые преимущества: более высокую устойчивость при движении и более высокую безопасность движения на высоких скоростях, возможность быстро сменить полосу движения или внезапно объехать препятствие.

Вспомогательные системы: разгрузка водителя и поддержка в опасных ситуациях

В случае опасности системы помогают ему реагировать на угрозу столкновения с учётом конкретной ситуации. Принцип работы той или иной системы наглядно иллюстрируется для водителя на его дисплее благодаря новой концепции индикации.

Усовершенствованные вспомогательные системы – три примера:

• Активная система поддержания безопасной дистанции DISTRONIC способна на любых типах дорог автоматически поддерживать заданное расстояние до идущих впереди автомобилей. Нововведением здесь является реакция на остановившиеся на проезжей части автомобили при собственной скорости движения до 100 км/ч (вместо прежних 60 км/ч).
• Активная система помощи в рулевом управлении оказывает водителю поддержку при следовании в своей полосе со скоростью до 210 км/ч. Среди новых функций здесь дополнительное распознавание полосы движения с помощью камеры 360°. 
• Система распознавания дорожных знаков наряду с традиционными скоростными ограничениями распознаёт также щитовые конструкции и знаки строительных работ. Нововведением здесь стали функции предупреждения о знаке обязательной остановки и о красном сигнале светофора (в составе пакета вспомогательных систем).

Безопасность при столкновениях: соответствие всем мировым требованиям

Далеко немногие модели продаются на таком же количестве рынков, как С-Класс, который в настоящее время предлагается более чем в 100 странах мира. Поэтому в ходе разработки автомобилей изучается приложение примерно 1000 вариантов нагрузки, поскольку различные варианты двигателя и кузова, версии с право- и левосторонним расположением рулевого управления, гибриды и версии c 4MATIC – все должны удовлетворять одним и тем же требованиям.

Вместе с уже известными решениями PRE-SAFE ® по обеспечению безопасности в случае лобового столкновения и удара сзади, система PRE-SAFE ® Impulse Side (доступна в составе пакета вспомогательных систем Plus) формирует своего рода виртуальную зону деформации, распространяющуюся на весь периметр автомобиля. Поскольку при боковом столкновении в распоряжении имеется лишь ограниченная зона деформации, система PRE-SAFE ® Impulse Side (её доступность зависит от варианта комплектации) способна сообщить водителю или переднему пассажиру (в зависимости от того, с какой стороны угрожает удар) ещё до самого удара импульс, отодвигающий их от опасности в сторону середины автомобиля, как только система распознает боковое столкновение как неминуемое. Для этого за доли секунды надуваются воздушные камеры в боковинах спинок передних сидений.

В целом концепция безопасности автомобиля С-Класса базируется на кузове интеллектуальной конструкции с особо жёстким пассажирским салоном и энергопоглощающими элементами во взаимодействии с ремнями и подушками безопасности. С помощью многочисленных сеансов цифрового моделирования конструкция автомобиля была спроектирована таким образом, чтобы обеспечить водителю и пассажирам особенно хорошую защиту при столкновении. При проектировании аварийнобезопасной конструкции автомобиля наряду с требованиями законодательства дополнительно учитывались и внутренние требования к испытаниям, а также критерии испытаний, полученные на основе результатов анализа реальных аварий.

Высокотехнологичные решения: впечатляющий комфорт вождения ночью, климат-контроль и сиденья

Создать в салоне индивидуальную по аромату атмосферу поможет пакет AIR-BALANCE. Целостный подход системы ENERGIZING COMFORT к обеспечению бодрости и здоровья («Fit & Healthy») позволяет нажатием кнопки или голосовой командой активировать различные системы по повышению комфорта, сгруппированные в отдельные программы.

В базовой комплектации новый С-Класс располагает светодиодными фарами головного освещения повышенной мощности. В качестве опции для него предлагаются фары DIGITAL LIGHT, известные по новому S-Классу. В каждой из фар головного освещения система DIGITAL LIGHT располагает световым модулем из трёх сверхмощных светодиодов, чей свет преломляется и направляется посредством 1,3 млн микроскопических зеркал. Таким образом, общее разрешение фар составляет свыше 2,6 млн пикселей.

Обладая такой динамикой и точностью, эта интеллектуальная система создаёт практически безграничные возможности для распределения света, оптимально адаптирующегося к окружающим условиям, причём с высоким разрешением. Ключевую роль здесь играет не только техническая составляющая фар, но и цифровой интеллект, стоящий за ней. Системы видеокамер и датчиков распознают других участников дорожного движения; мощные процессоры за миллисекунды анализируют данные и цифровые навигационные карты, выдавая фарам команды для оптимальной адаптации распределения света в каждой ситуации. В результате водителю обеспечивается не только превосходный обзор без ослепления при этом других участников дорожного движения, но также ряд инновационных функций, дополнительно повышающих безопасность. При этом система DIGITAL LIGHT, даже обладая функцией дальнего света ULTRA RANGE, не гонится за мировыми рекордами дальности освещения, а скорее стремится за счёт инновационной общей концепции достичь оптимальной видимости и яркости без ослепляющего эффекта. Инновационные функции помощи водителю и коммуникация с другими участниками дорожного движения значительно повышают безопасность во время поездок ночью.

Теги:

автоновинка Mercedes-Benz

показать все скрыть