Провалы автопрома: 5 почти гениальных решений

Автомобильные технологии впечатляют. Разработчики без устали ищут новые решения, которые должны упростить жизнь автомобилисту. Но часто на деле все получается иначе. Вот 5 идей, с которыми что-то пошло не так в серийном производстве. 

Управление голосом 

Многие привыкли к разговорам с телефоном и “Окей, Гугл”. Почему же не вести подобные диалоги с автомобилем? Производители тоже так подумали и начали оснащать машины голосовым управлением. Только на деле с помощниками оказалось сложно договориться: они не понимали акцентов, неправильно трактовали простые команды. Это свело идею технологии будущего на нет. По крайней мере, пока функция управления голосом не доведена до совершенства в массовом автопроме. 

Автопилот для парковки

Машина, которая умеет сама парковаться - мечта. Когда автоконструкторы объявили, что начнут добавлять такую функцию в транспортные средства, многие были счастливы. Но случилось как случилось. Автопилот оказался слишком осторожным и отказывался парковать авто там, где в ручном режиме это было вообще не проблемой. Или выбирал странные траектории для маневра. От гениальной идеи осталось разочарование водителей. 

Подрулевые лепестки переключения передач

Впервые подрулевые лепестки для переключения передач были установлены конструкторами Ferrari на гоночных болидах. Решение было вполне логичным: водитель мог переключаться не отрывая рук от руля. На гоночных машинах решение сработало и инженеры решили перенести его в массовое производство. А что? Удобно, да и вид водительского места сразу преображался. 

В конвейерных моделях подрулевые лепестки стали альтернативой рычагу “механики” и возможностью выбирать передачу вручную на “автомате”. Но что-то пошло не так. В машинах с АКПП от водителя требовалось максимум внимания, чтобы подловить момент для переключения передачи. Если не успеть, система игнорировала действия и автоматически подбирала передачу. Более того, подрулевые лепестки на “автомате” противоречили самой его идеи. Ведь, выбирая такую трансмиссию, водитель осознано не хочет заморачиваться с переключением передач. 

На традиционной “механике” решение тоже не прижилось. А все потому, что тем, кто предпочитает ручной выбор передачи, нужен обычный рычаг переключения передач. 

Функция ночного видения 

Многие авторитетные автомобильные издания считают функцию ночного видения действительно нужной. Только как это работает на самом деле? Дисплей прибора ночного видения интегрирован в приборную панель. Чтобы использовать его, водителю нужно перестать смотреть на дорогу и следить за происходящим на экране. Это не самый безопасный выбор за рулем. 

Система Start/Stop

Новинка была презентована как решение для экономии топлива и заботы об экологии. Разработчики полагали: заглушенный двигатель на светофоре или в пробке снижает расход бензина и уменьшает количество выхлопных газов. 

Хорошая, на первый взгляд, идея потерпела фиаско. Исправный двигатель на холостых оборотах потребляет минимальный объем топлива и выделяет немного токсичных веществ. Новый запуск мотора - это резкий выброс выхлопных газов и увеличенное потребление бензина.  

Кроме того, если использовать функцию Start/Stop так часто, как это задумано, ускорится износ стартера и мотора. И все, привет, недешевый ремонт. 

Теги:

автопром технологии

показать все скрыть