Ремонт ходовой Шевроле Авео Т250. Запчасти и цены
Подвеска Авео Т250 построена по “классическому принципу” бюджетных автомобилей - спереди стоит независимая подвеска типа “МакФерсон”, а сзади расположена торсионная балка. Поэтому и деталей для замены больше именно в передней подвеске, хотя и в задней есть свои “расходники”. Бывший работник СТО, которому приходилось часто сталкиваться с ремонтом именно передней подвески, рассказал об этом чуть больше.
Подвеску этой машины нельзя назвать проблемной, но многие отмечают характерное “бубнение” в передней части. Иногда владельцы Авео добираются даже до таких модернизаций, как вставка пружин в конструкцию ШРУСа в попытке устранить стук. Хотя чаще всего любые проблемы решаются заменой на детали надежного поставщика с хорошим ресурсом или усиленной конструкцией. Руководитель автопортала, где люди часто спрашивают не только о ремонте, а и самих запчастях, какие лучше ставить, а какие можно выбрать, если ограничен бюджет. Так что сначала пройдемся по тем деталям подвески, которые выходят из строя чаще всего, а потом рассмотрим и остальные.
Амортизаторы, их опоры, подшипники, отбойники и пыльники
Основная причина стуков и шумов в передней подвеске Авео - это ускоренный износ верхних опор передних амортизаторов. Деталь в оригинале настолько слабая, что концерн GM осознал свою ошибку и выпустил усиленные опоры с другим ОЕ-кодом, которые и меняют все “авеоводы”. В результате опоры отхаживают пробег, которого хватает на две замены амортизаторов.
Что касается самих амортизаторов, то их ресурс колеблется от 60 до 90 тысяч, что не так уж много, особенно если это 60 тысяч, а не 90. Плюс-минус столько же ходят и все сопутствующие детали - подшипники, пыльники и отбойники. Проблема в том, что сэкономить на защитных элементах не удастся, даже если их состояние еще удовлетворительное.
На пробег еще одних амортизаторов их все равно не хватит и в результате у вас два варианта. Либо через 20-30 тысяч снова разбирать всю стойку, либо оставить как есть, но тогда убитые пыльники и отбойники убьют амортизатор раньше времени и он отходит не 60 тысяч, а 30-40. В любом случае получается, что дешевле заменить защитный комплект вместе с заменой амортизаторов.
Задние амортизаторы ходят больше, но ненамного - обычно их хватает на 70-100 тысяч километров. Так же как и все детали “вокруг амортизатора”.
Сайлентблоки задней балки
Еще одна деталь, ресурс которой в Авео мог бы быть больше. А так через 80-90 тысяч километров сзади начинает поскрипывать и при этом у машины ухудшается курсовая устойчивость. Ситуацию может объяснить тот факт, что эти сайлентблоки стоят и на Aveo и на Daewoo Matiz. Но так как масса у Авео существенно больше, то и ресурс детали снижается.
Большинство автовладельцев решает эту проблему установкой сайлентблоков от Golf IV. Кстати, вы также можете столкнуться с тем, что в некоторых магазинах вам могут не продать сайлентблок отдельно, потому что по рекомендациям завода нужно менять балку в сборе. Но сайлентблоки легко пробиваются по ОЕ-кодам.
Сайлентблоки рычагов и рычаги
Задние сайлентблоки переднего рычага передней подвески - еще одно слабое место, ходят около 60 тысяч. GM и тут учли запросы рынка, и кроме родных сайлентблоков с прорезями предлагают усиленные цельнолитые детали.
При этом передние сайлентблоки переднего рычага практически вечные. Точно такие же живучие и рычаги подвески - не требуют замены, только если вы их не повредили.
Тяги и втулки стабилизатора
Еще одно слабое место - детали стабилизатора передней подвески. Втулки и тяги ходят по 60 тысяч километров (а по плохим дорогам и того меньше), и при износе начинают стучать. Эти детали тоже считаются одной из основных причин стуков в передней подвеске Авео.
Часто автовладельцы вполне серьезно называют тяги стабилизатора таким же “расходником”, как и фильтры. На моем автопортале не раз жаловались на малый ресурс и спрашивали какой фирмы лучше поставить. Лично я советую CTR. Эта компания поставляет многие детали подвески и на конвейер и в коробки GM, к тому же предлагает усиленные тяги стабилизатора.
Но если у вас есть деньги, то все же стоит приобретать Meyle или Lemforder.
Подшипник ступицы
Передние подшипники ступицы не так долговечны, как задние. Но ресурс сильно зависит от условий эксплуатации автомобиля. Также помогает поставить деталь премиум-сегмента - тогда хороший ресурс обеспечен.
Пружина подвески
Эта деталь достаточно долговечна и мало у кого проседают оригинальные пружины. Поэтому их замена - очень редкий случай.
Рулевая тяга и наконечник рулевой тяги
Это детали рулевого управления, которые прослужат вам долго, как и положено - больше 100 тысяч километров. Нареканий к их работе нет. Кстати, не обязательно менять тяги или наконечники сразу с обеих сторон - достаточно заменить неисправную деталь. Но ехать на регулировку “развал-схождения” после такой процедуры - обязательно.
Шаровая опора
Еще одна запчасть, которая в ходовой Aveo редко требует внимания. Если слышите спереди лязгающие звуки или машина виляет при езде прямо - пришло время менять шаровые. И радует что происходит это не чаще чем раз в 100 тысяч.
В целом вот именно такие вариации запчастей, которые рекомендую ставить для подвески данного автомобиля. Фирму вы можете выбирать по своему кошельку, но сильно бюджетный вариант, это не лучший выбор, ведь, как всем известно, “скупой платит дважды”, долго такие запчасти не прослужат. Придется тысяч через 20-30 снова искать денег на запчасти, плюс еще и на замену, если вы сами за ремонт не беретесь, хотя все можно сделать самому и ехать в сервис разве на сход-развал. Проблемы с заменой могут возникнуть лишь при замене подшипника задней ступицы. Фотоотчет и пошаговое руководство, по этой работе, я размещал уже на etlib.ru. Можете найти и воспользоваться.
Средний чек, при котором ближайшие 50 тыс. км не нужно будет думать о ремонте подвески, решив все проблемы за раз, обойдется в 7000 грн. Главное помните, что лучше если вы поменяете все детали сразу, а не по очереди, ведь пока будете собир ать на одну деталь, другая будет “ушатывать” уже ту, что поставили новой. Так что если делаете для себя, то не скупитесь и это позволит сэкономить. Ставить все самое дешевое, есть смысл, разве когда хотите продать подороже.
