Ремонт ходової Шевроле Авео Т250. Запчастини і ціни
Підвіска Авео Т250 побудована по "класичному принципу" бюджетних автомобілів - спереду стоїть незалежна підвіска типу "Макферсон", а ззаду розташована торсіонна балка. Тому і деталей для заміни більше саме в передній підвісці, хоча і в задній є свої "витратні матеріали". Колишній работнік СТО, якому доводилося часто стикатися з ремонтом саме передньої підвіски, розповів про це трохи більше.
Підвіску цієї машини не можна назвати проблемною, але багато хто відзначає характерне "бурмотіння" в передній частині. Іноді власники Авео добираються навіть до таких модернізацій, як вставка пружин в конструкцію ШРУСа в спробі усунути стук. Хоча найчастіше будь-які проблеми вирішуються заміною на деталі надійного постачальника з хорошим ресурсом або посиленою конструкцією. Керівник автопорталу, де люди часто запитують не тільки про ремонт, а й про запчастини, які краще ставити і які можна вибрати, якщо обмежений бюджет. Так що спочатку пройдемося по деталях підвіски, які виходять з ладу найчастіше, а потім розглянемо й інші.
Амортизатори, їх опори, підшипники, відбійники і пильники
Основна причина стуку і шумів у передній підвісці Авео - це прискорений знос верхніх опор передніх амортизаторів. Деталь в оригіналі настільки слабка, що концерн GM усвідомив свою помилку і видав посилені опори з іншим ОЕ-кодом, які і замінюють усі "авеоводи". В результаті опори відхажують пробіг, якого вистачає на дві заміни амортизаторів.
Що стосується самих амортизаторів, то їх ресурс коливається від 60 до 90 тисяч, що не так вже й багато, особливо якщо це 60 тисяч, а не 90. Плюс-мінус стільки ж ходять і всі супутні деталі - підшипники, пильники і відбійники. Проблема в тому, що заощадити на захисних елементах не вдасться, навіть якщо їх стан ще задовільний.
На пробіг ще одних амортизаторів їх все одно не вистачить і в результаті у вас два варіанти. Або через 20-30 тисяч знову розбирати всю стійку, або залишити як є, але тоді вбиті пильники і відбійники вб'ють амортизатор завчасно і він відходить не 60 тисяч, а 30-40. У будь-якому випадку виходить, що дешевше замінити захисний комплект разом із заміною амортизаторів.
Задні амортизатори ходять більше, але не набагато - зазвичай їх вистачає на 70-100 тисяч кілометрів. Так само як і всі деталі "навколо амортизатора".
Сайлентблоки задньої балки
Ще одна деталь, ресурс якої в Авео міг би бути більшим. А так через 80-90 тисяч кілометрів позаду починає поскрипувати, і при цьому у машини погіршується курсова стійкість. Ситуацію може пояснити той факт, що ці сайлентблоки стоять і на Aveo, і на Daewoo Matiz. Але так як маса у Авео істотно більше, то і ресурс деталі знижується.
Більшість автовласників вирішує цю проблему установкою сайлентблоків від Golf IV. До речі, ви також можете зіткнутися з тим, що в деяких магазинах вам можуть не продати сайлентблок окремо, тому що згідно з рекомендаціями заводу потрібно міняти балку в зборі. Але сайлентблоки легко пробиваються по ОЕ-кодам.
Сайлентблоки важелів і важелі
Задні сайлентблоки переднього важеля передньої підвіски - ще одне слабке місце, ходять близько 60 тисяч. GM і тут врахували запити ринку, і крім рідних сайлентблоків із прорізами пропонують посилені суцільнолиті деталі.
При цьому передні сайлентблоки переднього важеля практично вічні. Точно такі ж живучі і важелі підвіски - не вимагають заміни, тільки якщо ви їх не пошкодили.
Тяги і втулки стабілізатора
Ще одне слабке місце - деталі стабілізатора передньої підвіски. Втулки і тяги ходять по 60 тисяч кілометрів (а по поганих дорогах і того менше), і при зносі починають стукати. Ці деталі теж вважаються однією з основних причин стукотіння в передній підвісці Авео.
Часто автовласники цілком серйозно називають тяги стабілізатора таким же "витратниками", як і фільтри. На моєму автопорталі не раз скаржилися на малий ресурс і питали якої фірми краще поставити. Особисто я раджу CTR. Ця компанія поставляє багато деталей підвіски і на конвеєр, і в коробки GM, до того ж пропонує посилені тяги стабілізатора.
Але якщо у вас є гроші, то все ж варто купити Meyle или Lemforder.
Підшипник маточини
Передні підшипники маточини не так довговічні, як задні. Але ресурс сильно залежить від умов експлуатації автомобіля. Також допомагає поставити деталь преміум-сегмента - тоді хороший ресурс забезпечений.
Пружина підвіски
Ця деталь досить довговічна і мало у кого просідають оригінальні пружини. Тому їх заміна - дуже рідкісний випадок.
Рульова тяга і наконечник рульової тяги
Це деталі рульового управління, які прослужать вам довго, як і належить - більше 100 тисяч кілометрів. Нарікань до їхньої роботи немає. До речі, не обов'язково міняти тяги або наконечники відразу з обох сторін - досить замінити несправну деталь. Але їхати на регулювання "розвал-сходження" після такої процедури - обов'язково.
Кульова опора
Ще одна запчастина, яка у ходової Aveo рідко вимагає уваги. Якщо чуєте спереду клацання або машина виляє при їзді прямо - прийшов час міняти кульові. І радує що відбувається це не частіше ніж раз на 100 тисяч.
В цілому ось саме такі варіації запчастин, які рекомендую ставити для підвіски даного автомобіля. Фірму ви можете вибирати по своєму гаманцю, але сильно бюджетний варіант - це не найкращий вибір, адже, як усім відомо, "скупий платить двічі", довго такі запчастини не прослужать. Доведеться тисяч через 20-30 знову шукати гроші на запчастини, плюс ще й на заміну, якщо ви самі за ремонт не беретеся, хоча все можна зробити самому і їхати в сервіс хіба на сходження-розвал. Проблеми можуть виникнути лише при заміні підшипника задньої маточини. Фотозвіт і покрокове керівництво по цій роботі я розміщував вже на etlib.ru. Можете знайти і скористатися.
Середній чек, при якому найближчі 50 тис. км не потрібно буде думати про ремонт підвіски, вирішивши всі проблеми за раз, обійдеться в 7000 грн. Головне пам'ятайте, що краще якщо ви поміняєте всі деталі відразу, а не по черзі, адже поки будете збирати на одну деталь, інша буде "псувати" вже нову. Так що якщо робите для себе, то не скупіться - це дозволить заощадити. Ставити все найдешевше є сенс хіба коли хочете продати подорожче.
