СТОИТ ЛИ ОТДАВАТЬ ЗА VW TIGUAN $50 ТЫС?

18 января 2017

Сейчас у нас на тесте новый VW Tiguan (ниже зарисовочка как он резвится на снегу), практически в максимальной комплектации и с пакетом “R-line”. Как только я увидел этот автомобиль вживую, он меня сразу сразил наповал!

Монолитный, зрелый дизайн, в котором наконец-то перестал прослеживаться образ “среднячка”, что так типично для класса кроссоверов; раздутые мощные колесные арки; динамичная, поджарая задница (прям как у нового Golf-а); массивный профиль… А морда – она шикарна! Угрюмо-строгая, но при этом стильная, с ярко выраженной горизонтальной ориентацией, что делает силуэт еще более приземистым. Машина словно перешагнула в класс “премиум”, доказав стилистикой и мелочами, что стала не просто на ступеньку выше, но и качественнее.

“О, вот это мне нравится, и выглядит дороже, чем стоит!”,- сказал я, только увидив этот Tiguan. Но мгновенно получил неожиданный ответ, что его цена перевалила за 50К баксов. И, честно говоря, первое, что пришло мне в голову на тот момент – “охрана, отмена!”. Ведь отдавать такие деньги за компактный кроссовер, пусть и в предмаксимальной комплектации, под брендом “народный автомобиль” – это, на мой взгляд, не самая лучшая идея.

Естественно между нами, как заядлыми автолюбителями, разгорелась нешуточная дискуссия. Где главной аргумент, со стороны моих “оппонентов”, звучал так : “А что ты можешь взять за эти же деньги с таким количеством действительно продвинутых опций?!”.

В Тигуане, присутствует:

адаптивный круиз-контроль, который на практике может прибегнуть к самостоятельному торможению в плоть до полной остановки (в отличии от альтернативных систем, которые в большинстве случаев отключают круиз-контроль уже при 30-40 км/ч);
Ассистент удержания в полосе. Автомобиль сам неслабо подруливает, практически не требуя вмешательства водителя на несложных участках дорог;
Ассистент парковки, который работает намного лучше и быстрее, чем аналогичные системы у конкурентов;
Быстрая, современная мультимедиа – экран с высоким разрешением и действительно нетормозящим интерфейсом, навигацией и Google maps;
Жесткий диск на 60 GB;
Встроенный интернет модем, с функцией раздачи интернета по Wi-Fi;
Камера заднего вида;
Премиальная аудио система c сабвуфером;
Электрорегулируемые передние сидения с подогревом;
Кожаный салон;
Диодные фары;
Дисплей вместо приборов.

И, честно сказать, назвать сходу хоть один автомобиль, который был бы так нафарширован и стоил $50+ тысяч, я не смог…

В порыве доказать друг-другу все и вся, мы кинулись в интернет, в поисках достойных конкурентов.

AUDI Q3

Audi сразу “отпала”, поскольку даже при возможности заказать те же опции, автомобиль получается дороже, как ни крути. Что вообщем-то логично, учитывая политику VAG в иерархии марок.

MERCEDES GLC

В случае с Mercedes под наши критерии подойдет стартовая модель GLC 220 d 4MATIC. Она оборудована 2.1-литровым дизельным мотором и полным приводом 4MATIC. Начальная стоимость составляет 1 281 600 грн. В такой комплектации первое, что бросается в глаза, это уж очень скромный внешний вид, в котором чуть ли не главным акцентом композиции является (дословно с оф. сайта) : “…задний бампер в цвет кузова, отличающийся декоративной защитой кузова снизу, выдержанной в цвете “серебристый иридий матовый”, и выхлопной системой со скрытыми патрубками.”

Поскольку сам кузов GLC весьма привлекательный, на него просто просится пакет AMG Line. Он кардинально улучшает экстерьер и при его наличии GLC становится сопоставим R-line Tiguan. Стоимость наружного AMG пакета составляет порядка 3000 евро. В него входят видоизмененные передний и задний бампер, другие колесные диски и большие по размеру передние тормозные диски. Чтобы получить внутренний AMG пакет, нужно доплатить чуть меньше 2000 евро. За эти деньги будет кожаный комбинированный салон, спортивный руль, спортивные накладки на педали.

Сказать по правде, узнать о базовом оснащении и что в него входит на сайте официального дилера нельзя, ведь там кроме стартовой цены на модели, никаких ценников и конфигураторов нет. При личном общении с дилером, мне открыто дали понять, что база в 1 281 600 грн очень скудна и является основой для набора функций. К примеру в базе: тряпичные сиденья без подогрева, краска не металлик, галогеновые фары, простейшая аудиосистема и т.д. Но что самое интересное, некоторые опции нельзя добрать отдельно, поскольку они входят в дорогостоящий пакет. К примеру, адаптивный круиз контроль входит в отдельный пакет с ассистентами помощи управления, который тянет на 3000 евро. Хотите навигацию, побольше экран, причем не “тачевый”, а со специальным тачпадом – плюс 3500 евро. Премиум аудиосистема – 900 евро. Краска металлик – 900 евро. Светодиодные фары – 1900 евро. Подогрев передних сидений – 450 евро, задних – 450 евро. Электропривод багажника – 900 евро. Полностью электрорегулируемое водительское кресло – 1100 евро, переднее пассажирское – 650 евро.

Думаю порядок цен ясен. В результате хорошо укомплектованный GLC (примерно до уровня Tiguan в нашей комплектации) обойдется примерно в 65 тыс. евро.

BMW X3

Наиболее сопоставимая модель с “нашим” Tiguan – это X3 xDrive20d, стоимость которой, по акционной цене сейчас, от 1 388 240 грн. Что, в принципе, неплохое предложение, но это цена “от…”, а значит за окраску кузов в металлик придется доплатить где-то 30 000 грн. Колеса будут не 19 дюймовые, а всего лишь на 18 дюймов. Салон комбинированный – текстиль/кожа. Не будет: ассистента парковки, жесткого диска, интернет-модема, премиальной аудио системы с сабвуфером, топовой мультимедиа, навигации, диодной оптики, передних сидений с электроприводами и памятью, и т.д.

К примеру, адаптивный круиз-контроль, с сопутствующими для его работы системами обойдется порядка 2500 евро. Навигация, которая не “видит” пробки и имеет 6.5″ дисплей – 37 000 грн. Премиум аудиосистема Bowers & Wilkins – около 5000 евро.

В результате, если хорошо укомплектовать X3, ценник взлетает выше 60 тыс евро, причем это далеко не “топ”.

BMW X5

Скажу больше, для меня стало открытием, что за цену хорошо укомплектованного VW Tiguan сейчас можно приобрести пусть и “простенький”, но полноприводный BMW X5 xDrive25d (1 324 000 грн) или чуточку добавить и взять BMW X5 xDrive35i (1 548 915 грн ) с трехлитровым 306 сильным двигателем и полным приводом. Да, такие модификации X5 не смогут похвастаться богатым оснащением, но, согласитесь, и автомобиль совершенно другого класса.

LEXUS RX 200T

Lexus никогда не делал “бедных” автомобилей. RX 200t так же не стал исключением.

Уже в базе он может похвастаться: 20 дюймовыми колесами, светодиодной оптикой, электроприводом задней двери, электрорегулировками передних сидений с вентиляцией и подогревом, подогревом задних сидений, раздельным климатом, кожаным салоном и т.д. Цена вопроса – 1 650 000 грн.

А если вы захотите спортивный обвес, распознавание знаков, адаптивный свет, адаптивный круиз, панорамный обзор с помощью камер, электролюк, более удобные сиденья, память сидений, огромный 12.3″ мультимедийный дисплей, премиум аудиосистему Mark Levinson, навигацию и кучу сопутствующих опций – вам придется раскошелиться на максимальную комплектацию, которая составляет не малых 2 200 000 грн.

Да, ценник впечатляет, но и карета просто роскошная. Увы, RX 200t не располагает дизельным агрегатом в своей линейке, но мы, я думаю, простим ему эту особенность.

MAZDA CX5

Этот автомобиль я решил все же включить в список, поскольку вы бы мне просто не простили, если бы я обошел его стороной. С точки зрения техники, у Mazda все в порядке – хороший дизельный мотор объемом 2.2 литра, полный привод, надежный классический автомат. С оснащением все не так радужно, ведь Японцы завозят на наш рынок фиксированные комплектации, которые нельзя дополнить нужными вам опциями, как это заведено у европейский автогигантов. И это, пожалуй, огромный просчет компании, ведь “дотянуть” оснащение Mazda, до уровня того же Tiguan-a (в около максимальной комплектации) просто не получится.

В CX5 вы ни за какие деньги не сможете заполучить: крышку багажника с электропривоводом, адаптивный круиз, навигацию, которая сама бы могла обновляться и подтягивать с интернета дополнительную информацию, интернет модем, раздачу интернет по Wi-Fi, встроенный накопитель (жесткий диск), память сидений, электрорегулировку кресла переднего пассажира, ассистента удержания полосы (в дизельной версии), аэродинамического обвеса.

В остальном же назвать максимальную комплектацию Mazda “бедной”, я не могу. Там есть многое для комфортного передвижения, и при этом этом автомобиль стоит адекватных денег, чуть-чуть больше 1 000 000 грн.

Так же этот вопрос мы поднимали в соц.сетях, где мой коллега Дмитрий Иванов написал следующее: “Допустим, есть 50к баксов, за которые можно взять Tiguan практически в топчике. Авто за этот ценник масса. А что б взяли вы (новое)?”.

Обязательно в комментариях напишите, что предпочли бы вы за 50К баксов и почему?!

Читайте также: