Хочу ездить на дурняк. Какую тачку купить, чтоб максимально экономить?!

24 октября 2016

В последнее время меня все чаще посещают мысли, что езжу я много, порой до 2 000 км в месяц. И на топливо уходит море денег. Учитывая современные реалии, я передвигаюсь на газу, но расход в 12-14 литров газа на 100 км постоянно мне шепчет: “ты же можешь экономить в два раза больше, купив тачку с расходом шесть литров газа на “сотню”. Уверен, такие мысли посещают не только меня!

Парадоксальная ситуация: покупая машину, мы всегда отдаем приоритет параметрам “круче и мощнее”, а расход является второстепенным вопросом. Мол, это ж не стоимость авто, суммы за топливо вполне “подъемные”. Но по факту вся эта ситуация выглядит по-другому. Расходы на топливо растут как снежный ком, и в определенный момент понимаешь, что если бы авто было на бензине – затраты на топливо составили бы порядка 200$ в месяц. А это катастрофа, ведь в семье две машины!!!

И вот мне стало интересно, что можно взять?!

Электрокары пришлось, увы, исключить, ведь условий их заряжать, живя в многоэтажке, просто нет. Да и на “дальняк” на ней не махнешь, учитывая отсутствие подзарядок в нашей стране.

Гибриды тоже отпали. Маленький выбор и откровенно дорого за “свежие” авто. А мы же ищем достойный вариант с хорошим сочетании цена-качество. Выход был очевиден – нужно искать тачки, которые действительно мало “едят”.

Здесь стоит отметить, что нас интересуют не экономичные, а самые малопотребляющие авто из доступных на вторичном рынке, причем не очень старые по году выпуска. Ведь если уж и производить такую замену, то экономия должна быть глобальной.

Я отобрал три наиболее вероятных претендента: Smart Fortwo, Peugeot 107 (и его аналоги: Citroen C1, Toyota Aygo) и VW Up (Seat Mii, Skoda Citigo). Все остальные варианты отпали либо по причине псевдо-экономичности (маркетологи правят балом и очень занижают фактический расход топлива), либо же они дорогие, старые или не встречаются в Украине.

И дизельные отпали… С ними следующая ситуация: во-первых, дизель дорого чинить (а конструкция у них не такая уж и простая) и все сэкономленное, возможно, придется потратить на ремонт (да и качество дизеля по-прежнему оставляет желать лучшего, особенно в глубинках); во-вторых, дизель не рационально переводить на ГАЗ (хотя возможно), следовательно от дорого дизеля никуда не деться. В результате маленький расход умноженный на дорогое топливо – получается не так уж и экономично по сравнению с теми автомобилями, которые мы сейчас рассмотрим.

SMART FORTWO

“Смарт” – бесспорно отличный выбор в данной категории, не даром его так любят европейцы. Да и габариты такие, что сложностей с парковкой просто не бывает. Как правило, в нашей стране его выбирают молодые люди. Он юркий, прикольный, с действительно малым расходом топлива (порядка пяти литров).

smart got

Но у Smart есть свои недостатки. Первый из них – всего два посадочных места, многих это категорически не устраивает. Второй – жесткость. Ввиду малой базы и весьма высокого кузова, производители были вынуждены “подзажать” подвеску, чтобы сделать его максимально устойчивым. В контексте хороших дорог это явный плюс, в наших условиях – откровенный минус, вытрясывающий душу на каждой кочке.

Так же для нас есть и третий минус. Если хотим “сильно” экономить, не прибегая к услугам желтого друга (маршрутки), логично установить ГАЗ. Увы, но на “Смарте” это слишком неудобно и сложно технически – нет привычной ниши под запаску (тороидальный баллон), а цилиндрический как-то не с руки ставить прямо за передними сидениями, занимая место в и без того крохотном багажнике. Также сложен монтаж оборудования под капот, если его можно так назвать. В Smart он сзади, в месте дислокации выхлопной системы у привычных нам машин. Места там крайне мало, да и компоновка откровенно нетипичная. А раз так, придется ездить на бензине, что, как и в случаи с дизелями, явно не наш случай, ведь стоимость бензина “убьет” весь смысл.

В результате и этот вариант отпадает, мы переходим к следующему претенденту – Peugeot 107 (Citroen C1, Toyota Aygo).

PEUGEOT 107

Когда я впервые увидел это чудо техники, скупая слеза упала на сухой асфальт печали. Кто этот мазохист, что придумал эту “гонку”? Мелькнула мысль, а не был ли он братом человека, придумавшего “Матиз”? Жаль, но нет.

Откинув шутки и познакомившись поближе с этой моделью (мой друг себе ее приобрел), я потихоньку начал проникаться мыслью, что хоть она и маленькая, но вполне самодостаточная машинка с мизерным расходом топлива. Салон хоть и не блещет изысками, но вполне приятный и не вызывает отторжения.

107 got

Все условия для комфортной езды есть, единственное что так-сяк – откровенно “бабский” внешний вид. Но здравый смысл упорно отстаивал: “а на маршрутоне лучше? сначала ждешь на морозе час, потом едешь полтора… А на пыжике мог бы за 20 минут управиться”.

С технической точки зрения у 107-го полный порядок. Ввиду сотрудничества с Тойотой, мотор также одноименный – трехцилиндровый цепной, объемом 1 литр. Ходит легко более 200 тыс.км., совершенно не капризный. Механическая коробка очень надежна и ходит без проблем, чего не скажешь об “автомате”. Дешевая роботизированная коробка передач с одним сцеплением очень нерасторопна в переключениях и имеет мизерный ресурс сцепления – 30-40 тыс км. В остальном же назвать ее “ломучей” просто язык не поворачивается.

Несмотря на то, что в такой маленький автомобиль смогут усесться четыре взрослых человека, в нем еще есть место для установки небольшого баллона под газовое оборудование. Да и, в общем-то, противопоказаний под газ пропан-бутан нет. Кстати, стоимость газовой установки также невелика, ведь цилиндров всего три, а значит и форсунок – три. Небольшая мощность двигателя позволяет установить весьма скромные по цене компоненты, причем без потери в качестве. На “выхлопе” мы получим около шести литров газа на сотню в городе.

Уверен, кто-то напишет: “не мели ерунды, как так мало-то. Раз “забабахал” такую статью – докажи!”.

Примерно месяц назад, я попросил друга замерять расход топлива на таком “Пыжике” 2013 г.в с роботизированной коробкой передач. На машине порядка 18 тыс.км пробега, она в идеале, газ пока на ней не установлен. Передвигается авто исключительно по городу: в час пик на работу и с работы. Стиль езды умеренный, с большим количеством пробок.

расход топлива 107

Заранее извините за качество, но владелец прислал такое фото.

Все числа по литражу – это дозаправки до полного бака. Таким образом получаем расход топлива 5.42 литра на 100 км пути. И это “автомат”, город, пробки! А если взять машину на механической коробке передач и ездить не только по городу, то вполне возможно уложиться в пять литров на “сотню”. Ставим ГБО (Газ) и получаем расход около шести литров газа на сотню, а это 69 грн при нынешней цене на газ (11.5 грн за литр). Но газ должен подешеветь (сезонные колебания), как всегда это было, до 7-8 грн за литр. И тогда поездка на 100 км будет стоит всего 45 грн. Согласитесь, маршрутка просто тихо курит в сторонке!

VW UP (SEAT MII, SKODA CITIGO)

UP, как и его полные аналоги Seat Mii и Skoda Citigo, – это эталон европейских малолитражных автомобилей. Действительно свежий современный дизайн, не менее актуальный салон и куча новомодных ништяков вынуждает задуматься о его покупке даже скептиков. Производитель не зря уделил столько внимания внешнему виду. Все дело в том, что в Европе уже давно предпочитают компактные экологичные авто, а значит машинка должна понравиться миллионам и, несмотря на весьма скромную цену, быть “конфеткой”.

up got

Вторым весомым плюсом VW UP является безопасность, ведь жизнь всегда дороже железа. И в этом у машинки так же полный порядок – 5 из 5 звезд Euro NCAP, что для этого класса отличный результат. В техническом плане никаких сюрпризов нет, но это, пожалуй, и к лучшему. Литровый, атмосферный, трехцилиндровый бензиновый мотор – это не вершина технического прогресса, но он весьма надежен. Ему и в подметки не годятся его надутые братья (турбо) в плане ресурса. Модификаций двигателя бывает две: на 60 л.с и 70 л.с, в зависимости от прошивки. Нам же Up интересен своим расходом – порядка пяти литров в городской черте. Кроме того, он с легкостью кушает Газ, не требуя дорогого газового оборудования.

И вроде бы счастье было так близко, но в бочке меда просто не может быть ложки дегтя – в Украине крайне проблематично найти б/у UP. Нет, варианты есть, но их далеко не так много как тех же Peugeot 107. Про Seat Mii и Skoda Citigo вообще говорить не приходится, их просто не найти. Единственное что утешает, так это тот факт, что почти все VW UP “пригоняются” на продажу, как правило, в идеальном состоянии, с мизерным пробегом и в хороших комплектациях. Малая распространенность, конечно же, негативно влияет на цену.

ИТОГИ

Понимаю, что для многих эта информация будет несколько неоднозначна и возможно вызовет бурю эмоций. Одни скажут, что есть масса авто, которые гипотетически не менее экономичны. Другие, что на таких “самокатах” они в жизни ездить не будут и лучше уж ходить пешком. Но, как вы понимаете, чудес не бывает. Хотите значительно экономить, придется чем-то пожертвовать. В случае с нашими финалистами выбор очевиден – это Peugeot 107 (Citroen C1, Toyota Aygo).

Его проще всего найти по “вкусной” цене, он действительно мало “жрет” и с легкостью “переваривает” газ. Надежный, благодаря участию в разработке TOYOTA. В конце концов, он самый доступный из наших вариантов, и сможет радовать расходом в шесть литров газа каждый день.

На данный момент Peugeot 107 (Citroen C1, Toyota Aygo), в зависимости от года выпуска и состояния, можно приобрести в Украине по цене от $5,5 тыс. Это будет весьма “поездивший” автомобиль с пробегом порядка 100 тыс. км и более. Я бы рекомендовал рассмотреть более свежее авто, примерно за $7 тыс. За эту сумму встречаются экземпляры 2010-2011 года выпуска с пробегом 40-50 тыс.км.

На этом у меня все, надеюсь, информация оказалась для вас полезной, а доводы были объективны.