Отзыв об Cadillac Seville Седан 1993 года

Дорогие друзья! Над Москвой ночь и мне не спится, поэтому в первый раз я решил написать на авто.ру отзыв о своем первом и пока единственном автомобиле - Cadillac Seville STS 1993 года выпуска. Для удобства восприятия разбиваю текст на несколько частей. ~~~~~ЧАСТЬ 1. НАЧАЛО, ИЛИ КАК Я ДОШЕЛ ДО ЖИЗНИ ТАКОЙ~~~~~ С глубокого детства я мечтал купить старый брошенный автомобиль, восстановить его и ездить. В то время, в конце 90-х - середине 2000-х, в каждом московском дворе стояло с десяток брошенных автомобилей, начиная от запорожцев и заканчивая старыми престижными иномарками. Так, с самого детства и юности, желание завладеть старым авто меня не отпускало и периодически возникало в голове. А годы, тем временем, неумолимо шли... Разрядка внезапно пришла на 3 курсе института. Шел 2013 год, мне было 20 лет. Моим хобби тогда были прогулки по Москве - сначала я садился в первый попавшийся автобус и ехал куда глаза глядят, а потом пешком часами исследовал окрестности. Так вот, в одном из дворов района Крылатское я увидел ЭТО. Пыльный кузов, полуспущенные колеса, две выхлопные "двухстволки", шильдик "Кадиллак" и прекрасный чёрный кожаный салон, проглядывающий сквозь глухую тонировку. О чем еще может мечтать юный неокрепший ум? В интернете быстренько нашлась и модель, и спецификации, и неоднозначные отзывы. Кадиллак Севилль STS, выпускался с 1992 по 1997 годы, двигатель 4,6 Northstar мощностью 305 лошадей, передний привод и куча различных электронных примочек. Автомобиль класса Personal Luxury по американской шкале, очень дорогой в обслуге и не терпящий кривых рук. Автомобиль, сделанный с прицелом на европейский рынок и абсолютно не отвечающий американским стандартам - рамы нет, рычаг переключения передач на полу, а не на руле, передний привод. Налог? Стоимость обслуживания? Запчасти? Нет, не слышал! У меня была идея фикс - во что бы то ни стало приобрести этот автомобиль, завладеть им, а что будет дальше - то будет дальше. Нашелся хозяин. Чуваку было лет 30, в то время он ездил на 900 субурбане, а Севилль стоял во дворе на приколе в ожидании "денег на реставрацию". Моему другу, сопровождавшему меня в момент знакомства, продавец показался очень неприятным типом. Комплекция у продавца была весьма тучная (это я стараюсь все описывать общими словами, чтобы ненароком никого не оскорбить), к тому же он, как и многие, страдал повышенным потоотделением, что отразилось на состоянии салона. Представьте - автомобиль стоял во дворе на открытом солнце 3 года, к нему никто не притрагивался, не открывал, никакой консервации и мойки салона проведено не было. А до этого на нем ездили "с повышенным потоотделением". Представляете, какой аромат стоял там, когда мы его открыли?!?! Я вам скажу - там было просто невозможно находиться! Продавец был тверд - 170 тысяч рублей за автомобиль, или я могу идти ***. И я решил купить! После этого мы ударили по рукам и я проследовал в квартиру продавца. В прихожей двушки на первом этаже обычной "брежневки" нас встретила мама продавца (напомню, ему было 30 лет). На меня она не обратила совершенно никакого внимания и с порога спросила у продавца: - Сыночек, что-то ты задержался. Наверное, ты проголодался! Тебе картошечки сварить? Продавец характерно скривил лицо и обиженным тоном ответил: - Мааам! Ты не видишь, я занят, с человеком пришел? Затем мы, пробираясь сквозь горы одежды и хлама, направились в комнату продавца. Квартира произвела на меня огромное впечатление - такое ощущение, что ремонта там не было с момента постройки дома. Я как в семидесятые попал - характерные гарнитуры, старые книги на полках и стандартная мебель из ДСП, советские люстры и элементы декора, на стенах и на полу - везде ковры и фотообои. Царил полумрак - солнце едва пробивалось сквозь старомодные занавески. В комнате продавца было еще веселее - на полочках аккуратно сложены артефакты и сувениры из, как я понял, различных компьютерных игр, например: какие-то подарочные издания Warcraft, какие-то фигурки, статуэтки эльфов, чудовищ и прочих сказочных существ. Я уже и не припомню. Помню только старую тахту, укрытую верблюжьим одеялом, и могучую спину продавца за компьютером. Компьютер смотрелся весьма инородно среди этого музея СССР и был, наряду с различными фигурками из онлайн игр, самым современным девайсом в квартире - огромный корпус с не менее большим монитором и подключенным к нему десятком жестких дисков и различных гаджетов. Все это жужжало, звенело и пикало, пока продавец распечатывал ДКП. Пришла очередь искать ПТС. - Мааам, найди мне ПТС на Кадиллак! - прокричал продавец в приоткрытую дверь и куда-то удалился, вернувшись уже с заветным документом. На прощание продавец подарил мне комплект колодок и сказал: "Надеюсь, я больше никогда не увижу эту машину". Видно было, что он с трудом сдерживал эмоции, в его глазах появились слезы. Кстати, как позже выяснилось, я получил в подарок б/у колодки... Такая вот аура и атмосфера окутывает данный автомобиль, чтобы вы понимали. ~~~~ЧАСТЬ 2. ГОЛОВОКРУЖЕНИЕ ОТ "УСПЕХОВ", ИЛИ ИСТИННЫЙ РАСКЛАД ДЕЛ. Мы успешно доехали до дома, и я стал более подробно исследовать приобретенное авто. Выхлоп развалился, из всех отверстий и щелей двигателя сочится масло, рейка, шланги и насос ГУР текут, все это попадает на остатки выпуска, горит и сильно воняет, электрика живет своей жизнью, кондиционер не работает, двигатель семерит-шестерит, в салоне паслись свиньи, кузов весь в жучках и потертостях, масло в моторе напоминает желе, приводной ремень свистит громче развалившегося выхлопа... Все покрыто гнездами различных насекомых - все-таки машина стояла больше 3 лет до покупки. Я сейчас уже не помню, но в машине было сломано ВСЕ. Буквально ВСЕ. А в кармане осталось 15 тысяч рублей. Работы тогда у меня не было, те 170 тысяч, которые я отдал за Кадиллак, я очень долго откладывал со времен школьных завтраков. О чем я тогда думал, я до сих пор не понимаю! Это было какое-то сумасшествие, просто безумие, но факт оставался фактом - у меня во дворе стоял старый сломанный Кадиллак, и с ним надо было что-то делать! Первое приключение началось с замены свечей. Решил я заменить все 8 свечей, купил в магазине оригинал по 250 что-ли рублей, взял у друзей инструмент и принялся за работу. Если кто невнимательно читает, напомню - машина переднеприводная, и внушительных размеров двигатель V8 стоит поперек подкапотного, что делает его обслуживание адски сложным и похожим на игру "Тетрис". На самой последней свече меня постигла неудача - новая свеча обломилась, и ее резьба осталась в колодце. Это случилось в крайнем левом цилиндре в голове, к которому очень плохой доступ. Потыркавшись несколько дней и поняв, что сам я ничего с этой проблемой не сделаю, я нашел через форум любителей американских авто мастера именно по этим Кадиллакам, который согласился мне помочь. Естественно Кадиллак поехал к мастеру на эвакуаторе. С очень большим трудом остатки свечи выкрутились, и мы вздохнули с облегчением. Заодно поменяли масло, антифриз (он из зеленого превратился в грязно-черный) и тормозную жидкость (воняла мочой). Сколько заплатил за это - не помню уже, точно не больше 8 тысяч. Там же на подъемнике вскрылся сюрприз - передняя подвеска была свежей и живой, задняя - подуставшей, но тоже вполне ничего. Это было единственное, что было хорошего в тачке на тот момент. Еще смешной момент - от долгого простоя резиновые шланги системы охлаждения двигателя пришли в полную негодность и потрескались, и при резком нажатии на газ, когда увеличивалось давление в системе, антифриз также сочился изо всех отверстий, и из-под капота и воздуховодов начинали подниматься клубы пара. Через несколько дней я решил съездить на машине по делам. Вдруг чувтсвую - руль становится тяжелым, а бортовой компьютер пишет, что нет зарядки от генератора. И ремень подозрительно перестал свистеть! Открываю капот и вижу следующую картину - ролик натяжителя ремня болтается на обломках своего болта, а сам ремень соскочил. Заклинило ролик и разорвало болт! Опять эвакуатор, и едем теперь уже в профильный сервис на более детальное обследование. А машина-то не простая, я вам говорил! При вкручивании нового болта выяснилось, что резьбе пришел конец. А блок двигателя-то у нас алюминиевый! А болт вкручивается в таком интересном месте, что до туда младенец руку не просунет. Частично открутили и приподняли двигатель, с матом и криками вкрутили в сломанную резьбу футорку, поставили новый ролик и новый болт, а также новый ремень. О чудо! Свист ушел. Заварили выхлоп - стало вообще тихо, двигатель шепчет! Переуплотнили насос ГУР - масло больше не вытекает в таких объемах, неприятный запах ушел. Красота! Минус 15 тысяч руб. ~~~~ЧАСТЬ 3. БЕРЕМ СЕБЯ В РУКИ, ИЛИ ПЕРВЫЙ КРУПНЫЙ РЕМОНТ~~~~ Несмотря на вышеуказанную суету и проблемы с автомобилем, которые очень сильно давили на меня с моральной точки зрения, я таки умудрился найти очень хорошую работу по тем временам с достойной зарплатой. Появились деньги, и я решил сделать более детальную ревизию авто. Итак, автомобиль снова в сервисе. Шел октябрь 2013 года, и вот краткий список того, что сделано (пишу на память): - Вынута и полностью переплетена моторная проводка. Исправлена куча косяков по электрике; - Ампутированы все остатки левых сигнализаций; - Полностью перебрана система охлаждения - новые шланги, трубы, термостат, прокладки и т.п.; - Новое лобовое стекло взамен треснутого; - Оживлен кондиционер и климат-контроль; - Еще вагон и маленькая тележка мелких доработок и старческих болезней Машина простояла в сервисе 2 месяца. Очень долго ждали запчастей из США, ведь в Москве в наличии на эту машину есть только расходники и еще какие-то остатки былой роскоши со времен, когда эти машины еще бороздили просторы страны. За все про все было отдано около 100 тысяч рублей. Машина преобразилась и стала совершенно другой. Кадиллак был поставлен на учет и стал использоваться в ежедневном режиме для поездок в институт и по делам. ~~~~ЧАСТЬ 4. ТИХИЙ И СПОКОЙНЫЙ 2014 ГОД С НЕКОТОРЫМИ НЮАНСАМИ~~~~ Как я уже написал, мастера в одном широко известном в узких кругах сервисе сделали настоящее чудо - машина из старого ведра превратилась в ездящий каждодневный аппарат, в котором работало все и который не подводил. Каждый день я наматывал километры по Москве и радовался, наслаждался своим первым авто. Помнится, в январе решил для профилактики заменить бензонасос и не зря - как оказалось, предыдущий владелец вколхозил туда бензонасос от ВАЗ, посадив его на синюю изоленту. Все это было выкинуто и поставлен новый оригинальный бензонасос. Стоило это тогда тысяч 15-18 вроде. Прошла зима, весна и началось жаркое лето. Вскрылась давно забытая проблема - вонь масла из-за повсеместных течей. Было решено вытаскивать двигатель и менять все прокладки и прочие резиновые изделия. И тут я совершил огромную ошибку! Я решил сэкономить денег и доверить машину мастеру, который первый раз видел этот авто и этот двигатель, зато обещал сделать дешево. Ну не любит эта машина неквалифицированных рук, что поделать! Тем не менее. Был вытащен двигатель, разобран впуск, проведена ревизия и закуплены запчасти на 30 тысяч - все прокладки, сальники, уплотнительные кольца форсунок и т.п. Много всего мелкого и резинового, сейчас уже не вспомню. Опять-таки - все на заказ из США, машина месяц стояла без мотора. После этого горе-мастера месяц не могли собрать все обратно. В итоге я заплатил за работу 20 тысяч и кое-как уехал. В профильном сервисе стали подсчитывать убытки. По технологии, двигатель из этой машины должен выниматься исключительно через низ на подрамнике со всей подкапотной требухой. Деятели, которые делали мне машину, пошли по другому пути - они сначала разобрали и вытащили все подкапотное, сняли капот и вытащили движок через верх! В итоге - порвана проводка, перебиты трубки кондея, сломан ГУР и так далее. Все было исправлено в профильном сервисе еще за 50 тысяч руб. Лето 2014 года прошло. Я стал привыкать к автомобилю и замечать недостатки - кузов был в, мягко говоря, уставшем состоянии, многие элементы не пощадило время и ездить на таком несвежем потертом авто было уже просто противно. ~~~2015 ГОД. ЛОСК, КУЗОВ И ДОВЕДЕНИЕ ДО УМА~~~ Решено было заняться кузовом всерьез. В 2015 году загнали машину на кузовной ремонт. Разобрали все до винтика, в итоге обнаружили, что машина для своих лет вполне себе ничего. Металл очень крепкий, днище просто в идеале, подрамники сидят как влитые, многие скрытые полости живы. Но были и серьезные недостатки - под пластиковыми накладками пороги сгнили напрочь, низы передних крыльев сгнили, кромка капота сгнила. И самое главное - машина когда-то давно была бита в зад и очень похабно восстановлена - заднее крыло было свернуто в трубочку и забросано тоннами шпаклевки. Соответственно все это тоже сгнило. Кузовщики вообще народ творческий и не очень обязательный, вся эта эпопея затянулась на месяцы. Были изготовлены и приварены по заводским швам новые пороги, заделаны дырки в крыльях и кромке капота, переварено заднее крыло. После этого машина с минимальным количеством шпаклевки была выведена и снова покрашена в темно-синий цвет. Параллельно я прикупил свежую оптику, новую радиаторную решетку, молдинги, свежие шильдики и еще чего-то по мелочи. Качеством покраски я остался не очень доволен, могли бы сделать гораздо лучше. Но в принципе машина стала выглядеть гораздо лучше. Эпопея с покраской заняла огроменное количество времени, нервов и сил, и примерно 300 тысяч рублей как с куста. После покраски, поездив некоторое время, я понял, что машина уже нуждается в ремонте подвески. Решил начать с передка, закупил в США запчастей тысяч на 50 (курс-то уже новый). Кстати, передняя подвеска в Севилле - классический МакФерсон, поэтому деталей не так много, хотя свои нюансы есть. Запчасти пришли, и я снова наступил на свои же грабли! Я опять нашел мастера и обратился к тому, кто делает дешево, в итоге опять все зафейлил. Проблема возникла с отверстиями подрамника под рычаги. Как выяснилось после снятия рычагов, отверстия раздрочились и расширились, необходимо было вваривать шайбы. Криворукий мастер вварил шайбы не того размера, собрал подвеску неправильно, в итоге я на обратном пути чуть не попал в аварию. На свежекрашенной тачке это было бы очень обидно. Опять профильный сервис меня выручил. Все переделали и собрали как надо, теперь машина стала ехать намного лучше. Можно обходиться без подруливания. В общей сложности 30 тысяч за работу отлетело как с куста. Фейл случился и с задней подвеской. Родные задние аммортизаторы с подкачкой сдохли еще в 2013 году (да, я все 3 года ездил с полудохлыми задними аммортизаторами!), а поскольку денег было маловато, я решил купить на временную замену самые дешевые аморты Монро. Потекли через 3000 км! Сейчас туда опять надо лезть... Также из приключений за 2015 год, сухие факты: - Сломался и перестал дуть моторчик печки - 4000 руб моторчик б/у и 3000 руб установка. Установка моторчика печки - просто адский ад! Разбирать надо треть подкапотного. - Неудачно заехал на люк на ремонте дороги, пробил радиатор основной. Новый радиатор - 18000 руб + 5000 руб установка с антифризом. - Перебрал генератор - 2500 руб и установка 5000 руб. Там тоже тот еще тетрис, места в обрез. ~~~ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ~~~~ Машина нестандартная, на очень большого любителя. 300 лошадиных сил на переднем приводе - насколько я знаю, до выхода Фокуса RS это был самый мощный серийный переднеприводный автомобиль. Это не классический "американец", но и не "европеец". Нечто среднее, хотя логическое продолжение классических Кадиллаков в виде оформления некоторых элементов декора в нем, конечно же, присутствует. Машина безумно дорогая и сложная в обслуге, особенно если имеем дело с ушатанным в сопли экземпляром. Таких сейчас 90% рынка, если не больше. Старожилы рассказывают, что живых Севиллей не было в наличии уже 10 лет назад. Запчасти - 99% исключительно на заказ из США, ценники в переводе на рубли весьма недетские. Многие позиции давно сняты с производства. Дешевые китайские заменители в большинстве своем отсутствуют, массового рынка запчастей как такового нету. Есть плюс - в свое время в РФ было завезено довольно много Севиллей, которые до наших дней дожили в виде россыпи б/у запчастей. Так что выбор б/у и разборок очень велик, и цены на это дело низкие, так как запчасти нафиг никому не нужны - на Севиллях уже никто не ездит. Вопрос в том, что состояние этих б/у агрегатов соответствующее. Особое внимание стоит уделить силовому агрегату. Под капотом автомобиля стоит легендарный двигатель Northstar, признанный каким-то журналом одним из лучших двигателей XX века. Двигатель верхневальный, V8, 32 клапанный. Отливался целиком из аллюминия. Рабочая температура выше обычных ДВС - около 100-110 градусов. Двигатель надежный, неприхотливый, но смертельно боится перегрева. Самая частая проблема - пробивание прокладки ГБЦ. Ремонт двигателя - тоже отдельная песня. Для замены прокладки ГБЦ необходимо вынимать весь силовой агрегат, а после снятия головы - вворачивать футорки, поскольку резьба в блоке одноразовая. Процедура очень недешевая и технически сложная. Автоматическая коробка 4t80e (4 ступени) разработана специально для этого двигателя и славится своей надежностью. Да, ее действительно очень трудно убить, даже физически она больше обычных АКПП в 2 - 2,5 раза. Запас прочности нереальный. В основном проблемы электронного характера - ломается датчик скорости, из-за чего начинаются рывки при переключении. Если АКПП сломалась, то ремонт также очень недешев. Электрика - один из бичей данного автомобиля. Как говорилось в одной из реклам,под капотом у машины около 40 км проводов. Все управляется электроникой, куча различных датчиков. Конечно, спустя 20 лет после выпуска все это начинает глючить и ломаться. Ну и главная проблема - это, конечно же, пробег по территории РФ и эксплуатация автомобиля различными мутными лицами, которые как могли кроили на обслуге, из-за чего в XXI век большинство этих машин заехали уже в состоянии дров, а те, которые сейчас еще как-то ездят - скорее чудо, нежели закономерность и надежность. Что еще сказать про мой экземпляр? За 3 года я проехал на авто ровно 20 тысяч км. Общий пробег на одометре - 288 тысяч км. За это время на ремонты потрачено около 600 тысяч руб., если не больше, и конца еще этому не видно: - Необходимо перебирать заднюю подвеску - около 70 тысяч руб. - Необходимо менять подушки переднего и заднего подрамников - около 50 тысяч руб. - Еще какие-то мелочи, в общем тысяч на 300 запросто наберется работы. А если продолжить доводить до идеала - запросто еще 600 размажется. По поводу налога... В Москве он составляет 45 тысяч, но автомобиль стоит на учете на моем друге инвалиде в дотационном регионе, так что я налог не плачу. Надо будет переоформить - переоформлю на себя, мне без разницы. Расход - в городе в часы пик запросто доходит до 20. В городе средней загруженности - 17 литров, в воскресенье утром - 15 литров, трасса - 10-11 литров. Смотря как ехать. Я на расход не смотря. Надо - подливаю бензина, не надо - не подливаю. Конечно данный автомобиль нельзя рассматривать как единственный авто и средство передвижения. Но лично я, когда мне надо, спокойно сажусь и еду по делам и по работе. Такой вот отзыв получился. Всем удачи и спасибо, что дочитали до конца!