Отзыв об Cadillac Seville Седан года

Хочу рассказать вам о своей машине. Я являюсь владельцем автомобиля Кадиллак CТС 2000 года выпуска, машина была куплена у официального дилера, обслуживалась на фирменной СТОА и сейчас пробег составляет 55000 км.На машину была предоставлена гарантия три года или 100000 км. Эксплуатировалась по дорогам Москвы и области, один раз ездил в Сочи. Я решил купить Кадиллак, потому-что мне понравился его дизайн, кроме того у меня никогда не было переднеприводных машин.Также серьезную роль при выборе машины были цена - у других марок слишком большая наценка за название, и криминогенность.Я вожу машину сам, поэтому часто оставляю ее на улице. Кстати, в отличие от других американцев, у STS двигатель является номерным агрегатом и VIN выбит не только на планке под лобовым стеклом, но и на чашке правого амортизатора, а также есть множество наклеек с VIN по всему кузову. В общем, в этом плане, машина ничем не отличается от любой европейской марки. Кроме того STS достаточно редкая машина, что также является определенной защитой от угона. Сразу хочу сказать, что истории о ненадежности американских машин, плохой управляемости, дороговизне запчастей к этой машине не относится, да я думаю и к остальным американским машинам относится не в полной степени. Да, у многих американских машин управляемость принесена в жертву комфорту, но тут нужно понимать суровость местных законов, американский менталитет и сответственно конструктивные особенности автомобилей,которые предполагают спокойную езду и со скоростью желательно не превышающей 50 миль в час. Многие люди этого не знают и используют машины в режимах, для которых они не предназначены, после этого в возникающих проблемах винят машины, а не себя. Особенно это касается подержанных американцев, которые в силу своей цены, весьма доступны на рынке и на них часто пересаживаются с отечественных машин. Естественно, после девятки, какой-нибудь Форд Таурус со 140 силами кажется самолетом и его начинают эксплуатировать как самолет, кроме того использование автоматической коробки тоже требует специальных знаний. Что касается запчастей и ТО, то обслуживание моей машины обходится дешевле обслуживания Мерседес W220 или Ауди А8, которые есть у моих друзей.Теперь о самой машине. Двигатель 4,6 литра , V8, 305 л.с., 6,8 сек100 км., передний привод. Самый мощный серийный переднеприводный автомобиль в мире. Прекрасный двигатель, очень тихий и сбалансированный, мгновенно раскручивается до 6000 обмин., на холостых оборотах в салоне звук двигателя и вибрации отсутствует полностью. У двигателя достаточно сложная электроника. Например, машина может ехать при полном отсутствии охлаждающей жидкости. В этом случае, или при других проблемах с охлаждением, электроника отключает половину цилиндров и переходит на воздушное охлаждение двигателя. Автоматическая коробка четырехступенчатая, адаптивная, автоматически подстраивается под стиль вождения, запаздывания при переключении минимальны. Машина отлично держит дорогу, обладает отличной плавностью хода, в поворотах практически не кренится, с увеличением скорости руль наливается тяжестью. В общем, на ходу Кадиллак ничем не отличается от своих европейских конкурентов. Самые большие неудобства при движении создает большой радиус поворота, который больше радиуса поворота на Шевроле Тахо 2000 года. Передний привод вместе с антизаносной и антипробуксовочной системой дает большие преимущества, особенно зимой, однако нужно зимой ездить аккуратно, потому что управление Кадиллаком делает водителя излишне самоуверенным и не успеешь заметить, как на каком-нибудь крутом повороте машину начинает заносить. Зимой на дороге с Кадиллаком может поспорить только Ауди А8. Машина эксплуатируется на штатных колесах, зимой-235/60 R16 резина Мишлен Пилот Альпин, летом-235/55 R17 резина Данлоп SP 9000. О резине у меня сложились только самые лучшие впечатления. У машины небольшой клиренс, поэтому при проезде неровностей нужно соблюдать осторожность, однако подвеска Кадиллака крепится на мошнейших подрамниках, все днише закрыто толстым пластиковым кожухом и даже глушитель не выступает, потому что спрятан в специальном углублении. Единственное, что я сделал сразу, так это купил защиту картера двигателя отечественного производства, что обошлось мне в 4000 рублей с установкой. Теперь о салоне и комплектации. Моя машина в максимальной комплектации для 2000 года. Естественно в ней есть все, что положено иметь седану представительского класса, нет только навигации и вентиляции сидений. Зато есть такая интересная опция как адаптивные кресла, которые, когда в них садишься автоматически принимают форму тела. Кстати, как я знаю, следующей маркой где использовали подобную опцию был Майбах. Кадиллак СТС - машина для водителя. Очень комфортабельные передние сидения, со множеством регулировок, которые могут устроить человека любой комплекции, но мало места ссзади. Мой рост 188 см., и если за мной садится человек моего роста, то его колени упираются в спинку сидения. Качество материалов отделки высокое, мягкое торпедо, приятная на ощупь ворсистое покрытие потолка и стоек. Единственное, что мне не понятно, так это истользование кожезаменителя в отделке боковин сидений, а также дверных вставок. Правда, его качество настолько высоко, что отличить от натуральной кожи может только специалист. Панель приборов как на Лексусе, при выключенном зажигании-черный провал, при включении зажигания- вспыхивают светодиоды и появляются приборы. Отдельно хочу сказать о музыке. В машине установлена штатная музыкальная система BOSE с центральным каналом в торпедо и сабвуфером FREE-AIR в задней полке. Головное устройство с декодером DSP, проигрывателем мини-дисков и кассет, также есть CD-чейнджер на 6 дисков в подлокотнике. Качество звучания очень высокое, правда любителей сильного звукового давления мощность сабвуфера не устроит. Кстати, GM первая компания, которая с августа 2001 года стала предлагать для своих автомобилей Кадиллак в качестве опции установку мультимедийной системы, состоящей из навигационной системы, семи- дюймового широкоформатного дисплея, ТВ-тюнера, DVD-проигрывателя и декодера dolby digital.Теперь о техобслуживании. Рекомендуемый интервал ТО по российской сервисной книжке- 10000 км.,если машина используется в тяжелых условиях-5000 км., в американской сервисной книжке интервал -7500 миль (12000 км.). Дилер рекомендует также ориентироваться на показания бортового компьютера, который показывает сколько километров осталось до очередного ТО. Я заливаю в двигатель синтетику Мобил-1 вязкостью 5W50 и провожу ТО каждые 10000 км., но если судить по показанию компьютера, то промежуток между ТО может составлять 12000-14000 км. Средняя стоимость ТО у официального дилера составляет 300 USD, ТО-50000 составляет 500 USD. Если проводить ТО не в авторизованном сервисе то его стоимость будет в 2-2,5 раза ниже. На СТОА в наличии на складе есть только расходные материалы и самые ходовые запчасти, остальные запчасти необходимо заказывать. Срок исполнения заказа составляет одну-две недели. Рынок б/у запчастей практически полностью отсутствует. На машине по гарантии менялись подшипники передней ступицы, которые зашумели где-то на 30000 км. На 43000 км. в салоне на холостых оборотах появилась небольшая вибрация, я обратился в сервис, где мне порекомендовали поменять свечи. Замена свечей (200 USD с работой) вибрацию не устранила, да и сами свечи были еще в хорошем состоянии и я думаю проходили бы еще прилично. После этого по гарантии мне поменяли датчик холостого хода, но и это вибрацию не устранило и только потом было обнаружено, что у меня оторвана гидроопора двигателя, которую я, видимо, оторвал в одном из подмосковных городов, когда в течении одного дня "поймал" на приличной скорости три "лежачих полицейских". Правда на сервисе мне без лишних слов по гарантии поменяли и гидроопору. После этого вибрация исчезла. Также по гарантии мне меняли два захрипевших динамика в акустической системе. При пробеге 50000 км. пришлось менять передние тормозные диски. В диллерском сервисе я заплатил за них 250 USD за штуку, если ставить не оригинал и не у диллера, то можно уложиться в 120 USD за штуку. Заводские передние тормозные колодки отходили до 38000 км. Второй комплект, который был заменён вместе с дисками, был изношен менее чем на половину, задние тормозные колодки до сих пор не менялись ни разу и их износ составляет около 70 %. В процессе эксплуатации столкнулся с проблемой- раз в год приходится красить передний бампер. Даже при моих не больших годовых пробегах, за лето весь бампер становится рябым от мелких сколов, видимо это обусловлено аэродинамикой машины. Последний раз при покраске обработал передний бампер специальной жидкой пленкой 3М, пока сколов нет. Расход бензина по трассе составляет около 11 литров, в городе около 20 литров, даже по самым жутким пробкам с работающим кондиционером расход не превышает 23 литра на 100 км. Я заправляюсь на одной АЗС, заливаю 95-ый бензин. Во многих каталогах указано, что для этой машины рекомендуется 98-й, в сервисе мне рекомендовали заливать 92-ой бензин. На самом деле для этой машины подходит любой не этилированный бензин с октановым числом выше 92,двигатель сам подстраивается под октановое число поступающего топлива. Я специально провел эксперимент: заливал попеременно в бак 92-ой и 98-ой бензин. Разницу в динамике между залитым в бак 92-ым и 98-ым бензином при моей манере езды я не заметил, да и 98-ой экономичнее 92-ого не более чем на один литр на 100 км. Поэтому, в принципе, можно заливать 92-ой, учитывая, что на АЗС его меньше "бодяжат". В машине много электроники, пока серьёзных проблем нет, за исключением постоянного глюка с магнитолой, который выражается в том,что часто, после пуска двигателя в магнитоле перестают переключаться режимы и регулироваться уровень звука. Эта проблема возникает по утрам и пропадет, если заглушить двигатель, а потом завести снова. В общем, я машиной очень доволен. Рекомендую тем, кто задумывается о приобретении представительского автомобиля рассматривать среди вариантов также и Кадиллак. Для тех, кто предпочитает ездить на заднем сидении, выпускается Кадиллак DTS. Конечно, мое мнение очень субъективно, но я никогда не ездил на отечественных машинах, и мое мнение основано на опыте эксплуатации достаточно большого числа иномарок..