Отзыв об Cadillac STS Седан 2005 года

Последний севиль, в котором они решили еще больше отойти от канона мощных диванов к идее дерзких спорт седанов. Результат очевиден, машину не приняли старые фанаты, а с ценой от 90.000$ нашлось немного желающих опробовать что-то новое. А зря, машина получилась очень самобытная, огромная баржа, с дерзким, зажигательным характером, отличной управляемостью, провоцирующая тебя каждую секунду. То с какой лёгкостью она прыгает в потоке или на трасе дарит почти детское ощущение счастья и удовольствия. И в этом отчасти её проблема, за собранность подвески и острое управление она заплатила тем ощущением "американского дивана", о котором все думают говоря об американском автопроме. Машина жесткая, даже на родных 18 50/235 дорога среднего качества сразу будет передавать Вашей пятой точке привет, это вообще не то чего ждёшь от 2х тонного американского корабля. Тяга паровоза, выгребает асфальт с любой скорости, любой передачи, она будет ехать ровно столько сколько Вам захочется в любой период времени.Последний флагманский седан концерта GM, после STS иконой технологий, если это вообще применимо к новым автомобилям стал эсклэйд. Лучшие материалы,в STS есть всё на что был способен концерн на 2004. В переводе на русский- найти машины где нет проблем в электрикой Вам не удастся, электронные ручки/кучи антенн/блоки круиза/паркинга/системы удержания полосы-расстояния и т.п. чудовищное количество вещей которые будут делать мозг. Справедливости ради ничего действительно важного в нём не отваливается, это всё мелочи, просто они есть.По технике: Ступицы тут расходник, как и в SRX, гур не отличается выносливостью. Двигатель с фазовращателей может сопливить маслом. На запущенных экземплярах проблемы с радиаторами печек. Но в целом машина довольно надёжна, нет никаких критических просчётов, если авто не убивать почти вечный. Расход. Он есть. V8 4.6 2 тонны и полный привод, я не могу сказать что 20 по глухим пробкам это много. Просто нужно отдавать себе отчёт что и зачем Вы берёте. По трассе 140-170 10-12, отдельно хочется отметить что бак для него маловат, хотелось бы хотя бы литров 80. Касаемо запчастей, особой проблемы нет. Ценник между корейцами и немцами, нет проблем и с разборками. Есть проблемы с сервисами, даже в облцентрах могут шарахаться как от чумы. С другой стороны вместе с этой машиной вы получите ссылку в чат где все немногие владельцы этих красавиц, так что один на один с своими проблемами Вы точно не останетесь.По салону, задний ряд тесный. Как при его размерах они смогли сделать настолько узкую посадку решительно непонятно. Если у водительского сиденья включена функция удобной посадки, когда оно отъезжает назад сесть за ним не выделав обовью всё вокруг невозможно. Тем не менее, просто сидеть сзади очень удобно. У водителя и переднего пассажира царство комфорта и уюта, даже очень крупные индивидуумы не будут чувствовать себя стеснёнными. Багажник декоротивный, объём огромен, а проём узкий и широкий. С другой стороны а что кроме сумок для отдыха предполагалось в таком авто? Как итог, машина дарит запредельный комфорт не будучи при этом особо комфортной. Как бы странно это не звучало. Великолепная звукоизоляция (до 1500 двигателя не слышно вообще) удобная посадка, отличная эргономика водителя, возможность ехать как хочешь и когда хочешь. Машина эгоиста, которая вместо кузова купе зачем-то пытается казаться семейным седаном. У машины своя философия, кому-то зайдёт, кому-то нет.