Отзыв об Land Rover Discovery Внедорожник / Кроссовер 2008 года

Добрый день! Пролистывая отзывы владельцев Диско 3, я поймал себя на мысли, что не могу согласиться с каким-либо из них хотя бы на половину. Поскольку машина популярная и интерес к ней высок, решил потратить полчаса и высказать свою точку зрения. На момент отчета машина прошла 48 тысяч км за 14 месяцев в достаточно жестких условиях. Без прогрева, по кочкам и т.д. Цвет зеленый, диски восемнадцатые, нетонированный (считаю, что ему не идет). Салон - песочного цвета кожа и черные деревянные вставки. На заказ сшил недорогие ковры черного цвета - практичные (обувь дольше живет) и удобные (можно вычистить щеткой). Мысль о том, что панель выглядит несколько несолидной, небогатой для автомобиля с таким ценником можно поддержать, но только сначала. Когда привыкаешь к авто, понимаешь, что все удобно, там где надо и как надо. Бесит одно - когда днем включены фары, меркнет подсветка кнопок, и понять включена ли у тебя рециркуляция воздуха невозможно. Поэтому, когда видишь очередной коптящий грузовик перед собой, надо нажать кнопку "auto" (рециркуляция выключится если была уже включена) и только после этого нажимать на кнопку рец-ии. Если говорить про салон вообще - не самые удобные благодаря "командирской посадке" сиденья. Может быть сужу слишком строго - но это из-за того, что вторая моя машина - Вольво s80 обладает лучшими (за весь мой опыт) сиденьями. Места достаточно везде - спереди, сзади, в багажнике и даже в бардачках - их два :) Здоровенные зеркала обеспечивают хороший обзор. Буквально недавно стал периодически портачить электропривод водительского зеркала, если ему помочь рукой - начинает работать, как ни в чем ни бывало. Водительское сиденье периодически начинает мерзко скрипеть и при этом имеет небольшой люфт. 3 визита на эту тему в Артекс не привели к результату. Поменяли салазки, болтаться вроде перестало - но скрип никуда не делся. Побрызгал силиконовой смазкой в предполагаемых местах скрипа - 2 месяца не слышно, но думаю, что проблема не решена. Что касается ездовых характеристик - здесь инженерам, создавшим коробку, двигатель, пневму и поставившим все это на раму, можно смело ставить памятник. Мнение любителей БМВ во внимание не принимаем, ибо оно всегда сильно отличается :) Они пытаются сравнить рамный джип массой 2.7 тонны с Х5 :) Пневма гасит крены, раскачку, глотает ямы одним словом - вызывает глубочайшее удовлетворение своей работой. Пробовал заходить в поворт на 180 градусов на большой скорости - машина просто спокойно заносит заднюю ось, делает это как-то буднично и спокойно, будто ничего и не произошло. Но я, как человек, переворачивавшийся в гелике, такие способности Ведровера не использую, просто помню, что он ТАК умеет) Напоминают о габаритах и весе машины, похоже, только тормоза. Они очень хороши, но физику не обманешь, надо помнить об этом. Про внедеорожные качества могу рассказать немного, но то что пробовал - впечатлило. По всяким жестким сухим колдобинам прыгает аки горный козел за счет запредельного пневмо-клиренса) Буквально на днях заехал на фиговой, откровенно лысой резине в неглубокую жидкую глину - машина спокойно выгребла, изредка шумя системой стабилизации. Спецпрограммами особо не пользовался, но вот езда по песку с включенным соответствующим режимом порадовала - никаких тебе рысканий, пробуксовок и закапываний. Насчет резины кстати - Good Year Wrangler M+S, который ставится (или ставился?) сновья не взывает ничего кроме матов. Из колеи выбрасывает, на дожде аквапланирует, шумит, за грязь не цепляется. Гуьир был уволен в помойку буквально только что, поставленная взамен Nokian WR позволила пневме и полному приводу заниматься своим делом, а не исправлять огрехи резины вдобавок. Очень доволен. Гудьир короче - больше никогда и нигде. Вот еще. На скоростях после 80 км/ч при пользовании омывателем, вода может перетекать на боковые стекла. А может и не перетекать. Раздражает, еще как. Двигатель "пуляет" до 90 км/ч (особенно хорошо на старте), дальше динамика более вялая. До 190 машина честно разгоняется и единственное, что тревожит на такой скорости - ветер. А так - тихо, спокойно, не плавает, не болтается. Расход от 11 до 13 литров. Ни меньше, ни больше. Ни в городе, ни в дальней поездке в Крым, ни в смешанном цикле за эти рамки не выходит. Солярка с Лукойла, иногда ВР - претензий нет. На дороге пользуется спокойным уважением - никто не будет закрывать пространство для перестроения. На вольве меня иногда прижимают спортсмены всякие, на Ведровере - никогда) Вообще, Ведровер воспринимают очень дружелюбно, в том числе гаеры. Помимо внешности, автомобиль подкупает своей универсальностью. На нем можно отвезти 300 кг камней для донного фильтра в колодце, можно пролезть через раскисшую грунтовку, смыть грязь, завязать галстук и подкатить на деловую встречу. Тут любят оценить безопасность авто. Как это сделать? Его надо ударить. Я слава Богу этого не делал, однако просмотренные здесь объявления о продаже всевозможных битых Диско меня впечатлили. Жизненное пространство всегда на месте. Это высокая, рамная и крепкая машина. Поэтому Ведру поставим пятерку за безопасность. Музыка. В вольве у меня диск хрипит, потому что был записан в аудио из 128 кб/с мп3, а в Ведре тот же диск звучит красиво и достаточно глубоко. Приятно. А теперь о печальном. Кретинов, что работают в артексе, независимости и мусе не видывал белый свет. Есть ощущение, что набирают их по кастингу. Иначе как объяснить, что вольво в Мусе на Магистральной обслуживают безупречно, а с Ведром вечно возникают проблемы. Апогеем стала замена лобового стекла по гарантии. В Альфа-страховании (вообще комплимент им за качество работы) быстро выдали направление на ремонт лобового, треснувшего после попадания большого камня. Привез машину в Мусу, в наряде написали по моему настоянию крупными буквами: машину не мыть, руль и сиденья затянуть (об этом приходится напоминать!). Получил машину с поцарапанным резиновым уплотнителем (сказали так и было), сиденья были в таком состоянии, будто стекло меняли шахтеры, только вылезшие из забоя. Испачкана каким-то мазутом была даже светлая окантовка напольных ковриков.. Ни ногой к ним больше. Артекс на Рублевке единственное место, где машину можно обслуживать при условии постоянного контроля. Запчасти вообще сам покупаю. Оригинал, в магазине на Можайке. По акции два(!) раза поменяли ТНВД. Насколько знаю, очень недешевый узел. Вердикт. За указанный пробег машина показала себя НАДЕЖНЫМ(!!!) и неприхотливым автомобилем, вождение которого зачастую приносит если не удовольствие, то удовлетворение. Необходимость воспитывать ребят на сервисной станции раз в 12000 км - это не самое неприятное, что может случиться с владельцем Ленд Ровера, как я понял из отзывов. Прошу вас, не пишите в комментариях "Абажжи, скоро все начнется". Надеюсь Ведро и дальше будет служить верой-правдой. По крайней мере до 100 тык. Во такой отзыв в защиту охаянного Дискавери 3 :) ***** Добрый день, уважаемые читатели. Хочу поделиться с Вами опытом использования LR Discovery 3 TDV6 2008 г.в. В настоящий момент пошел четвертый год пользования автомобилем. Пробег 120 т. км. В интервал между 50 и 80 тыс км и вспомнить-то не о чем. Разве что стал досаждать руль - в месте хвата (положение на 11-12 часов) руль стал липнуть и разлезаться мелкими кусочками. Я заявил на очередном ТО это, как неисправность, и мне сразу отказали. Поговорил с директором сервиса и через месяц получил новый руль - обитый гладкой кожей. До сих пор выглядит как новый. Данная неисправность является типичной, насколько я знаю, и называется среди владельцев "липкий руль". В этот же интервал поместилась замена рулевого наконечника (тоже по гарантии). За 45 тысяч износилась штатная резина, поставил сначала зимнюю Nokian WR G2 SUV, а на лето купил Nokian Hakka Z. Обоими комплектами очень доволен. Hakka Z прекрасно тормозит и отменно ведет себя на мокрой дороге. В глубокую грязь, исходя из дождевого рисунка протектора на ней лучше не лазить, думается мне. На 80 тыс поменял колодки и тормозные диски. Колодки, надо сказать, раз за разом истираются одновременно - и передние, и задние. К концу гарантии были поменяны клапан ЕГР (зажглась ошибка), рулевая тяга и правый задний пневмобаллон. После окончания гарантии (май 2011) промывал радиатор (7000р) - машина шумела вентилятором и пыталась перегреваться, а также поменял замок водительской двери (стал открываться только после второго нажатия на кнопку после месячной стоянки). Наблюдения за время эксплуатации. 1. Всегда будьте внимательны при замене топливного фильтра. Он может течь либо через датчик воды, либо через уплотнительную прокладку. Требуйте замены в вашем присутствии. Обязательно погонять на оборотах 3-4 тысячи полминуты. 2. Лейте хорошую солярку, особенно зимой. В очень морозные ночи лучше держать бак заполненным не менее, чем на 3/4. Заправляюсь последние пару лет на BP. Дороже, но точно лучше. 3. Щетки лобового стекла - только оригинал. Trico ставил и что-то еще - хуже ориганала, а дешевле на 30% только. Я вообще не люблю неоригинальные запчасти) 4. Периодически прочищайте передние пневмобаллоны. Это продлит их срок службы. 5. Берегите насос пневмоподвески. Нерадивые шиномонтажники, поднимая машину с левой стороны сломали мне кронштейн насоса. Замена 7000 руб, пусть и за счет сервиса - но все равно неприятно. Теперь подъем машины с левой стороны всегда контролирую сам. Домкартить под раму! Однажды залезал на зимней резине в глубокую раскисшую глину. Отключил DSC и насладился уверенным движением вперед. В снег по двери заезжал - как по дороге едет. Правильная резина и благоразумие делают Диско прекрасным внедорожником. Из предстоящих работ - появился "догоняющий" удар в коробке. Когда тормозишь и уже почти остановился, иногда пинает коробка. 2.7 тонны таскать - задача непростая. Ремонт около 100 тыс руб - но это нескоро еще и не жалко, учитывая ту пользу, которую приносит автомобиль. У меня надежный экземпляр. Машина не перестает радовать. Через год-полтора хочу пересесть в Диско 4. Спасибо и удачи на дорогах.28 января 2014Пробег 202 тысячи!Здравствуйте. Мой Дискарь со мной уже шестой год. Проехали 202 тысячи километров! Не то, что бы не было денег взять четвертый Диско, даже комплектации подбирал, тестдрайвил.. Но.. Я так привык к своему зеленому шкафу, мне по-прежнему настолько приятно ездить на нем, что выкидывать 1,5 млн на замену машины было бы глупо. По ремонту и впечатлениям могу рассказать следующее. - ни разу машина не вынуждала меня изменить планы и ехать в ремонт. Так что байка про Ленд Ровер, который едет в сервис и из сервиса для меня просто байка. - слабым местом однозначно являются дверные замки. Я дважды менял замок водительской двери, один раз левый задний и он уже снова не с первого раза открывается при нажатии кнопки на пульте. Тысячах на 170 вышел из строя замок пятой двери. Тонны незамерзайки которые текут рядом, видимо, камень источили. Бюджет на все 4 замка около 22 тысяч. - на пятую зиму поменял горелку в вебасте - прогорела насквозь. Дым от меня валил такой, что сердобольный мужик в пробке на ТТК выбежал с огнетушителем меня спасать. Есть же добрые люди. Ремонт дорогой - тысяч 20 по-моему отдал. - лобовых стекол помнял штуки 4 пока КАСКО была - средние и крупные камни скалывали стекло со 100% вероятностью. Утром, когда страховка закончилась (стояла свеженькая лобовуха), в стекло прилетел камень, оставил нормальный такой скол и 2 потом года я ездил без происшествий на эту тему. Стекло в итоге заменил на Пилкингтон без эмблемы Ленд Ровер. Поймал за год несколько булыжников - ни сколов, ни трещин. Может дело в качестве стекла. - Самый дорогой ремонт случился со мной на 130 тысячах пробега. Надоел "догоняющий удар" в коробке в конце торможения. Приехал в хороший сервис ZF и за примерно за 60 тысяч руб поменял мехатроник в сборе. Сказали сам дятел - надо было ехать, когда толчок только появился - ограничились бы заменой какого-то дорогущего штифта за 10 тыс рублей. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что на многие машины тех годов выпуска по-прежнему открыта акция по коробке. На заводе ЗФ применили во втулках "инновационный" материал вместо свинца, что достаточно часто приводило к ненормальному износу. До сих пор дилер, сделав бесплатную диагностику, можнет бесплатно ПОМЕНЯТЬ коробку на вашем авто. По-моему, проверку можно делать бесплатно один раз в год у любого ОД. Я с оказией в 2013 году сделал проверку - все в норме. По ощущениям за рулем - тоже. - необычная неисправность в виде раздолбавшегося верхнего рулевого вала заставила меня постепенно перебрать всю подвеску и довести ее до идеала. Но стук не исчезал. Сервис таки нашел причину. Вал был заказан и поменян за 5 тысяч рублей. Теперь у меня приятное чувство абсолютно идеальной подвески в руле. - перегорел подогрев водительского кресла. Супруга говорит - воняет, я ткнул рециркуляцию и обратно спать (ехал пассажиром). Тут проснулся на заднем сидении пассажир и тоже завопил - горим!! Я проверил рециркуляцию и пожурил его. В итого чуть подпалили кожу на шовчике сидения. За 10 тыщ поменяли мат подогрева. Вот это точно необязательный и недешевый ремонт. - масло ни разу не доливал, за 12 тысяч км от замены к замене уровень не меняется. - колодки раз в 35-38 тысяч истираются стабильно вместе - перед и зад. Датчик износа срабатывает аккурат тогда, когда тормозить уже совсем нечем, так что на него рассчитывать не приходится. Запчасти оригинал. - скуксились отражатели обеих противотуманных фар. Внутри накопились какие-то окислы, с улицы выглядело страшно. Поменял - 12 тысяч оригинал. Сказали у всех так. Ну, у всех, так у всех. Так больше и рассказать нечего... Сколько денег на доставках сэкономил, пока дачу строил - уму непостижимо. Две ванны 180 см, подвесные унитазы 2 шт и здоровенного пассажира как-то вез. Чудеса. Пневма идеальна. Чищу раз в полгода передние баллоны, на задних чистить нечего, устроены по-другому. Кузов без сколов почти - краска хорошая, фары прозрачные, кожа непосиженная и чистенькая, хоть и светлая. Расход по-прежнему 10-13 литров, иногда можно до 8,5-9 спуститься, но это если долго 90-100 кмч ехать. Мерял по заправкам от щелчка до щелчка, т.к. бортовой расходомер несет ахинею. За пять слишним лет из непримиримого негатива осталось две вещи - омывайка, которая затекает на боковые стекла и парктроник, который не включится при выборе задней передачи, если до этого был отключен кнопкой. Поэтому, если выехал из двора и сразу встал в пробку, чтобы не слушать какофонию зумеров лучше передернуть рычаг по положениям D-P-D и отрубить парктроник "законно". А омывайка и у четвертого перетекает - проблема непреодолима. Представляю, каково курящим людям, которые стекла на ходу открывают. Прошлой осень попал в небольшое ДТП - поскользнулся на мокрой колее и долбанул в зад альмеру, которая нагло, а главное очень резко тормознула в правой полосе ждать основную зеленую секцию прямо. Я ехал по незнакомым местам и поглядывал в яндекскарты на телефоне. Отвлекся на мгновение, резкое торможение злодея, торможу я, скольжу - БА-БАМ. Приплыли думаю, семь лет в аварии не попадал. Выхожу, вижу ниссан в кашу. Голову вправо поворачивать, чтобы увидеть морду своей машины, даже не хочется. Напрягся, поворачиваюсь и.. вижу стоит как ни в чем не бывало. Даже грязь не отлетела. Только рамку номерную сменил на ТО и все. Ни царапины!Крепкий зараза! Японец-то точно пол стоимости потерял после моего в него заезда. Или еще до меня был разбит)) Удачи на дорогах! Не хамите и пропускайте.19 мая 2015Пробег 250 тысяч!Зеленый лендровер по-прежнему со мной. После двухсот тысяч иногда появляется глюк - зажигаются все ошибки и машина перестает ехать. Опытным путем и диагностикой выяснили, что это ТНВД. Раз в 5-7 тысяч ошибка вылетает, при следующей заправке наливаю очиститель форсунок hi-gear и езжу дальше. Говорят, ТНВД 250 тыс не живет. Попробую до 300 тыс. Шутка. Узел дорогой, замену есть смысл максимально оттянуть. И вообще наталкивает на мысль, что средства по уходу за топливной системой есть смысл использовать. Компрессор пневмоподвески, который повредили на шиномонтаже в далеком 2009 году наконец-таки издох в январе 2015 года - удивительная стойкость. Стоило дорого - тысяч 45. В остальном - НИКАКИХ замечаний к пневме. Раз в несколько месяцев оставляю на ровном полу в гараже в режиме бездорожья на несколько дней - не спускает! Напоминаю, что менял один баллон по гарантии. Не забывайте чистить. Поменял планки, которые находятся на каждой двери под стеклом - у меня они вспузырились. Выглядело безобразно - потратил 9 тысяч и все как прежде. Зимой протек бачок омывателя. Трещина была на уровне "500 грамм" - доливал по два булька из канистры, пока в сервис не доехал на диагностику (со снятием переднего бампера). Бачок дорогой, менять не стал - запаяли. Причина неисправности непонятна - воду не использую, хранится машина в тепле. Возможно, последствия заезда в ниссан (см. выше). Салон по-прежнему опрятный, пластик в порядке, краска на 4+. Едет отлично, мягко, за последние 50 тысяч ничего крупного по ходовой не делал. Сход-развал да и все. Неожиданно за полтора сезона оквадратился и умер Continental Contisportcontact 5. Резину повело и машина во время движения напоминала центрифугу для колеровки краски. С большим недовольством поменял в середине летнего сезона полуторагодовалый Континенталь на Бриджстоун Дуэлер. Всегда плохо относился к японской резине, но умные люди насоветовали, сказали на тяжелую машину контик не годится, а жесткий бридж - самое то. Резиной очень доволен - рекомендую. Жестковата, гул через хорошую шумоизоляцию не слышно. Зато на траектории стоит замечательно, дождь ей не дождь и расход (проверяю каждую заправку от щелчка до щелчка) упал на 0.6-0.8 литра. Не так и много, но за 12 000 км позволяет сэкономить на дт около 2500 руб. За срок службы резины выйдет больше десятки) Слегка гудит редуктор, к чуть повысившемуся уровню шума привык и не обращаю внимания. Скоро буду перебирать - замена крайне недешева. Отремонтированный на 120 тысячах мехатроник в том же самом состоянии, что и после ремонта - коробка работает идеально. Ни рывков, ни ударов. На машине по-прежнему езжу с удовольствием и уже воспринимаю свой Диско как эксперимент - сколько может ездить сложная машина с репутацией ненадежной в хороших руках при своевременном обслуживании. Всем удачи. Чтоб детки не болели и мама не старела.1 ноября 2016300 тысячЮбилейные цифры загорелись на щитке месяц назад, и я решил, что нужно продолжить эту автоисторию. В период от 260 до 300 тысяч км случилось достаточно много разных недешевых ремонтов. На 265 тысячах окончательно умер ТНВД. Обратился в "суперсервис", который взялся узел перебрать.За 130 тысяч был перебран ТНВД, форсунки, снят и помыт бак (3 кг грязи), почищен тот насос, что в баке стоит и многое еще по мелочам. Увы, после этого ремонта впервые в моей истории дискавери пришлось ставить на эвакуатор. Дважды. Сначала через неделю после ремонта протек сам ТНВД и машина не заводилась, а спустя некоторое время образовалась течь из фильтра, т.к. сломался внутри датчик воды в топливе. До Москвы было 70 км, а топливо уходило быстрее, чем у эвакуатора. Датчик был заглушен (ошибок не выдает, воду в бак обычно не заливаю). Сервис не извинялся и денег за эвакуаторы не вернул. Однако после этого ТНВД не досаждал. Перестали откручиваться колесные болты - алюминиевые "крышки" со временем деформировались и на них стало невозможно надевать головку любого размера. Пришлось поменять все - примерно 13 000 руб. Ступицы, ЕГР, различные детали подвески преследовали меня от 260 до 300 тысяч постоянно. Как то раз сделал вообще все, что нашлось, лишившись четверти миллиона рублей, и теперь наслаждаюсь чистым и собранным рулем и подвеской (как люблю). Вообще стоит сказать, что курс навредил удовольствию от содержания этой машины сильнее некуда. Стоимость запчастей в 2014 году и 2016 году отличается в 2,2 - 3,3 раза. Поменять ЕГР стоит теперь 22 тысячи. Тем не менее, неоригинальные запчасти ставить не начал. На восьмую (!) зиму умер родной аккумулятор. Под торжественные залпы почетного караула заменил. Тогда же умерли газовые упоры капота. Просто обмякли и капот рухнул на пластиковую крышку аккумуляторного отсека, которая во время замены батареи лежала аккурат в районе замка капота. Крышка слегка треснула, я ругался. Два газовых упора с работой - что-то около 4 тысяч. Сразу после юбилея усилился гул из редуктора - скоро придется искать решение. Туда, где делал ТНВД не поеду, хотя и это их профиль) Как-то раз загорелся чек. ЕГР - подумал Штирлиц. Через несколько сотен километров машина чувствительно потеряла в мощности и стала жутко коптить. Выходить на обгон на трассе можно было и не думать. Привез машину в сервис, морально подготовившись к замене мотора. Оказалось - трещина в парубке интеркулера (3000 руб) и, конечно, ЕГР (см. выше). Выпрыгнул на дорогу как новый, едет прекрасно, хоть и 300 тысяч пробег (масло - Castrol раз в 12 000 км). Машина не выглядит, как сильно послужившая. Все сидения по-прежнему как новые. Педали непротертые, подлокотники целые, кнопки нигде не потерлись. Краска держится, затертой не выглядит, не выгорает. Немного стал блестеть руль (поменянный по гарантии на ±60 тыс. км. см. выше). Коробка застыла в том состоянии, в котором оказалась после замены мехатроника на 120 тыс. км - т.е. в идеальном. Содержать стало дороговато. Но думаю, что добавить к цене своей машины одномоментно 1,2 млн и получить четверку с пробегом 100-120 тыс. км. не имеет смысла. Мой зеленый дискавери для меня уже как член семьи. Уверен, что мне не нужна машина лучше. Если такая же, но только новая. Но.. Диско 4 стоит как называется (приценился в октябре 2016 г. - 4,1 млн), поэтому продолжение отзыва появится на 400 000 км. Если до этого не случится что-то интересное, о чем умолчать будет тяжело. Всем удачи))11 марта 2019350 тысячЛадно, до 400 000 км ждать не будем. Пробег 350 тысяч. Всем привет. Что хочу сказать. Мотор, коробка — все по-прежнему родное, рабочее. Машина ездит, радует. Темп эксплуатации несколько упал — проезжаю по 20 тысяч в год примерно. По коробке возник было вопрос — машина при движении "внатяг" на скорости 70-90 км/ч начала гудеть, ощутимо вибрировать, стрелка тахометра при этом немного плавала. Сервис, в котором я плотно обслуживаюсь лет 6 (назовем его "Дорогим сервисом), сказал: менять гидротрансформатор, с работой, маслом и пр. — около 60 тысяч рублей. Я не поверил, и у "Кулибина" за 14 тысяч поменял поддон, фильтр и масло в коробке с двойной промывкой. Отъехав от ворот сервиса пару километров, я понял, что проблема полностью ушла. И больше не проявлялась. Про Дорогой сервис подумал всякое. Однако раздатку у них же перебрал. Не помню — до истории с гидротрансформатором, или после, но где-то в то время. Ремкомплект, масло, работа по раздатке, а заодно (зря что ли приехал) моторчик печки встали в 63 тысячи. Потекла обратка топлива (маленький радиатор ниже основного радиатора) — за копейки запаяли. Закис и перестал работать ручник (ну не пользуюсь я им!), на панели мигала красная лампа. Попробовал вытащить предохранитель, красная лампа потухла, но зажглась желтая — прицепом перестал работать круиз-контроль. Воткнул предохранитель назад. В пробках стал обращать внимание, что у половины дискарей сопоставимого возраста эта же красная лампа на щитке мигает)). Я честно пару лет собирался сделать ручник, приценивался, 25 тысяч примерно планировал. Дорогой сервис, конечно, просил 50 000 за блок и что-то еще за замену. Вот только на днях решил сделать его, наконец. Кулибин все отремонтировал за 12 000, в эти же деньги заменив колодки ручника. Второй раз с 2008 года упала пневма — насос молчал, не тарахтел. Дорогой сервис объявил 60 тысяч — замена компрессора. Поскольку один раз я его уже менял, причем всего 3 года назад, я решил компрессор перебрать. 16 тысяч рублей — подвеска снова дышит. Про Дорогой сервис опять подумал всякое. Осенью перестал холодом дуть кондей. Решил отложить до весеннего ТО. Весной выяснилось, что накрылся компрессор кондиционера, у которого ремень общий с ТНВД. Шкив компрессора заклинило, и ремень бегал по практически стоящему шкиву 4 месяца. Замена компрессора (ремень заодно поменял) обошлась в 50 штук. В Дорогом сервисе, конечно. Поскольку машина все время жила в теплом паркинге, я откровенно проспал замену свечей накала. Я ни разу (!) не менял их за 10 лет. И, когда машина на даче в мороз ниже минус 7 перестала заводиться, я обратился в Дорогой сервис)). Мне сказали, что я дурак (вежливо), и что они будут стараться не сломать ни одной свечи, пытаясь их вывернуть. В итоге, все 6 свечей отвернулись, машина стала в минус 20 заводиться с полуоборота вот так: тррррр! Я везучий, похоже. Всем рекомендую не экономить на этом и регулярно менять — работа и запчасти недорогие, а вот проблем можно получить... Аккумулятор Бриск прожил два года, позорище. Выкинул, поставил новый. Баннер, Австрия. Говорят, хороший. Замок крышки багажника перестал работать. Превентивно, начитавшись интернета, до заезда к Кулибину, на разборке (что для меня нехарактерно) купил концевичок. Оказалось, что просто сгнил провод внутри замка. Ремонт стоил дешево, концевик не пригодился — могу уступить по сходной цене. Купил новую летную резину — Cooper Zeon. Очень доволен. Напоминаю, что съезжаю максимум на крепкую грунтовку — резина чисто шоссейная. До покупки резины освежил диски — покрасил порошком в родной цвет (8 000 руб за 4 диска). Лопнула обивка центрального подлокотника — перетянул за 2 000 у крайне толковых ребят на Загородном шоссе (Москва). Цвет один в один. В остальном салон идеально сохранился, хотя специальными составами для кожи я натираю его раз в пятилетку (буквально). При разовой парковке во дворе был задет сознательной газелью, которая вызвала ДПС и без меня оформила аварию. Определение нашел под дворником. Была ссадина на заднем крыле и совсем разбит задний фонарь. По страховке получил 26 тысяч. Фонарь купил за 3 000 у человека, который поставил оптику от четверки, а свои фонари выставил на авито. Царапину отполировал, а оставшиеся 22 500 рублей прокутил. Умер перекачивающий насос в баке. Я очень был загружен работой и поэтому Дорогой сервис радостно положил в кассу 65 тысяч. Можно было перебрать, но у меня не было времени. Ну что еще... Стала облезать краска по кузову там и тут, сколы, царапины. Но у меня большинство деталей перекрашены дилерами — не терпел мелких недочетов в свое время. Когда совсем закончится эта зима — покрашу раптором с очень-очень мелким зерном. Мне нравится. Уже приценился — 70 тысяч рублей за весь авто. Черное в черный, зеленое в зеленый. И будет он совсем как новый. Окончательно понял, что обслуживать в Дорогом сервисе больше не буду. Кулибин делает почти все за разумные деньги. Да, это не бюджетное авто. Но одиннадцатилетний Ленд Ровер обслуживать по стандартам официального дилера неправильно. Судя по авто.ру, цена моей машины около 750 000 руб. И то, люди боятся пробега 350 000 км в одних руках, и охотнее покупают десятилетние машины "не бит не крашен" с пробегом 155 тысяч после 5 владельцев. Как-то раз воспылал к белому свежему бензиновому D4 и повез своего в карпрайс. Начал после оценки (давали 650 000 руб) выгружать вещи из подлокотника и бардачков. И вдруг такой паскудой (пропустит модератор?) себя почувствовал, что просто сел в машину и уехал с площадки. И еще прощения у него просил по пути домой. Наверное, уже никогда его не продам. Всем добра и стабильности, вечно Ваш... 13 января 2020375 тысяч"О! Узнаю! Это опять они! Ангелы Господни! Это вы опять?— Ну, конечно, мы, — и опять так ласково!..— А знаете что, ангелы? — спросил я, тоже тихо-тихо.— Что? — ответили ангелы.— Тяжело мне...— Да мы знаем, что тяжело, — пропели ангелы..."(с) В. Ерофеев, "Москва-Петушки" Прекрасным солнечным августовским днем я отъехал от Москвы на 300 км и ехать было еще примерно 100. Ехал не спеша, разговаривал по телефону в наушниках и не замечал ничего необычного — ни звуков, ни странной работы мотора, если она и была.. Обратил внимание на цыганку, голосовавшую на обочине — она махнула в мою сторону рукой. Я проехал еще 3 секунды... и, вдруг, машина потеряла мощность и мгновенно рывками начала быстро терять скорость, заглохла. Я, конечно, не успел подумать перевести рычаг в нейтраль, а просто ушел на обочину, встав практически во весь рост на омертвевшую педаль тормоза. Свершилось! Коленвал, что еще... Разумеется, заводить не пробовал, а сразу пошел к цыганке, чтобы вызывала эвакуатор. Шутка. Несколько часов спустя прибыл эвакуатор и мгновенно, насколько позволяло расстояние до Москвы, доставил меня в сервис, в котором я уже некоторое время назад наметил проводить ремонт, когда Этот День настанет.Вскрытие показало, что мотор размололо в труху. Коленвал сломан, шатуны-матуны и прочее, в чем я не разбираюсь, но имею много фото оного, разлетелось в куски.Цена ремонта приближалась к остаточной стоимости авто со сломанным мотором. Приближалась, приближалась, да и обогнала. Было заменено все-все. Блок цилиндров, коленвал, шатуны, поршни, ремень грм с роликами, свечи, масляный насос и пр пр пр и несть им числа. Перебранные на примерно 250 тыс км форсунки оказались абсолютно в норме, не менял, не ремонтировал в этот раз. Вы конечно спросите: а сколько, Веничка, сколько ты заплатил? Да я и сам путем не знаю, сколько я заплатил. Помню — это я отчетливо помню — на улице Горбунова заплатил 420 тысяч рублей. Во благо ли себе я заплатил или во зло? Никто этого не знает, но я, возможно, когда-то узнаю.Сев за руль впервые после ремонта, я трепетно завел — и мотор мягко заработал. Так мягко, как работал лишь первые месяцы после покупки. Расход после переборки был на 2 литра выше обычного, но быстро (за 500-700 км) пришел в норму. Добавилось динамики — все-таки на изношенном моторе он так не ехал. После двухмесячной стоянки во время ремонта подзакусил насос ГУР, и во дворе, когда руль неожиданно подклинило, я чуть не врезался в припаркованный авто. Уже приготовился к тратам, но насос разошелся и с тех пор работает нормально.Кроме того, в промежуток между 350 и 375 тыс умер генератор (впервые). Причем, в 400 км от Москвы в городе, в котором нет ни одного ленд ровера. А 45 тыс населения есть. Запчасти для переборки заказали из Москвы, уже наутро все привезли, а местный гаражный мастер Митрич все сделал за 3000 руб. Причем по лицу было видно, что совестно ему, так как 1000 руб заломил сверху, на номер и на марку. Митрич уверял, что генератор уже перебирали до него. Хоть я и единственный владелец авто. Я парировал — Митрич, не перебирали, а собирали! На заводе! Он был непреклонен... В 7 650 руб в итоге обошелся ремонт генератора. Работает!Куда полезем дальше? Наверное в редуктора, наверное в коробку, хотя она абсолютно нормально работает. Самое тяжелое позади.Булыжник тут еще в стекло прилетел. Летел издалека, я, увидев его размер, на всякий случай спрятался под руль. Удар — трещина. Ну ладно, 4 года стеклу, поменяю.Пока машина ремонтировалась, ездил на десятке разных других авто — своих, родственников, знакомых, каршерингах разного уровня. За руль Дискаря вернулся как домой, с удовольствием. Прекрасная машина.Валор Моргулис!PS Думал, что фото с поднятым капотом появится в тексте в нижней части отзыва (там, где я его вставлял). А оно теперь сверху, в заголовке отзыва про то, какой замечательный это авто))25 апреля 2020387 тысячДобрый день! Я зачастил.После поломки и ремонта мотора я проехал 2000 км и отправился на замену масла, как договаривались.Потом достаточно быстро для меня проехал 10 000 км до следующего ТО. Отремонтированный мотор вел себя прекрасно — динамика, звук, расход. Но пока, конечно, езжу бережно.Аккурат к плановому ТО подвеска перестала надуваться — компрессор работал пару минут после запуска мотора, а потом появлялась ошибка желтого цвета и компрессор замолкал. После снятия и разборки компрессора, стало понятно, что в 2017 году при замене оного на "восстановленный" меня обманули и поставили просто какой-то работоспособный бывший в употреблении, дующий до нужного давления в 17 атм. Кулибин решил, что перебирать тут нечего — были изношены щетки, подшипники, на корпусе выработка и пр. Был куплен новый насос. Вот тот случай — скупой платит дважды.Кроме этого, почти перестал двигаться задний дворник, а причина возникновения этой неисправности была анекдотична. Мой товарищ и коллега наклеил мне на середину заднего стекла маленького уморительного волка (у него на всех машинах всегда был такой же), который так понравился ребенку, что снимать его было уже совсем нельзя. И для того, чтобы не дергать волка дворником влево-вправо, я почти не пользовался щеткой. Примерно за год механизм подзаржавел (или подзакислился). Чистка и смазка отлично помогли.В остальном все прекрасно работает. Хочется уже заняться по-серьезному кузовом, но коронавирусные каникулы за счет заведения, провозглашенные президентом, могут скорее поспособствовать появлению моего авто в разделе "Продаю", нежели в покрасочном цеху. Такой вариант, к сожалению, не исключен.Вечно ваш. 30 ноября 2020400 тысячДобрый день всем!Юбилей случился на днях.Как прошли последние 13 тысяч?Честно говоря, сейчас я постоянно что-то с ним делаю. Заменил компрессор пневмы (см. выше), спустя совсем короткое время обратил внимание на свист, который происходил где-то снизу слева. Понял, что машина свистит, но уровень подвески при этом не падает. Значит что? Значит ресивер протерся! 11 тысяч оригинал с заменой.Без конца меняю датчики заднего парктроника, за последний год сменил все 4, вот дела. При том, что все 4 передних датчика до сих пор заводские.В августе в 200 км от Москвы диско попросился на эвакуатор — машина перестала ехать, раздавался звук, как будто отвалился глушитель. Видимо, это у меня традиция теперь такая — каждый август ездить на эвакуаторе в Москву. Думал, что вышла из строя турбина, однако оказалось, что это труба перепускного коллектора прогорела. Мы все знаем, что даже для замены салонного фильтра у Discovery 3 нужно снимать кузов с рамы. В случае с заменой коллектора, разумеется, кузов снимать было тоже необходимо. Однако на сервисе сняли КПП и, освободив этим доступ к трубе, заменили ее не снимая кузов с рамы. 80 тысяч рублей!Наконец (не прошло и двенадцати лет) поменял штатные форсунки омывателя лобового стекла на какие-то веерные от Форда. И очень доволен! Омыватель перестал перетекать на боковые стекла, распыление отличное. Сразу стало комфортнее ездить в периоды "погода грязь". Обратите внимание, что если ставить такие форсунки, то в магистраль надо вставлять обратный клапан — в самих форсунках его нет.По каким-то причинам снова скуксились и осыпались отражатели в противотуманных фарах. На оригинал, конечно, я уже не смотрел и поставил аналоги за пару тысяч.Оценив и запомнив ощутимый положительный эффект от замены масла в коробке в прошлый раз, сделал это снова. Даром, что предыдущее масло прошло всего 50 тыс. км.! И точно так же почувствовал улучшение в работе КПП. Намечавшиеся, было, какие-то рывки сразу пропали. Чудеса. 6HP26 с пробегом 400 тыс. км. работает без замечаний!В остальном все ок (увернулся от летящего помидора)До встречи! 12 апреля 2021412 тысяч"Ерунда пройдет сама, иное неизлечимо" (с) приписывают А. П. ЧеховуО, какими драматичными выдались эти 4 месяца и 12 тысяч! Какими дорогими вышли они!Эти четыре месяца я постоянно чинил автомобиль. Днем и ночью, утром и вечером, во сне и наяву. Я ездил в сервис на такси, каршеринге, эвакуаторе и ходил пешком. В какой-то момент я принял происходящее близко к сердцу и отправился изучать Land Cruiser Prado. Но вскоре обрел былое мужество.Обо всем по порядку.Для начала автомобиль меня чуть не угробил — в конце обгона на узкой дороге, в низине между отбойниками авто зажег елку и потерял тягу полностью. Водитель фуры, которую я обгонял, каким-то чудом сориентировался, экстренно оттормозился и пустил меня обратно в полосу. Я перезагрузил машину (ошибки погасли) и поехал догонять спасителя. Псковский мужик Сева сказал, что сразу понял, что у меня проблемы и поэтому не раздумывая дал в пол. Я отблагодарил его бутылкой виски из подвернувшегося "Красного и Белого" и поехал дальше. Подобная ошибка появлялась раз в день-два пока я не добрался до сервиса. Причиной ошибки оказалась неисправность проводки в задней левой арке. Жгут CAN-шины, который ничем не защищен, просто протерся песком и грязью. Кроме этого, отремонтировал горелку вебасты, пыльники пневмобаллонов, поменял рулевые тяги и наконечники, газовые упоры крышки багажника, а в общей сложности обошлось это в 45 тыс руб.Поставил новую зимнюю шипованную резину. Специально выбирал недорогую, поскольку не уверен в будущем автомобиля в моем владении. Nokian Nordman 7 прекрасно себя зарекомендовал на этом авто, я смело могу всем рекомендовать — на всех покрытиях эта шина предельно комфортна.Не успел я отремонтировать проводку (но успел уехать за 400 км от дома), как зажегся чек и машина перестала ехать. По времени уже полагалось выйти из строя клапану ЕГР. Так и оказалось — ошибку сбросили в придорожном сервисе и я поездил еще какое-то время.Заменил лобовое стекло, которое отслужило 6 лет и примерно 150 тыс км. В темное и сырое время я уже ничего не видел. Пилкингтон с работой — 17 тыс!ЕГР загорелся снова. Я рассердился и на тринадцатый (!) год владения авто решил выпилить ЕГР, попутно установив другую прошивку двигателя. Удивлению моему до сих пор нет границ — полка крутящего момента расширилась и теперь на авто стало ездить гораздо комфортнее. Нет, не быстрее — комфортнее. Расход не изменился.Кроме ЕГР были заменены обе передние ступицы (как они мне опротивели...) — поставил SKF, надеюсь прослужат хотя бы 50 тыс.Уже долгое время при температуре ниже минус 3 на холодную машина выдавала ошибку пневмоподвески. После прогрева и перезапуска ошибка уходила, подвеска работала штатно. Однако, при затяжных январских-февральских морозах ошибка уходить перестала. Я не смог отыскать причину быстро, провел много никчемных диагностик и замен чего-нибудь по мелочи, а причина была простая — недорогой компрессор, поставленный ранее, перетрудился, пока в ресивере (см. выше) была утечка. 50 тысяч — и никаких проблем с пневмой! В эти же морозы заменил все брызговики — оригинальные сильно дубеют и теряют гибкость. Поэтому при парковках в сугробах, в которые превратились московские дворы, я один брызговик оторвал вовсе, а один надломил. 7 000 руб — и новые брызговики заняли свое место.Казалось бы — хватит! Но нет, судьба была неумолима. В 400 км от Москвы, перед тем, как ехать домой, я заехал в шиномонтаж проверить давление в колесах. Шиномонтажник принялся было проверять, как вдруг зовет меня и показывает под машину. Из передней части машины струей приличной толщины текла солярка. Битый час разглядывали, откуда течет — и нашли. Трубка в недрах мотора! Не добраться никак. По злой иронии судьбы приехал тот же эвакуатор, что вез меня в Москву со сломанным коленвалом. Эвакуаторы и трубка обошлись в 35 тыс.Хватит! Но нет, извольте еще. Приехал за 100 км забрать одну весьма габаритную вещь. Подошел открыть багажник — кнопка сработала, багажник приоткрылся и замер. Повторные нажатия на кнопку приводили к тому, что замок жужжал, а крышка, замершая в полупозиции, болталась на скобе замка — т.е. ни открыть, ни захлопнуть. Присутствовавшие смотрели сочувственно и с пониманием — лендровер, мол. Домой ехал грохоча крышкой багажника на кочках. Заднюю дверь разбирали из салона, проблема оказалась известной — обламывается кончик троса привода замка. 4000 руб и я снова могу работать в доставке.Деньги деньгами, но тратить столько времени на постановку машины в сервис и на то, чтобы забирать ее оттуда — это слишком. Поэтому, если не одумается мой дорогой друг, то я уже собрал в конфигураторе дефендер... 435 тыс. Возможно, эпилог.Автомобиль поселился в городе, я езжу на нем совсем немного. Садясь в него после каждой паузы, чувствую заново, как хорош этот автомобиль. Придуман 20 лет назад, а до сих пор какое удовольствие от вождения!За прошедшее время я поменял целиком всю подвеску, стакан масляного фильтра — да и все. Интенсивность поломок сошла на нет — все исправно и ничего не просится.Заношу руки над реставрацией кузова, бью себя по ним и пытаюсь опубликовать диско на авто.ру в разделе "Продается". Уже даже дети выросли рядом с ним — прошло 14 лет владения и пора бы уже расставаться. И английским расставание уже не получилось.