Отзыв об Saab 9-5 Седан 1999 года

Итак, доброго времени суток всем любителям автомобилей и марки Saab в частности. Сегодня я поделюсь своим опытом владения моделью 9-5 с трехлитровым бензиновым двигателем. Мною этот автомобиль покупался в качестве первого в начале 2017 года. Авто 1999 года выпуска. Пробег на момент приобретения 240 тыс. км. Мысли о покупке Сааба меня посещали, наверное, лет с 15-и) Для меня основными причинами приобретения данной машины были комфорт и безопасность, об уровне которой я еще знал с детских лет. Когда появилась возможность покупки, я начал искать объявления о продажах на различных сайтах. Обнаружил эту машину совсем случайно, за день до того, когда собирался смотреть другую) Так получилось, что за один день я договорился о встрече с владельцами двух Саабов, и этот оказался первым. По приезде я увидел, что внешне автомобиль кажется довольно ухоженным. После того, как я сел в салон, я в этом убедился еще сильнее. Его состояние меня действительно удивило. После тест-драйва было принято решение забрать автомобиль на следующий день. Соответственно, осмотр второго автомобиля был отменен;) Машина мне досталась в максимальной комплектации, что не могло не радовать. Ее оснащение можно назвать богатым даже по современным меркам. В ней имеется подогревы всех сидений, передние еще и с вентиляцией, плюс ко всему есть электропривод и память сидений и зеркал. Электролюк, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль. Особого восхищения заслуживает премиальная музыка harman/kardon с девятью динамиками, качество звучания которой находится на очень высоком уровне. Также следует отметить продуманную эргономику. После того, как я настроил положения сидения и зеркал под себя, складывается такое впечатление, будто место водителя создавалось, опираясь на параметры моего тела) Без преувеличения, Сааб является одним из самых удобных в плане эргономики автомобилем, в котором я когда-либо сидел. Не зря шведские инженеры говорили, что салон Саабов строился вокруг места водителя. Это чувствуется. Путешествовать на этом автомобиле на дальние дистанции одно удовольствие. Неважно, какое расстояние было преодолено, 100 км или 1000, я никогда не чувствовал дискомфорта. Никогда не затекали спина или ноги, такое ощущение, что ездить на нем можно вечно) Сиденья по удобству так же находятся на высочайшем уровне, хотя регулировок там не так уж и много. Скажу пару слов о шумоизоляции. В принципе, она неплохая, особенно если сравнивать с современными автомобилями по типу фокуса. Но, все же, она не дотягивает до уровня прямых конкурентов, таких как BMW 5-series e39, Mercedes-Benz E-class W210. Ведь Сааб позиционировал себя как конкурент именно этим автомобилям, если это не так — поправьте. Но несмотря на это, шумоизоляция меня устраивает целиком и полностью. По поводу разгонной динамики. Как вы уже поняли, у меня авто с мотором 3.0 литра V6. Мощность — 200 л.с., крутящий момент — 310 Нм. Маркировка двигателя, кому интересно — B308e. По сути, это мотор GM X30XE от опель омега, который шведские инженеры оснастили турбонаддувом. Шведами был усилен блок, шатуны. Соответственно, под более низкую степень сжатия изменены поршни, другие фазы. Турбонаддув используется не такой, как у людей, тут он ассиметричный. То есть турбина раздувается только с передней головы, то есть с трех цилиндров, а не с шести. Сама турбина очень маленькая, дует всего 0.25 бар. Она нужна только для того, чтобы обеспечить тягу на низких оборотах. Поэтому для того, чтобы держаться с потоком, мотор можно не раскручивать больше 2000 об/мин. Момента хватает) Разгон до 100 км/ч с замером по спидометру (прошу не сжигать на костре) в районе 7.5 секунд на 95-м бензине Shell. Хотя заявлены по паспорту 8.9 сек. Но авто ощутимо быстрее. Очень нравится, как машина ведет себя на трассе, особенно на скорости 130+ км/ч. При такой скорости, обороты двигателя держатся в районе 2500 об/мин, при которых доступен максимальный крутящий момент, что позволяет активно ускоряться, даже не используя кик-даун. На трассе соперников мало) Очень радует, когда на хвост сядет какой-нибудь ЛК200 или нечто подобное, а при нажатии на акселератор в зеркале можно наблюдать, как он отдаляется) Но если вы любитель светофорных гонок, то это авто не для вас. Так как практически любой конкурент, неважно, японец или немец, с трехлитровым бензиновым мотором, на светофоре будет отъезжать ввиду разности мощностей. Даже если взять ту же е39, то трехлитровый мотор у нее выдает 231 л.с., плюс есть данные авто с МКПП, что не оставляет никаких шансов Саабу. Для таких целей лучше использовать версию Аэро, где мощность варьируется от 230 до 260 лошадиных сил в зависимости от года выпуска. Плюс Аэро есть и на ручной коробке, в отличие от трехлитрового бензинового 9-5. На самом деле, тема мотора В308е для меня не раскрыта. Вроде бензин, вроде три литра, вроде турбо, а всего 200 л.с. Конечно, на данную модель можно найти прошивку на 240 сил и почти 400 момента, но это будет довольно тяжело сделать. Понятное дело, он не должен был составлять конкуренцию версии Аэро, но тогда можно было использовать мотор с меньшим объемом. В общем, я не понимаю. Если у кого есть какие-либо мысли по этому поводу — делитесь. С радостью почитаю) Перейдем к расходу. По трассе, если держать скорость в районе 110 км/ч, получается в районе 9 литров. Плюс минус. При скорости 150 и выше, где-то 12 литров. В городе расход очень сильно зависит от времени года и пробок. Например, летом, если передвигаться не в час пик, я укладывался в 12,5 литров. Но это минимум, который я мог достичь. В среднем, в теплое время расход находится в промежутке от 13,5 до 15,5 литров на 100 км пути. Зимой из-за постоянных пробок и прогрева авто расход поднимается до 17-19 литров, причем спокойно. Помимо расхода, Сааб требователен к качеству топлива, как и любой турбированный автомобиль. Так что заливать туда 92-й не получится. Что касаемо управляемости и подвески в целом. Вот здесь у меня имеются претензии. Вообще порой кажется, что инженеры Сааб собрали подвеску 9-5 из того, что было. Я, конечно, не Себастьян Феттель, и не езжу каждый день по Нордшляйфе, но реакции на поворот руля порой хочется чуть поострее. Опять же, я сравниваю с немцами этих же годов выпуска. Также стоит отметить очень низкий клиренс, зимой иногда бывает довольно некомфортно, особенно за пределами города. Помимо этого добавлю, что тормоза на этой машине, если быть честным, оставляют желать лучшего. И это еще мягко сказано. Несколько слов про вместимость салона. Авто явно для четверых, пятый точно лишний :) Но четыре человека с комфортом могут уместиться в 9-5, независимо от комплекции. Багажник имеет объем 500 литров, что, на мой взгляд, является хорошим показателем. У меня никогда не возникало проблем с тем, что чего-то не влезло в багажник. Плюс ко всему имеется возможность сложить задний диван в пропорции 60:40, также есть лючок для длинномеров. Из интересных фишек Сааба следует отметить всеми известную кнопку night panel, которая отключает все приборы, кроме разметки спидометра до 140 км/ч. Но не многие знают, что при наличии внештатной работы, например, при перегреве, система включит соответствующий указатель на приборной панели, чтобы донести всю необходимую информацию до водителя. Подстаканник заслуживает отдельного внимания :) У всех, кто видел принцип его работы, глаза на лоб лезли :)) Стоит сказать про такую вещь, как Open SID. Это некий бортовой компьютер, который отображает 33 (!) параметра работы двигателя. Например, крутящий момент в данный момент времени, количество пропусков зажигания, мультипликативную и аддитивную адаптации по топливу, температуру на впуске, температуру ОЖ, давление перед дросселем, давление во впуске и так далее. Очень интересная игрушка, на мой взгляд. Перейдем к стоимости обслуживания. Многие думают, что цены запчастей для сааба просто космические, а их наличие где-либо — праздник. Это не так, цены не выше, чем на тот же ВАГ, например. Все расходники есть на Экзисте с большим количеством аналогов, как хороших, так и не очень. Если что-либо понадобилось срочно, то практически все есть в Сааб-Мастер на Варшавской (Санкт-Петербург). Там можно и обслужить авто. Работники специализируются только на саабах, так что какой бы ни была проблема, ее можно решить там. Еще есть сервис на Киевской. В общем, с ремонтом проблем не возникает. Конечно, есть на Сааб детали, которые нужно ставить только оригинал, без вариантов. Например, пресловутая кассета зажигания. На версии с V6 бензин их две. При покупке автомобиля я обратил внимание, что он немного троит. На что хозяин сказал, мол, это кассета. Я спросил, так как не разбирался, можно ли поставить не оригинал, а аналог. На что получил положительный ответ. Купил, поставил, все работает. Проехал 500 км, все хорошо. Было. Ехал по трассе, нажал на педаль газа и чувствую: появились рывки, толчки. Думаю, кассета новая умерла. Вышел, слышу стук в моторе. В общем, это история о том, как я попал на замену двигателя. Приехал на сервис, работники покрутили пальцем у виска и сказали, что, как ты мог поставить китайскую кассету, это пройденный этап. Они кладут моторы на раз-два. В чем проблема. В оригинальной кассете имеется какой-то датчик, который по ионизации в цилиндре определяет, когда возможна детонация. По этой же причине так же следует использовать только оригинальные свечи Сааб или специальные свечи NGK и менять их раз в 5-8 тыс. км. Китайская кассета такого датчика не имеет, поэтому произошел детон, и от этого отвалился кусок поршня. Да-да, бывает и такое. Я думал мотор отремонтировать, но тут в первый и единственный раз возникли проблемы с запчастями. На моторы 2.0 и 2.3 литра есть все. Оригинал, аналог, тюнинг и тд. На 3.0 такого разнообразия не имелось. Нашелся один сайт, на котором можно было заказать поршни из Швеции, ценой 150 евро за штуку без колец и пальца. Плюс ожидание в районе месяца. Это оказалось нецелесообразно, так шесть поршней это 900 евро, не включая стоимость ремонта и других необходимых запчастей. Кстати, вкладыши шатунные и коренные подходят от Х30ХЕ. Можно было поставить поршни от мотора Z20LET (Opel Astra OPC 2.0 240 hp), они подходят, но эти поршни сконструированы под степень сжатия 8,5, у сааба — 9,5. Они были в районе 4.5 тыс. рублей за один. Такая СЖ означает, что Сааб с наддувом 0.25 бар просто не поедет. Пришлось бы ко всему менять турбу на более злую. В итоге было принято решение о покупке контрактного мотора за 35 тысяч, на котором уже полтора года езжу. По ценам на запчасти сааба, которые при долгом владении надо будет менять: Кассета 25-30к рублей, турбина 25-30к рублей (у них ресурс 100-150 тысяч км), дроссель б/у 5-7к рублей, цену нового сказать не могу, бензонанос walbro 6к рублей, в сборе 12к рублей. Запчасти для планового ТО не очень дорогие. Свечи 180-250 руб, ну как и везде, в общем. Колодки задние Bosch 1-1.5к рублей, диски передние АТЕ 2700 руб за один, задние 1500 руб. Плановое ТО я делаю каждые 5-8 тыс км, меняю при этом масло в моторе, салонный, воздушный фильтр, свечи. Остальное по мере надобности. Масло Мобил, требуется 4,5 литра. Еще вспомню — дополню. В общем, ездить на этой машине каждый день и не вкладывать в нее деньги не получится. Думаю, любой другой бизнес седан конца девяностых будет требовать средств для поддержания состояния. Но у Сааба много нюансов, которые можно постичь только тогда, когда им владеешь :) Если вы хотите купить Сааб и слышите от хозяина, что машина не требует вложений и в обслуживании как цивик, то бегите куда глаза глядят. К сожалению, процентов 90 владельцев таких Саабов просто-напросто их докатывают, поэтому с каждым годом найти вариант в хорошем состоянии становится все труднее. И если посмотреть объявления по продаже, и из 100 машин можно найти хотя бы 2-3 живых, то это уже хорошо. А если найдется действительно живой, то на него будет довольно высокая цена, и такое авто купит только фанат. Жаль, что Сааб сегодня — это история. Связь политики GM и краха SAAB является темой для написания отдельного поста. Хотя и руководители Сааба допускали, на мой взгляд, много роковых ошибок. Ладно, об этом не сегодня :) Всем спасибо, кто прочитал данный пост. Надеюсь, кому-нибудь он будет полезен. P.S. Вроде иногда понимаешь, что по некоторым параметрам Сааб не дотягивает до уровня конкурентов, но все равно, следующим моим авто будет Сааб, только свежее годом. Они действительно обладают какой-то аурой, мне непонятной. Хотя звучит глупо, но для меня, человека, любящим авто, это так. И вправду, если ты купил Сааб однажды, то потом с него не слезешь. Эти машины оставляют какой-то свой отпечаток.