Отзыв об Saab 9-5 Седан 2003 года

Итак, созрел написать отзыв для потенциальных покупателей данных автомобилей. Купил машину спонтанно, так как подвернулся редкий вариант аэро на механике с люком. Обратил внимание на марку только потому, что первой машиной был шикарный 9000. О потребительских качествах сааба 9-5 можно говорить только с холодным рассудком, что и постараюсь сделать, имея в виду, что сравниваем машину с конкурентами бизнес (Е) класса того же времени (E39, C4, w211, gs300, s80): 1. Внешний вид мне в принципе доставляет, машина наделена своеобразным дизайном. Конечно, женщины не будут выпрыгивать из трусов и интереса у других водителей не вызывает, но в этом есть свои плюсы, можно пугать гонсчегов (не в обиду рядовым владельцам) на фф и солярисах, не ожидающих неплохой прыти от данного корыта. 2. Салон. Дизайн - классический саабовский. Качество материалов между хорошим и отличным, практически полностью отсутствует дешевый пластик "ле Газелье". Сверчков даже на пробежных машинах нет. Шумоизоляция на 3+. Сиденья на мой субъективный взгляд в аэро отличные, хоть регулировок относительно немного. Посадка своеобразная, немного высоковата. Кожа хорошего качества, не 90е года, но все же не в пример тем же вольво с трещащими к 100 тысячам пробега по швам обшивками. 3. Динамика. Если ваш сааб аэро в полном порядке - он едет. Паспортные 7 секунд либо выполняет, либо очень близок к этому. Основной кайф - это ускорения с 60 до 180, можно тягаться с многими авто с большим ценником. Проблема в том, что чаще сааб не в полном порядке, ибо устал/сломался/слетел шланг/взорвался мотор и т.д. Коробке дико не хватает 6й передачи, которая есть в том же 9-3СС. Многие саабоводы считают авто самолетом и т.д., я с этим согласен с поправкой на время. 530, а6 3.0, E350 2003-2006 годов ходом сааб объезжает,но вот 335я Е90 сделает очень, очень больно и можно сказать даже поглумится. 4. Комфорт. Не самая сильная сторона 9-5, но достаточно неплохо. Конечно, задний привод мерседеса на пневмоподвеске где-то на другом континенте, но в машине действительно приятно ехать. Подвеска упругая, большие ямы предпочитаю объезжать как ценитель низкопрофильной резины, на средних неровностях комфортно. Если что-то дребезжит, стучит или пробивает - в стойло (т.е. в сервис). Музыка харман играет достаточно терпимо и выкинуть и сжечь ее сразу (не буду называть как у каких машин) нет желания. Сидения удобны, руль тяжелый ибо гидро, дорогу держит отлично. 5. Рулежка и езда. Вот тут все не очень хорошо. Для своей мощности машина не управляется подобающе. Довольно долгая реакция на недостаточно острый руль. Крены при этом небольшие и съезды на кад можно проходить на хорошей скорости. "Шить" в потоке получается, если руки и голова на месте, но не тянет. Тормоза у машины хорошие, пока холодные, то есть минут 15 динамичной езды. Я свои поменял на четырехпоршневые от альфы 159 336 мм и забыл про эту проблему. Родной выхлоп звучит достаточно прикольно, рычит после 3.5 тыс. оборотов. Ах да, расход город/пробки - 15 литров, трасса 8-9. 6. Н - надежность. А вот здесь все уже плохо. Да, все машины ломаются, но не настолько явно. 1) Двигатель B235. Сказать нечего, он просто плохой. У меня мотор стрельнул поршнем на каде. У отца стреляли оба других B235. В сервисах налажен конвеер по переборке. Считаю, что называться наследником B234 этому мотору должно быть стыдно, так как моторы 4й сери при нормальной эксплуатации ходили 400 тыс. (из личного опыта). Купили сааб 9-5 - имейте в резерве 150 тыс. Соглашусь, что немцы с их ваносами, звездами балансиров и масложором недалеко, но в целом тенденция неприятная. 2) Подвеска. Вот тут сказать нечего. Алюминиевые только передние кулаки у рестайлов, больше этой ереси в подвеске нет. Все меняется отдельно, шаровые и сайленты от рычагов, в смысле. Поменял всю подвеску при покупке (стойки, сайленты, аморты, шаровые и т.д.).Проехал 40 тыс. и ничего не потребовалось менять заново. 3) Электроника. Дроссель (30к), кассета зажикания (4 спаянных катушки, 20к), ДКПВ (4 тыс.), бензонасос (варианты), блоки ксенона (не помню), датчики положения (н.д.), датчики абс - то, к чему нужно быть готовым в принципе. По салону ничего не скажу, стеклоподъемники, люки, сидухи, попогреи, климат - такое ощущение, вечные. На 11 летней машине не было ни одного нарекания на какие-то системы по салону 4) Навесное. Все как у других. Помпы тыс. на 100, насосы гура вечные при живой рейке, генераторы барахлят в два раза реже немцев, но все же барахлят, коробки автомат (тоже был опыт) при нормальной эксплуатации не беспокоят, при валилове беспокоят сразу. 5) ТО. Масло менять в этих шайтан моторах на мой взгляд не реже, чем раз в 7 тыс, возможно тогда ресурс будет выше. При замене масла - желательно свечи (на аэро можно раз в 30 тыс. ибо палладий). Масла меняется всего 4 литра из 6 в системе. Фильтры и прочее - как на опель. Вся расходка вообще очень бюджетно, поэтому лучше все делать чаще. У моей машины история была интересная, так как она задумывалась как проект. После покупки было сделано: 1. Полная диагностика всего и вся. 2. Замена всей подвески, замена тормозов, тормозных трубок, лямок бензобака, блоков розжига, устранены все ошибки; 3. Взорвался мотор. Из Англии хорошие люди привезли абсолютно новый двигатель, из США почта россии привезла кованные поршни восснер. В процессе замены перебрана коробка и поменяно много навесного. 4. Замена рейки и насоса гура, рейка вытекла так же на каде утянув за собой насос. 5. Полный разбор и перекраска машины в заводской же цвет, так как за 10 лет и 130 тыс. км (именно такой пробег заявлен у авто на щитке и ему же соответствует состояние салона). 6. Установка обвеса Хирш перформанс. 7. Куплены новые оригинальные передние фары биксенон и новые повторители поворота (линзы у 9-5 выгорают к 5 годам до отвратного света, привет туарегам и другим обладателям valeo old). Случайно купил и ПТФ, какой-то неоригинал, они вообще расходник. 8. Кованные колеса и большие тормоза брембо, замена вакуумного усилителя тормозов. 9. Химчистки/керамики и прочая химоза для лоска. 10. Подарил машину отцу на день рождения, как это и планировалось, так как он давний и яростный фанат марки, а себе купил мерседес посвежее. Итого, как вывод: Для того, чтобы сааб 9-5 действительно радовал вас, он должен быть в хорошем состоянии. Многие описанные выше болячки никак не лечатся малой кровью, с небольшими затратами машину можно только доезжать. Я свой бюджет озвучивать не буду, скажу, что если откинуть все изыски и делать только необходимое - все равно ушло бы 250-300 тыс рублей. Это при учете того, что все запчасти вы будете искать по оптимальной цене, возможно заказывать и ждать неделями. Ценник на запчасти все же ниже тройки немцев и даже ниже чем вольво, но это все равно не бюджетная машина, и не надо удивляться тому, что в сервисе при посещении могут назвать шестизначную сумму. Понимаю, что данное высказывание справедливо для любой овер 10 летней машины бизнес класса, но по опыту своему и не очень могу сказать, что живой сааб найти сложнее чем Мерседес-БМВ, так как у сааба мало ценителей или дураков вроде меня, которые поддерживают машину в отличном состоянии.