Отзыв об Saab 9-5 Седан 2007 года

Всем доброго времени суток. Данный отзыв является продолжением отзыва «Сааб выбирают сердцем» и он будет отражать чисто техническую сторону эксплуатации.Итак, прошло 2.5 года эксплуатации автомобиля Сааб 9-5 Аэро: 2007 г.в., пробег 82 000 км, черный седан, 260 л.с., коробка автомат, 17″ оригинальные диски, черная кожа с голубыми вставками. Из прибамбасов предлагаемых Саабом для этой модели нет только навигации и вентиляции сидений (электропривод боковых зеркал, автозатемнение всех зеркал заднего вида, обогрев передних и задних сидений, электропривод передних сидений (водительское с памятью в трех положениях, включая зеркала), аудио система Харман-Кордон с 9 динамиками (2 из них низкочастотные), задний парктроник, люк, двухзонный климат, правое опускающееся зеркало для удобства парковки возле бордюра, двойные солнцезащитные козырьки, охлаждаемый «бардачок»). На момент приобретения пробег составлял 14 500 км, заплатил за автомобиль 760 000 руб.Оговорюсь сразу ни разу не пожалел, что купил именно Сааб, именно 9-5 и именно Аэро.Теперь о том, что делаю я с машиной: замена масла и масляного фильтра 1 раз в 10 000 км – 2 700 р. (масло и фильтр, рекомендованные заводом);замена свечей 1 раз в 20 000 км – 2 300 руб. (свечи рекомендованные заводом);замена воздушного фильтра двигателя 1 раз в 20 000 км – 600 руб.;замена салонного фильтра (грубо говоря 1 раз в год) – стоимость определяется качеством фильтра (если ставить оригинал то с работой выходит около 3 000 руб., хотя я большой разницы при его установке не ощутил, короче можно и подешевле);промывка радиатора системы охлаждения (от пуха и прочей нечисти), делал где-то на 50 000 км пробега – 5 000 руб.;полная замена масла в АКПП 1 раз в 60 000 км – 12 000 руб.;химчистка салона 1 раз в 2 года – 3 500 руб.;замена тормозных колодок и дисков по мере необходимости: передние тормозные диски (ставил оригинал при пробеге около 50 000 км) – 10 000 руб. пара, задние тормозные диски (ставил оригинал при пробеге около 77 000 км) – 6 000 руб., колодки ставлю текстаровские цены на них не помню, но точно не космические деньги;замена всего по подвеске (сайлент-блоки, стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, подушки подрамника и т.д. и т.п.) делал при пробеге 75 000 км – с работой обошлось в 30 000 руб.;после переборки подвески делаем сход-развал – 3 500 руб.;замена лобового стекла (получил сильную трещину от камня в зоне водителя) – 10 000 руб. с работой (не оригинал);замена топливного фильтра – на память около 1 500 руб. (менял на 70 000 км пробега).что автомобиль меня заставлял делать:в жаркий 2010 год потек байпасный клапан в системе охлаждения двигателя – цена вопроса с работой около 2 000 руб. (заодно поменял термостат еще около 3 500 руб.);лето 2011 года перетерся шланг высокого давления гидроусилителя об радиатор охлаждения (был на выезде, поэтому ремонтировался в обыкновенном сервисе в провинциальном городе Воронежской губернии, ребята болгаркой вырезали старый шланг и вварили целый, но с другой иномарки, езжу до сих пор все Ок) – взяли 1 000 руб.;в 2011 году начала сдыхать дроссельная заслонка (неприятные гуляния оборотов, по результатам мониторинга проблемы сделал вывод болезнь 9-5 х) – цена вопроса огорчает 17 500 руб. с работой;подыхали 2 датчика парковки – 2 000 руб. за 1 шт. плюс работа (половину «жопы» нужно разобрать, что бы поменять эти датчики);этой весной начал подтекать антифриз в зоне расположения байпасного клапана (байпасник был живой), причину толком не установили (конструкторы-технологи там какой-то пластиковый тройник установили с целью удешевления производства, ну и якобы он трескается и начинает течь, в моем случае он был целый), короче говоря сняли с предыдущей модели 9-5 (там все выполнено в виде единого прорезиненного узла) – цена вопроса 6 500 руб.;в начале этого года неожиданно вспыхнул «Чек», сканирование показало ошибку в работе э/м клапана вакуумного сброса (этот клапан управляет клапаном сброса давления за турбиной), сброс ошибки – 500 руб., через пару месяцев этот чудо символ появился вновь (еще 500 руб. и едем дальше), на третий раз я не выдержал и попросил поменять сам клапан (хотя на сервисе отговаривали, ссылаясь, что если поведение машины не изменилось, то в замене нет необходимости) – 1 500 руб. и клапан заменен. До дома не доехал вновь «Чек» (значит, дело было не в бабине) плюс в придачу автомобиль иногда стал не адекватно реагировать на мои посылы в адрес акселератора. Ларчик открывался просто: э/м клапан и сам клапан сброса давления соединяется шлангом, так вот он злодей и перетерся об один из элементов двигателя и начал гнать воздух в атмосферу и как следствие ошибка в работе. Цена вопроса 170 руб. метр силиконового шланга.Все расходные материалы, масла и запчасти беру в сервисе, на котором обслуживаюсь (лично меня это устраивает).Покрышки использую: летом Continental SportContact 3 – от 6 900 руб. за колесо до 8 000 руб. как повезет (один комплект я уже стер); зимой Michelin X-Ice North 2 – брал по 8 000 руб. за каток (откатал два с половиной сезона и думаю, следующую зиму то же отъезжу).Вопрос, который волнует основную часть автолюбителей – расход топлива. Не знаю как у кого на Сааб 9-5 с мощностью 250÷260 л.с. я пишу конкретно про свой автомобиль и свою манеру езды (считаю покупать динамичную машину и потом тошнить на ней это как минимум не разумно). Итак город: лето (жара + Московские пробки + бодро едем если есть такая возможность) – 17,5÷18,5 литров; зима (мороз + Московские пробки + не очень бодро едем) – 13,5÷15,0 литров. Трасса: 100 км/ч – 6,5 литров; 120 км/ч – 8 литров, 140 км/ч – 10,5 литров. На мой взгляд, чудес не бывает и мощный двигатель нужно кормить, плюс прошу учитывать тот факт, что двигатель-то по большому счету разрабатывался в прошлом веке и маленько доработался в этом. Отмечаю точность показаний расхода топлива бортовым компьютером (проверял элементарной арифметикой «проехал/залил»).Что меня огорчает (но не смертельно): как только поменял родные задние колодки появился вой при движении назад (никто не может объяснить почему, замена тормозных дисков ничего не дала); большой радиус разворота; низкий свес переднего бампера; отсутствие вентиляции сидений; чисто зимний сувенир – «глюк складывания зеркал заднего вида» (складываются они нормально, а вот в обратную сторону могут двигаться как им захочется, поэтому зимой я их не складываю). Проблема не только на моем Саабе и не только на 9-5, но и на 9-3 случается, поэтому отношу эту бяку к конструктивно-производственному недостатку.Что меня радует: широкий опцион; не смотря на малый клиренс (130 мм) езжу и днищем по земле не волочусь (голову используешь по назначению и мат.часть тебя не подведет); по истечении 2,5 лет автомобиль мне по прежнему очень нравится; ну и конечно динамика, динамика и еще раз динамика (просьба с Порше, М5 и прочими спортивно заточенными агрегатами не сравнивать).В качестве ИТОГО хотелось бы высказать свое мнение по поводу данного авто. Я не считаю этот автомобиль дешевым в эксплуатации, я считаю его не дорогим. Я не считаю его самым надежным, но он не самый ломучий. На мой взгляд, это сбалансированный представитель «автомобильной расы» со своими плюсами и минусами. Как мне кажется, плюсы с лихвой компенсируют минусы. Еще полагаю, что Сааб 9-5 Аэро больше заточен для дальних поездок (обгоны просто наслаждение, спина не устает, а что еще нужно для «дальняка»), хотя и в городе он не пасует (350н/м при 1900 об/мин).Для себя уже давно решил, машину продавать не буду, а со временем сделаю тюнинг от Хирш Перформанс (банкротство завода Сааб не пугает). Кстати в прошлом году ездил в автосалон Арманд смотреть новый Аэро – по мне так он хорош и даже очень. Жаль если завод прикроют и не доведется стать владельцем такого. Ценник наши барыги задрали «будь здоров», только фанаты (к коим себя отношу) будут готовы выложить от 2 400 000 руб. за топовую модель, хотя одноклассники в таком комплекте будут стоить еще дороже, но все равно покупателя нужно завоевывать ИМХО.Вновь получилось длинновато, поэтому спасибо всем кто посчитал нужным для себя прочитать отзыв до конца. Цель отзыва – помочь людям в выборе любимого автомобиля. Всем удачи на дороге и в жизни. Как говорится ни гвоздя, ни жезла.