Отзыв об Saab 9000 Хэтчбек 1989 года

Saab 9000 CD 2.0 (B202) с турбиной высокого давления 1989 г.в.Так как меня переполняют впечатления от её покупки, а всех домашних, чувствую, мои рассказы уже задолбали, пишу сюда.1. Покупка: у меня был отличный Passat универсал 1,8 л тоже 1989 г.в., поэтому, когда 1,5 года назад я твердо заявил (в том числе начитавшись ваших FAQов) о своем желании сменять его на Saab примерно тех же годов выпуска, вместо поддержки, понимания и одобрения со стороны семьи и друзей (на которые, по моему мнению мог бы вполне рассчитывать) получил примерно такой ответ: «Хер на хер менять – только время терять, бери новый Hundai в кредит и мозг не парь, а ещё лучше продолжай и дальше ездить на своём Пассате, благо он вечный».Таким образом, мнением друзей и семьи пришлось пренебречь, правда, приняв такое решение, я автоматически взвалил на себя всю ответственность, в случае если купленный автомобиль окажется попадаловом.За те 1,5 года что я более или менее серьёзно занимался подбором автомобиля пришлось пересмотреть около 20 машин разных годов цен и состояний. Основной моей проблемой был ограниченный бюджет и данное жене обещание (из-за покупки квартиры и свершения в ней ремонта) купить машину так, чтобы, продав Пассат не пришлось доплачивать суммы превышающей наш месячный доход. Т.о. цена автомобиля определилась где-то в районе 150 тысяч русских денег.Живём мы в Самаре – городе Саабами не переполненном, продаётся обычно 3-4 автомобиля в месяц из них 1-2 попадали в мою ценовую рамку, состояние многих удручало.Я как-то почти сразу решил, что есть смысл брать тачку только с турбиной (знаю, вопрос спорный, но, забегая вперёд, скажу, что на мой вкус – не ошибся) и так как у меня был универсал, задолбавший шумами багажника в салоне, седан мне хотелось больше чем хетчбек, но этот пункт был не таким критичным. Ещё, очень хотелось кондишн.Реальных претенденток на приобретение было пять.Первую нашёл в Самаре по объявлению. 2,0i 1988 г.в. хетч. цвета доллара поразил отличным внешним видом и желанием владельца меняться на мой Пассат, правда с моей доплатой в 500$, или же он был готов продать мне её за 90000 руб., однако, приходилось ждать пока продастся (примерно за столько же) мой Пассат. Не являясь большим спецом в машинах предложил ему съездить к знакомым барыгам. Вердикт – битая со всех сторон, да так, что задняя дверь хетча ложится криво в проём. Мёртвые амортизаторы и какая-то нездоровая фигня при резком троганьи с места (думаю опоры двигателя). Рев глушителя довершил картину. В общем – нет!Вторая машина 3,0 седан чёрного (местами херового) црвета 1993 г.в. Из плюсов – чёрный кожаный салон; из минусов – её постоянная прописка в области – в деревне Большая Глушица (где он там её обслуживал – ума не приложу) и, на мой взгляд, не тот двигатель. Однако, продавец оказался весьма общительным и охотно согласился меняться на мой Пассат, даже не осмотрев его толком, что меня сильно удивило и даже насторожило. Однако, как это часто бывает в преддверии свершения чего-то долгожданного, все минусы предлагаемого автомобиля стали мне казаться не такими уж ужасными, а плюсы – ещё какими ценными. Отрезвляющее действие оказала цена доплаты 50000 руб. – это почти столько, сколько я готов был отдать, но за идеальное соответствие своим требованиям – турбина, кондиционер, идеальный внешний вид – этих трёх факторов машине явно недоставало. Пришлось проявить твёрдость и отправить Saab обратно в Глушицу.Третья машина подвернулась месяца через три – был в командировке в Ульяновске, на досуге просмотрел местную «Всё для Вас» аналог нашей «Из рук в руки» и нашёл интересный экземпляр 2,3 Турбо 1992 года выпуска седан замечательного тёмно зелёного цвета. Очень удивил хозяин и его семья. Живут в 2 этажном частном доме из красного кирпича с кирпичным забором и думаю достаточно дорогом даже в Ульяновске, однако весь вид его говорит о некотором запустении (в некоторых окнах разбиты стёкла, а дыры заделаны картоном!). Самих владельцев машины и обитателей странного дома я назвал бы «горькими пьяницами», так как во время всех трёх моих встреч с ними трезвыми их застать не удалось ни разу. Машина демонстрировалась во дворе «странного дома» в немытом состоянии, т.е. она была не совсем грязной, просто обычно машины перед показом покупателю моют. На мой вопрос хозяин ответил, что у него уже есть покупатель, который заберёт её за 130000 рублей, если он её помоет, но ему в лом.В положительном активе этого авто был «правильный» (опять же на мой взгляд) двигатель с турбиной, климат-контроль и замечательный цвет.В отрицательном – почему-то снятая обшивка водительской двери (хозяин сказал, что это не проблема, т.к. вон она валяется, нужно только приделать), отвратительные сиденья обтянутые а ля ВАЗ 2109 какой-то синтетической ворсистой хренью жуткой расцветки, треснувшая шпатлёвка на заднем правом крыле и неготовность хозяина провести дорожные испытания немедленно, по его заявлению: накрылся какой-то датчик за 10$, из-за чего она сильно не тянет (я тогда подумал, может турбина?), поэтому лучше брать её без тест-драйва, до Самары – доедет, а там на диагностику, где датчик и заменят, 10$ он был готов скинуть.Внешний вид тачки был замечательный (не считая заднего крыла), поэтому я решил всё же завести её и испытать хотя-бы не холостых – выяснил, что климат-контроль ничего не охлаждает, на что хозяин резонно возразил, что там просто нет фреона и что эта неисправность – фигня. Суммировав все впечатления от автомобиля решил не затеваться.Про четвёртую машину пишу просто, чтобы высказать своё негодование в адрес владельца. Месяц назад наткнулся на объявление в «Из рук в руки»: «продаю Saab 9000 2,0 турбо 1991 г.в., АКПП, кондиционер, СОСТОЯНИЕ ИДЕАЛЬНОЕ! Созвонились, хочет 110000 руб., на мой взгляд недорого. АКПП для меня опять же – плюс (никогда не ездил, но хотелось попробовать). На всякий случай спрашиваю: «СОСТОЯНИЕ ИДЕАЛЬНОЕ» - ответ «ДА», «дефектов кузова нет»- «только очень мелкие, как и на всех машинах с таким пробегом!». Отлично, думаю, вот она! Поехал не один, а с водителем, приехали куда хозяин сказал, созвонились, прибегает мужик лет 50, садится к нам в машину, говорит куда ехать, а сам мне бумаги какие-то суёт, чеки, накладные и говорит всё время: «вот 200$ отдал, вам отдаю совершенно бесплатно, новый фирменный». Какое-то время не могу понять о чём он. Выяснил: Сааб битый в правое переднее крыло, поворотник разбит, а он в придачу к машине даёт новый поворотник, однако крыло, да и вся машина в ужасном состоянии. Снаружи тонна грязи, то же в салоне (и это автомобиль на продажу!), завелась с пятого раза после 5 минут работы стартера (говорит на всех Саабах так – ибо электробензонасос – врёт! У меня на Пассате тоже электробензонасос – не так!). Про кузов вообще молчу – скажу только, что капот как из той рекламы где из какой-то тачки индусы сделали Пежо 206, на переднем правом и заднем левом крыльях намазана белая шпатлёвка, но не только не покрашена, но даже и не зашкурена.В общем, сообщил я ему что машину не куплю и уехал, до сих пор не могу понять что он имел ввиду – «СОСТОЯНИЕ ИДЕАЛЬНОЕ»?!Последняя и купленная мной машина оказалась Saab 9000 CD 1989 г.в. 2,0 B202 с турбиной (175 л.с.), коричневым кожаным салоном, климат-контролем, и кучей всякой электрики внутри. Цвет – темно серый металик, хотя по паспорту «серебристый».Машина понравилась не сразу. Первое, что бросилось в глаза – огромная дыра в средней секции обивки спинки водительского сиденья и абсолютно жуткая для этой машины резина – Таганка М-277 Московского шинного завода, не подходящая ей, во-первых, по типоразмеру 205/65 R15 (вместо 195/65 или хот бы 205/60), во-вторых – по скоростному индексу «Т», а в-третьих – просто не того класса шина! Однако, рассудив логически, заключил, что и то и другое легко заменить и приступил к осмотру. На мой взгляд состояние автомобиля с виду и по тому как едет близко к новому, хотя никогда до этого не ездил на Саабах, первая же пробная поездка привела меня в полный восторг. Хозяин показался человеком, которому нечего скрывать и охотно согласился съездить загород испытать машину на скорости. Не знаю точно, как должна работать турбина, но на этой машине после 2,5 тысяч оборотов ощущается сильный толчок вперёд на всех передачах, а после 3 тысяч и вовсе испытываешь перегрузки от ускорения, особенно на 3ей и 4ой передачах – в сиденье вжимает так, что даже страшновато. Признаться, отъездив 5 лет на Пассате с 90 л.с. не ожидал, что какая-либо машина способна так ускоряться. Средний расход топлива (судя по компьютеру) у продавца был в 12 л/100 км. В общем, мне подходит. На вопрос о цене получил неожиданный ответ: продаю её уже полгода, зимой продавал за 175 000, не продал. Резонно возражаю, что даже для идеального (а фиг его знает ещё какое оно) состояния 175 за 89 год многовато. Говорит, отдам за 150 000! В итоге уломал его на 140000, говорит есть ещё комплект отличной (в чём я по началу усомнился косясь на етитскую Таганку) зимней шины и кое-какие запчасти и если всё в комплекте, то нужно бы ещё 5000 накинуть. Так как мне нужно было продать Пассат, я выдвинул ему встречные условия: ОК – 145, но отсрочка 2 месяца – на том и порешили.Пассат продался за 90000 рублей через 40 минут после выхода объявления. Я забрал Saab, а через два дня отправился за обещанными колёсами и запчастями. Какого же было моё удивление, когда я обнаружил, что колёсами оказался Gislaved NF-2 (5 шт.) в отличном состоянии со всеми шипами на суперских литых шестилучевых немецких дисках (таганка была тоже на литье – штатные Саабовские диски), а запчастей оказалось столько, что едва поместилось в две машины:- полностью подвеска – амортизаторы с пружинами, а передние - с опорными подшипниками,- комплект тормозных дисков и колодок,- ещё 2 передних опорных подшипника,- 3 электрических антенны,- рем. Комплект (не распакованный) цилиндра сцепления + запасной цилиндр,- диск сцепления,- эл. Бензонасос,- всякая электрика, кнопки, заглушки – по мелочи, из крупного – три! Датчика климата (которые сосут воздух в салоне), реле поворотников и т.п.,- ещё один комплект дисков – железные штатные Саабовские + фирменные колпаки,- много ещё всякой фигни (наверное полезной).На мой вопрос ОТКУДА? продавец объяснил, что работал техническим директором самарского Сааб-центра и запас, так сказать, что смог, а так как его дом осенью сносят вместе с гаражом (откуда – нужда в деньгах и собственно продажа машины), то хранить негде.В общем, не знаю, накой мне всё это добро, но я забрал всё что дали, и складировал у тестя в омшанике (чему он, кажется, не очень обрадовался). Если кто в Самаре и есть острая нужда в чём-нибудь из вышеперечисленного, пишите, могу поделиться.Что могу сказать собственно про машину: за неделю ещё не привык к турбине высокого давления, может кто подскажет оптимальный алгоритм переключения для комфорта и скоростного разгона, а то пока довольно дёргано получается.Ездил в Сааб центр уже дважды. Из трещенки в патрубке на второй день езды вытек весь тосол и я чуть не перегрел движок. Патрубок заменили часа за 2, за работу взяли 180 рублей (чем сильно меня удивили, я уж приготовился расстаться с космической суммой), за патрубок ничего не взяли, мотивировав это тем, что новый нужно заказывать и ждать, а у них есть б\у с другой машины, совсем им не нужен. Я согласился на б/у. Но за етитский тосол (Castrol) содрали 1200 р., правда, сказали, если дорого, я могу купить в ларьке напротив русский за 150 р., хотя они и не советуют. Я позвонил предыдущему владельцу и услышав его категоричную проповедь о пользе кастроловского и вреде русского тосолов – раскошелился.На третий день езды пошёл дождь и я обнаружил, что переключатель дворников работает исправно через раз. Помятуя о том как долго мучался безуспешными ремонтами аналогичного переключателя на Пассате (отличным выходом оказалось приобретение на разборке б/у переключателя за 700 р.), вновь отправился в Сааб-Центр. Внимательно выслушав, мастер изрёк, что новый нужно, заказывать, ждать и фиг знает, сколько будет стоить, однако есть отличный б/у за 300 (всего-то!) рублей с установкой. Не знаю, как события будут развиваться в дальнейшем, но пока эксплуатация машины по деньгам кажется мне смехотворной (с сравнении с Пассатом), а удовольствия – факт больше.Что ещё сделал с машиной: купил 4 летних нормальных шины (Bridgestone Turanza GR-80 AQ), поставил свою магнитолу с Пассата (кстати, с удовольствием приобрёл бы штатную магнитолу и CD, может кто знает где). Сейчас машина в сервисе – перетягивают водительское сиденье – кожаный салон должен быть без дыр. Что ещё из ближайшего, думаю к зиме сменить масло и тормозуху, нашёл DOT-5 не знаю есть ли смысл залить?Кирилл.