Отзыв об SEAT Toledo Седан года

В мае 1998 г. в Москве был куплен Сеат - Толедо, пригнан из Германии в апреле 1998 г. выпуск в 1992 г. в эксплуатации с ноября 1994 г., двигатель 2л. (2Е, Диджифант) , АБС, ГУР, спортивная подвеска, низкопрофильная резина, пробег - 108 000 км - реальный. В год наезжаю около 40 000. Сейчас могу сказать, что машина досталась в идеальном состоянии, в Германии эксплуатировалась женщиной 45 лет, все ТО проводились точно в срок, все жидкости менялись во время, все запчасти-строго оригинал. По первым впечатлениям главными достоинствами машины были - мощная динамика, хорошие тормоза, недостатками явились жесткая подвеска и малый дорожный просвет. Должен сказать, что до этого я не эксплуатировал иномарки и многие возникающие проблемы были первые на моем автомобильном пути. Первая неприятность- плохо вкл. 1-я и 5-я передачи КПП. Но с заменой масла - КПП стала работать как часы. Заменил все жидкости, кроме тормозухи ( сказали что свежая) 9 месяцев не было ни одной проблемы. Главная моя ошибка - это то что не заменил низкопрофильную резину. Поэтому к концу зимы колесные диски и аморттизаторы были убиты напрочь. Все - таки наши дороги не для такой резины (Мешлин R14-195-55) Диски (литые) прокатывал. Амортизаторы заменил сам на те же, что и стояли - BOGE газовые. Замена заняла примерно 5 часов при том, что до этого нигде ни разу не менял. В сервисе просили по $40 за каждый, поэтому навык полезный. Покупал в компании Диол - на сегодняшний день самые низкие цены на подобную продукцию и полная гарантия от подделок. И сразу же поставил нормальную резину- Pirelli 200 Aquachrono R14-185-65. За счет новых амортизаторов и резины машина поднялась на 3-4 см. при этом не потеряв резко в устойчивости. На многие бордюры можно заезжать без опаски. Далее - плановая замена задних сайлент блоков. Сами стоят по $12, зато работа - $100. Заменил, т.к. были уже слабые и не хотел убивать новые амортизаторы. Общие впечатления - достаточно приятные. Машина легко разгоняется. При желании без проблем идет наравне с многомощными Мерсами и БМВ, т.к. машина легкая. Летом - это достоинство, зимой - недостаток. Кстати расход топлива у легкой машины - тоже меньше. Неоднократно спасало АБС. Эффективность торможения на мой взгляд при этом не увеличивается, но машина при резком торможении остается управляемой. И , кроме того , АБС контролирует каждое колесо отдельно, что приводит к минимальному заносу. Недавно треснуло лобовое стекло - результат летних сколов от любителей езды на шипах и зимнего перепада температур. Узнавал, что стоимость стекла с полоской вместе с работой - около $120. Летом чувствуется отсутствие кондиционера, но люк на крыше частично решает проблему. В сентябре 1999 г. - первая серьезная проблема. Пробилась КПП. Дело было вечером и обнаружилось это уже после того, как загудела 1-я передача. Добрался до дома на буксире.Поверхностный осмотр показал отверстие в картере КПП размером с пятак. Это при том, что ударов никаких не было. Сняв коробку обнаружили еще 2 таких же отверстия. Разборка показала, что сорвало две заклепки у редуктора, которые с течением времени сорвали блокировочный столбик саттелитов. Этот-то столбик, попав в оборот, и наделал делов. Осмотр показал, что КПП жить еще сможет. Заварили корпус аргоном, собрали. Все нормально, как была, никаких шумов, только выбивало 1-ю передачу. Так я проездил до конца декабря. Очевидно, что требовалась замена муфты 1-2 передачи и пары синхронизаторов. Кроме того, коробка оказалась достаточно редкая и поиск дешевых запчастей ни к чему не привел. На заказ это стоило 9 000 деревянных. Не долго думая, поставил такую же с Сеатовсой разборки за $400 за старую мне еще скинули $50. т.ч. вышло в те же деньги. В общем не могу сказать, что потратил на машину очень много внеплановых денег. А плановые зап/части - VW-практически самые дешевые из иномарок. Двигатель пока не вызывает нареканий. Лью в него синтетику ESSO Ulttron. Кстати рекомендую это масло как одно из лучших по параметру цена/качество. Перебрал множество различных видов и остановился на этом. Частота смены - 12-15 тыс. Доливать приходится - около 500 мл. Обычно жрет когда едешь быстрее 150 км/ч. Считается, что это норма. Топливный фильтр меняю раз в 15 000 Масляный -каждый раз при замене масла. Воздушный - раз в 20 000 Свечи купил (В маг. "За рулем" ) 4-х электодные, посеребренные BERU- 1 раз в 50 000 К достоинствам кузова несомненно отнесу просто гигантский багажник, которому могут позавидовать и многие "Универсалы". А при откинутом заднем сиденье туда легко можно уместить большой телевизор в упаковке. И это при том, что Толедо - это хетч-бег с внешностью седана. Существенный недостаток кузова - это неудовлетворительная обзорность сзади, к которой надо долго привыкать. Но это является платой за большой багажник. Шумоизоляция - очень хорошая. В машине стоит хорошая музыка с сабвуфером. При закрытых дверях - снаружи слышимость намного меньше, не в пример нашим 2109. Аэродинамика - вроде бы неплохая. Грязь на заднее стекло практически не попадает и отсутствие дворника не напрягает. Грязь зато попадает на передние боковые стекла-результат завихрений за большими ушами-зеркалами - ну это у всех машин. В общем, Сеат Толедо - это неплохая машинка, которая может когда надо показать свой горячий испанский характер, с незабитой внешностью и достаточно недорогая в эксплуатации (с оговоркой - кроме кузовных деталей - надо стараться без аварий). Наличие дополнительных функций (электропакет, кондиционер и пр.) вне всякого сомнения приятны, но не являются предметом необходимости в данного класса машине, а вот АБС - это вещь очень полезная. Покупкой пока доволен. Продавать не собираюсь. Ну если только за дорого. Буду рад услышать комментарии. Счастья в Новом Году. ШАМ.