Отзыв об Scania Griffin 2007 года

Эксплуатируем несколько тягачей Скания гриффин 2007 модельного года. Изначально планировали приобрести автотранспорт через лизинговую компанию представительства, скания-лизинг, буклетами которой щедро одаривают дилеры. Однако после 3-месячных переговоров нам так и не удосужились дать ни положительного ни отрицательного ответа. Нам бы задуматься да и бросить это дело и все отношения со сканией заодно, но собрались и купили машины за свои деньги.Машины приобретали в компании скан-юго-восток в Люберцах. Стоянки расположены на каширском шоссе и в Кубинке. Процесс получения полностью дезорганизован, на получение машин ушли сутки. Как потом убедились отношение к сервису у данной компании аналогичное. Сервисное ТО стоит не менее 17000 рублей и реально выполняется специалистами за 45 минут. Оставшиеся 3 с лишним часа тратятся исключительно на перекуры и походы за запчастями.После благополучного гарантийного первого года эксплуатации, в который действительно ничего не ломалось (гарантия 1 год) начались текущие проблемы, аналогичные советской технике, разница только в стоимости запчастей и обслуживания, которые в разы выше камазовских. При этом ни одну поломку в итоге дилеры не признали заводским откровенным браком и соответственно ремонтировать и менять запчасти отказались.Срок службы фирменных аккумуляторов SCANIA на 225 ампер/часов составляет не более 2 лет (все кончились реально к концу второй зимы) при отсутствии дефектов и проблем с зарядкой и генератором. Никаких дополнительных фонарей на машины не ставилось. Очевидно это наследие бразильского происхождения машины, или "адаптации к российским уловиям"? При этом крепление аккумуляторов нестандартное и на предусмотренное место отечественные аккумуляторы не встают, их приходится поворачивать на 90 градусов и изменять проводку. На стандартное место можно поставить только аккумулятор на 190 А/ч. Либо приобрести у дилера "фирменные" 2 шт. по 24 000 руб. каждый!Срок службы кранов отопителя - до окончания гарантийного срока у заводских и 3 месяца для поставляемых в запчасти. По конструкции аналогичны "жигулевским", следовательно имеем постоянную течь антифриза и соответственно его доливку. Но это все равно дешевле покупки кпанов по 8 000 руб ежеквартально. Интересно в Швеции как обстоят дела с экологичностью аналогичных машин - текут также , или это только для россии?Как известно, россия северная страна, швеция - тоже, а бразилия - наоборот южная. Очевидно в этом кроется секрет недолговечности автономных отопителей Eberspescher устанавливаемых на автомобилях для россии. Ресурс насоса автономки не может!!! превышать 2 лет в принципе. Остальное - как повезет! Сама по себе указанная марка отопителя на порядок менее распространенная чем известная вебасто. Соответственно нет ни мастерских ни запчастей. Модель отопителя устанавливавшаяся в 2007 году снята с производства и заменена на современных автомобилях еще более ненадежной. И опять же Eberspescher! Мало того, инженеры скания увязали электронные мозги автомобиля с электронными мозгами автономки, поэтому простая замена отопителя другим невозможна из-за невозможности согласовать их режимы работы. Поэтому ищите новую аналогичную (от 42 000руб) и продолжайте мучиться дальше! Помимо насосов за два года выходят из строя и электронные мозги и свечи розжига и датчики горения и температуры. Кроме того возможно оплавление литого алюминиевого корпуса котла, либо разрушение стенок каналов теплоотдачи. Диагностировать поломки практически негде, так как нужен специальный тестер (есть только в москве).Полной неожиданностью стал выявленный на ТО (сразу по окончании гарантии) 180 000 км люфт шлицов карданного вала. Такого низкого ресурса не бывает даже у МАЗов! Стоимость нового кардана более 110 000 руб без стоимости работы. Обошлись ремонтом в солнечногорске с перевариванием шлицевой части и балансировкой вала всего за 35 000 руб.Удивлены слабостью подвесок автомобилей! Никогда не грузим более 20 тонн на полуприцеп, при этом поломка задних полурессор тягача - обычное дело (цена 12000 руб за одну сторону).Отвратительные замки зажигания - ресурс до 200 000 км. Стоимость комплекта с дверными личинками (отдельно не поставляется) 15000 руб. Заклинивают совершенно неожиданно, без всякого люфта, и не поворачивается ключ.Постоянные проблемы с электроосвешением! Задние фонари замокают, закисают и гаснут. Фары трескаются от холодной воды. Постоянно горят предохранители.Ненадежна и неэффективна блокировка дифференциала ведущего моста. Ломается уже во вторую зиму.Стоимость ремонта - более 50 000 руб и неэффективность ее работы вынуждают отказываться от нее вовсе. От сеток зимой пользы куда больше!Слаба передняя подвеска - постоянно уходят углы установки колеса и "съедается" наружная сторона протектора.Отвратительны заводские тормоза. Ресурс колодок нового тягача 90 000 км. Регулярно ломаются трещотки. Ресурс новых колес мишлен 220 000 км.Сейчас в основном идет бриджстоун - 180 000 км.Апофеозом ненадежности считаю выход из строя редуктора заднего моста (295 000 км). Сейчас машину тащат из астрахани, подробностей пока не знаю.Расход топлива постоянно пляшет. От реальных 28 л/100 км до заоблачных 48! Регулярно приходится подливать масло - до 20 литров на 45 000 км.Сколы краски на кабине сплошь покрыты ржавчиной.Больше автомобили скания приобретать не намерены, может с другой маркой повезет больше! Указанные дефекты носят не разовый а системный характер, прочие мелочи перечислять нет смысла, если надежность основных узлов такова то и мелочь сыплется как горох!Среднегодовой пробег машин около 120 000 км.Раньше б/у машина, привезенная из-за границы спокойно выхаживала еще 3-4 года без ремонтов в россии. Теперь новая иномарка живет один гарантийный год! Пока еще не ломались двигатель и КПП! Посмотрим каков их ресурс? Обещают в буклетах 1 млн. км.?!По отзывам водителей работавших на европейских иномарках - эта модель простая как трактор! Но ломается хуже чем иной китаец.Часть 2.Как уже писал, машину из Астрахани притащили. Разобрали редуктор. Ужаснулись!!! на 290 000 км Развалилось все , кроме главной пары! Шестерни саттеллитов съедены наполовину, корпус в задирах, везде обломки металла Стоимость запчастей на фирменном сервисе 291 000 руб. Про ремонт даже и не спрашивали. При этом стоимость аналогичного автомобиля целиком в сборе 1,1 млн руб. Заменили блок дифференциала в сборе с корпусом и шестернями - 90 000 руб.. Заменили все подшипники, шайбы и пр - ещё около 20 т.р. по ценам неофициальных дилеров. Стоимость работы 38 000 руб. Да старые 10-летние машины ходят до сих пор, а это очевидно издержки глобализации! Не берите это г...о!