Отзыв об Bajaj Dominar Мотоцикл Без обтекателей (Naked bike) 2018 года

Про покупку. Иду я с работы весь в своих мыслях, и тут на выходе из метро симпатичная девочка пихает книжку с правилами дорожного движения и рекламой автошколы. Книжку я взял и вспомнил, что с детства мечтаю о мотоцикле, и давно меня посещают мысли об открытии категории "А". Думаю, а почему бы и нет? Я взрослый состоявшийся мужчина и могу позволить себе новую игрушку. Если не понравится, то, по крайней мере, оставлю мальчишескую мечту и больше не буду об этом думать, а мотоцикл всегда можно продать. Рядом с домом был крупный мотосалон, зашел к ним, посмотрел, посидел на мотоциклах, поговорил с продавцами, понял, что ни хрена не понял и попросил «завернуть» мне самый красивый из имеющихся у них недорогих мотоциклов, им оказался индийский Баджадж Пульсар 200. Продавцы меня заверили, что 200 кубиков это очень мало и мотоцикл я захочу поменять уже в первом сезоне. Тогда я показал пальцем на Баджадж Доминар 400, продавец одобрительно кивнул, а я пошел в кассу вносить предоплату. В качестве подарка мне бесплатно поставили его на учет и доставили до мотошколы. Что мне рассказали про этот мотоцикл в салоне и почему именно его порекомендовали. На заводе Баджадж собираются не только Баджадж, но и КТМ Дюк и Кавасаки Ниндзя. К качеству сборки этих мотоциклов, как и к Баджаджу, особых нареканий нет. За базу Доминара взят КТМ Дюк 390, но из существенных отличий можно отметить удлинение базы на 10 см и дефорсирование двигателя до 35 л.с. Индусы сделали полностью диодный свет, подсвечиваемые пульты, полностью цифровую панель и засунули на бензобак второй экран. Смотрится мотоцикл очень достойно. Под сиденьем находится штатный набор инструментов, причем с его помощью можно пол мотоцикла разобрать. АБС в базе. В 2018 году Доминар стоил 250 000 (на 100 000 дешевле КТМ Дюк). Что можно сказать про эксплуатацию. В первый же месяц сдох аккумулятор, случай не признали гарантийным, пришлось раскошелиться на новый за 3500 рублей, еще отдал 1000 рублей за диагностику. Больше никаких неприятностей с мотоциклом не было. Проездил на нем два сезона и продал с пробегом 11 500 км. За это время сделал 3 ТО, стоимость каждого не превышала 8-9 тысяч рублей. Масло не доливал ни разу, колодки не менял. После 10 000 км попросилась на замену цепь, стоимость комплекта с двумя звездами 6500 рублей. Особо за ней не следил, так что считаю это нормальным. Менять не стал, продал так. Впечатления мотоцикл оставил положительное. Мотоцикл очень сбалансированный, управляется легко и понятно, площадка ГИБДД на нем проходится на ура. Тормоза нормальные, АБС есть, на переднем тормозе срабатывает адекватно, на заднем по моим ощущениям слишком рано. Динамика так себе, но для новичка достаточно, около 8 секунд до сотни и максималка где-то 150 км/ч. Передачи очень короткие, 100 км/ч достигается на 4 передаче. В городе постоянно приходится переключатся. Отсечка срабатывает слишком рано, где-то на 9 тысячах. Расход умеренный, в Москве в пределах 5 литров на сотню, по трассе около 3,5 литров при скорости 110 км/ч, бак 13 литров. Вибрации на двигателе есть, ощущаются они ближе к 7 тысячам оборотов, но не напрягают, стал замечать их только ближе к концу второго сезона. Из недостатков хочется отметить слишком мягкую переднюю вилку, дерганную реакцию на открытие и закрытие газа (в пробках приходилось постоянно работать сцеплением) и отсутствие индикатора включённой передачи. Кстати, покатался на новом Баджадже, там эти недостатки уже устранены, но, несмотря на прибавление 5 лошадиных сил, разницы в динамике я не почувствовал. Как итог могу этот мотоцикл смело порекомендовать новичкам. Техника дружелюбная, неприхотливая и надежная. Бросать можно где угодно, на фиг никому не нужен. Ронять не жалко, дуги установлены с завода.