Комментарий продавца
Z prawdziwym bólem wystawiam na sprzedaż swoje oczko w głowie, wieloletnie daily i ukończony projekt. W moich rękach ostatnie 6 lat, ponad 60 tys. km i ani razu nie zostawiło mnie na lodzie. Sprzedaję, bo mam dwa inne BMW, które pochłaniają swoje, a do tego robię nimi 95% kilometrów.!!! UWAGA !!! ANGLIK, KIEROWNICA PO PRAWEJ. TAK, TYLE PIENIĘDZY ZA ANGLIKA. ALE PRZECZYTAJ RESZTĘ OPISU :)BMW 530d z 2004 roku, przedlift, ale już EU4, fabryczny DPF i wtryski 216. Ładne, fabrycznie dość gołe. Przebieg około 265 tys. km.PT do 15.01.2027 OC do 20.03.2027Parametry: 436 KM przy 3865 rpm i 838 Nm przy 2786 rpm. Samochód jest dość żwawy :) Przy tym całkowicie użyteczny w trasie. 7 l przy prędkościach autostradowych bez problemu, jak to w M57. W Niemczech raczej 9-10 l.Prowadzi się pewnie, bez luzów, przyklejone do drogi.Doposażenie, standardu nie wypisuję, zainteresowany spokojnie zdekoduje VIN:fotele komfort, grzanie plus wentylacja, stan BDB. Wersja Europa, nieprzerabianeboczki LCI przód plus tył, w tym tylne boczki z miejscami na głośnikipełny Logic7 na oryginalnej wiązce. Wszystkie 13 głośników na miejscu, gra świetnie. Kto zna, ten wielampy LCI Dynamic Xenon WERSJA EUROPA, skrętne, po regeneracji i na dobrych żarnikach. Światłem konkurują z niejednymi LED-amitylne lampy LCI plus LM2, montaż na oryginalnym zestawie doposażeniowym BMWjednostka Android z SIM 4G. Snapdragon ze średniej półki, 4 GB RAM, działa bardzo dobrze. Używana głównie do Android Auto i CarPlaykierownica M5 z łopatkami, wszystko sprawnelusterka boczne składane plus fotochrom, działają jak ori, przerobione pod EuropęSerwis:rozrząd i panewki korbowodowe przy około 230 tys. km. W innym M57 zerwał mi się kiedyś ten „niezniszczalny” rozrząd, więc wolałem dmuchać na zimne. Przy okazji pompa wody, uszczelniacze wału itd.wszystko robione na bieżąco, wszystko suche, można sprawdzaćwymienione diversity, oba piloty działają z prawidłowej odległości, baterie świeżeModyfikacje podwozia:amortyzatory Sachs Sport, odpowiednik M-Pakietu, plus sprężyny Eibach Pro-Kit -30 mmstabilizatory przód i tył z E60 M5, grubsze względem serii, jeśli dobrze pamiętam 2 mm przód i 1 mm tyłhamulce 348x36 przód i 324x30 tył. Rozmiary standardowe, ale zaciski to 4-tłoczkowe Brembo z serii G, do tego przewody w stalowym oplocieskrzynia 6HP28 z E92 335d o znikomym przebiegu. Adaptacje bardzo niskie, pracuje wzorowowzmocniony konwerter V102, kevlarModyfikacje silnika, TLDR: pełne przystosowanie pod dużą moccustomowe turbo z TurboSpec na bazie M57N2 231/235 KM plus kolektor wydechowyWtryski 219 stan BDBcustom downpipe 4 calefabryczny wydech 535d przedlift, wersja z grubą rurą. Żadnych restrykcjidolot oryginalny, połączony z turbo customowym łącznikiem stal plus silikon i adapterem CNC do przepływomierza. Nie ma stożka ani przekładki z 535d. Oryginalny filtr nie jest restrykcyjny przy dobrze zrobionym dolocieintercooler Wagner, zero problemów z IAT niezależnie od warunków jazdykonwersja na szpilki FTWL, temat znany przy wysokich doładowaniach. Rozważałem 15 mm, ale szpilki trzymają, płynu nie ubywatwardsze sprężyny zaworowewiele innych rzeczy, o których pewnie teraz zapomniałemKoła:ZIMA:OEM BMW 18", zapomniałem stylingu. Proste, stan prawie idealny. Bridgestone Blizzak, jeśli dobrze pamiętam 245/45 przód i 265/40 tył. Stan BDB+.LATO:19" WRATH WF-14, dwa kolory, proszę nie pytać :D Michelin Pilot Sport 4S, przód 245, tył 275. Do kompletu dystanse 12 mm na przód i dłuższe śruby. Siedzi wtedy idealnie z błotnikiem.Tuning ECU plus TCU w Toma Racing, wykres załączony.Moc w pełnym zakresie obrotów, ale z uwagi na duże turbo nie zaleca się obciążeń poniżej 1700-1800 rpm. Normalna higiena jazdy dieslem, tylko tutaj bardziej odczuwalna.Tuning skrzyni biegów Stage+++++. W manualu zmienia biegi równie szybko albo szybciej niż 8HP, serio. Nie szarpie. W Drive można zapomnieć, że skrzynia istnieje.Historia i stan auta:Było kilka ocierek, w tym jedna boczna. Wymienione drzwi, mam fotografie, naprawa zgodna ze sztuką. Konstrukcja nigdy nienaruszona. Zbieżność idealna, auto prowadzi się jak przyklejone.Lakierniczo stan BDB+. Sporo elementów lakierowałem albo robiłem korektę na przestrzeni lat. E60 w Mysticblau z zadbanym lakierem naprawdę robi robotę.Wady:Po pierwsze auto ma jednak 20+ :) ale niestety jest moim trzecim autem i robi może 100 km miesięcznie. Nie mam już czasu dbać o nie jak kiedyś.jeden cupholder nie działa, zgubiony przycisk. Da się wcisnąć np. śrubokrętem i się otwiera. Przycisk pewnie jest w aucietarcze Rotinger GT, piękne, nawiercane i nacinane, niestety biją praktycznie od nowości mimo montażu z nowymi piastami. Reklamacja klasycznie odrzucona jako „błąd montażu”. Zalecam zmianę na zwykłe tarczeakumulator w kiepskim stanie. Jeżdżona codziennie nie ma problemu, po 2 tygodniach raczej nie odpali. Zdecydowanemu kupcowi wstawię nowy 105 Ah ze średniej półkilistwy el wire w drzwiach świecą już tak sobie. Ja bym je usunął albo wymienił na nowe z Allegro, około 10 zł za metrfotel kierowcy ma małą dziurkę. Nie powiększa się, ale zalecana jest naprawa. Poza tym stan skóry BDB/BDB+lewa przednia felga zimowa otarta na rancie. 2 tygodnie temu dałem znajomemu pojechać trasę, żeby przepalić auto, no i niestety uderzył. Lakierowanie pewnie 500 zł, ja już tego nie naprawiamDlaczego tak dużo za stare E60 i to jeszcze angola?Bo same modyfikacje, dla znających temat, to grubo ponad 2x cena z ogłoszenia. Wiadomo, z tuningu nigdy się nie odzyska, ale może komuś posłuży do jazdy albo jako dawca układu napędowego i reszty części do swojego projektu.Auto 100% użytkowe i do jazdy na co dzień. Nad morze dojedzie i to dużo dalej niż Bałtyk :). Nie gubi płynów, przechodzi przegląd, zadymienie w granicach dobrego smaku.Śmiało można dzwonić z pytaniami. Wystawiając ogłoszenie, wpisałem VIN z pamięci. Znam całą historię auta od stycznia 2020.Auto do sprawdzenia w dowolnym serwisie lub SKP na koszt kupującego. Do obejrzenia w Krakowie.\TEL 570 jeden dziewięć cztery 004
