Шесть типичных ошибок шиномонтажников при переобувке шин

Со сменой шин или вынужденным ремонтом покрышек, я думаю, сталкивался каждый автомобилист. На первый взгляд, процедура кажется простой, но это до того момента, пока что-то пойдет не так. Как правило, в такой ситуации шиномонтажник или действительно невиновен и оказался вместе с вами заложником проделок прошлых “работников”, или накосячив, умело вешает лапшу на уши, не желая компенсировать убытки.

 

Давайте разберем пять наиболее вероятных ситуаций, которые в последствии могут обернуться проблемами.

 

ПОГНУТЫЕ ПОРОГИ

 

Первое, с чем сталкивается автолюбитель, приехав на шиномонтаж – поддомкрачивание машины. Это вынужденная мера, чтобы снять колеса для дальнейших манипуляций. Уже на этом этапе есть вероятность возникновения проблем в виде погнутых порогов или замятия элементов днища. В большинстве случаев это некомпетентность шиномонтажников, которые ленятся подложить специальные резиновые проставки между ребром порога и чашкой домкрата или устанавливают домкрат в неположенных для этого местах.

 

 

Наблюдайте за действиями работников, контролируя процесс лично.

 

СОРВАННЫЕ ГАЙКИ/БОЛТЫ.

 

Пожалуй, это самая распространенная проблема на шимонтажке. Все дело в том, что для ускорения обслуживания авто, мастера использую пневматический гайковерт. Это устройство позволяет за счет энергии сжатого воздуха быстро откручивать/закручивать гайки/болты колес. Ввиду того, что гайки/болты могут закисать и плохо откручиваться, на пневмопистолете предусмотрено несколько режимов с разным усилием откручивания/закручивания. На изношенных старых пистолетах порой бывает так, что сила затяжки значительно превышает ту, что была установлена на регуляторе устройства. В результате при закручивании есть огромная вероятность сорвать резьбу как на гайках/болтах, так и на самой ступице (у одних авто колеса прикручиваются гайками, у других болтами).

 

 

Отмечу, что у некоторых авто гайки/болты изначально с завода “слабые”, подвержены к “слизыванию” резьбы. Кроме того, на старых авто они попросту могут быть сильно изношены, а значит оказаться “прослабленными”.

 

Дабы избежать этой массовой проблемы, попросите работника шиномонтажа затянуть гайки колес не пистолетом, а вручную. Это убережет болты/гайки от срыва резьбы, а вас от денежных затрат и дополнительных проблем. Сам факт такой просьбы не вызовет у них дополнительных вопросов, ведь от опытных автовладельцев они слышат это каждый день.

 

РАЗРЫВ ПОСАДОЧНОГО МЕСТА ШИНЫ

 

При снятии/монтаже шины на диск используется специальный станок, ускоряющий и упрощающий работу шиномонтажника. В его конструкции есть специальный башмак, на который ложится монтировка, чтобы поддеть/”заправить” шину относительно диска. При неправильной позиции подвода башмака есть значительный риск поцарапать диск или надорвать посадочное место шины. Что весьма неприятно, это может стать причиной непригодности шины для дальнейшего использования.

 

 

ПЛОХАЯ БАЛАНСИРОВКА

 

Балансировка – это процесс уравнивания веса по периметру колеса специальными грузиками. Выполняется после монтажа шины на диск и призван исключить биение и вибрацию колеса на высоких скоростях. Производится на специальном балансировочном стенде, который должен иметь высокую точность.

 

 

На деле эти стенды часто старые и “убитые”. Шиномонтажник балансирует колесо, снимает его со стенда, снова устанавливает, а там совершенно другие показатели по грузам (что очень плохо).

 

Проводите шиномонтаж в современных сервисах, где следят за стендами и периодически проверяют их точность.

 

БОЛЬШОЙ ВЕС БАЛАНСИРОВАЧНЫХ ГРУЗОВ

 

Порой так бывает, что шиномонтажник “лепит” 70 грамм грузов на одну сторону диска со словами “Плохие диски, резина еще хуже, вот и грузов столько. Но это нестрашно, просто за грузы доплатите”.

 

 

В большинстве таких случаев шиномонтажник просто хитрожопый, и не делает того, что следует в такой ситуации – не проворачивает шину относительно позиции диска. Это элементарное действие позволило бы развести “тяжелое” место шины от “тяжелого” места диска, которые по случайности совпали. Таким образом он немного зарабатывает (на доп грузах), ленясь исправить косяк, плюс игнорирует тот факт, что большие грузы имеют большую вероятность потеряться в процессе эксплуатации.

 

Если вы это заметили, настаиваете, чтобы шину провернули относительно диска. Иногда эффект от этой манипуляции превосходит все ожидания – и на колесо с грузами по 50-70 грамм на сторону достаточно повесить всего по 5-10 грамм и оно отбалансируется в ноль.

 

ПОФИГИЗМ ШИНОМОНТАЖНИКОВ

 

Увы, но застраховаться от этого невозможно. Те, кто в теме, знают, что браться за балансировку колеса, когда на диске фрагментами налипла грязь – нельзя. Ведь в последствии она отвалится, а значит разбалансировка неизбежна.

 

 

Качественные шиномонтажи всегда чистят внутреннюю поверхность диска мягкой щеткой. Это позволит не только качественно произвести балансировку, но является предварительной подготовкой для правильной установки грузов. Места, которые будет достаточно протереть специальным раствором. Только тогда они приклеятся намертво и смогут отходить сезон до следующей переобувки.

 

ИТОГИ

 

На первый взгляд, может показаться, что это лишние замочки. Но испытав это все на себе, могу с уверенностью сказать, что лучше  пресекать это в зародыше, нежели потом расхлебывать последствия. К примеру, замена двух сорванных шпилек на весьма недорогом авто обошлись в 1000 грн и 5 часов времени. Согласитесь, проще было проконтролировать шиномонтажника и не иметь такой проблемы в принципе.

 

Если же Вас напрягает сам факт потребности такого контроля, обслуживайтесь в проверенном месте, так и нервы сбережете и растраты будут прогнозируемые.

 

Читайте также: 

 

КАКИЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ВЫБРАТЬ?

 

Какое масло заливать в двигатель весной?

 

ОБЗОР АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЫЛЕСОСОВ

 

ГАЗ. УСТАНАВЛИВАТЬ ИЛИ НЕТ?

 

Правильное расположение сиденья  

 

 

 

Источник: veddro.com