Объявления о продаже КТМ 690 в Украине

Итак,расскажу вам про сей лютый мопед.Никогда не понимал сути сумо,но после того , как посмотрел/почитал отзывы и понял для чего он создан - выбор пал именно на него.Выбор первого!! мотика , хочу заметить) Сначала ссался на нем ездить,но через месяц уже привык , через три месяца уже раздавал на заднем)Это мой братюня ,ездил я на нем в разных режимах (даже 650 км дальняка в одну сторону давал на нем два раза , к слову сказать - это не его стихия . Жопа начинает ныть , крейсера его около 130-140 на трассах достаточно , но ехать таки скучно . После 150 едет он неохотно , все таки это одноствол , но 190 я на нем кочегарил . Если долго ехать в ручку - после остановки руки еще дребежжат от вибраций ) . Но верным будет подметить , что он для этого и не создан помимо моих endurance заездов я наездил на нем около 18тыс.км по Москве . По моему скромному мнению это лучший мопед для города , ехать на нем - просто супер кайфово . Видишь пробку-запрыгнул на бордюр , спрыгнул,обьехал и полетел на заднем . Если хочешь - в междуряд,устраивая слалом между тачек . Нет и такой возможности - заглушил и покатил по пешеходному,как велик.Мешать пешеходам не надо,ибо это хамство,имхо.10ти-литрового бака хватает на 200км (примерно),спокойно на нем ездить просто невозможно.Я пробывал,но нет) По поводу хейта надежности ктма хочу сказать , что если не пренебрегать заменой масла и регулировкой клапанов и следить за ним в целом,то ездить он будет очень долго и терпеть все издевательства ,поверьте я мотик использую на полную катушку . На регулировку я хочу обратить особое внимание . Мотик 'цокает' всегда - это для него нормально , но если цоканье усилилось , то это повод лишний раз все проверить.Так совпало , что я накинул дб-киллер и в этот момент начала умирать регулировочная шайба клапана - цоканье усилилось , но по моей глупости я списал это на снизившуюся громкость выхлопа и подзабил.Результатом стал ремонт с ценником в 150к и досрочное завершение сезона. Клапан не успел закрыться и поршень его догнал.Но я все равно его рекомендую , если вы хотите нечто валящее в городе,с возможностью похулиганить и поскакать по лестницам или бордюрам.

При выборе мотоцикла руководствовался факторами: - достаточная мощность - малый вес - проходимость - относительная универсальность город - лес - возможность за день проезжать достаточно большие расстояния до 500км Почитав отзывы перерыв все что можно найти в инете выбор пал на KTM 690 Enduro R. Кажется многие обыватели недооценивают эту модель. Поездив на данном мотоцикле я понял что это действительно универсальный аппарат не пасующий в любой ситуации. На трассе на соответствующей резине, он уверенно держит скорости до 160км, конечно долго временно это делать не комфортно из за плохой ветрозащиты или ее отсутствия в базовом заводском исполнении, рекомендую ставить не большое стекло как у меня на фото. Крейсерская скорость трасса 110-120 км по моим очущениям. В городе чувствуешь себя очень уверенно в пробках лавировать между машин очень легко, мотоцикл легкий рулится отлично, сидишь на уровне газелей видишь через легковые машины так как голова выше их. Защита рук на уровне зеркал джипов и газелей. Посадка просто супер прямая едешь дышишь грудью, не чего не затекает))). В грязи и на грунтовках может очень многое себе позволить на уровне WR450 пусть он с потяжелее их, опять же резина должна быть грязевая. Проезжал до 450 км за день по бездорожью, не даром мотоцикл сделан для ралли рейдов. Очень крепкий падений не боится (разумных). Очень эластичный и мощный двигатель + инжектор с возможностью настройки топливных карт очень интересная вещь простым переключением выключателя можно быстро и просто изменить характер мотоцикла. Так же порадовала возможность быстрой настройки амортизаторов ослабил их и сделал поездки максимально комфортными. А как он проходит препятствия имея весьма приличный ход подвесок, с начало мне было трудно поверить в это (ездил на дорожнике раньше) лежит камень 15-20 см и ты переезжаешь его на ходу скажем километрах на 35-40 при этом страшного не чего не происходит. Так же большой + электро стартер если в лесу заглох, то можно быстро и не слезая с мота завести. Из минусов считаю не достаточно комфортное сидение для долгих поездок по трассе, узкое и твердое хотя сидение на Honde XR650 вообще табуретка после моего дивана. По надежности могу сказать что проблем не было, за 1,5 года владения. Редкие интервалы ТО тоже большой + смена масла по регламенту раз в 10000 км, в мотоцикле два одноразовый масленых фильтра + еще два многоразовых которые промываешь в бензине при смене масла. P/S KTM 690 это такой взбитый спортсмен все зависит только от ездока, а мотоцикл может еще больше и каждому дает свое. Всем советую присмотреться к классу эндуро, это так сказать мотоциклы для жизни (про большие и средние).Ещё 1 фото