Обзор тест-драйва: Acura RDX 2016

Послушный и комфортный внедорожник Acura RDX не предложил ничего нового в плане стиля, управление или отделки салона. Его неоспоримым преимуществом является равномерный, мощный двигатель V6, который, в сочетании с 6-ступенчатой, автоматической коробкой передач демонстрирует очень достойный расход топлива 10,69 л/100км. Управления в целом стабильное, но не особенно гибкое и езда отличается незначительной жесткостью. Непривычная простота элементов управления, также, является несомненным преимуществом этого автомобиля. В то же время, салон лишен даже намека на изысканность, что делает его слишком скромным для своего класса. Кроме того, доступно не так много высокотехнологичных функций. Однако, RDX полностью отвечает требованиям потребителей и, достаточно хорошо оборудован на свою цену.

Первое поколение RDX, которое было в продаже с 2007-2012 года, стало носителем первого турбированого двигателя от Honda. Четыре цилиндра не обеспечивали большой мощности; двигатель потреблял очень много топлива, а распределение мощности было бескомпромиссным, что лишало его эффективности. Внешность автомобиля, как у трансформера, может либо привлечь, либо навсегда оттолкнуть от себя покупателя, кроме того слишком жесткая езда иногда вытрясает из вас всю душу. Несмотря на все свои недостатки, первое поколение RDX было очень надежным.

Обновленный в 2013 году, RDX второго поколения стал более современным и усовершенствованным. Переход на двигатель V6 улучшил ускорение и экономию топлива. Комфорт езды, также, был повышен, хотя вождение потеряло большинство спортивных характеристик.

Модернизация 2016 года оборудовала RDX улучшенной системой безопасности и стандартным для Acura сложным двойным экраном информационно-развлекательной системы. Другие изменения включали незначительное увеличение мощности и улучшение экономии топлива, во время движения по автомагистрали.

Впечатления от езды.

Комфорт езды и шумоизоляция. Податливость автомобиля немного улучшилась, но все же не достигла выдающихся показателей в своем классе. Во время движения вы можете ощутить влияние от неровностей на дороге, вместе с частыми незначительными наклонами кузова, что понижает общий уровень комфорта в автомобиле. Как ни странно, автомобиль Honda CR-V, с более низкой ценой, который является "родственником" RDX, обладает гораздо лучшей манерой езды. На трассе автомобиль ведет себя приемлемо, но все равно, ощущается жесткость. В то же время, кабина остается достаточно тихой, с меньшим уровнем аэродинамических шумов, чем у большинства представителей Honda, но все же, шум от колес и дороги остается заметным.

Управление. RDX отличается надежным и безопасным управлением, но его качество не исключительно. В обычном режиме езды, рулевой механизм предоставляет хорошую обратную связь и наклон корпуса достаточно сдержанный. Но если вы хоть немного увеличите скорость, сразу поймете, что RDX не предназначен для азартного вождения. Вы ощутите умеренное усиление руля, но недостаток его обратной связи. Также, текущий радиус поворота 12.2 м - не то чем можно похвастаться.

Во время нашего динамичного теста, RDX быстро достиг своей предельной скорости на поворотах и демонстрировал значительный крен кузова. С самого начала автомобиль двигался быстро и неконтролируемо, со значительными отклонениями от курса и колебаниями кузова. Таким образом, создавалось впечатление, как будто его задняя часть была приподнята домкратом. В конечном счете, автомобиль продемонстрировал приличную скорость во время наших маневров, хотя и не внушал водителю уверенности в своих действиях.

Двигатель и коробка передач. Сладкозвучный двигатель V6, 3.5 л работает гладко и реактивно, обеспечивая огромный запас мощности и легкое ускорение. Тем не менее, передние колеса могут легко буксовать на скользкой поверхности перед тем как движущая сила не перейдет на задние колеса. Экономия топлива достигла впечатляющих 10,69 л/100км, используя топливо премиум-класса. Это лучший показатель, чем у некоторых конкурентов с аналогичным 4-цилиндровым двигателем. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач работает достаточно слаженно, но переход на низкие передачи происходит с незначительной задержкой. Кроме того, эта трансмиссия не столь безупречна как 8-ступенчатая, которую используют большинство соперников. Также, вы можете изменять передачи с помощью подрулевых лепестков. Если взять во внимание всю мощность, которой располагает RDX — предельная масса буксировки в 680,4 кг является не конкурентной и гораздо меньшей, чем у многих аналогичных автомобилей.

Торможение. Общие эксплуатационные качества системы торможения достаточно хорошие, хотя, мы отметили, что тормозной путь на мокрой поверхности был немного длинным.

Фары. Стандартные галогенные фары ближнего света располагают хорошей дальностью освещения, и соответственно, фары дальнего света - еще большей. Все фары обладают очень хорошей интенсивностью. Четкая свето-теневая граница ближнего света сокращает поле обзора на холмистой местности.

Салон Acura RDX

Дизайн салона. Салон хорошо отделан, но не совсем соответствует стилю высококлассных внедорожников. В то время как панели дверей и верх приборной панели мягкие и строчки кожаных сидений выглядят стильно, коврики не слишком плотные, передние стойки крыши покрыты пластиком, а отделения для хранения мелочевки не отделаны.

Место водителя. Водители обнаружат для себя множество пространства вокруг, с широкими возможностями настройки позиции сидения и большой амплитудой регулировки руля. Передняя и боковая видимость хорошие, но широкие задние стойки крыши и небольшое заднее окно могут затруднять заднюю видимость. Исправить эту ситуацию помогут зеркала заднего вида, но их двойные линзы для мониторинга слепых зон не слишком улучшают обзор. Стандартная камера заднего вида выручает при парковке или при движении задним ходом.

Комфорт сидений и посадка. Передние сиденья очень удобные – хорошо сформированы и плотно набиты с превосходно поддерживающими спинками. Также, предусмотрена возможность регулировки поясничного отдела. На задних сидениях может свободно расположиться 3 взрослых человека, благодаря удачной форме и высокой посадке, тем не менее, они не препятствуют задней видимости. Пространство для ступней расширено, за счет плоского пола. В целом, посадка в автомобиль происходит очень легко, как на передние, так и на задние сидения.

Измерительные приборы. Датчики в нашем автомобиле являются образцом наглядности - они ярко подсвечиваются и хорошо читабельны.  

Элементы управления. Если бы не сложная в управлении аудиосистема — RDX, в целом, располагает простыми элементами управления. Основы элементы простые и ясные, а для климат-контроля предусмотрены отдельные кнопки и джойстики.

Несколько незначительных недостатков: может быть сложно дотянуться до переключателя фар. Кроме того, мы думаем, что компании Honda/Acura уже пора отойти от использования встроенной в пол кнопки для открытия люка бензобака.

Информационно-развлекательная система. Базовая комплектация RDX оборудована 5-дюймовым дисплейным экраном и более типичными элементами настройки радио. Они достаточно легкие в использовании.

В большинстве версиях RDX будет установлена информационно-развлекательная система с двумя экранами, от компании Акура, к которой достаточно непросто привыкнуть. Сочетание двух экранов (верхнего дисплея и нижнего сенсорного экрана, который пищит, когда вы прикасаетесь к нему) и большого джойстика, расположенного на приборной панели, может обескуражить. Вы будете часто оперировать двумя экранами, активно выбирая конфигурацию системы, чтобы перейти к предварительным настройкам или просмотреть вашу музыкальную библиотеку. Также, экраны могут показаться вам бесполезными, и часто, ни один из них не готов выполнить ваш запрос. Более качественные системы не требуют такой возни.    

Чтобы разобраться, какие операции можно выполнить посредством доступных способов управления, вам потребуется время. Например, вы могли бы легко просматривать музыкальную библиотеку вашего смартфона используя сенсорный экран, но система заставляет вас использовать более трудный джойстик. Мы пришли к выводу, что многие важные функции не являются интуитивно понятными, особенно по сравнению с другими системами, которые располагают простой большой кнопкой "Просмотреть". Процесс выяснения что нужно нажать или к какому списку перейти требует времени, а экран очень часто просто не успевает отражать все то, что вы просматривали ранее.

По крайней мере, удобно установленный сенсорный экран располагает читабельным шрифтом и достаточно большими сенсорными кнопками, которые легко выбирать во время вождения. Кроме того, с его помощью вы можете непосредственно просматривать все песни из текущего списка воспроизведения.

Преимущества

• Верхний экран приборной панели яркий и не тускнеет под воздействием солнечного света.
• Система голосовых команд Siri Eyes Free отлично подходит для пользователей iPhone
•  

Недостатки

• Запутанное расположение и логика системы часто требуют вводить информацию, лишенными всякого смысла методами.
• Навигационное приложение iPhone Acura Link располагает ограниченным количеством функций.
• Невозможно набрать номер телефона или выбрать музыку с помощью кнопок на руле.

Навигация. Встроенная навигация доступна только в комплектации Technology Plus. Вы можете дополнить комплектацию Премиум приложением, которое предоставит возможность использовать навигацию через iPhone, что потребует дополнительных затрат на само приложение и на комплект соответствующих кабелей (необходим адаптер iPhone HDMI, кабель HDMI, кабель iPhone Lightning). Но несмотря то, что этот пакет достаточно дорогостоящий - он располагает ограниченной функциональностью и не предусматривает даже такую функцию, как голосовой ввод пункта назначения.

Комплектация Technology Plus включает встроенную систему навигации, функцию информирования о трафике в режиме реального времени и активную перемаршрутизацию, используя компьютеризированную дистанционную связь Acura Link. Активная перемаршрутизация работает особенно хорошо, но при условии использования сервиса связи Acura Link Connect, который предоставляется бесплатно только в течение первых трех лет. Также, есть возможность использовать облачный навигационный сервис, который позволяет вам искать адреса или достопримечательности с помощью агента в режиме реального времени. Эта услуга предоставляется бесплатно в течение первых 90 дней, затем необходимо оплатить абонентский взнос.

Система голосовых команд. Базовые голосовые команды через телефонный Bluetooth являются стандартными. В свою очередь, пользователи iPhone смогут оценить все преимущества системы Siri Eyes Free, которая позволяет легко выбрать музыку из своей библиотеки с помощью голоса. Пакет Technology предлагает более обширный набор встроенных голосовых команд.

Телефонная связь. Bluetooth соединение происходит качественно, включая потоковую передачу аудио. Возможность обмена информацией с телефонной книгой вашего смартфона, которая позволяет загружать контакты в систему, предусмотрена только в комплектации Technology Plus.

Возможности подключения. RDX обеспечен одним USB входом, портом HDMI и одним входом AUX под подлокотником.

Приложения. Aha и интернет-радиостанции доступны через приложение Acura Link. Для того, чтобы использовать приложение, вам необходимо подписаться на услугу Acura Link, которая предоставляется бесплатно в течение первых трех лет. Интернет радио Pandora станет доступным, если соответствующее приложение установлено на вашем смартфоне.

Телематика Acura Link Connect включают автоматическое оповещение о возможности аварии, дистанционное открытие/закрытие дверей и отслеживание траектории движения вашего автомобиля. Эта услуга является бесплатной в течение первых 90 дней, а затем требует подписки.

Вместительность салона и багажного отделения. Салон автомобиля располагает множеством мест для размещения мелочевки, включая глубокие отделения в консоли. Объем багажного отделения умеренный - чуть меньше, чем у CR-V. Тем не менее, увеличить пространство для багажа можно, сложив пружинные спинки задних сидений. Временное запасное колесо хранится под полом багажного отделения.

Безопасность.

Ремни безопасности. Все сиденья снабжены коленными и плечевыми ремнями. Передняя пара ремней безопасности имеет натяжители и ограничители силы.

Подушки безопасности. Боковые подушки безопасности защищают водителя и переднего пассажира, а головные шторки обеспечивают защиту и передних и задних пассажиров. Датчики остановят раскрытие фронтальной и боковой подушки безопасности на переднем пассажирском месте, если определят, что сидения занято ребенком или вовсе свободно.

Подголовники. Передние сиденья и боковые задние сиденья имеют регулируемые подголовники, которые являются достаточно высокими, даже в самом низком положении, для защиты взрослых пассажиров. Центральный задний подголовник должен быть поднятым для обеспечения защиты взрослого пассажира, при угрозе заднего столкновения.

Системы предотвращения столкновений. Доступные функции безопасности включают: систему предупреждения столкновения с автоматическим торможением, систему слежения за разметкой, систему помощи в соблюдении полосы движения, мониторинг слепой зоны с сигналом тревоги при перекрестном движении и адаптивный круиз-контроль.

Езда с детьми. Надежная фиксация детских кресел для младенцев против направления движения автомобиля, только с помощью ремней безопасности, может быть проблематичной. Система крепления детских кресел обладает лучшей фиксацией, но на центральной позиции заднего сидения вам, также, может потребоваться дополнительное крепление. Для боковых задних сидений крепления якорного ремня расположены на спинках сидений; центральное крепление расположено на потолке.