Обзор тест-драйва: Lamborghini Huracan 2016

Добавлено: 04.08.2017
Стильный, современный дизайн
Салон, сосредоточенный на водителе
Впечатляющий показатель разгона
Точное рулевое управление
Положительная динамика
Пригодность для повседневного использования
Мощный двигатель
Незначительное грузовое пространство
Наличие лишь двух сидений
Затрудненная задняя видимость
Значительный расход топлива

Lamborghini Huracan может не доставать визуальной притягательности некоторых его предшественников, появившихся в Италии – это не Countach – но, он явно способен привлечь внимание как впечатляющий суперкар. То, что он имеет много общего с Audi R8, вряд ли имеет значение, когда позади сидений бьется моторное 5.2-литровое V10 сердце. Каждый дюйм автомобиля ощущается как стопроцентный Lamborghini. Купе Huracan самое последнее в длинной очереди «младшеньких» спортивных автомобилей с логотипом «Lamborghini». Кроме того, это самая доступная модель. Для расширения линейки были выпущены несколько специальных версий, самой популярной среди которых стала «Huracan Spyder» в кузове кабриолет. Она же является самой свежей, будучи выпущенной в 2016 году. В этом же году свет увидела модель «Huracan LP 580-2». В индексе модели указано все, что нужно знать покупателю. Цифра «2» означает привод, в отличие от предшественника у нынешнего Huracan привод на задние колеса. Некоторых клиентов может обеспокоить уменьшение лошадиных сил двигателя, но все в порядке, это никак не повлияло на мощность и динамику. Заднеприводная версия более легкая, резвая и, если так можно сказать, безбашенная. В итоге имеем истинный Lamborghini.

Lamborghini Huracan 2016

Впечатления от езды

87%

автовладельцев снова купят это авто!

  • 81% Дорожные тесты
  • 69 % Надежность
  • 87 % Удовлетворенность водителей

Купе Huracan быстрое и шумное. Но модели с полным приводом не так хороши в прохождении поворотов, как модели с задним. Компания Lamborghini использовала мощь инженерного отдела VW Group, чтобы нафаршировать Huracan самыми последними технологиями. Представленные алюминиевые и углеродно-волоконные шасси на 10% легче и на 50% крепче, чем у модели Gallardo. Электромеханическое управление подстраивается под скорость автомобиля. Как опцию можно заказать адаптивные демпферы. При нормальных условиях электрическая система полного привода перераспределяет около 70% мощности на задние колеса, но способна отдать и 100%, если поверхность становится скользкой. Кроме того, ошеломительная система «LPI» использует ряд гироскопов и акселерометров, размещенных в центре тяжести, чтобы дать понять рулевому управлению, коробке передач и шасси, что именно происходит с автомобилем, и отрегулировать его в соответствии с обстоятельствами. На руле предусмотрена кнопка «ANIMA», посредством которой водитель выбирает один из трех режимов управления. Устаревшая автоматическая коробка была заменена на молниеносную и идеально плавную коробку на семь ступеней с двойным сцеплением. Управление легкое и неподкупно точное, в то время, как углерод-керамические тормоза гарантируют невероятную силу. По факту, им под силу остановить автомобиль, наматывающий круги на треке. Даже выжав из купе максимум в наиболее агрессивном «Corsa» режиме, Вы скорее столкнетесь с недостаточной поворачиваемостью, чем с дымящимся дрифтом. В таких пограничных состояниях настройка не ощущается, в этом аспекте Ferrari 488 GT Band McLaren 650S зарекомендовал себя лучше. Заднеприводный LP 580-2 более приятный автомобиль в плане управления, чем его полноприводный коллега. Благодаря скинутым 30 кг, он гарантирует большую долю отдачи при экстремальном вождении и позиционирует лучшие дорожные качества. На обыкновенных дорогах Huracan не теряет своей актуальности. С коробкой передач в автоматическом режиме и мягкой подвеской, он более покладистый, чем Gallardo. По сравнению со своими соперниками, он намного проще в управлении. При желании адаптировать купе к повседневной езде, не стоит прибегать к опционной «LDS» системе управления, которая добавляет эффект непредсказуемости. Стандартное управление куда чище и точнее.

Детально об автомобиле Lamborghini Huracan

Интерьер

Погрузившись в низкие, жесткие спортивные сиденья, водитель получает отменную фронтальную видимость. Правда, чтобы что-то рассмотреть позади, стоит заказать опциональную прозрачную крышку двигателя. Водительская позиция подгонялась под среднестатистического человека, поэтому высокому водителю сперва будет сложно. Тем не менее, рулевое колесо настраивается по высоте и углу наклона. Большинство элементов управления, включая переключатели фар и индикаторов, перенесено на рулевое колесо. Модель Huracan стала первой, где появилась 12.3-дюймовая виртуальная приборная панель. Экран заменил традиционные датчики, и может быть настроен для отображения скорости, оборотов, данных системы навигации и аудиоинформации. Качество сборки задает новые стандарты в сегменте суперкаров. Компания Lamborghini, стремясь поддержать аэронавигационную тематику, предусмотрела кнопку старта как в самолетах-истребителях. При всей своей экстравагантности, Huracan практичный автомобиль. Понятно, что двухместное купе не создавалось с комфортом в приоритете, но и безнадежным в этом аспекте его назвать нельзя. Наряду с маленьким багажником под капотом, в автомобиле предусмотрено от 60 до 70 литров грузового пространства позади сидений. В пользу пространства сыграла и всплывающая виртуальная приборная панель, которая скрывает дополнительный отсек.

Экстерьер

Впечатляющая стилизация, отменное качество сборки и масса гаджетов делают Huracan удовольствием для водителя. У данного купе не самые диковинные формы среди представителей семейства Lamborghini, но недостатка в индивидуальности и харизме у него нет. Клинообразный профиль достался как наследство от Gallardo. Передняя часть получила дополнительную дозу позитивной агрессии с пониженной решеткой радиатора во всю ширину и горизонтальными головными фарами. Замысловатая тема, начинающаяся еще с решетки, выполненной в стиле медовых сот, прослеживается в явных геометрических штрихах по всему автомобилю.  Сзади четыре выхлопных патрубка и выступающие края визуально расширяют кузов. Экстравагантная форма служит не только для привлечения внимания, благодаря ей у автомобиля стало на 50% больше прижимной силы.

Базовая комплектация

Из новинок 2016 года хотелось бы отметить: аудиосистему на 10 динамиков, спортивную выхлопную систему и светодиодное освещение моторного отсека. О безопасности заботятся: контроль стабильности, противобуксовочная система и полный комплект подушек. Хотя таких более продвинутых систем, как адаптивный круиз-контроль, система контроля движения по полосе или система помощи при экстренном торможении в городских условиях, не предусмотрено. Возможно, в автомобиле, сосредоточенном на водителе, они и не очень нужны.

Под капотом

За мощность полноприводного LP 610-4 отвечает 5.2-литровый V10 на 610 лошадиных сил и 560 Нм. Пару ему составляет семиступенчатая коробка с двумя сцеплениями «LDF». С этой парочкой сотни автомобиль достигает за 3.4 секунды. Расход топлива находится на уровне 17.8 л/100км в городском, 9.4 л/100км в загородном и 12.5 л/100км в смешанном циклах. Новенькой модели LP 580-2 достался тот же 5.2-литровый V10 двигатель, но на 520 лошадок и 540 Нм. Меньшее количество лошадиных сил никак не отобразилось на динамике, возможно даже наоборот. Разгон по-прежнему происходит за 3.4 секунды. Расход топлива составляет 17.2 л/100км в городе, 8.9 л/100км за его пределами и 11.9 л/100км в среднем. Коробка передач та же, что и у старшего собрата. Привод за задние колеса.

Перейти к объявлениям Ламборджини Хуракан

Лицензия Creative Commons
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная