Обзор тест-драйва: BMW 8 Series
Дебютировал купе BMW 8 Series в 1989 году. Автомобиль предлагает микс спортивного профиля, удобной езды и современных технологий. Салон поражает изысканностью и эргономичностью. Сиденья обшиты кожей. Водительское сиденье настраивается. Передние сиденья удобные. Зато задние сиденья тесные и использовать их для посадки взрослых пассажиров нерационально. Спортивное купе 8 Series представитель старой школы, созданный для поклонников азартной езды. Движения автомобиля плавные и сбалансированные. Проблем с мощностью нет, хотя двигатель V12 не гарантирует мгновенного ускорения, на которое намекает внешность. Пару двигателю составляют механическая и автоматическая коробки передач. Но автоматической коробке часто не хватает мощности. Кроме того, дает о себе знать вес автомобиля. Между тем, это не мешает автомобилю своевременно тормозить. Рулевое управление отметилось балансом и точностью. Неровности дороги хорошо поглощаются. Порадует водителя и приличный перечень базового оснащения, включая: климат-контроль, круиз-контроль и бортовой компьютер. Но такой популярности, как 6 Series, автомобиль так и не получил. Выпуск купе прекратился в 1999 году.
Впечатления от езды
Компания BMW ответственно отнеслась к испытаниям спортивного 8 Series. Купе прошло ряд серьезных тестов. Автомобиль часами гоняли по треку на полной скорости. Оставляли включенным при высокой температуре. Много километров автомобиль намотал и по гористой местности. Ни в одной из указанных ситуаций 8 Series не подвел. Купе создавалось с намеком на суперкар. Какой бы славы автомобиль не заслужил за время существования, замечаний к динамике не было. Двухтонный монстр искусно входил в повороты, оставаясь спокойным и хладнокровным, как настоящий немец. Стабильности автомобилю добавляло и сбалансированное рулевое управление. Поклонникам азартной езды он дарил положительный водительский опыт и невероятные впечатления от пребывания за рулем. С электронной системой управления демпфированием, подвеска могла настраиваться в соответствии с условиями езды и манерой управления. В дополнение, водитель выбирал один из двух режимов: Comfort или Sport. Компания оснастила его большим V12 на 326 лошадок. Ускорялся до 100 км/ч автомобиль за 6.3 секунды, что считалось чем-то невероятным для конца 80-х, и по сей день остается очень приличным результатом. Понятно, что экономичности от такого гиганта ожидать не приходилось. Позже были представлены более экономичные силовые агрегаты, радовавшие мощностью.
Подробно об автомобиле BMW 8 Series
Интерьер и экстерьер
Несмотря на спортивный темперамент, автомобиль выглядит скорее элегантно, чем агрессивно. Специфическая передняя и задняя части заставляли потенциальных покупателей гадать, что же скрыто под капотом. Модель 850 стала первой, использовавшей новую систему встроенных в сиденья ремней безопасности. Ранее ремни крепились к двери или полу. Купе предлагалось с подушкой безопасности для водителя. Технологичность не помешала автомобилю стать изысканным и комфортным для людей, по крайней мере, для тех, кто находился впереди. Задние сиденья предусматривались, но сажать там людей было нецелесообразно. Тем не менее, салон мог похвастаться сиденьями и люком с электроприводом, и автоматическими занавесями.
Базовая комплектация
В базу автомобиля входили: люк с электроприводом, сиденья с электроприводом и памятью на несколько последних позиций, бортовой компьютер, климат-контроль, круиз-контроль, антиблокировочные тормоза и высококачественная аудиосистема. Модель 850i получила автоматический контроль стабильности, который ограничивал подачу мощности к задним колесам при обнаружении проскальзывания в момент ускорения. Более того, как автомобиль со спортивными амбициями, BMW 8 Series оснащался активной кинематикой задней оси AHK. Система обеспечивала гидравлическую поддержку задних колес.
Под капотом
С самого начала автомобиль получил сверх мощный V12 на 326 лошадиных сил. Пару ему составила шестиступенчатая механическая коробка. Такое сочетание позволяло автомобилю разогнаться за 6.3 секунды. Расход топлива составлял 18.0 л/100км в смешанном цикле. Поскольку эксплуатационные расходы оказались слишком высокими, компания представила еще два силовых агрегата. Они потребляли меньше топлива, но не проигрывали в плане мощности. Первым появился V8 на 286 лошадок. Под стать ему предложили уже знакомую шестиступенчатую механическую коробку и новую пятиступенчатую автоматическую. Разгон происходил за 6.9 секунд. Тратил купе 11.4 л/100км в смешанном цикле. Позже был представлен еще один V8 с теми же 286 лошадиными силами. Разве что ускорялся он за 6.6 секунды.
