Обзор тест-драйва: Ford Fusion 2016

В классе, в общем известном за мягкий стиль и недостачу острых ощущений, Ford Fusion похож на харизматичного новичка. Но, так же как и некоторые перспективные и талантливые знаменитости, он достаточно капризен, что может ослабить ваш энтузиазм.

Fusion выглядит высококлассно и стильно, а его управление больше напоминает управление хорошим европейским спортивным седаном. Все протестированные версии, Titanium с отлично отделанным салоном, SE, с менее изысканным салоном и SE гибрид, обеспечивают слаженную, цивилизованную езду, присущую автомобилям, которые стоят вдвое дороже. Кабина невероятная тихая. Версию Titanium можно отнести к лучшим седанам, среднего размера, по параметрам управления. А версия гибрид продемонстрировала лучшую экономию топлива среди седанов среднего размера: 6.03 л/100км в общем. Также доступна версия с гибридной силовой установкой.

Какие проблемы могут возникнуть с этим автомобилем? Одной из них является пара турбированных четырехцилиндровых двигателей EcoBoost, которые не оправдывают ожиданий, как в плане ускорения, так и в плане экономии топлива, по сравнению с конкурирующими моделями. К примеру, расход бензина в SE версии, оснащенной 1.5-литровым четырехцилиндровым двигателем EcoBoost, составляет 9.8 л/100км в общем, что выше среднего показателя в 9.05 л/100км для этого класса и значительно выше таких показателей как 7.84 л/100км и 7.59 л/100км, продемонстрированных Honda Accord и Nissan Altima соответственно, хотя они и оснащены большими 2.4- и 2.5-литровыми двигателями. Более того, разгон от 0 до 96.56 километров происходит примерно на секунду дольше, чем у многих моделей сверстников. Аналогично, Titanium, при его 2.0-литровом четырехцилиндровом двигателе продемонстрировал 10.69 л/100км, что в общем хуже чем у больших 3.5-литровых двигателей V6s в Accord и Toyota Camry. И он на секунду медленнее при разгоне до 96.56 километров.

Другой проблемой является информационно-развлекательная система MyFord Touch, которая управляет аудиосистемой, системой климат-контроля и функциями связи. Эта, слишком требовательна и сложная система является дополнительной в версиях, с менее изысканным салоном и базовой для моделей высокого уровня. Модели 2016 года будут содержать информационно-развлекательную систему Sync 3, которая, вероятно, будет проще в использовании. Салон автомобиля очень уютный, с хорошо сбалансированными сиденьями для водителя и задних пассажиров. Камера заднего вида является стандартной для моделей 2015 года.

Для многих людей, все эти недостатки с легкостью могут быть компенсированы эффектным стилем и ощущением безупречного управления. Но этих недостатков было достаточно для того, чтобы снизить рейтинг автомобиля и удерживать его от топ седанов среднего размера.

Впечатления от езды

Управление. Fusion это удовольствие от вождения. Он отслеживает намеченный вами путь настолько четко, что иногда кажется, будто он может читать ваши мысли и придерживается дороги, как добросовестный спортивный автомобиль. Разница в вождении между тремя моделями, которые были протестированы, стала заметной, только когда они были доведены до предела своих возможностей на трассе. Titanium, с его 18-дюймовыми шинами, продемонстрировал наилучшее сцепление с дорогой на поворотах и ​​оказался действительно приятным, сбалансированным и предсказуемым в своих пределах. SE 2013 года, с его 17-дюймовыми шинами, продемонстрировал немного худшее сцепление на поворотах. Для сравнения, модель SE 2014 года, оснащенная опциональными 18-дюймовыми шинами, справилась со сцеплением на поворотах немного лучше, к тому же без потерь в плане комфорта при езде и шумоизоляции. До того как включится электронная система контроля стабильности, возможно незначительное скольжение задних колес, в ситуации, когда автомобиль находится на пределе своих возможностей. Гибрид больше заносит на поворотах. В то время как такие заносы могут быть привлекательным для сорвиголов, большинство водителей это смущает, кроме того, из-за маневра уклонения ограничивается скорость Fusion. 

Двигатель и коробка передач. Большинство моделей Fusion будут оснащены 1.5-литровым четырехцилиндровым турбированным двигателем EcoBoost с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и мощностью в 181 лошадиную силу. Производительность в целом хорошая, но этому двигателю все же нужно прилагать усилия при ускорении, кроме того, он звучит немного грубо при набирании оборотов. На обычном топливе было измерено 9.8 л/100км в целом. Время разгона до 96.5 км/ч составляет 9.2 секунды, что медленно для этого класса.

Учитывая то, что некоторые конкурирующие модели седанов среднего размера демонстрируют 7.84 л/100км и при этом имеют лучшее ускорение, пошатнувшиеся показатели моделей Fusion, оснащенных 1.5-литровым двигателем, уменьшают раздутые преимущества двигателей EcoBoost. Fusion не хватает системы старт/стоп, стоимостью в несколько сот долларов, которая при остановке автомобиля, глушит двигатель для экономии топлива и запускает его снова при необходимости продолжить движение.  

Лучшим двигателем модельного ряда является 2.0-литровый четырехцилиндровый турбированный двигатель с 231 лошадиными силами на обычном топливе и 240 лошадиными силами на топливе премиум класса. (Тестирование проходило на обычном топливе). Он обеспечивает достаточную мощность, но ему не хватает равномерности его конкурента V6s. Если вы не против посредственной экономии топлива, 2.0-литровый двигатель является лучшим выбором. Он входит в базовую комплектацию Titanium и может быть добавлен к SE версии.

Двигатель и коробка передач версии гибрид впечатляющие. Изысканный и равномерный двигатель демонстрирует 6.03 л/100км в целом и 5.74 л/100км на шоссе при использовании обычного топлива. Его отличная производительность считается одной из лучших среди седанов такого размера. Также доступна версия с гибридной силовой установкой.

Гибрид, с его 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем и электрической гибридной системой на 188 лошадиных сил, обеспечивает даже очень конкурентный уровень ускорения. Только немного нажав на педаль газа, можно легко получить 56.32 км/ч на электро обеспечении. Автомобиль также сможет обойтись только электроэнергией в режиме круиз на шоссе со скоростью ниже 99.77 км/ч - которую можно повысить до 120.7 км/ч, обновляя программное обеспечение - хотя, немного сложно придерживаться выбранной скорости на шоссе без привлечения двигателя.

Большинство версий Fusion имеют чувствительную шестиступенчатую автоматическую коробку передач. В 2.0-литровой версии, качество переключения лучше, чем в 1.5-литровой, которую к тому же нужно переключать чаще для сохранения скорости. В версии гибрид используется регулируемая коробка передач; вы также можете выбрать механическую шестиступенчатую коробку передач в SE версии с 1.6-литровым двигателем. 2.0-литровый двигатель обеспечивает спортивный режим езды со смещенной точкой переключения передач для большей производительности. Переключатель на руле позволяет переключать передачи вручную.

На начальном этапе, Fusion предлагал полный привод только в версии Titanium. Но с появлением SE версии в 2015 году, стало возможным получить полный привод с 2.0-литровым двигателем EcoBoost.

Если вы покупаете подержанный Fusion 2013, что, скорее всего, что он будет оснащен 1.6-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем EcoBoost. Этот двигатель выдает 173 лошадиных силы на обычном топливе (на котором он и был протестирован) и 178 на топливе премиум класса. Удивительно, но 1.6-литровый двигатель, который существует с 2014 года, поставляется только с механической коробкой передач.

1.6-литровый двигатель, оснащенный автоматической коробкой передач, имеет очень похожие производительность и экономию топлива с такими в 1.5-литровом двигателе. В течение тестирования, автомобиль с 1.6-литровым двигателем продемонстрировал 9.41 л/100км по сравнению с 9.8 л/100км - 1.5-литрового двигателя.  

Комфорт езды. Езда слаженная, цивилизованная и устойчива. Подвеска хорошо приглушает удары и контролирует движение корпуса. Спокойная поездка на шоссе в стиле круиз. Мы заметили лишь незначительные различия между SE, Titanium и гибрид версиями. К счастью, выбор в пользу 18-дюймовых шин для версии SE никак не влияет на комфорт езды.

Шумоизоляция. Кабина невероятно уютная; тишина нарушается только вентилятором климат-контроля и незначительным хрипом двигателя, в моделях с 1.5-литровыми двигателями; автомобили, оснащенные 2.0-литровыми двигателями более тихие, а салон гибрида почти бесшумный, кроме ситуаций максимального ускорения.

Торможение. Версии SE и Titanium демонстрируют отличную эффективность торможения, с коротким тормозным путем на мокром и сухом дорожном покрытии. Тормозной путь гибрида немного длиннее, скорее всего из-за шин с низким сопротивлением качению, кроме того педаль газа ощущается немного скуповато. Дисплей приборной панели гибрида определяет подходящие остановки, что позволяет экономить топливо за счет рекуперации энергии батареи, но это немного парадоксально, что автомобиль, отмеченный хорошими тормозными параметрами, имеет неустойчивую педаль газа.

Фары. Фары ближнего света обеспечивают хорошую фронтальную и боковую дальность, но им еще далеко до совершенства, кроме того они имеют острый верхний срез. Фары дальнего света имеют хорошую дальность и лучшую интенсивность, но так же не дотягивают до лучших. 

Салон Ford Fusion

Водительское место. Водителям будет достаточно места для головы и перемещения сиденья, но, в отличие от большинства семейных седанов, места для комфортного размещения на сиденьях не очень много, уже не говоря о возможности на них выпрямиться. Даже водители невысокого роста считают, что сиденья слишком узкие. Верхним анкерам плечевых ремней не хватает диапазона регулирования, что может привести к натиранию шеи водителя.

Видимость. Слишком лоснящийся внешний вид может препятствовать общей видимости. Стойки крыши блокируют боковую видимость, а небольшая общая площадь стеклянной поверхности и скромное заднее окно не способны ее улучшить. Боковые зеркала заднего вида соединены с округлыми линзами, что может помочь вам заметить автомобили в слепых зонах. Камера заднего вида, будучи когда-то доступна только с громоздкой системой MyFord Touch, с 2015 года является стандартной.

Передние сиденья. Передние сиденья хорошо оформлены и удобны, с хорошей поддержкой поясничного отдела спины. Кожаные сиденья обеспечивают лучшую поддержку чем сидение, отделанные тканью, подкладка которых оказалась немного рыхлой для дальних путешествий.

Задние сиденья. Задние сиденья немного тесные. Хотя места для ног и коленей достаточно, но высокие пассажиры могут цеплять крышу головой. Трое взрослых пассажиров разместиться смогут, но о комфорте следует забыть.

Посадка. Доступ к передним сиденьям хороший, а вот чтобы добраться до задних надо хорошо наклониться.

Управление и панель управления/датчики. Элементы управления аудио, климат-контролем и связью доступны в трех версиях. Основная система, стандартная для большинства версий оснащения салона, использует обычные кнопки и большие ручки для управления климат-контролем и радио. Много вспомогательных кнопок размещены достаточно плотно, но они хорошо промаркированы и достаточно большие. Некоторые радио меню сенсорно экрана очень запутанны, но, к счастью, их управление может осуществляться и с помощью отдельных кнопок.  

В системе MyFord Touch, более высокого уровня, для управления аудио, климат-контролем, телефоном и навигацией используется сенсорный экран; сенсорные кнопки, встроенные в центральную консоль, оперируют настройками климата, но есть и обычные ручки для регуляции громкости и станций. Меню сенсорного экрана слишком медленные и сложные в использовании, поэтому для получения желаемого результата приходится нажимать более одного раза. Большинство сенсорных переключателей центральной консоли трудно найти, не отрывая глаз от дороги. Уменьшение обогрева, например, просто не должно требовать такого уровня внимания. В 2016 году сенсорные кнопки были заменены на механические. Приборная панель, версии Titanium, соединила MyFord Touch и высококлассную аудиосистему Sony. Вы получите одну большую кнопку для регуляции громкости, но будете лишены кнопки изменения станций. Сенсорные кнопки климат-контроля и радио поменяны местами, что озадачивает при поиске верных команд.

Операционная система навигации является излишне сложной, принимая во внимание то, что можно заложить маршрут, просто озвучив адрес.

Связь. Система синхронизации Ford позволяет использовать голосовые команды для видео, климат-контроля и телефона. Можно легко синхронизировать смартфон с системой, а затем использовать его для прослушивания музыки через аудиосистему и доступа к приложениям автомобиля. Например, с помощью системы синхронизации My Ride, вы можете скачать пункты назначения на свой телефон, вызвать их с помощью голоса, а затем позволить системе использовать телефон для наведения на цель. Это обеспечивает возможность навигации в автомобилях без функции полной навигации.

Установить Bluetooth связь с вашим смартфоном достаточно просто, но когда вы слушаете музыки или аудиокниги, экран плохо отображает другую информацию и имеет ограниченные навигационные возможности. Ford в настоящее время обновляет MyFord Touch, добавляя более современные функции и улучшая функциональность Bluetooth.

Дизайн салона. Интерьер имеет современный, высококачественный вид, с поверхностями, отделанными мягкими материалами. Рычаг и механизм переключения скоростей выглядят и ощущаются хорошо, объемный руль легко удерживать. Однако, мы были поражены количеством дефектов отделки, найденных в более ранних образцах, особенно в дорогом Titanium. Передние двери были смещены, многочисленные детали отделки не соответствовали одной заданной линии, а обшивка потолка салона была смята в области люка и оборвана с переднего края. В SE версии, капот не имел четкой линии. И во всех моделях Fusion внутренний пластиковый молдинг имел острые края, а крышка центральной консоли казалась ненадежной.  

Вместительность салона и багажного отделения. Вместимость передней части салона хорошая. Но напитки, расположенные в передних держателях, могут мешать использованию центральных подлокотников. Багажное отделение хорошего размера, но его дверца открывается не очень широко и плохо фиксируется в вертикальном положении. Если вы припаркуетесь на наклонной поверхности, он не сможет оставаться открытым или может ударить по голове. Багажник гибрида поменьше, поскольку его тяговая батарея занимает немало места. Во всех версиях, складные задние сиденья в соотношении 60/40, складываясь, увеличат вместимость багажного отделения. Вместо запасного колеса, в комплектацию гибрида входит набор инструментов.

Безопасность

Ремни безопасности. Все сиденья снабжены коленными и плечевыми ремнями; передняя пара сидений имеет натяжители и ограничители силы. В 2014 году появились дутые ремни безопасности для сидений второго ряда, которые предназначены для распределения силы при лобовом столкновении.  

Подушки безопасности. Боковые подушки безопасности защищают водителя и переднего пассажира, а шторы безопасности защищают передних и задних пассажиров. Коленная подушка безопасности для водителя стандартная. Датчики сдерживают выпуск передней подушки безопасности со стороны пассажира, если обнаруживают пассажира детского роста.

Подголовники. Передние и задние боковые подголовники достаточно высокие, чтобы защитить взрослого пассажира, даже в опущенном состоянии. Для обеспечения защиты, задний центральный подголовник должен находиться в приподнятом состоянии.

Система предотвращения столкновений. Электронная система контроля стабильности, противобуксовочная система и антиблокировочные тормоза стандартные. Стандартная система MyKey позволяет родителям программировать ключ для своих водителей подростков, устанавливать ограничение скорости, использования телефона через Bluetooth и громкость радио.

Езда с детьми. Большинство детских сидений, расположенных как в направлении движения автомобиля так и против него, гарантируют безопасность при использовании ремней. Анкера системы крепления детских кресел задних сидений являются тяжелыми в доступе. Полка багажника обеспечивает тремя анкерами якорного ремня.