Fiat Brava 1999

Fiat Brava уже старичок среди машин которые можно купить на рынке. Но даже сейчас интерьер и экстерьер вызывает только положительные эмоции. Динамичный, компактный, отзывчивый в управлении автомобиль. Полностью оцинкованный кузов, если не был бит или не качественно отремонтирован, то кузов будет держаться против ржавчины достаточно долго. Днище конечно страдает из-за низкого клиренса, и по этому если должным образом не следить то могут начаться очаги ржавчины: пол, пороги, полка под задним бампером. Довольно простая в обслуживании, в сервисы лучше не соваться, экономии не будет, а машину погубят. Запчасти есть но все на заказ, привозили в течении 3 дней. Машина удобна своей трансформацией кузова, перевозил духовку, 40 пачек ламината. Подвеска конечно для наших дорог слабовата, я раз 40т.км. менял передние рычаги в сборе, благо стоят не дорого. Моторчик 1.2 не прихотливый, а если и придется разбирать, то на стороне ремонт обойдется 15-20т.р. Контрактные двигатели, коробки и.т.д. заказываются из Белоруссии. На данный момент не плохой выбор в качестве первой машины, но естественно выбирать не совсем убитый вариант. Почти 7 лет отездил, остались только теплые чувства.

Ирландия 2006 год.Недавно закончились новогодние праздники.Надежда не покидала меня найти достойную замену старой машине (Fiat Tipo 1.4i).Но вот удача, то что искал. Цена и год подходящий.Договорился о встрече, поехал с другом. Вечерело.Машина - Fiat Brava ESX 99 года, понравилась с первого взгляда. Свежий дизайн (такой "задок" ни с чем не спутаешь), хотя немного длинный "нос".Уселся, покрутился и подумал, а место достаточно (я по комплекции не худой). Порадовала начинка электроникой по сравнению со старой моделью. Две подушки.Двигатель оказался резвый, быстро выкручивает на любой передаче, хотя в последствие оказалось что двигатель 1.2 слабоват на подъемах. Расход топлива нормальный, смело проеду 500 миль. Высокая манёвренность и лёгкий руль. Настоящая городская машина.Немного жестковатая подвеска. А больше нареканий не нашёл. Для 99 года машина была в нормальном состоянии.Уладив бумажные дела, я немного сомневался.Вышел с салона и увидел картину которая запомнилась мне.На машину падал мягкий свет от освещения здания, капли дождя отскакивали от кузова и в каждая капля светилась словно драгоценный камень. Мысль проскочила у меня в голове, такое ощущение что у меня уже была эта машина и я её не покупал. После этого сомнений больше не осталось.

Впечатление - восторг! Расход бензина 9литров на сотню по городу! и это после девяти лет! Легкий руль, прекрасная маневренность, удобное сидение - ортопедическое.А трогается с места просто ласточой! Есть волшебная кнопочка "спорт" - (форсаж)! С этой кнопочкой на хорошую горку может творить чудеса!

Фиатик у меня два года. До него ездила на Жигулях и Тайоте. Автомобиль хороший, резвый. Хорошо держит дорогу. Проблем он мне не даставлял. Я обслуживаюсь у одного мастера уже 8 лет. Мастер находит мой Фиатик в хорошем состоянии. Когда он мне говорит, что через 1-2 тыс.км надо, что-то заменить. Я не жду, сразу меняю. Часто ездию на большие расстояния (по 300-500км в день). Стараюсь содержать машину в технически исправном состоянии. Салон просторный. Это здорово. Как говорят"Такая корова нужна самому". Но для меня она большая по габаритам. Легка в управлении. Кузов оцинкованный, это радует. Фиат Врава хороший, удобный автомобиль

Взял я этот итальянский агрегат с двигателем 1.6 бензин в 2014 году с пробегом 192 000, но теперь думаю это был минимум второй круг одометра. Первым делом были заменены: ремень ГРМ, натяжной и приводной ролики, свечи, высоковольтные провода и задние тормозные колодки. Цена вопроса 160$. По необходимости поменял только тормозные колодки, остальное ради профилактики, ибо неведомо когда все это менялось до меня. Как результат полтора года спокойной езды и плюс 7000 на одометре. Езжу я мало.На 198 000 пробега летит в хлам коробка, и идет под замену глушитель. Коробку взял б/у на разборке. Глушитель новый. За все включая работу 345$. На пробеге в 199 000 начала сыпаться подвеска. Под замену: 1. Левый пыльник-сальник полуоси. 2. Сайлент-блок правого рычага. 3. Передние тормозные колодки. 4. Пыльники-отбойники передних амортизаторов. Плюс расточка передних тормозных дисков и развал-схождение. Это в общем еще 140$.На пробеге 202 000 летит сцепление. Еще плюс 195$. Было бы вдвое дешевле если бы не кривые руки сервисменов. 203 000 км. - под замену пороги и перевариваю днище. Это еще 440$. Две тысячи едет нормально, а на пробеге 205 000 замена радиатора и еще 100$ вкладывается в этот чудный аппарат. Повезло избежать перегрева двигателя, дело в том что датчик температуры систематически клинит и перегрев можно обнаружить лишь по клубам пара из под капота.Еще 10 000 пробега и на 215 000 перевариваются лонжероны, низ всех дверей и все четыре крыла. Если брава начала гнить то этот процесс остановить уже невозможно, но местами под краской все еще видна оцинковка! Остальное всё в рамках обычного обслуживания - масла, фильтры, расходники.На пробеге в 219 000 плавно начинает падать компрессия в двигателе, и на второй круг идет замена подвески; хочу отметить, что подвески хватило на 20 000 пробега и четыре года езды. Во сколько выльется этот ремонт не знаю т.к. планирую выгнать ее подальше в поле и сжечь.Добавлю: в браве отвратительный ближний свет и фары от мареа делают его просто чуть менее отвратительным. Жесткая подвеска, полное отсутствие шумоизоляции, скрипучий пластик в салоне, и на ней просто страшно до закушенных губ и выпученных глаз идти на обгон - заполненная шкала адреналина гарантирована. Так же к минусам отнесу большой радиус разворота для хетчбека и плохую обзорность.И тут возникает логичный вопрос: почему же я от нее не избавлюсь? Дело в том, что самый большой минус данного авто – это полный неликвид на вторичном рынке. Продать можно разве что на металлолом и то со своей доплатой. Если покупаете б/у браву - готовьтесь стать последним владельцем.Из плюсов: руль можно крутить мизинцем младенца, цена на запчасти мизерная.