Ford Explorer 2018

Доброго времени суток. Исходя из прочитанных отзывов о данном автомобиле и сравнив его ценовой диапазон с другими марками авто (новыми), выбор был в пользу Бегемота. Ранее у меня уже был опыт владения Форд Фокус 2, 1.6 универсал 115 л.с. механика 2006 г., он до сих пор на ходу и в хорошем состоянии для его возраста, не смотря на российскую сборку. Фокус отличный вместительный автомобиль своего класса, особых проблем он не доставлял, все менялось в срок и по требованию. После его продажи в 2014 году, на смену пришла Мазда СХ-5 2.0, 149 л.с. на тот момент в данном ценовом диапазоне хотелось полный привод и высокий клиренс. За 4.5 года эксплуатации, Мазда в корне отличалась от ФФ-2, шумоизоляция никакая, коробка автомат 6 ступенчатый, тупит при обгонах на трассе, тормозные диски повело на 18 000 км. и по гарантии они уже не менялись, между коробкой и двигателем, давануло прокладку, по мелочам хватала геморроя и это в первые 1.5 года эксплуатации! Одним словом машина по качеству в сравнении с ФФ-2 хуже. Если откинуть все выше перечисленное, то Мазда в целом не плохой авто, но пришлось его доработать, что бы в последствии получать удовольствие от вождения. На смену Мазда СХ-5, было принято решение взять машинку по-больше, но не настолько как Explorer)Рассматривая автомобили в районе 2.5-2.7 млн. руб. очень уж понравился Sorento Prime, напичкан различными мелочами вплоть до беспроводной зарядки телефона. При выборе авто стояли приоритеты коробка надежный, старый, 6-ти ступенчатый автомат, электроусилитель руля, без турбины, не дизельный до 250 л.с., полный привод. Рассматривал такие авто как: Nissan Murano 3.5 (вариатор), Mazda CX-9 (турбовая), Infiniti QX 70 3.7 (налог большой 333 л.с. и подвеска деревянная) и т.п. Хотя они и были дороже Прайма, но просто было интересно сравнить корейца с более опытными экземплярами и тест драйв полностью решил исход выбора, плюс под конец 2018 года на данные авто были очень выгодные скидки. Например на Мурано мне предложили выгоду 490 т.р., хотя внешний вид и отделка салона (крашеный серебрянкой пластик) лично для меня оставлял желать лучшего, не говоря про вариатор. И как-то случайно я заехал в старый родной Форд. Стоял себе Бегемот который мне сразу понравился как снаружи так и внутри. Цена 3.340 руб. Limited Plus (машину хотел взять в максимальной комплектации, что бы самому не нужно было туда лазить и дорабатывать по мелочам доп. установками), я обошел его и понял, что потяну только Мурано или Прайм с учетом скидок. Но не тут-то было! Оказывается автомобили теперь продают в автосалонах как на рынке, ты им говоришь, что хочешь эту машину, но мол денег на неё не хватает, менеджер придумывает различные варианты, что бы тебе её впарить (кредиты, скидки и т.д.) В общем сторговался я за 2 970 000 руб. это была долгая и работа менеджера и потраченные мое время и нервы и "лишние" 400 000 руб. (реально выбор не велик за эти деньги). Свою Mazda CX-5 я продавал на Дроме, в течении 2-х недель, машина ухожена, доработана в общем катайся себе с удовольствием, а дилер предлагает мне трейдин по очень низкому ценнику, я на отрез отказался и тут при менеджере мне позвонил покупатель, который и забрал за тот ценник, который я хотел мою СХ-5. Тогда менеджер автосалона предложил мне провести некую манипуляцию с моим авто, оформив проданную CX-5 по трейдину (дилер взял только копии документов) и сделав ряд скидок + подарки я получил общую выгоду на авто коло 450 т.р., с учетом покупки доп. опций. Все остались довольны!Теперь расскажу об опыте владения данным аппаратом. Ford Explorer 3.5 Limeted Plus 249 л.с. пробег 11 200 км. Куплен новым в автосалоне. С первых же тысяч км. стал выскакивать глюк по электронике, желтый гаечный ключ с надписью смотри инструкцию, как оказалось это проблема не только у меня и оф. дилер задал вопрос представителю Форд в России, на что поступил ответ, готовиться новая прошивка для устранении данного глюка. Также с какой—то периодичностью перестал работать подогрев и вентиляция водительского сидения, как выяснялось это некачественная спайка контактов под сидушкой и они постоянно разрывались (со слов дилера), все сделали, работает нормально. Смазки видимо тоже пожалели и дверные механизмы постоянно скрипели пока их не смазали. Про зазоры самого автомобиля могу сказать, что части на "глаз" крепили (двери, капот) все в разнобой, никакой эстетики, но мне офицалы сказали, что это все поправимо, нужно лишь записаться к ним (пока думаю стоит ли это делать, так как после их работы явно будут какие-нибудь косяки, царапки и т.п.). ЛКП нежное, малейший камушек и скол. Ранее смотрел ролик где после покупки авто сняли защиту арок и покрыли антикором, сделал это у офицалов сразу при покупки. Поставил защитную сеточку между радиатором и решеткой радиатора, при наших условиях камни туда летать будут постоянно, и еще установили защиту картера. Я отправился в Mr. Cap, где мне покрыли машину жидкой керамикой, обклеили фары и район ручек защитной пленкой. По поводу керамики могу сказать, что она не стоит этих денег, работает в первые 2-3 месяца, а обещанный год или полтора — это фантастика (может я и ошибаюсь, но пишу как есть). Расход по городу в среднем 18-22 на 100 км. (летом) в зависимости как ездить и сколько стоять в пробках. Зимой до 28 доходило при прогревах (подогрева ДВС нет). По трассе ездил 1 раз зимой сразу после покупки еще обкатку не прошел, средний расход 11.4 на 100 км., думаю в летний период будет меньше, летом замерял на не большое расстояние 20 км. расход 9.5 — 10.5 (спокойная езда не более 90-120 км. в час). Бензин АИ — 92 Лукойл, лил АИ - 95, разницу по расходу не ощутил, масло менял уже 2 раза, первая замена после обкатки на 2000 км. (январь) затем в мае перед летним сезоном. Планирую заменить все жидкости в соответствии с допусками, кроме коробки (менять в коробке буду к 45 000- 50 000 км.). Поменял лампы ДХО/дальний свет, галоген на ледовские с блоками, светят чуть лучше, но зато теперь в сочетании со всей передней цветовой гаммой в едином ключе (колхоз какой то, не могли сделать всю оптику лед, да еще и линзы нет в ближнем и в дальнем), заменил задний ход на лед (только из-за желтого цвета), подсветка заднего номера, поставил лед. На Мазде ксенон в линзе светил лучше. Также были какие-то скрипы по подвеске, дилер сказал, что это болезнь всех фордов, сухие резинки (в итоге их смазали).Теперь о приятных моментах. Автомобиль понравился сразу своей управляемостью, не смотря на габариты (длинее Крузака 200), боковые стойки хоть и широкие, но обзор мне нравится при моем росте 186 см., не мешает, как то думал будет хуже. Сидеть очень комфортно, на дальние расстояния не устаешь, после Мазды управляется классно, предсказуемо и не парусит при больших скоростях (120-160), не нужно вцепляться в руль, едешь себе спокойно как на легковом. Разгон бодрый, для такого авто с весом 2 200 кг. вполне без усилий можно совершить обгон не раскручивая двигатель до максимальных оборотов, с низов идет бодро, как корабль. Массаж сидений на дальние расстояния сойдет, не нужно ждать, что вам спину массажист отрихтует, но для разминки нормально. Автоматический дальний свет — понравилась опция, вполне удобная и нужная, особенно для забывчивых. Удержание в полосе работает на ура, если видна разметка хотя бы чуть-чуть и ты уходишь с полосы, система сама подрулит и вернет тебя в полосу, также предупреждение при столкновении вплоть до остановки помогает, если отвлекся от дороги и впереди тебя затормозил автомобиль или выехал перед тобой (пару раз было страшно, когда она сама тормазнула), опцию можно отключить. Автопарковщик мне не нужен, так пару раз баловался, но паркуется ровно (долго привыкать нужно и паркуется он тоже долго). Третий ряд сидений просто огонь, возил дочь и её подруг на день рождения, возраст детей 12-14 лет. На третий ряд расположились 3 детей, итого увез за один поездку 9 человек включая себя). Место рассчитано конечно больше для детей, где им будет вполне удобно, но и взрослых можно перевезти спокойно, думаю км. на 200 хватит терпения. Климат работает хорошо, сколько задал столько он тебе и выдал. Синг 3 тоже норм, не глючит, но после андроида он кажется хуже (андроид ставил на Мазду), видео не просмотреть, в онлайне не прослушать, только через телефон. Подогрев руля, сидений, вентиляция сидений, подогрев задних сидений все исправно и быстро работает. Акустика не супер но и не плохая из 5 баллов смело 4 можно ставить, думаю если поменять ГУ и зашумить двери будет играть еще лучше. Шумоизоляция вполне достойная, но могли сделать и лучше) Подогрев переднего стекла всегда выручал на ФФ-2 и тут эта приятная опция спасает от наледи и запотевания, хотя потеет редко. Подвеска очень комфортная, для данного класса авто. Смотрел как на Прадиках рулят и их там бедных трясёт в разные стороны, рама все таки, а тут эти же кочки проезжаешь на много спокойнее (Прадо конечно другого плана авто). Автомобиль очень удобен для семьи и дальних поездок, можно перевезти и крупные бытовые вещи и велосипед не разбирая колес. В общем пока доволен, кроме расхода бензина и неприятных мелочей, которые наверно сейчас есть на всех авто, нового поколения.

Опыт использования 10 лет. Первая машина 7 лет, вторая 3 года. Очень удобно авто на поездки на дальние расстояния, машина идет мягко как все американцы. Очень вместительный багажник особенно пои сдоженном третьем ряде кресел. Но даже с тремя рядами кресел еще остаеется место для багажа. Достаточно экономный расход топлива по трассе 10 по городу 12-13 л что особенно приятно бензин от 92-. Плановые ТО 15000 км или один год эксплуатации. Расходники недорогие. Очень удобно наличие CarPlay на встроенной консоле. Просто подключаешь свой телефон и на экране есть все необходимое телефонна книжка, сообщения, навигаторы и пр.

Приветствую форумчане, до колик надоело читать убогие отзывы продающих свои машины или писульки на пару строк там, где и парой листов текста не обойдешься)) Решил чиркануть свой, уже 5 по счету отзыв, чтобы максимально убрать информационные пробелы об этой машинке. На фордах езжу уже лет 10, из последних explorer 2014года, ford edge 2014 и f150 2012 года, есть в семье ескалейд 12 года, служебный новой генерации паджеро спорт на бензе (кстати, пахеро вроде бы у мексов означает — д*очила)) Да и до этого было столько америкосов, что я на них, собаку скушал, в переносном смысле конечно(люблю животных). Опыт по фордам — безусловно положительный, данной платформы —особенно. Хотел я именно рестайлинг, последний, с узкими бойничками противотуманок, благо вид у него совсем стал завершенный на мой вкус. А почему именно форд, ну если откинуть мою любовь к америкосам и хорошему отношению именно к этой марке? да потому, что по соотношению цена-качество-размер, ничего аналогичного просто нет, в штатах продажи 300+ тысяч в год - Размер 5 метров в длину, 2 в ширину — зачет - 7 мест — зачет - 92 дешевый и беспроблемный бенз и тут хорошо, многие мудрят с 95, но поверьте, от лукавого это все - 249 лс — 18 тысяч налог - рулежка для веса в 2.5 тонны и клиренса в 211мм — отличная, не даром это машина копов в сша - каско от 70 (с франшизой 20к) до 120 тысяч (без франшиз) за новую машину,ценой 3 миллиона это менее 5%. Угонщикам неинтересна - у форда одни из самых дешевых оригинальных запчастей на рынке из америкосов - 8.7 сек до сотни — не комета, однако едет приятно и не напряжно с любой загрузкой - избитая тема расход: мой 10 трасса по европе, 11 у нас, город 13-15 для классического атмо — отлично, у кого больше либо стоит в лютых пробках, либо уж простите, педалировать не умеет - надежный движок и коробка, реально нет жалоб Очень долго душил жабу и думал, какую же комплектацию выбрать (как вы поняли из названия, жаба, сцука победила). Предыдущий эксплорер был лимитед +, все то же самое, что предлагается в максималке сейчас + пара новинок, но в итоге, решил, что XLT достаточно жирная комплектация сама по себе, и многое из того, что есть в старших, не только не нужно, но и просто нежелательно, ниже объясню почему. Тем более подвернулся белого цвета, полугодовалый, по интересной цене. Давайте разбираться, что я получил и что у меня в машинке есть и чего нет. - 3х зонный климат - кожаный салон, кожа грубей и кондовей, чем та, которая с перфорацией на лимите, и не так мнется как там, это плюс - 3х зонный подогрев передних сидений ( у лимита всего две зоны, часть кресла не греет, как ни странно), это тоже плюс - лобовое с обогревом - авто складывание зеркал - 18 колеса, 245 60 континенталь - сенсорная медиа с таким же точно экраном, как на лимите, только без навигации, НО кнопочная часть, выглядит супер гармонично и удобно, в отличии от лимиты, фото приложу -передний и задний парктроник, с визуализацией на мониторе, для заднего есть камера с омывателем - 9 колонок - юсб на лобовом стекле, юсб под моинтором, юсб в подлокотнике, юсб на втором ряду - само прописывающиеся датчики давления с выводом на монитор И чего я собственно лишился, о чем то жалею, а в чем то наоборот рад, сейчас распишу подписывая комплектации: -панорамная крыша,точнее два люка, большой и поменьше — красивая туфта, летом печет плешку, зимой холодиной веет, как итог люки 90% времени закрыты шторкой, кроме того в морозе на них скрипит снег, а у некоторых со временем появляется сверчок. Нет, они не клинят, и работают нормально. Но на форуме иногда пишут о подтекании. По себе знаю, что частенько прилетают камни на трассе и остаются сколы, а у невезучих от сосулек или лютых тестов на излом кузова были случае лопанья люков, ну и нафиг такое счастье? поменять лобовое даже в разы проще и дешевле, чем эти люки. Хотя не спорю, просто сидя в новой машине смотрятся приятно и дорого. (lim +) -навигации у меня нет, панели одинаковые, только одна без навигации, но давно не видел людей, которые юзают ее, когда есть смартфон (lim) - автоматическая парковка, ну знаете ребяты, если не умеете парковаться сами, лучше 5 метровую оглоблю не покупать, было пару раз, когда игрался с этой штукой и вовремя нажал на стоп, — чуть не рассадил соседей во дворе, так же чисто баловство за дорого, паркуется надежно там, где и слепой запаркуется (lim+) - массаж сидений, мне кажется он с алиэкспресса, не рассчитывайте, что он будет как у 222 мерса) (lim+) - 20 диски — вот уж что точно, не нужно экспу, кто то напишет, мол машина большая, маленькие колеса — не круто, да только 20 колеса, тут с тонкой резиной и смотрится тоже ни о чем, лично для меня вопрос спорный, жестковато, за счет увеличенного веса колеса расход больше, а разгон — тупее, при этом разницы, примерно до 160кмч по рулежке вообще нет, а вот подвеску штатный 18 радиус бережет в разы, проверенно. И я прекрасно понимал, на каких колесах куплю машину, на тех и буду кататься, чтоб не выкидывать на ветер еще минимум сотку. (lim) - вентиляция сидений — попа конечно иногда потеет, но мужикам опасно, как греть, так и охлаждать 5 точку, девочкам и подавно, охлаждать вредно, НО не в этом дело, из-за компрессора под сидухой, оно не опускается так, как в комплектации без вентиляции!!! А кожа из-за перфорации реально тоньше и моментально собирается в складки, чем на более дешевой версии. Для меня это и 18 диски стало фактически одним из решающих факторов. (lim) - лишний хром по кузову в сравнении с более простой версией.Блин, выглядит как опять же с алика пару планок хрома заказали — на хрена? - 12 колонок, вместо 9 у XLT, но так как часто езжу с семьей, или ездит жена — пофиг, хотя и так и так звук не говно, но и не топ, ясное дело. Зато в багажнике вместо одной колонки сделан штатный бардачок))) - датчик дождя — привык иметь, но 50 на 50 иногда в тему работает, а иногда нет, в общем лично мне — все равно -адаптивный свет — приятная штука, но ближний лед, дальний желтый галоген, ближний настолько хорош, что можно ехать с ним одним, но наверное лучше иметь чем нет) - электрорегулировка руля — мне лично нафиг не нужна,жена тоже справляется. - передняя камера, при наличии переднего визуального парктроника, смысла в передней камере, на которой еще и омывателя нет — мало, она всегда грязная, хотя в принципе, это по- взрослому для большой машины -Обогрев руля, приятная вещь, хотел бы иметь, да - открывание багажника ногой и с пульта, тоже удобно и без него непривычно - автозапуск (который я у себя сделал, прописав оригинальный ключ с кнопокой, отчасти невелировал отсутствие обогрева руля, так как машинка сама себя обогревает заведенная из окна или охлаждает) - кнопки складываний сидений заднего ряда — редкостная фигня, хоть и забавная, гораздо быстрее и проще, повернуть рукой - адаптивный круиз, да хотелось бы иметь, хотя мнения на форуме разнятся, кто то говорит, что работает круто, кто то ругает и не доверяет Ну по функциям разница по сути, только в паре технических фишек, приятных, но не решающих, во всем остальном, машины одинаковые: шумка, движок, коробка, свет, салон. Стоит понимать, что скидок, которых вам без кредита (с огромной страховкой жизни), без трейд-ина (дешевле рынка на 15-20%) и каско (дороже рынка на 15-30%) никто не даст, что бы не писали — фуфловые подарки по мегазавышенным ценам, может быть соточку с лютым торгом скинут : комплектация XLT 2800 c копейками, лимитед 3000-3200, лимитед плюс 3100-3300, по мне так лишние 300-400 тысяч в семейном хозяйстве пригодятся. Те цены, которые висят на авто ру на новые форды, это со всеми скидками и монетезированными подарками, по ценам дилера — то есть пшик. Где то может стоят 18 года еще, тогда могут еще каплю двинуться. Реальные цены видны по трейд-ину тех, же дилеров и они не маленькие, дороже чем новые якобы машины)) К слову на вторичке, много неплохих предложений, но сам искал себе машину месяц — очень много кредитного добра, с дубликатами, а то и банально битых, с ремонтами на 500-600 тысяч. убрал звезду за комфорт — Есть большая претензия ко второму ряду — там нет подлокотника, с 2011 года, везут нам именно такую комплектацию, и это просто саботаж) Я выход придумал такой, если едет один человек сзади, то я просто пол дивана складываю, и человек кладет на него локоть, на 3 ряду, можно тоже самое сделать, сложив одно из двух кресел Все складывается в ровный пол, как то ночевали втроем — я, мелкий и жена, полноценная двуспальная кровать если кинуть матрас)) Из проблемных мест раньше была раздатка, но говорил со своим мастером в рольфе, на последних экспах, лететь она стала в разы меньше, может алгоритм подключения изменили, может что то в конструкции, но лично я просто советую раз в 20-30 тысяч, менять масло в ней, в заднем мосту, и в коробке раз в 60 тысяч и будет счастье. Перегревающиеся и дающие вибрацию на прошлых версиях при активном торможении тормоза, не дают о себе знать, пробег 30к, наверное сделали больше площадь тормозного диска — торможение кстати, хорошее Жалуются временами на рулевую рейку, , на гарантии пофиг — а после, просто попросите туда смазки нафигачить поболее, если порван пыльник — реально работает Подвеска на 20 катках ходит сотку, на 18 — гораздо дольше. Лобовое, любит ловить камешки, потому что двойное по поводу 249 сил, мне после 288 сильного эджа и 370 сильного ф150, и 409 сильного кадика — проблем никаких не доставляет. Про чиповки до американских 294 : во-первых, это практически незаметно, во-вторых растет расход, в третьих, это просто изменение работы коробки, которые не заводское, а это уже чревато, в четвертых — найдут официалы, останетесь без гарантии. Для себя решил четко — нафиг. Тем более пробовал на экспе 14 года и мне не понравилось — откатил назад. Можно активировать пару прикольных функций через форскан: оранжевые ходовые огни, поднятие передних стекол автоматом, вывод новых функций на дисплеи приборки, автоспуск, там много чего имеется, почему то отключенного с завода. Подытожу: машина реально нравится, но я знал, что брал и зачем, много ездим на ней именно по трассе, в Европу. Подвеска идеальный баланс мягкости и рулежки,но на 18, про 20 колеса не скажу. Пока пробег детский 30 тысяч. Если что то забыл, потом допишу, спрашивайте. По мере эксплуатации, надеюсь буду дополнять) 4 мая 2019Добавлю, что шумка - хорошая, за бугром, вообще по автобанам тишина даже на 160 Немного стремный гудок, для большой машины, крякающий какой то, кому важно) Очень удобные тумблеры на штатной магнитоле для регулировки температуры, меняешь не глядя. Активировал климат на правом экране приборки, им теперь можно с руля управлять, оч удобно Кстати, все команды можно по русски говорить в слух, климат, радио, песенки пощелкать - все работает, но долго - пальцем проще) Расход при 140-160 11 литров, по мне, нормально Резину хочу поставить чуточку пошире 255 18 60, 245 чуть гуляет после 140 По серпантинам тормоза перегреваются и начинают пищать, зато пока не бьют. Узнал тут, что на рестайлинге изменили алгоритм работы, попа тормозит раньше передка, разгружает диски спереди, но теперь задние колодки изнашиваются быстрее передка, ну и ладно они дешевле Поглядел снизу на раздатку и задний мост - оба теперь со сливными, не прошло и 7 лет выпуска модели))) ура Хотел еще отдельно упомянуть, рост 187, вес 120, мне сидеть удобно, реально не смотря на неказистую форму и вид сидений они удобные, проехал 1000 за день, не устал. А вот руль, смещен вправо, то есть положить локоть на дверную панель и этой же рукой рулить, не слишком то улобно. Если вы сидите ровно, то руль у вас напротив правой коленки)) Места для ног много, НО ступенька для отдыха, она под 38 размер моей жены не больше, и хотя там и так есть куда поставить ногу, я понять не могу, что это за бред вообще, и это в американской машине Как и обещал, прикладываю фото центральной консоли, которая на мой взгляд выглядит куда более логичной и подходящей под интерьер форда, нежели разноцветные конфетки в лимите) Обратите внимание, на забавные тумблеры климата, о которых я писал выше Кстати,именно в таком стиле выдержаны панели, идущие на старшие модели ф150 и экспедишн Cd диск — присутствует, фото дисковода добавляю специально, для одного из комментаторов отзыва) Пара моментов, которые бы хотелось отметить. В дождливую погоду или сразу после дождя будьте готовы к тому, что первые пару торможений озеро, которое собирается на крыше, ливанет вам на лобовое или в передние окна, если вы их рассеянно открыли, подышать воздухом после дождичка)) Не знаю, то ли потому что крыша ребристая, и нет люка, на его месте собирается изрядная лужа, на предыдущем эксплорере такого не было. Интересно, а когда есть люк, это вода льется в него?)) Заметил, что весь низ кромок дверей, проклеен пленкой — видимо учли опыт предыдущего дорестайлинга, где стиралась вся нижняя кромка двери, НО на самый нижний уголок двери, пленка не наклеена и вуаля, на всех четырех дверях, по сантиметру протертой краски. А почему вообще нельзя сделать так, чтоб на 8 год выпуска модели, краска от хлопанья дверьми не отваливалась? Привет рукопопым сборщикам форда, которые бастуют нынче и требует 12 зарплат при увольнении делая вид, что работают в европейской компании и якобы работают, как будто бы по-европейски. Случай это гарантийный:в первые 2 гарантийных года, но чтоб подкрасить этот 1 см на каждой двери и проклеить пленку, дилер предложил мне снять все 4 двери, их обшивку и оставить машину на 3-4 дня)))) то есть, на новой машине, все 4 двери будут со следами съема...есесенно я отказался. Наверное заеду куда-нить, да просто наклею по кусочку бронепленки сам Далее узнал об отзывной кампании на задние рычаги на машины с апреля 15 года по апрель 18, у меня июнь 18, поэтому не парюсь, стоят уже новые, но те, кто берет на вторичке или покупали такой сновья, не забывайте узнавать, меняют бесплатно 3 зона климата при регулировке с головы, не показывает температуру, а только индикацию теплый-холодный и интенсивность обдува. Еще узнал, что на машинах, которые пошли с осени 18 года и идут до сих пор, нет ни CD, ни подсветки бардака, ни подсветки режимов коробки, которые на самом селекторе нарисованы — у меня все тьфу-тьфу, есть. Мелочь, а приятно Поставил Мишки пилот спорт 255 60 18 — супер, то что и хотел, наконец то рулится на любой скорости прекрасно. Расход на 140 — 11 литров по трассе, 110 —120, где то 10, по сути ничего не изменилось, средний расход 50\50 город\трасса 12.4 Датчики давления колес на машине стали умнее, если раньше они прописывались только у дилера или магнитным устройством, то теперь делается это из меню, и есть возможность их убедить, что и 1.8 это тоже правильное давление, если вдруг надо приспустить колеса. Если переставить колеса местами, минут через 15, комп сам перекинет значения и покажет, где какое стоит — приятно. Заметил, что верхняя часть спинки пассажирского сидения стала почти гладкой, хотя кожа на всех сидениях, как и на руле имеет мелкий рисунок, шероховатость. Хотя понятно, что на водительском, ездят куда чаще, чем на пассажирском. Не критично, но попробую обратиться, машине всего год, такого быть не должно. По-прежнему напрягает маленький бак, 68 литров на 550 по городу и на 650 по трассе это реально мало, на новом экспе, который к нам не привезут, бак уже 98 литров В целом машиной доволен, что хотел, то и получил, есть нюансы, но они, вероятно есть у всех 27 июля 2019НюансыДруг подарил 20 R от своего Экспа, 17 года, который продал. Люблю эксперименты, поэтому тут же их воткнул — резина штатный контик 255 20 50. Эксперимент прошел удачно, в плане информативности, а не комфорта: за 2 недели экспулатации, к тем 3 грыжам, которые были уже на этой резине, при том, что друг ездит только по городу, я добавил еще 2, и вырвал кусочек боковины. И тут я понял, почему владельцы 20 колес постоянно меняют ступицы. Ездил я там, где 6 лет ездил на 18 колесах, на эдже, эксплорере и ф150 без проблем, причем за это время, дороги лучше стали. Расход тоже вырос, в среднем на 2 литра. Рулежка стала каплю лучше, что логично. Вывод для себя сделал такой, что боковина у 20 континетов существенно мягче, чем у 18 таких же, резины на 20 в штатном размере, маловато для машины весом в 2.5 тонны, поэтому страдает вся подвеска от резины и дисков, до опорников и ступиц ( амортики неубиваемые). По итогу диски продал, а деньги прогулял с товарищем, который их подарил в трипе на пароме в Стокгольм) Кстати, забыл написать, что в моей нищебро комплектации, нет открытия багажника с кнопки — меня это и не парит, НО очень парит, что ручка за которую дергаешь, чтоб захлопнуть багажник, находиться только справа, то есть захлопывать машину, не испачкав руки, можно только с одной стороны, что иногда дико неудобно, когда тачка припаркована на стоянке или в гараже : раньше они были с обоих сторон, да и теперь, там видно место, где стоит просто заглушка, вместо ручки.На скорости, при большом количестве воды от дождя, снега или жижа от омывайки будет со временем попадать на водительское стекло двери, у меня ветровики не стоят, поэтому не скажу спасают ли они. Кожа на xlt действительно держит лучше толстые попы, чем перфорированная. Место для отдыха левой ноги по-прежнему дико бесит. Иногда, в верхней точке посадки, нога устает на педали газа , так как положение слишком вертикальное, приходиться опускать сидение, но у меня 46 размер ноги и рост 1.9, может дело в этом. В целом, тачка радует. За этот год пересидел во всех одноклассниках, и тех, что дороже, везде есть свои недостатки и косяки, такое чувство, что это даже какое то соревнование - как сделать тачку с косяками, не такими как у конкурентов, но ни в коем случае, не сделать тачку идеальной))))

Автомобиль используется в нашей семье 3 года и ни разу не подвёл. Главное проходить своевременно ТО и бережно к нему относиться. А так Форд продолжает держать марку надежных и недорогих авто. Особенно довольна супруга, она чаще управляет этой машиной. Нравиться ее размеры, интерьер и экстерьер. Все интуитивно понятно в панели управления, навигации и т.д. Зимой это полноценный внедорожник для загородной жизни. На трассе держится уверенно и при использовании круиз-контроля с двигателем 3,5 л можно получить расход в пределах 10 л на сотнюЕщё 4 фото

Очень комфортный и современный автомобиль, удобен для семейной поездки на море, природу.Системы помощи работают на высоте, и очень часто предупреждают о изменениях дорожной ситуации, на доли секунды раньше чем человек успевает сообразить. Очень много разного рода удобных примочек к которым очень быстро привыкаешь. Помощь при парковке, камеры передняя и задняя, проекция на лобовое стекло предупреждающего сигнала о резком замедлении впереди идущего авто. Открытие багажной двери занесением ноги под задний бампер очень удобно когда заняты рукиНе требователен в эксплуатации, если делать своевременные ТО и уважать своё транспортное средство!

Внешний вид — брутальный. Капот специфически выдаётся вперёд, видишь его полностью. Имеет характерные ему 2 прямоугольные волны. Для тех, кто ездил на такого рода внедорожниках или кроссоверах — достаточно интересная деталь. Комфорт — не самая комфортабельная машина. Он и не должен быть таким. Он не вальяжен, не плавен. Скорее как настоящий джип — тяговитый и массивный. В силу этих особенностей является не самой динамичной машиной. Исполнен не для этого.Вместимость и доступность. Для меня Эксплорер являлся первый из доступных машин, в которой 7 мест. Доступность достигалась также поддержкой российского автопрома (завод расположен в РФ, программы поддержки за авто в утиль). Вместимость также характеризуется возможностью перевозки либо объёма, либо определённых товарных позиций до 3 метров.Стоимость обслуживания можно охарактеризовать тем, что все запасные части преимущественно оригинальные, поэтому завезёнными из США. Отсюда и стоимость материала, которые мог быть минимум раза в 2 дешевле привозных деталей.Также стоит отметить тот факт, что Форд на момент написания отзыва ушёл из РФ, авто данной марки здесь больше не производятся.

Это мой второй Эксплорер. Перед этой машиной был 2013 года выпуска дорестайлинговый и в более простой комплектации LIMITED (без PLUSа). Машина эта мне сразу понравилась, как только появилась ещё в 2012 году и я уже тогда захотел её взять. Для того времени её космический дизайн и большой жк монитор смотрелись крутецки. Поэтому, как только появилась финансовая возможность — исполнил свою мечту. И ни разу не пожалел. Если бы Форд не ушёл из России — новой машиной снова был бы Эксплорер. Чем нравится? Первое — это размеры. Мне нужна большая машина, чтобы в неё входили сразу с комфортом и вся семья со сноубордами и горными лыжами зимой, а летом можно было доехать до ближайшего моря всем семейством со всем скарбом на одной машине (и, чтобы при этом скарб не лежал на головах). Второе — это фишки активной безопасности в комплектации LIMITED PLUS. В частности — предупреждение о недостаточной дистанции до впереди идущего автомобиля и автоторможение. Много раз меня спасало эта функция от того, чтобы не поймать чей-то задний бампер... Эксплорер хорошо держит дорогу и в поворотах и на трассе. Третье — это музыка. Sony, на мой взгляд, это лучшее по качеству стандартного автозвука. Ни Harman Kardon Surround в BMW, ни Meridian 3D Surround в Land Rover не дотягивают до Sony. Про BOSE я вообще помолчу. Четвёртое — это удобная посадка за рулём. С моим ростом в 190 и длинными ногами — для меня это актуально как никогда. Правда, в дорестайлинговой версии была возможность регулировать вылет педалей, а в этой версии Форд, к сожалению, убрал её, — очень удобная фишка была... Массажик, опять-таки — тоже прикольная функция, когда в дороге подустал. Хотя боковая поддержка в креслах — так себе. Пятое — это подогрев лобового стекла. Очень удобная вещь зимой и в межсезонье. Шестое — шумоизоляция в этой машине на достаточно хорошем уровне. Седьмое — это цена машины, стоимость ТО и относительно небольшая прожорливость — всего 18,5 л/100 км в сугубо городском режиме (в сравнении, например, с тем же Крузаком или Патролом и их аналогами типа Лексус-Инфинити). Теперь минусы . Лично по моим ощущениям — 249 кобыл в этой версии и 290 в дорестайлинговой ему чуть-чуть не хватает. Раньше в России продавалась версия Спорт с 365 л.с. — это то, что нужно по динамике для этой машины. Конечно же, Эксплорер бОрзый и манёвреннее многих других машин, — это не отнять. Но иногда на трассе нужно обогнать быстро, но это происходит на таком надрыве, что больно слышать эти 4500 оборотов. Второе — это относительно слабая передняя подвеска. На 45000 я заменил оба нижних рычага с шаровыми и рулевую рейку по гарантии. Мазда, например, до 75000 ходит на родной подвеске... Третье — маленький топливный бак. 65 литров мало при таком расходе и мне приходилось заезжать на заправку раз в неделю.Ещё 17 фото

3 года облизывался на Explorer, тот что до 15 года тоже нравился, но новый покорил окончательно. Купил модель 2017 года, но произведенную в 2018 - отличие от реального 2018 в:1) противотуманках (у меня старые бумеранги, что мне гораздо больше нравится и днем и ночью, у совсем новой противотуманки горизонтальные полосочки, а вертикально идет пластмассовая заглушка). В общем бумеранг смотрится гораздо эффектнее.2) над зеркалом в совсем новой есть USB порт - для питания все возможного барахла которое очень любят некоторые вешать позади зеркала на лобовое, у меня нет, но я не плачу.3) ну и нашлепка резиновая на бампер там где крышка багажника - в совсем новой, у меня же просто сразу бампер.Не буду описывать опции, о них пишет производитель, буду писать впечатления:Плюсы:1) Простооооор, места просто море, если не раскладывать третий ряд, то просто кладешь и кладешь в багажник без всякого тетриса, если же разложен то все равно места в багажнике остается еще как минимум на 4-5 сумок – в общем места хватает и всем пасажирам и багажу.А так то нас трое в семье, спать в машине – легко!!!2) Регулировка спинок второго ряда по наклону, надоело сидеть вертикально, можно полу-лёжа, а правое седение среднего ряда еще и двигается вперед назад. 3) До этого была тиида, так вот на тииде сдавать назад было одно мучение, на Explorer сдать назад на порядки проще, на экране картинка сзади, на картинке траектория поворота показывается в он-лайне то есть в зависимости от того куда руль кручу + парктроники очень информативны. В общем хошь задом хошь передом ездий.4) 3 USB розетки бесконечно радуют и + обычная 220 вольт – безусловно громадный плюс.5) Читал где-то, что не совсем понятно меню компа – всё это не правда, всё отлично понятно.6) Возможность подключения смартфона к машине – то есть возможность отображать например навигацию со смартфона на экране машины, и чего то там еще в общем есть приложение ANDROID AUTO в Play Market кому интересно почитайте чего оно может.7) Дитё люком довольно.8) Кто то сейчас улыбнется, а кто то может и заржёт (рад вас порадовать) – но проходимость, бывают у нас летом длиные пробки, которые по дачам на тииде я объезжал примерно 1 час 20 минут, на Explorer 20 минут, так что можете ржать, но это равносильно ржанию танкиста над УАЗиком, УАЗик то не проедет, а танк проедет. Опробовал режим «снег, гравий, трава» в соотвествующей обстановке – разница от обычного дорожного режима ощутима, то есть это не непонятна кнопка OFFROAD на переднеприводной машине, и это не муфта на псевдополном приводе, это реальная блокировка, которая позволяет увереннее и лучше ехать в соотвествующих условиях.9) Нет откручивающейся крышки бензобака, лючок она же крышка – теряться не чему.10) Вентиляция в передних сидениях позволяет не прижарится зад-це, когда машина постояла на солнце.Минусы:1) Лично для меня огромнейший минус это громкость музыки, Сонька (музыка в Explorer) играет довольно выразительно и чисто с телефона, техно где надо тсыкает, где надо бумкает, то же самое про Psy, в общем качество не плохое, но как же тихо она зараза играет – я просто РАЗОЧАРОВАН и буду принимать меры.2) Люблю ездить летом с открытыми окнами, но тогда шторка люка шумит, она ж матерчатая, в общем полощится как полотнище, это лечится открыванием шторки, но тогда светит солнце в салон – жарко и ярко.3) Не разобрался толком как работает авто открывание крышки багажника, то она открывается ногой, то нет... загадка. 4) Расход это скорее не минус, а следствие, по трассе мне удавалось снизить расход до 11,7 л, по городу же 16, но 92ой. 5) Понравился яркий белый ближний свет, как то тусклый желтый дальний даже удивил по началу, ну в общем дальний хреновенький, но в принципе светит.6) Уплотнительные резинки дверей очерчивают проём довольно узко, то есть хочу сказать, что под дверью очень легко и быстро пачкается там где резинки кончаются, вымыть давлением это у меня не получилось, приходится тереть тряпочкой.Итог:Доволен приобретением, муза разочаровала, но ведь это исправимо. Я не стал все-проходным, конечно, но могу поехать гораздо дальше в бездорожье чем до этого для чего собираюсь приобрести соотвествующие колеса, а то шоссейка конечно не цепляет как надо. В общем Explorer – это не роскошь – это траспорт, да – дороже (но с чем сравнивать), да – жрёт, да –большой. Смотрели рядышком Мазду CX-9, стоила на пол ляма дороже, псевдозадний привод, клиренс не помню, вроде тож 20 см, но как то попсово... За что она на пол ляма дороже не понял, за то что спидометр может на стекло проецировать?Опять же там где я поворачивал на 120 на легковушки, на Форде приходится сбрасывать, подкренивает его, хотя может я еще не привык, но откровенно говоря машина не подстёгивает на ускорения, она подстёгивает к быстрой езде, но без газа в пол и торможения со свистом и потом опять газа в пол, в общем 249 кабылок чувствуется, обогнать чего то там не проблема и ускорится не проблема, но как то не хочется, а может я постарел?На ТО 0 не поехал, но первое не загорами, так как ездуны мы в семье активные. Есть друг, который уже давно торгует фордовскими запчастями, говорит, что на Explorerах приезжают за расходниками, редко редко что то серьёзное покупают, расходники то же копеечные, масла вроде как 6 литров влезает и то с трудом.Скорее всего отзыв я дополнять не буду, ленивый я. Но на вопросы отвечу, если смогу и будут приходить оповещения. Всем удачи на дорогах!!!

Долго не мог определиться с выбором, что лучше взять Ford Explorer или Mazda CX-9? Стоили они примерно одинаково, Mazda CX-9 внешне интереснее выглядит, но у Ford – шесть цилиндров вместо четырех, и багажник больше, поэтому выбрал Explorer. Кроме этого у Ford оснащение лучше, у передних кресел есть вентиляция и массаж, климат-контроль трехзонный. Хотя без американских странностей не обошлось. Таких, как например: регулируемый педальный узел – штука практически бесполезная. Неудобная панель приборов, кроме показаний спидометра на ней практически ничего не видно. Меню у мультимедийной системы очень запутанное, так и не смог к нему привыкнуть. На втором ряду продольная регулировка почему-то есть только у правого кресла. Блок управления микроклиматом установлен в зоне третьего ряда кресел, со второго ряда до него не дотянешься. Кресла выполнены из добротной кожи, но в салоне много жесткого дешевого пластика. Из плюсов по салону – он очень большой, багажник даже с тремя рядами кресел достаточно вместительный. Но обратная сторона медали – большой салон зимой очень долго прогревается. Обзорность не очень хорошая, передние стойки кузова очень широкие, зеркала узкие. Динамика не столь хороша как можно было бы ожидать от 6-цилиндрового мотора. Автоматическая коробка передач довольно тормознутая, в спортивном режиме трансмиссии темп разгона существенно выше, но растет расход топлива, в городе 17 – 18 л на 100 км, по трассе, если не спешить – 12 – 13 л. Хорошо еще, что можно заливать бензин Аи-92. Приятно удивила подвеска, с одной стороны она очень плотная, пробить ее почти невозможно, на неровностях автомобиль не раскачивается, кренов в поворотах почти нет, при этом обеспечивает высокий комфорт. Проходимость у машины очень хорошая, дорожный просвет большой, трансмиссия не перегревается, даже когда долго едешь по глубокому снегу. За неполные 3 года эксплуатации ничего не сломалось, делал только плановые ТО. С расходниками проблем нет, даже после ухода марки Ford из России. В целом автомобилем доволен, пока менять не собираюсь.

Хотелось большуюююю машину! И вот ФЭ5 лим+. Эксп реально большой, после него хотеться будет или Экспедишн или Линкольн Навигатор) Но при том что большой снаружи, внутри особенно 2й ряд непривычно маловат, при чем возможности регулировок не велики, все ушло в огромный багажник. Напишу вкратце что нравится и не очень: Внешне, внутри очень хорошо все, не суперлакшери конечно, но очень достойно, есть косяки со сборкой по зазорам, но терпимо и не критично. По начинке супер, уделывает всех тойот и многих других фольксвагенов с прочими. Их конечно до Форда можно доработать, но это обойдется в очень много сотен тысяч, а то и миллион с плюсом рублей. Пожалуй добавил бы камеры кругового обзора, для габаритной машины было бы не плохо. По салону минусы - место для левой ноги, полгода отъездил, но иногда на дальняке все же напрягает. Коротковаты подушки сидений, можно было бы выдвижную секцию вкорячить, сделал бы, но пока терплю. Задний диван без подлокотника удивил, и несколько напряг - детям, они чаще пассажиры неудобно, пришлось заказывать спинку с подлокотником из США, обошлось в 45 руб. По салону еще косячок гофра люка сползла и не давала убираться шторке, она тупо свисала в салон, сам ее приладил и проблема ушла, официалы сказали все ОК, еще раз случится привози). Так же пока неприятности пишутся, пару раз выдавал ошибку рулевого и типо срочно в сервис, один раз ошибку выдал глонасс, официалы сказали хз, ничего в памяти не осталось, случится приезжай. Кто у официалов обслуживается возьмите на заметку был на ТО1, все хорошо, но меняя через 7000 масло после них, был  немного раздосадован вопросом о воздушном фильтре, скорее всего его не меняли, а так же качеством и количеством масла. Сам имею привычку на всех машинах менять масло в 7-8 тысяч раз. Офы льют 5w20, спецы советуют 5w30, и реально лучше. Так же обратите внимание на количество в форд идет 5,7 литра, подозреваю офы льют ровно 5. Еще удивила Sync, флешку читает сплошняком, невзирая на сортировки и папки, поэтому музыка "настроения" теперь разбросана по перечню из 1000 треков))). Голосовая помощница иногда веселит, что не разбирает команды, но это больше по приколу. О неприятном пожалуй все. Свет, хоть и пишут некоторые про не очень дальний, по мне в сочетании с лед-ближним в целом хорошо и его хватает. В машине реально тихо и по тишине пожалуй даст фору многим премиальникам. Дают знать двойные передние стекла, но вот езда по лужам удивила звонкими ударами по днищу. Салон пока новый не скрипит. Динамика не впечатляет спортивностью, но в целом едет уверенно, в поворотах норм, но на больших скоростях лучше сбрасывать, так увереннее и без кранов можно вписываться. Тормоза неплохие, если учитывать что машина весит больше 2х тонн. Электронные помощники очень удобная вещь, из минусов адаптивника только то, что он не останавливается совсем сам. Лью 92й езда примерно 50/50 город/трасса расход по борту 13,5. В целом аппарат достойный и за свои деньги, а брал с допами в апреле за 3,015 руб, альтернативы по габаритам и начинке просто нет. Всем удачи на дорогах!

Куплен в июне 2018 года на замену Гранд Чероки 2011 года, который честно отъездил без особых проблем и поломок 6 лет и 167 километров. Брать снова рестайлинговый Гранд Чероки я уже не хотел - Крайслер серьезно задрал цены на новые автомобили, и нужная мне комплектация начиналась от 3.7 миллиона. 3.6 бензин 2018 года в салонах не было, только на заказ. Рассматривал Прадо рестайл 2018, Шевроле Тахо 2018, Шевроле Траверз 2018, Кадиллак ХТ-5 2018, Ягуар F-Pace 2018, Форд Эксплорер 2018. Критерии выбора были простые: полный привод, правильный (не вариатор и не робот) автомат, 2018 год, бензиновый двигатель, дорожный просвет 200 мм и более, разгон до 100 км/ч в 9 секунд и менее, диски на 20, бесключевой доступ, память сидений (очень тяжело подбираю положение кресла и для меня это необходимая опция), цена не более 3 миллионов, авто в наличии в салоне, КАСКО не более 100 000 в год. Покупать двухкомнатную квартиру на колесах не хотелось - в кризисные времена надо жить скромнее и с запасом. Ждать несколько месяцев, когда привезут на заказ - тоже. Немцы практически все были сильно дороже 3 миллионов, корейцев не рассматривал в принципе. Хонда Пилот в новом кузове стал похож на слегка увеличенный CRV, в наличии были только версии по 4 миллиона рублей. Хайлендер не рассматривал по причине совершенно неадекватной цену вровень с Прадо. Паджеро Спорт внешне страшный, как наша действительность, и слабые двигатели для такой массы. Мурано и Инфинити ХС-60 - вариаторы со всеми вытекающими. По итогам выбора вылетели все, кроме Форд Эксплорер: 1. Прадо рестайл 2018, 4 литра бензин 249 сил. Походил вокруг него в салоне, походил - открыл двери, и сразу вспомнил свой старый 120-й Прадо: те же двери как из фольги, те же кнопки, двигатель сделали в 249 сил и задушили - разгон до 100 стал 9.7 секунд - хуже, чем на Прадо 120. Цена бензиновой версии 249 сил от 3.3 миллиона, скидок нет. Внутри - не барабан, конечно, но салон на тряпке и отсутствие ряда систем. Полная версия стоила сумасшедших 4 миллионов. КАСКО - калькуляторы страховых выдавали суммы в 200-250 тысяч в год. Вердикт - отказать. Хайлендер даже не пошел смотреть за цену Прадо. 2. Шевроле Тахо. в 2017 году продавались авто 2016 года по цене от 3.2 миллиона. Кому-то даже удавалось взять спецверсию LE по цене в 2, 99. В 2018 году Тахо перестали собирать в Белоруссии, что немедленно отразилось на цене - авто подорожал, самая простая комплектация начиналась уже от 3.8 миллиона. За такие деньги авто с галогеновыми фарами брать морально не созрел, хотя внешне авто симпатичный, и стоимость КАСКО очень низкая, ибо авто неинтересен угонщикам. 3. Шевроле Траверз на картинках казался интересным, вживую первые машины пришли к дилеру в июне 2018. Посмотрел внешне - какой-то он излишне растянутый и низкий, версий за маркетинговую цену 2.99 миллиона в продаже, естественно, не было, цены начинались от 3.45. Снова не то. 4. Ягуар F-Pace. В 2018 году появилась комплектация с бензиновым двигателем 2.0 250 сил. Цены начинались от 3, 3 миллиона, но при торге с дилером вполне можно было выйти на цифру 3 ровно. Внешне симпатичный, проехался на тест-драйве - прёт хорошо (6.8 секунд до 100) но внутри неожиданно тесный оказался. Хотя машина драйвовая, но - отказать. 5. Кадиллак ХТ-5. Съездил на тест-драйв, разгоняется не особо бодро и на заявленные 7 секунд до 100 не тянет. Смутил неотключаемый в принципе старт-стоп - при каждой остановке машина глохнет. По умолчанию привод - передний, полный надо каждый раз включать шайбой. Полная комплектация дороже 3 миллионов, за 3 можно среднюю выторговать. Внешне - сильно на любителя, особенно дурацкие передние фары в виде стекающих слез габаритов. На дорогах их практически нет. В общем, не впечатлил. 6. Форд Эксплорер. В апреле 2018 года у дилеров появились версии 2018 года рестайлинг - где поменяли форму противотуманок, добавили новый ключ и незначительные косметические изменения кузова. Проехался на тест-драйве - понравилось. Авто достойно разгонялся на трассе (8.3 секунды до 100), по раскисшей грунтовке бодро прополз ходом и ни разу не забуксовал. Рулится вальяжно, но четко, как небольшая яхта. Внутри - простор, версия Лимитед Плюс имеет все возможные и невозможные системы, вплоть до автопарковщика, массажа сидений и активного круиз-контроля, понравился огромный багажник, приятная панель приборов, мягкие диванообразные сиденья. Фары передние светодиодные с завода, только габариты и дальний свет галоген. В базе есть всё, и даже омыватели камер с завода стоят. В процессе торга с дилером удалось скинуть существенную сумму, авто обошелся дешевле 3 миллионов, несмотря на то, что модель совсем новая и только-только пошла в продажу. Понравилось еще и то, что автомобиль не вызывает ни у кого чувство классовой ненависти, как GLS, Рейнжровер или Лендкрузер 200, хотя сопоставим с ними по габаритам. КАСКО полное безо всяких франшиз 80000, с франшизами еще дешевле. Цвет взял белый - в наличии были только черные и белые, черная машина у меня уже была, летом нагревается на солнце так, что в нее садишься как в сауну, да и белый внешне поприятнее смотрится. Из допов взял только расширенную гарантию до 5 лет и 150 000 пробега (36 000 рублей), всё остальное у дилера стоило в 3-6 раз дороже своей реальной стоимости. В планах поставить допы: брызговики, упоры капота, евроматовские 3D коврики в салон, сетку в бампер, защиту картера, дополнительный иммобилайзер с замком капота, светодиоды в ДХО.

Любимый Бегемот Это мой второй Эксплорер. Перед этой машиной был 2013 года выпуска дорестайлинговый и в более простой комплектации LIMITED (без PLUSа). Машина эта мне сразу понравилась, как только появилась ещё в 2012 году и я уже тогда захотел её взять. Для того времени её космический дизайн и большой жк монитор смотрелись крутецки. Поэтому, как только появилась финансовая возможность — исполнил свою мечту. И ни разу не пожалел. Если бы Форд не ушёл из России — новой машиной снова был бы Эксплорер. Чем нравится? Первое —  это размеры. Мне нужна большая машина, чтобы в неё входили сразу с комфортом и вся семья со сноубордами и горными лыжами зимой, а летом можно было доехать до ближайшего моря всем семейством со всем скарбом на одной машине (и, чтобы при этом скарб не лежал на головах). Второе — это фишки активной безопасности в комплектации LIMITED PLUS. В частности — предупреждение о недостаточной дистанции до впереди идущего автомобиля и автоторможение. Много раз меня спасало эта функция от того, чтобы не поймать чей-то задний бампер... Эксплорер хорошо держит дорогу и в поворотах и на трассе. Третье — это музыка. Sony, на мой взгляд, это лучшее по качеству стандартного автозвука. Ни Harman Kardon Surround в BMW, ни Meridian 3D Surround в Land Rover не дотягивают до Sony. Про BOSE я вообще помолчу. Четвёртое — это удобная посадка за рулём. С моим ростом в 190 и длинными ногами — для меня это актуально как никогда. Правда, в дорестайлинговой версии была возможность регулировать вылет педалей, а в этой версии Форд, к сожалению, убрал её, — очень удобная фишка была... Массажик, опять-таки — тоже прикольная функция, когда в дороге подустал. Хотя боковая поддержка в креслах — так себе.  Пятое — это подогрев лобового стекла. Очень удобная вещь зимой и в межсезонье. Шестое — шумоизоляция в этой машине на достаточно хорошем уровне. Седьмое — это цена машины, стоимость ТО и относительно небольшая прожорливость — всего 18,5 л/100 км в сугубо городском режиме  (в сравнении, например, с тем же Крузаком или Патролом и их аналогами типа Лексус-Инфинити). Теперь минусы . Лично по моим ощущениям — 249 кобыл в этой версии и 290 в дорестайлинговой ему чуть-чуть не хватает. Раньше в России продавалась версия Спорт с 365 л.с. — это то, что нужно по динамике для этой машины. Конечно же, Эксплорер бОрзый и манёвреннее многих других машин, — это не отнять. Но иногда на трассе нужно обогнать быстро, но это происходит на таком надрыве, что больно слышать эти 4500 оборотов. Второе — это относительно слабая передняя подвеска. На 45000 я заменил оба нижних рычага с шаровыми и рулевую рейку по гарантии. Мазда, например, до 75000 ходит на родной подвеске... Третье - маленький топливный бак. 65 литров мало и при таком расходе приходилось заезжать на заправку раз в неделю.

Всем доброго дня! Разменял 60 тысяч километров на своем Ford Explorer за два года эксплуатации. Живем за городом, почти каждый день езжу на работу город. Пару раз ездил с семьей в Европу в отпуск. Машина для дальних путешествий что надо - просторная, комфортная. Недостатки тоже есть, о них чуть ниже. Внешне смотрится солидно, прям лакшери стайл. Но внутри чувствуется, что не премиум. Качество сборки и материалов кое-где хромает, но в целом терпимо. Я только не понимаю, что мешало установить сзади откидной подлокотник. Вот уже где экономия на спичках... Оснащение хорошее. Есть трехступенчатый обогрев передних кресел, подогрев лобового стекла, трехзонный климат, хорошая мультимедиа с голосовым управлением и удобной панелью. Она понимает голосовые команды, хоть и не все и не с первого раза. Парктроники по кругу выводят картинку на монитор. Камер кругового обзора у меня нет, но в принципе хватает датчиков. Багажник огромный. Складывая кресла, я перевозил немаленький холодильник. В инете видел фотки, люди даже квадроцикл умудрялись запихнуть. Спинки падают в ровный пол. Пару раз затупили с бронью гостиницы, размещались в машине как на двуспальной кровати, бросив сюда матрац. Зашибись! Для дальняка машина хорошая. Держит трассу, спина не устает. Немного напрягают размеры топливного бака. По паспорту 70 литров, реально влезает 67-68. На трассах хватает примерно на 600-650 километров в зависимости от стиля езды. В городе порядка 500. Возможно, кому-то хватит, а мне хотелось бы больше. Но бензин АИ-92, это круть. Мотор 3. 5 V6 дает 249 лошадей. Динамика норм, для такой тяжелой машины отдачи хватает. Масло Ford Castrol 5W-20, расход в прделах нормы. Хорошо прошел обкатку, поэтому доливы минимальны. Серьезных поломок тьфу-тьфу не было. За 60 тыс. км только расходники. Не очень нравится окраска кузова, а точнее защита нижних кромок дверей. В уголках стиралась краска. Низ дверей проклеен защитной пленкой, а на уголки ее почему-то не хватило. Видно, на заводе схалтурили. Ну я не гордый, купил пленки на алике доклеил сам. Кроме того, электроника выбивала ошибку ABS, видно после ТО накосячили, когда меняли тормозные колодки. Ездил к дилеру, ошибку сняли, сейчас все гуд. Дальний свет не очень, хотелось бы, чтобы он был "более дальним". Как ни настраивал, не добился. Шумоизоляция в целом хорошая, но на гравийной дороге по днищу камешки ощутимо барабанят или если в лужу въедешь, вода шумит как в шторм. По бездорожью пока не катался - не было надобности. Но зимой полный привод и "кроссоверный" клиренс реально помогают.