Jeep Grand Cherokee 2013

Только положительные эмоции от обладания данным автомобилем, едет шустро из 8 сек выезжает (чип тюнинг рулит) По грязи едет как танк, пока на брюхо не сядет) Менял только запчасти по подвеске, исходя из пробега 155 тысяч считаю это нормальным, масло не ест, расход 10-11 литров по городу, бак 94 литра , очень удобно. Стоимость ТО в среднем 10 000 рублей Настоятельно рекомендую к покупке, продавали бы у нас новые дизельные , купил бы не задумываясь. Отличная машина, не гвоздя не жезла новому владельцу.

Всем привет. Когда собирался покупать Grand cherokee wk2, мне все знакомые говорили, что это уже не тот Cherokee, что раньше. Что я по цене джипа покупаю паркетник и т.д. А что в итоге получилось? Итог таков: за 6 лет эксплуатации в Москве и МО, пару лет в полях и горах Краснодарского края, машина меня ни разу не подвела. Да внутри он уже не тот американец, что раньше. Он больше европеец. Движок и коробка немецкие, и много чего еще из Европы. Но он полноценный 4×4, без всяких отключаемых или подключаемых приводов. Внутри это машина класса люкс, все коасиво, комфортно. Снаружи это брутал, которому уступают дорогу. И при этом он с легостью может вытащить вашего соседа по даче из грязевой трясины. За время, которое я на нем езжу, ничего не ломалось, только расходники меняй. Ест не так много, 11 на трассе и 15л по городу, но 92 бензин. В этой ценовой категории ему конкурентом выступает Land Cruiser Prado, но поверьте Cherokee оказался более достойным. Поэтому Grand cherokee все еще тот!!!Ещё 6 фото

Ещё 2 фотоОчень крутой авто.На каждый день, для поездок по трассе, для бездорожья!Очень быстрый по прямой, расход приемлимый, но на более свежих доработанный двигатель и расход меньше.А так очень рад этой покупке, и со скрежетом продаю.Но уверен, что он понравится каждому, кто сядет за его руль!!!Это был мой второй автомобиль в жизни, но до него я много на чем поездил и реально есть с чем сравнивать.Внешность, мощь, комфорт это пушка.Лучше интеграции всего и вся, я не встречал таких авто, едет пока колеса не повиснут в воздухе и он не повиснет на брюхе)Сам не проверял, так говорят)

В целом довольно хороший автомобиль, почти идеальный, если бы не куча мелких недостатков, таких как кривые зазоры по кузову, облазивающий хром на дверях бампере и даже на селекторе переключения передач, текущий ЕГР, слабый теплообменник, резкое и жесткое включение блокировки дифференциала заднего редуктора, рвущиеся в мороз пыльники на шаровых, и как «вишенка на торте» - риск наскочить на ремонт ДВС со сломом коленвала ~ 400 кило ₽.В остальном всё очень даже не плохо: большой комфортабельный салон, богатый набор опций, тяговитый и экономичный дизель, надёжный 8 ступенчатый автомат, пониженный ряд передач раздаточной коробки, хорошое ЛКП, и достойная проходимость.Ещё 11 фото

Купил в апреле за 2.5, продаю спустя полгода за 1.8. Потеря 700 тысяч за полгода. За большую цену искал бы я 100 лет покупателя, пока они вообще бы не обесценились. Слава Богу сплавил! Надежности как у японцев у марки Jeep нет. Коробка дерьмо. У половины владельцев они пинаются при езде накатом, многие говорят, что ZF( что стоит в СРТ) — полная дрянь. В интернете находил инфу про ее ремонт и стоимость ремонта. Разлетелась там она у владельца к 145 000 пробега. Запчасти на него жутко дорогие — масло в акпп по 1600 рублей за литр ( нужно вроде 8) и поддон стоит 10-ку с фильтром. Это оптовые цены. У дилера Умножайте на два. В магазинах+ 40% к этой цене. Авто требует внимательного обслуживания. Если у вас в городе нет дилера джип — лучше вообще не связываться. Пересел на него с FX 35 2008 в кузове S51 — проблем намного меньше было с обслуживанием, надежностью и всем остальным. Срт для тех у кого много свободного времени и нормально денег. Вывод: хотите скорости и драйва в кузове кроссовера — берите Fx 35 S51, они что 08 года, что 12-14 будут одинаково надежны. Живые образцы с адекватными владельцами, по крайней мере. Хотите комфорта, вы семейный человек — берите крузак 200-ку. Если хотите встревать на деньги, проблемы и тд — берите Jeep. Ну по крайней мере, Jeep понадежней немцев. Машина сожрала массу денег и принесла кучу недовольства, поэтому отзыв чисто негативный. Ещё 4 фото

Первый мой дизельный автомобиль и первый внедорожник. До него ездил только на бензине. Последнее время до 2013 года катался на Японских кроссоверах. После пяти лет эксплуатации и более 100000 км пробега решил поделиться своими впечатлениями. Первое впечатление было не очень (пересел с Ниссана Мурано), шумноват, всё таки дизель. Больше всего портило картину стучание при неполном прогреве двигателя на средних нагрузках как на Жигулях при раннем зажигании. Неоднократно обращался к дилеру, делали, как они говорили, сброс настроек инжектора, стучание пропадало км на 500 и возникало снова. Чувство дискомфорта от этого эффекта сильно доставало, уже хотел избавиться от этого авто. Но в 2015 году от производителя пришла новая прошивка управления инжектором, поставленная на автомобиль по отзыву, и проблемы закончились. Есть ещё одна неразрешимая проблема в этом авто, а именно некорректное переключение со 2-ой на 3-ю передачу, которая часто происходит рывком, как ни странно только в тёплую погоду, зимой такого не случается. Но что делать, идеальных автомобилей не бывает. Все неисправности, которые я описал имели или имеют систематический характер, и происходят с каждым первым из одного автомобилем. Об этом я узнал из общения с владельцами аналогичного автотранспорта. Приёмщики на ремонт и ТО у автодилеров Вам этого не скажут, пожмут плечами и будут внушать что Вы первый, кто обратился с подобной неисправностью. За всё время эксплуатации возникла всего одна неисправность, отказал генератор, вернее диодный мост, цена вопроса около 7 тысяч рублей, естественно не у официалов, они диодный мост менять не будут, поменяют весь генератор тысяч не знаю за сколько, даже не приценивался. Читал много отзывов о данном авто, у многих ломается мотор привода блокировки заднего дифференциала, не сталкивался, блокировкой пользуюсь редко, когда приезжаю на дачу зимой и бульдозер не успел почистить снег на улице. Ни разу не садился брюхом на снег, хотя на Муране это было неоднократно. Видимо в данном случае играет большую роль дорожный просвет, масса блокировок и понижайка. Отмечу вместимость салона для грузов.Что приятно удивило: тормозные колодки и диски ни разу не менялись, и далеки от полного износа. Возможно это зависит от стиля езды, но в любом случае при своём стаже вождения более 30 лет сталкиваюсь с этим впервые. Что касается управляемости, кто не садился за руль этого авто, были шокированы лёгкостью управления и привыкаемости к рулю.Чисто по показателям прожорливости двигателя: не более 11-ти литров на 100 км по Московским пробкам летом и 12-ти зимой.Из допов поставил дефлектор на капот, прикольно выглядит, и догреватель двигателя (всё таки дизель), в суровую зиму не помешает, хотя в Москве суровых зим всё меньше и меньше.Всё меньше и меньше доверяю официалам про ТО, к ним лучше не обращаться. То предложат не пойми чего за твои деньги, то невзначай сломают сами и скажут что это не гарантийный случай. А после гарантии к ним вообще не стоит обращаться в случае ТО, развод на все 100% по поводу и без повода.Следующую модель Гранд Чероки куплю только с дизельным мотором, привык к дизелю, но, видимо не судьба, от дизелей по ходу отказались.Из минусов: достаточно много посторонних шумов в салоне.А на фотографии рядом с авто моя супруга, с которой в этом году мы будем справлять серебрянную свадьбу.

Начну с того, что Jeep это легенда, и не зря любой внедорожник в народе называют Джип. Это единственная марка, которая выпускает породистые внедорожники, у неё нет седанов, минивэнов и т.д. Это не первый мой автомобиль марки Jeep, но первый которым владею 5 лет и 8 месяцев и все это время получаю кайф. Поверьте, есть с чем сравнивать. Были и другие автомобили, внедорожники и седаны. Jeep Grand Cherokee WK2 не самый дешёвый в своем классе, но за такие деньки, с хорошим набором стандартной комплектации вряд ли найдете другую марку автомобиля за такие деньги. Комфорт и качественные материалы в салоне, есть всё необходимое и ни чего лишнего, посадка за рулем как в легковом автомобиле. Управление на уровне легковушки, но и внедорожные качества на высоте. Честный полный привод, различные блокировки. Что касается внешнего вида, у него есть харизма, токая брутальная мужественность, на нем не стыдно к театру в костюме подъехать и по бездорожью в джинсах погонять. Да, он не самый дешёвый в обслуживание и запчасть не самые дешёвые, но он и не самый ломучий. Если его вовремя обслуживать, замена масла ДВС со всеми фильтрами через 7-8 тыс. км., в АКПП, РК и раздатках 40-50 тыс. км., ставить запчасти по ходовой оригинал, которые ходят очень долго, то и будет вам счастье, машина не подведет. Что касается электрики, да бывают проблемы, но не глобальные, а у какой марки их нет, с нашими дорожными условиями, грязь, пыль да химия. О нем можно говорить много и долго, могу сказать одно, если он вам приглянулся с первого взгляда, вы сели за руль и прокатили, он вас не отпустит. В эту марку влюбляются и надолго, а то и на всегда, как я, или просто постоянно провожают взглядом при встрече.

Искал гранда очень долго не нового. Машин пересмотрел не мало. Нашёл, то что хотел. Поиск затягивался ещё тем, что хотел машину в белом цвете. Брал 3 лётку. Сам откатал так же 3 года. Если за машиной ухаживать и не запускать, то владение этой машиной не дорогое. Едет прекрасно, комфортно, не устаёшь на дальняках. Дизель-расход смешной. Продавал не спеша, без фанатизма. Конечно это не Камри которая за один день продаётся, но почему люди на гранда смотрят осторожно не понимаю. ТО в среднем получается 12-14 тыс. Если сервисы, то только клубные. Цены очень адекватные. Я обслуживался в южном порту, не так давно туда переехала очень порядочная контора с Волгоградки. Названий не пишу, за рекламу денег не дают. Что буду брать следующее, продавал машину не в связи с покупкой новой, поэтому в голове пока только гранд. Если склоняетесь к этой модели берите, НО! Не пожалейте денег на осмотр экземпляра в специализированном сервисе. Очень много недобросовестных продавцов. Всем добра и не болеть.

Здравствуйте уважаемые автолюбители. Первый отзыв писал 12 января 2014 года. Было еще два дополнения. Авто владею с октября 2013 года. Джип Гранд Чирок - дизель. Пробег на 28.09.2014 года 33200 км в условиях повседневной эксплуатации, из них 70% городские условия. За год эксплуатации аварий, поломок и каких-либо технических неисправностей не было. Итак по порядку: Кузов – Лакокрасочное покрытие крепкое. Кузов по прежнему блестит как новый, краска перламутр переливается на солнце всеми цветами радуги. Хром по кругу в отличном состоянии. Ничего не облезло и не поцарапалось. Ставлю 5. Двигатель - Работает как часы. Заводится в любую погоду, работает мягко и тихо. О недостатках писал в предыдущем отзыве, поэтому повторяться не буду. Солярка на 99% с Лукойла. Никаких присадок не лью. Разобрался с прибором, показывающим состояние масла. Как и говорили знатоки он показывает не расход масла, а его состоянии в зависимости от наработки. Расход между заменами минимален. От замены до замены в доливке не нуждается. Разгон авто на любых скоростях напористый и ровный. Люди, которые впервые оказались на месте пассажира, очень бурно реагируют при нажатии на педаль газа. Не зря живут под капотом 241 лошадка и 550 Ньютонов. Максималка - пока 195 км/ч, думаю не предел. Пробовал на объездной Сергиева-Посада. Движение на такой скорости какого-либо напряга не вызывает. Идет ровно, в подруливании не нуждается. Расход топлива в весенне-летний период заметно упал. При длительном движении по трассе с постоянной скоростью до 110 км/ч самый низкий расход был 6,9 л. Если не экономить, то легко укладываюсь в 8-9 л. По городу 10-11 л. В горах Крыма до 12 л. Ставлю 5. Трансмиссия – 8 ступеней. Работать стала мягче. Если вначале эксплуатации ощущались подергивания, то сейчас переключения вообще не заметны. А вот разницы между обычным и спортивным режимом лично я не заметил. Двигатель раскручивается больше, передачи падают ниже, расход соляры растет, а вот по ускорению вроде как и не заметно. ОЦЕНКА 4 При движении в горах заметил интересную особенность – если длительное время спускаться с горы сначала приходиться притормаживать, чтобы машина не разгонялась, но через несколько минут в притормаживании необходимость пропадает. Джип автоматически поддерживает скорость. Притом, я никакие функции не активировал. Просто спускался с горы с постоянной скоростью за счет нажатия на педаль тормоза, затем ее отпустил, передачи не переключались вверх и поддерживалась постоянная скорость. Даже не знаю, как опция называется. Прикольно и удобно, диски не греются, и напрягаться не приходится. Вообще тормоза мне нравятся. Мягкие, позволяют очень точно прогнозировать замедление. Есть режим «паники» - при резком и быстром переносе ноги с педали газа на тормоз авто встает практически моментально на месте. Не нравится работа ручника, т. е. ножника. Мне кажется, что лучше сделали бы электроручник, как на Рейндже или Туареге. Никак не могу привыкнуть к ножнику, пользоваться неудобно. Тормозные диски и колодки в отличном состоянии, биение отсутствует, хотя приходилось несколько раз тормозить в пол. Читал в отзывах, что тормозные диски на ранних версиях больное место. Болезнь не коснулась моего авто, а может быть америкосы излечили. Про проходимость - Не имея значительных навыков при движении по бездорожью потерял скорость и зарылся в песок практически по пороги. Активировал режим песок и блокировку, немного подкопал, немного раскачал, и через 10 минут выбрался сам без посторонней помощи. Сделал вывод, что машина у меня настоящий ДЖИП. Ходовая и рулевое без замечаний. Ничего не скрипит, не гремит и не брякает. Машинка на ходу не жесткая, хотя у меня 20 диски. Подвеска плотная. Несмотря на вес авто за 2 тонны пробоев не было. Джип рулится по легковому, одинаково уверенно чувствует себя и на асфальте и на грунтовке, однако чутко реагирует на колейность. Других замечаний не выявлено. Руль информативный, а если сомневаешься в какую сторону колеса повернуты, можешь посмотреть на экране медиа системы. Интересная, но бесполезная функция. Само рулевое колесо приятное на ощупь, обод толстый с хорошим подогревом. Пройденные километры никак не отразились на его состоянии. На руле кнопки круиза, голосового управления, громкости, а также перелистывания треков и выбора радиостанций. Пользоваться удобно. Еще есть подрулевые лепестки переключения передач в ручном режиме. Пробовал пару раз, но в чем фишка не понял. Общая оценка 4. Резина КУМХО ведет себя достойно. Хотя изначально от людей слышал много критики. Несмотря на это отъездил 33000, в т. ч. зимой, износ протектора минимален, микротрещины и другие повреждения отсутствуют. В принципе пригодна для круглогодичной эксплуатации. В плюсы корейцу заношу ее малошумность. Свет – Очень достойный. Датчик света мне не нравится. Работает с запозданием. Поэтому им практически не пользуюсь. На сервисе вроде бы производили калибровку, но результат работы сервисменов оказался для меня не заметен. Проверить фактически выполненную работу не представляется возможным. Зато ДХО супер. Яркие, заметные издалека. При включении поворота автоматически отключаются. Очень нравятся задние габаритные огни – смотрятся классно. По прежнему остался вопрос к работе габаритных огней. При работающем двигателе задние габариты горят только в комплекте либо с головным освещением, либо с противотуманками. Сами противотуманки слепые, а вот головной биксенон супер. После первого ТО фары потеть перестали. Остекление - Деньги доплаченные за заводскую тонировку задних стекол потрачены не зря. Летом защищают от жары и в любое время года ограничивают видимость внутри машины. Передние боковые стекла забронировал. Боковые зеркала большие, обогрев работает отлично. Все зеркала с авто затемнением. Очень полезная опция. Кстати, ее можно отключить в меню «электроуправление». Благодаря хорошей аэродинамике стекла и зеркала загрязняются мало. Оценка 5. А вот лобовое стекло подкачало. Покрытие очень мягкое. Несмотря на пользование фирменными щетками и хорошей омывайкой очень сильно затерлось уже после первой зимы. Подобное состояние лобового стекла на моем предыдущем авто было после двухсот тысяч пройденного пути. ОЦЕНКА 2. Можно считать удачей прилетевший в августе камень. Замена стекла по КАСКО и лобовое вновь радует отличным обзором. Обзор – На самом деле хорош. Высокая посадка, информативные зеркала, адекватные парктроники, камера заднего вида, реальные помощники для водителя. Передние стойки лично мне не мешают. Отдельно о камере заднего вида – дергается изображение. Причем проявилось после перепрошивки ПО на сервисе. На последнем ТО обратил внимание дилера на данную неисправность, однако энтузиазма по устранению данного дефекта не увидел. Особо не напрягает, но неприятно, поэтому за обзор 4, за камеру 3. Кроме того в плохую погоду камера моментально загрязняется. Комфорт и прочие приятные и не очень мелочи. Климат – работает адекватно, обеспечивая зимой тепло, а летом прохладу. Салон прогревается быстро. Большой плюс, что на заднем сиденье очень тепло. Сами сиденья комфортные. У передних много регулировок в меру жесткие и плотные, удобны в городе и в дальней дороге. У задних сидений регулируется наклон спинки, сама спинка раскладывается, образуя ровный пол. Подушки задних сидений коротковаты. Кожа среднего качества и на водительском сиденье уже проявляются складки, считаю это недостатком. Причем кожи реально мало для авто такой ценовой категории. Кожаный только фасад, все остальное кожзам. Присутствует подогрев руля и всех сидений. Подогрев передних сидений и руля включается нажатием кнопки в меню «электроуправление». Можно настроить включение подогрева одновременно с запуском двигателя или включать принудительно, по мере необходимости. Есть замечания по алгоритму включения электроподогревов. Мне кажется, что удобнее было бы включение кнопками, как включение подогрева задних сидений. Шумоизоляция на высоком уровне, причем на любой скорости. В общем салон вроде не гремит, пластик торпеды приятный и мягкий, но есть НО: Подстаканники имеют пластмассовые держатели и когда ставишь бутылку начинают дребезжать Очечник – низ оклеен мягким материалом, а верх голый пластик. Вложишь очки, начинают дребезжать. Оклеил верх тонким черным поролоном, проблема решилась, почему нельзя было продумать изначально. Жесткий голый пластик карманов дверей – та же история. Пластик центрального тоннеля уже стал затираться. К джойстику переключения передач привык быстро. Выбранная передача отображается на самом джойстике и дублируется на приборке. Однако кто впервые садится за руль Джипа, то переключения вызывают напряг. По началу люди не могут сориентироваться, какую передачу включают, тем самым отвлекаются от дороги. Проверено на друзьях – товарищах. Система У-Коннект. Замечаний практически нет. Но есть НО: Почему-то периодически не видит флэшку. Причем проявляется глюк и пропадает непредсказуемо, как правило, не реже одного раза в месяц. На сервисе посоветовали не использовать накопитель больше 2 гб. Странная рекомендация от официала, эффективность которой пока не проверял. Также периодически пропадает показатель температуры наружного воздуха. Данные недуги лечатся перезапуском двигателя. К работе USB замечаний нет. Таких разъемов в машине 4 штуки, хватит всем. Навигация – справляется со своими обязанностями и уверенно выводит к намеченной цели. Смело можно доверять. На мой взгляд планирует маршруты более оптимально, чем Навител. Рассчитывает маршруты быстро, а вот пересчитывает изменения неохотно. Проверено на личном опыте. В дальней дороге использовали две системы штатную Гармин и Навител. Да еще вдобавок проверялись атласом. Почти всегда следовали рекомендациям штатной системы. За работу НАВИ можно поставить твердую 4. Блютуз работает хорошо, а вот система распознавания речи не доработана и алгоритм ее работы напрягает. Случайно нажмешь на кнопку громкой связи - начнет говорить не остановишь. Сначала радовало, теперь раздражает, как отключить не знаю. Не всегда корректно распознает голосовые команды, о чем писал в предыдущих отчетах. Изменений к лучшему пока производитель не внес. Багажник – маловат для такого автомобиля. Полноразмерную запаску можно было сделать под полом, там места полно. Размер внутреннего пространства багажного отсека 100*110*40 см. Высота указана до шторки. При сложенных сиденьях и до потолка 190*110*75. Зато дверь с электроприводом - не барское это дело, дверь багажника руками открывать. Еще из приятного - приборная панель. Настроек множество. Подсветка приборов белая, а ручек дверей, карманов и пространства для ног голубая. Доступ без ключа и запуск с кнопки также удобен. Если ключ случайно забыть в машине, то при попытке закрыть авто она не закроется, что можно занести в плюсы. В общем по части комфорта замечаний не много. Но они есть. Может несерьезные, на скорость не влияющие, но есть. Немного про ТО У рестайлинговых экземпляров может возникнуть чехарда с прохождением ТО. Например у меня авто один из первых рестайлов. По сервисной книжке ТО через 10000 км. Однако потом Крайслер пересмотрел сроки ТО до 15000 км. Для перехода на новые межсервисные сроки необходимо просто заменить сервисную книжку у дилера. При этом в новой книжке должны быть сделаны отметки о прохождении всех ТО, выписанные из старой книжки. Я проходил ТО на 10, 20 и 30 тысячах, а следующее будет по новому регламенту на 45 тысяче. Вообще на мой взгляд проку от обслуживания у официалов не много. Обычная замена масла по средней цене 12300,00 руб!!! Но куда денешься – Магическое слово ГАРАНТИЯ. Остается надеяться на достойное качество выполнения работ. Подводя итог моему краткому отчету скажу, что Джипом доволен. Сильный, мощный, надежный, узнаваем в потоке. Комплектация ЛИМИТЕД - Золотая середина, исходя из характеристик: цена - потребительские качества – надежность. Есть все необходимое и даже больше. К хорошему быстро привыкаешь. В окончании рассказа небольшое отступление. (невыдуманная история из жизни) Позавчера друзья рассказали историю про БМВ и ДЖИП. Ехали из Питера на Х-5 дизеле, догнали Гранда рестайла дизельного, ну и забодались кто быстрее. Бились, бились долго и настойчиво на уровне 170 и выше, потом бросили и отстали, Джип не сдался. Потому что ДЖИП это философия победителей. Всем удачи на дорогах С уважением владелец ДЖИП. Любителям статистики расходы за год эксплуатации: Авто 2575000,00 КАСКО 82000,00 ОСАГО 12000,00 Солярка 110000,00 ТО- 37000,00 (за 3 раза у официалов) Коврики в салон 1200,00 Коврик в багажник 1500,00 Брызговики 1400,00 Бронировка передних боковых стекол 1500,00 Мойка 29000,00 Вроде все. ИТОГО 2850600,00

Пожалуй лучший автомобиль из тех, которыми владел. Сравнивать есть с чем. Главное качество — надежность. Не подвел ни разу: ни в дальних поездках, ни в городских. Единственная возникшая проблема — потёк маслоохладитель, но Гранд сообщил об этом на ранней стадии чекином датчика давления. По отзывам других владельцев, замену охладителя нужно рассматривать, как замену расходника на пробеге около 100 тыс.Про внешность только ленивый не говорил. Из других приятных моментов: очень удобная посадка, можно отрегулировать, как в седане, и чувствовать себя в дальних поездках очень комфортно; расход на трассе — меньше 10 л., в смешанном режиме — 13-14 л.; стоимость техобслуживания и запчастей, для такого автомобиля, весьма разумная. Словом, ни разу не пожалел об этом приобретении.Из недостатков можно придраться к устойчивости на трассе. На колейной или неровной дороге приходится иногда "ловить" его рысканья. Ещё любит "подумать" перед обгонным рывком, но это лечится отключением режима ЭКО или переводом селектора в положение СПОРТ.Резюме: за его стоимость подобрать альтернативу сложно.

Перед покупкой машины выбирал из следующих марок: Форд Експлорер, Тайота Хайлендер и Фольцваген Таурег (бензин). После проведенных тест - драйвов у офицеалов по выше перечисленным маркам мой выбор остановился на Джипе и на Фольцвагане. По техническим характеристикам на мой взгляд лучше был ДЖИП - лучше по внедорожным качествам да и по ездовым в городе на мой взгляд. Плюсы, которые меня склонили к Джипу: - невысокая цена - современное техническое оснащение в виде ЖК-дисплея панели приборов с всевозможными показателями, сенсорного дисплея в панеле небольшого размера, т.к. комплектация Laredo, но по функциональности ничем не уступает более дорогим комплектациям, кроме размера. - что меня удивило, что в базу вошли такие вещи, как голосовое управление, громкая связь, возможность синхронизации с телефоном, загрузка телефонной книжки, набор номеров через экран, возможность видеть и читать СМС не только на экране магнитолы, но и на экране приборной панели, датчик давления шин, давление масла в трансмисии, положение передних колес и т.п. и т.д. Возможность ставить на сенсорном экране прибора панелей всевозможные показатели, такие как расход топлива, температура и т.д. - качество отделки салона на достойном уровне, торпеда мягкая, в дверях кожаные подлокотники и вставки. Т.к. комплектация у меня Loredo с тканевым салоном темного цвета присутствует возможность у офицеала обшить салон кожей Алькантара за 40 тыс. рублей, срок исполнения 5 дней, но я этой возможностью пока пользоваться не буду, т.к. не ощущаю никакого дискомфорта ни летом ни зимой. - весь пластик и потолок в салоне черного цвета. - как я понял, машина на все случаи жизни: по трассе ведет себя отлично, очень энергоёмкая подвеска, хотя не пневмо, колею на дороге не чувствует, швы и неровности дороги просто проглатывает, даже среднего размера ямы проходит достойно, правда езжу на 18 дисках резина 265/65, всю зиму отъездил на липучке 100 раз благодорил себя за то, что не купил шипы. Теперь меня не утомляет дорога, т.к. высоко сижу и далеко гляжу, не надо высматривать каждую яму и ломать глазу, хотя проезжаю за 1 раз по 800 км. За всё время эксплуатации за всю зиму машина НИ РАЗУ не подвела меня, хотя ездил на природу по бездорожью: сугробы,гололед, грязь, снег - всё ей нипочем! Высокий клиренс - 22 см. - удобная шайба переключения режимов: грязь, песок, камни, снег. На мой взгляд самый лучший Внедорожник с большой буквы! - дополнительно сделал шумоизоляцию арок и всего днища какой-то резиновой пеной, у офицеалов стоит 10 тыс. руб. - 8 - ми ступенчатый автомат отлично экономит топливо, плавно переключается, летом максимум разгонялся до 200 км в этот момент было не больше 4 тыс. оборотов, дальше не едет стоит ограничение, хотя спокойно может. В среднем расход летом - 15 л.. зимой - 16-16,5 л. при том, что езжу часто в спорт режиме - 2,5 тонный снаряд!!! которого все уважают и уступают дорогу!!! - фары би-ксенон светят отлично. - в поворотах присутствует не большой крен со временем привыкаешь и даже не замечаешь. - к габаритам привык быстро, до этого ездил всегда на седанах. Больше на седанах ездить не хочу! С какой машиной можно сравнить даже не знаю - Крузак 200 слишком большой и не едет, а на бездорожье джип ничем не уступает, а может даже и лучше. Для меня это важно, потому что мне 32 года. Туарег - меньше и ниже, а по ездовым качествам ничем не лучше. Не судите строго - отзыв пишу в первый раз, поэтому мог получится немного сумбурно.

Что мне больше всего нравится в этом авто,так это неизменная брутальная внешность.Из плюсов управляемость.Из минусов стоимость обслуживания,налог,расход.В период пользования не ломалась,на дорогах не подводила.Электроники с 2013 года в машине более чем достаточно,мультимедиа,голосовой помощник,вся информация о состоянии авто.Хочется отметить внедорожные функции.По работе ездил по полям сельхозназначения.Авто весной выручало.Была бы пневма цены бы не было.Адаптивные режимы подвески чувствуются сразу после переключения.В общем машина хороша.Ещё 14 фото

Я думаю,что немало слов сказано об этом красавце. Эта машина,а точнее отношение к ней похоже на отношение к английскому бультерьеру, его либо безумно любят,либо безумно ненавидят, но равнодушных к нему нет! Машина была куплена моим тестем в московском мажоре. Комплектация была выбрана бюджетная, “Laredo” на трехлитровом дизеле, так как не было ни погони за кожей, ни за пневмой, ни за электроприводом багажника. И стандартного набора нам вполне хватало. Из допов установили только фаркоп, и то, больше,как дополнительный страховочный элемент от невнимательных водителей сзади, да камеру заднего вида, хотя зеркал вполне хватало,но все равно штука не лишняя. Тесть поездил, сравнительно недолго, так как в нашей семье случилось пополнение,в виде четвёртого ребёнка и собаки. И он, за что ему огромное спасибо, взял себе новую машину, а индейца подарил нам. Мне на самом деле трудно писать отзыв, потому что я не могу называть и плюсы, и минусы,т.к. за 85 тысяч пробега с ним,тьфу-тьфу ни чего не случилось, кроме регламентных то, и гарантийной замены одной передней ступицы. Дизель нас устраивает всем, тяги как у паровоза, вес ощущается только в быстрых поворотах,а это, на секундочку, 2,5 тонны! Единственный минус, который я бы отметил на данный момент, и то, в связи с неумолимым подростанием детей, так это отсутствие ещё одного ряда сидений!Ещё 2 фото

Авто лучше всех похвал. Просто Бомба!Легко в динамике — все просто отстали, никто не догонит, ну если конечно не другой Джип, особенно SRT, ну или просто спортивная машина.В горах ездить одно удовольствие, не было ни одного склона куда бы я не забрался.В грязь, легко, по скользкой дороге прет как танк.Для путешествий на двоих — можно ехать, отдыхать в машине, места достаточно. Спать, заняться сексом, место навалом.Маленький минус есть. Обзор со стороны водителя. Если б не подсказала подруга.... — пару пешеходов сильно испугались)Ещё 23 фото

Очень понравился данный аппарат, за год и 2 месяца ни одной поломки, на 190 ткм решил поменять на Новый, жаль что дизеля больше не делают. Что бы не было проблем с двигателем нужно лить 5w40, и с максимально большой щёлочностью(т.к. вкладыши очень чувствительны к этому показателю). На 160 ткм заметил что на бампере и защитной трубе появилась копоть от выхлопа... с тех пор в дизель лил присадку для чистки форсунок от hi-gear, больше копоти не было.заправки только тат нефть Танеко. На данный момент альтернативы оч мало на рынке по запасу надежности внешнему виду и цене.

Добрый день, хочу рассказать вам про самый лучший авто в мире. Приставка SRT 8 обозначает, что двигатель стоит 8 литровый. Машина просто зверь. В режиме спорт - это просто сума шедшая лошадь. Которая с таким ревом едет, что окружающие шугаются. Я купил новый срт 8, он на столько хорошо, что теперь пол города женского пола со мной дружат. Расход топлива сумасшедший на этом автомобиле. По городу литров 10-13, но это только в обычном режиме. Если переключиться на спорт, то все 50 литров уйдут. Но, опять же, зависит от того, как будете давить на газульку. Дизайн машины потрясный. Сводит с ума окружающих, дизайн просто супер. Внешне посто с ног сшибательная машина

После проведения небольшого опроса, дыло доказано, что при покупке автомобиля, мужчины и женщины по разным критериям делают свой выбор. Мужчины выбирают по мощности, женщины-по красоте))). Так вот, внедорожник Jeep Grand Cherokee Laredo, вполне подходит и тем и другим. Какой женщине не захочется прокатиться на таком автомобиле? Наверное, каждой. Чувство комфорта в салоне не покидает всю поездку. Удобство, ведь тоже имеет большое значение))). Сидя за рулем, или находясь на пассажирском месте, разницы нет-полная гармония с автомобилем. Особенно важно для наших дорог, где не всегда легко можно проехать. Сэтим внедорожником таких проблем не возникает.))) Всем, кто за рулем - приятной дороги!!!

Когда встала необходимость менять УАЗ на более комфортный автомобиль, глаза сразу остановились на этом чуде...). Скорее по памяти из 90-х, сосед на таком рассекал, а я смотрел и завидовал. Конечно первый Чирокан, внешне рядом не стоит, но у соседа сын, до сих пор на нем гоняет. Доволен аки кот нашедший крынку со сметаной.В общем долго не думал. Тем более брал под в основном под буксировку прицепа. Не пожалел не разу, хоть и машина с рук. Правда после первой поездки на берег и попыток преодолеть глинистый склон, сразу понял, что внедорожник, внедорожником, а резину нужно менять на соответствующим условиям по которым собираешься ездить, после замены резины лез в любой, даже скользкий склон без проблем, как и по грязи.Прицеп под две тонны тащит легко, не напрягаясь. Автомобиль при покупке был еще на гарантии. Обращался с проблемой теплообменника, масло продавливало в охлаждающую жидкость. Заменил по гарантии. Больше проблем не было вообще ни каких.Зимой заводился без проблем, в Уральских горах, как то утром, выйдя из гостиницы обнаружил на градуснике -38 градусов. Запустил вебасто, покурил, ключ зажигания поворачивал с замиранием сердца. Но завелась без проблем. В пути прогрелась и в салоне было тепло.

Машина была взята на некоторое время, но эти моменты до сих пор не отпускают, не реальный авто, очень брутальный, стильный, Грозный и очень резвый автомобиль. С виду здоровый и огромнейший внедорожник, но при разгоне и рулежке это обсолютно не чувствуется едешь как в легковой, разве что сидишь выше, машина очень офигенно рулиться в поворот входит предсказуемо, прямо по заданной тобой траектории, на скорости руль наливается жесткостью и нету чувства расхлябанности автомобиля, подвеска просто классно и комфортно отрабатывает неровности дорожного покрытия, но при скорости зажимается что дает автомобилю очень классную рулежку.Хочется сказать пару слов про лаунч контроль, если стартовать с него то просто крышу срывает, получается не реальный разгон и автомобиль просто улетает в космос.По салону все очень брутально и стильно, классная, приятная кожа, мягкий пластик почти везде, стильная торпеда, и особо понравилась приборная панель, выглядит очень стильно.Автомобиль очень вместительный, как для людей, так и для багажника.Ее полный привод просто не реальный при такой мощности, по не расчищеной дороге толкал снег перед собой без особых проблем, идеальный автомобиль как для лета так и для зимы, лишь стоит одевать резину по сезону и все будет шикарно, впечатления очень хорошие об авто.

Решил продолжить отзыв о своём автомобиле. Брал автор с пробегом 80 т км, сегодня 172. Авто половину своего пробега прошло по городу. Хочу написать о обслуживании. Рулевой рейки хватает на 60-80 т км. Ходовая перед: замена всех рычагов на 120 т км, замена передних амортизаторов на 110 т км, сзади ещё все родное в рабочем состоянии. Радиатор был заменен с патрубками на 150 т км, пластмассовый бачок омывателя на 170 . Тормозные диски менял через 80 т км. Все остальное только плановые замены масла, фильтров, антифриза, тормозной жидкости и колодок. Расход топлива по городу зависит от качества топлива и времени суток , в городе от 9 до 12 литров. По трассе от 8 до 11{ при скорости от 160. лакокрасочной покрытие все родное, есть несколько сколов. Хотя лобовое стекло возможно уже и надо бы поменять . В остальном как и писал ранее : отличное авто для передвижения в любое время года полюбым дорогам : трасса, горы, природа.