Kia Mohave 2012

Добрый день! Почти четыре года KIA Mohave служит он верой и правдой. На дальние расстояния ездить приятно. Расход по городу разный (как давить), у меня показывал и 19 литров, на трассе 9-10 (опять-таки быстро ехать или низко лететь, при 150 показывал 10,3). Ездил не много, но испытал и грязь и снег и мокрую глину. На последней очень интересно, но лучше иметь мудовую резину, тогда кайфу не будет предела.При раскладывании 3 ряда багажничек остается маленький, но я купил туле на крышу и всей семьей в путь. Наличие багажника на крыше на расход сильно не влияет (макс. 1 л. на сотню).За все время прошел три ТО, проблем не было, на последнем выявили износ правой передней ступицы, поменяли по гарантии без проблем. Бак рассчитан на 80 литров, показывет, что на 700 км, я заливался почти под горловину и на 1 тыс. хватало.Проблем (серьезных) выявить за время эксплуатации KIA Mohave не удалось, а те, что были считаю не значительны. Бывает хуже!

Хочу поделиться историей 3 летней эксплуатации Kia Mohave.Стал я счастливым обладателем данного авто в 2017 году с пробегом 90 000 км., после юр. лица. В авто влюбился с первого взгляда. Большой, вместительный, рамный аппарат в полной комплектации. До этого катал на Газ 2401, Газ 3110, Daewoo Nexia, Skoda Octavia. Сев за руль Мухи я ощутил комфорт и оценил все блага прогресса, так как за эти деньги я не смог бы найти ничего даже близко похожего среди одноклассников. Ввиду того, что у Мухи сзади пневма, на дороге ведет себя как баржа, плавно перекатываясь через кочки и выбоины, детей постоянно укачивает, дрыхнут на протяжении всей поездки. Шумка в машине шикарная, во всяком случае из того на чем я катал. Проходимость зачетная, бездорожье, по которому я ездил, проблем не было. Благодаря клиренсу бордюров даже не замечал. Зимой заводится и прогревается быстро даже без Webasto, проблем не было ни разу, а подогрев и вентиляция сиденья добавляет кайфа от управления машиной в любое время года. В кресле сидишь, как в троне, куча регулировок по высоте и наклону, поясничная поддержка, регулировка по высоте и вылету руля, регулировка педалей и все это на электроприводе. Круизконтроль, раздельный климат и прочие плюхи. Очень приятно удивил расход топлива. Средний расход 7,8 л по трассе и 12,6 л по городу. Минимально при скорости до 110 км расход был 7 л., а по городу при плавном движении без рывков 10 л. Запчасти, ТО и работы в разы дешевле, чем у одноклассников. Катал на Мухе в Сочи с детьми, это было шикарно. Много места, сиденья складываются в ровный пол, до передних сидений 2 м. (кровать на колесах). При этом проблем с вместимостью вещей вообще в принципе не возникает (слона в салон засунуть можно). Раздельный климат, холодильник в подлокотнике, что еще для счастья надо. Единственное, что мне не залегло, это дизайн салона, уж больно он простенько выглядит (дедушкин вариант, с таким салоном бабку с рассадой на дачу возить, самое оно). Но тут каждому свое. Кому-то это даже нравиться. Ни дня не пожалел о покупке. До слез обидно расставаться с Мухой. Если бы не финансовые сложности, поменял бы только на новый Мух. Теперь о поломках с которыми столкнулся за 3 года. Отмечу сразу, что когда купил Муху, сразу же заменил все жидкости, во всех агрегатах и все фильтра. Материалы с работой встали мне в 45 786 рублей. - Пробег 94 123 тормозные колодоки, сайлентблоки задних продольных рычагов, замена 6553 рублей. - Датчики пневмы установлены крайне неудачно и поэтому провода отгнивают от датчиков или датчики погибают. - Пробег 105 220 отгнили провода от датчиков и датчик подушек безопасности. Стоимость работ не помню. - Пробег 117 790 умер левый датчик пневмы, замена 8 000 рублей. С тех пор проблем с пневмой не было, работает как часы. - Где то в промежутке перегорал указатель поворота на левом зеркале. Купил за 2000 рублей, заменил сам за 15 минут. - Пробег 132 540 подшипник передний правый, ступица передняя правая, замена 8 700 рублей. - Затем матрица на головном устройстве скончалась, заменил на ГУ второго поколения. Стоимость работ не помню. - Пробег 138 413 заклинила вискомуфта, замена обошлась в 6 200 р. - Пробег 150 941 шаровая передняя верх правая и левая, низ правая, замена 6 350 рублей. - На днях умерла камера заднего вида, менять не стал, парктроников хватает, да и лопухи здоровые, при включении задней передачи наклоняются, обзор шикарный. ЛКП хоть и идет с завода в двойном окрасе и доходит до 220 мкр, все равно очень слабенькое, кузов от скола до грунта сразу же начинает цвести. Болячка всех Мух - это цветение пятой двери под молдингом. Некоторые лечат это дело путем установки резиновой прокладки между молдингом и дверью. Надеюсь мой отзыв поможет принять правильное решение в отношении выбора семейного авто для поездок не только по городу, но и по бездорожью, и на дальние расстояния.На днях подсчитал стоимость владения за 3 года.1. За 3 года я проехал 63 000 км.2. Потеря при продаже 250 000 р.3. Первичное ТО с заменой всех жидкостей и фильтров 45 786 р.4. ТО 2 раза в год в среднем 18 000 х 5 = 90 000 р.5. Ремонтов за 3 г. на 70 000 р.6. Зимняя резина 38 000 р.7. Переобувка 2 раза в год 2 400 х 5 = 12 000 р.8. Страховка в год 10 000 х 3 = 30 000 р.9. Налог 18 750 х 3 = 56 250 р.10. Штрафы за 3 года 11 100 р.11. Солярка (63 000 км.) (43 р. средняя цена за 3 года) (10 сред. расход) = 270 900 р.Итого: 874 036 р. / 63 000 км = 13,8 р. за 1 км.или 874 036 р. / 1 095 дней = 798,2 р. в день.Как то так :) Ещё 11 фото

Отличный высокий автомобиль. С удовольствием ездила более 5 лет. Никогда не подводил. Расход топлива в норме. Заводился в любые морозы. Чувствовала себя в полной безопасности. Вместительный!!! Полноценный удобный третий ряд сидений. На дороге можно и погонять и варно проехать. Дорогу уступают. Мощь, сила, уверенность. Продала только потому что прошел срок гарантии от дилера. Смело могу рекомендовать. Всегда была им довольна. Минусов для меня не было. Удобство и комфорт. Запрыгивала на любые бардюры. Парковалась хорошо. Из минусов может только иногда торчала задняя левая сторона на парковке и могли задеть)

Очень, очень, очень классный автомобиль!!! На сегодняшний день ему нет конкурентов в своём классе по системе цена-качество. Я был третий владелец. Купил с пробегом 124000 продал с пробегом 192000. За время эксплуатации ни одной поломки, только замена масла в двигателе и коробке. Из дополнительного я установил тюнинговую подвеску, заглушен датчик EGR и проведёл чип тюнинг (ADACT). Машина стала выше на 5 см., пропала американская раскачка, стала гораздо собраннее, значительно повысилась устойчивость на трассе. Стоило это мне 38.000. Скажу честно всё что я сделал дополнительно, это на любителя, так как и родная подвеска очень хорошая и самое главное надёжная. Превосходное сочетание агрегатов двигатель 3 л дизель 250 л.с. с крутящим моментом 560 н/М и АКПП 8 ступеней. Расход топлива 7,6 л/100 км трасса, 10,5 город. Буду брать такой же, только в новом кузове. Для этого и продал. Советую не пожалеете. И не слушайте тех кто не эксплуатировал данный автомобиль. И самое главное! Машина эксплуатировалась в условиях Крайнего Севера (на Ямале)!!! Среднемесячная температура зимой минус 35. Ещё 21 фото

Решил вот «разродиться» отзывом по довольно редкому автомобильчику Kia Mohave. KIA Mohave – аппарат крайне спорный в глазах общественности. Как так: два ляма за корейца?! В голове не укладывается. Опыт Чтобы придать нужный вектор восприятия отзыва, для начала расскажу о своём скудном опыте владения автотранспортными средствами. Ford Focus II (рестайлинг) – Двухлитровый универсал с автоматической коробкой в довольного богатой комплектации (Ghia) в качестве первого автомобиля, конечно, не вызывал претензий. А откуда им было взяться, если, как говориться, «слаще морковки» ничего и не пробовал? Тогда мне сложно было объективно оценить авто, ввиду малого опыта. Но одно я понял точно – клиренс нужно побольше! Фокус прожил у меня около года (2008-2009) и пал смертью храбрых в «лобовом» ДТП. Mitsubishi Outlander XL (дорестайл) – Был куплен в кризисный 2009. Двигатель 2,4 литра (170 л. с.), вариатор, просторный салон и самое главное 215 мм под днищем – что ещё нужно для сладкой жизни? А нужно - более комфортную подвеску, менее аскетичный салон и тишину в движении. Всего этого моему Ауту, ой как, не доставало. В связи с чем, спустя пару лет эксплуатации было принято решение с ним расстаться. Эксплуатация Теперь перейдём, непосредственно, к отзыву. На данный момент, авто находится у меня в эксплуатации уже 3,5 года (пробег 70 000 км), что позволяет мне давать более взвешенные оценки его эксплуатационных характеристик. ДВИГАТЕЛЬ. 3 литра V6, 250 л. с., 540 Н*м. Корейского производства – разработан Hyundai Motor Company. Хотя по характеристикам подозрительно напоминает 3.0 TDI от VAGа, который ставится на Q7, Q5, Тур и даже на Кайен. Так что, его истинное происхождение слегка туманно. В любом случае, двигатель - пожалуй, основное достоинство Мухи в глаза общественности. Но, лично для меня – он не так значим. Движок резвый, подхватывает с самого низа, ощутимый запас «под педалью». По официальным данным, разгон до сотни за 9 с. Сам не проверял – не особо интересно. КОРОБКА. Автомат - 8 ступеней. Происхождение неизвестно. До 2012 модельного года Mohave комплектовался 6-тиступенчатой коробкой от ZF, которая также нашла применение в автомобилях Hyundai, Ford, Lincoln, BMW, Jaguar и даже Maserati. Что же касается 8-миступки, то, скорее всего, она родная корейская, хотя не исключено, что по сторонней технологии. В целом, коробка не вызывает нареканий: переключает плавно и не тупит. ПОЛНЫЙ ПРИВОД. TOD (Torque-On-Demand, момент по требованию). Разработан американской компанией Borg-Warner совместно с Isuzu. Присутствуют 3 режима управления раздаткой: 1. Auto – автомобиль движется с преобладанием заднего привода, при необходимости подключая передний 2. 4H – принудительно подключен полный привод (до 80 км/ч) 3. 4L – пониженная передача (до 30 км/ч) Система полного привода, конечно, далеко не внедорожная, но для моих скромных целей вполне достаточно. Пока нигде не застревал, но и в серьёзное бездорожье не лазил. ПОДВЕСКА. Спереди – пружины, сзади – пневма. В стоке подвеска по-американски мягкая. Предполагает хорошее дорожное покрытие и боится резких перестроений. Вообще, мне такая нравится. Из минусов: валкая, порой переставляет заднюю ось на неровностях. Решил её доработать. Поставили амортизаторы Koni Heavy Raid и заменили передние пружины. Улучшилась управляемость, исчезли «метания» задней оси, правда стало пожестче. УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Ну, какая может быть управляемость у такого сарая? Руль пустоват и «длинноват», а тормоза – несколько ватные. ЭКСТЕРЬЕР. Не самая красивая машина со стороны. ИНТЕРЬЕР. В бежевом исполнении смотрится весьма дорого и уютно, а приглушенная подсветка в дверных вставках под дерево (кстати, весьма натуральных) придаёт интерьеру изюминку. Пластик в основной своей массе – жесткий. ВМЕСТИМОСТЬ САЛОНА. 7 мест. Один из самых просторных салонов в классе. Но к хорошему быстро привыкаешь, и хочется ещё больше – к примеру, как в новом Патроле. ШУМОИЗОЛЯЦИЯ. На высоте. Многие хвалят. МУЗЫКА. С хорошего источника выдает вполне приемлемый звук? качаю музыку через usictocar качество отличное, каждый день новая музыка, абонентская плата смешная, правда, не хватает сабвуфера. Звучание радио – посредственное. КАЧЕСТВО СБОРКИ. Косяков не выявил. ПРИЯТНЫЕ МОМЕНТЫ: - рама; - подогрев двух рядов; - вентиляция водительского сиденья (часто пользуюсь); - люк (добавляет света в салон); - регулировка педального узла (автоматическая); - система помощи при посадке/высадке водителя [при глушении двигателя руль и сиденье разъезжаются в противоположные стороны и, наоборот, при пуске], невероятно удобно, особенно для крупных водителей; - память положения водительского сиденья и руля (на 2 позиции); - доводчик багажника (конечно, не полноценное закрытие с кнопки, но, всё равно, бывает полезно); - бесключевой доступ в салон и пуск двигателя кнопкой (уже привык к этому, когда сажусь в другую машину, забываю, что надо вставить ключ в зажигание); - климат-контроль 3-х-зонный (у пассажиров второго ряда свой блок управления, а на третьем ряду – только воздуховоды); - второй и третий ряд складываются в ровный пол, образуя два спальных места длиной 2 м; - штатная навигация Навител (правда, карты обновляют редко); - камера заднего вида и задний парковочный датчик в стоке; НЕПРИЯТНЫЕ МОМЕНТЫ: - облезает краска кожи на руле; - передние колодки очень сильно «пылят», диски всегда грязные от этого; - сколы на капоте имеют тенденцию к быстрой коррозии; - не предусмотрена шторка багажника; Резюмируя вышесказанное: KIA Mohave – большой семиместный кроссовер с зачатками внедорожного потенциала, хорошими материалами отделки (на фоне своих конкурентов), мощным современным движком и новейшей АКПП. Можно рекомендовать автомобиль семейным людям 30+, регулярно выезжающим за город.

Eздим я и супруга год, водители опытные, более 10 лет за рулем машин было много. КИА первая.Машина отличная, поставил доп. шумку - все таки дизель + магнитолу с навигацией + DVD+ блютуз.Используем как семейною машину. Ездили в Европу на лыжи, ездили по Украине. Каждый день по Киеву. Проехали почти 30 тыс. разгон огонь! Немного тяжело после 160 км/ч, до этого просто гоночная авто.Габариты большие, но рулется отлично. Очень помогает цветная камера и парктроник, салон кожаный, большой трехзональный климат, прогревается быстро+ подогрев всех сидений. Третий ряд отличный сам сидел (180 см) и не испытывал неудобств. Расход по городу -12/13 л/100км; по трасе 10 л/ 100 км при 140 км/ч.Багажник огромный, коляска, машинки, чемоданы и еще две детей:) Одна проблема - что бы достать до конца жена залазит с ногами:) Когда был большой снег - 31 марта 2013 - вытаскивал Тауреги из сугробов и был одним из немногих кто мог куда-то доехать. Были небольшие поломки - все исправили по гарантии. Парковаться в городе без проблем - бардюры просто не замечает.

Ніколи, ніколи не думав що викладу власну думку про цей автомобіль.Ми звикли до престижу і іміджової складової, як сусіди глянуть і що скажуть...Мені потрібна була на родину третя машина, така, на кожний день, живу за містом, єдиний транспорт власне авто.Прийшов до салону з грошима за "камрі"... І щось мене смикнуло глянути, а що можна купити за ці гроші в сусідніх салонах...У 2014-му, до війни...КІА був для мене останнім куди міг зайти, хто знає як виглядає автосалони у Васадзе на Столичці...Махав КІА, по ціні підходив, попросив в салоні тест драйв... Аккумулятора в машині не було...Дочекався, було цікаво, а що це за маловідомий бобік з виглядом цегли...Завели, сів, проїхав 100 метрів, м'яка, рухлива, безшумка гарна, звук пристійний, зрозумів треба брати бо продавець запропонував мені 5-ть років гарантії або 150 000 км пробігу... Під впливом власного досвіду пересування на 220 мерседесі з 6-ти літровим двигуном де обслуговування тягнуло вартість на рік одного якраз КІА Махав. Купив. Мене шокував виверт, радіус менший ніж у МЛ на мерсі що вкрай здивувало, кожні 15 000 пробігу масло та фільтри... То все... Ніяких поломок, взагалі, по гарантії поміняли накладну плашку на бампері яка відклеїлась, датчик рівня якийсь на задню пневмо підвіску і підшипники на передні колеса після подорожі родиною в Карпати... То все... Мерси розпродав бо зрозумів що то як мінімум не чесно, саме КІА мене цьому навчило. Мерседес, кожні два тижні як на роботу на СТО... А тут корейці показали рівень - заплатив їдеш, не ламається, ціна помірна.Вирішив досить годувати автопром німаків. Корейці чесніші. Досвід 180 000 пробігу без ремонту...

Долго выбирал автомобиль для путешествий и для города на каждый день. Лучше универсала не найти. Плюсы: - 7 мест часто выручают- огромный багажник - можно спать в машине - мощный двигатель, для трассы - баржа- Обслуживание относительно не дорогое, если не у официалов- Вместительный бак, но на 1000км не хватает, максимум 800- полный привод- крепкая подвеска- грузоподъемность 750кг- колесные диски и некоторые другие детали довольно оригинальны и замены им практически нет. Только оригинал.Из минусов: - В Украине мало сервисов и разборок- проблемы с датчиками положения кузова, а они дорогие.- Короткие хода подвески- родная подвеска неадекватная, удары в кузов на любых мелочах, валкость, короткие ходы. Пришлось доделать.- Короткие хода подвески = слабая энергоемкость. Но с доделанной подвеской по разбитой трассе Одесса-Николаев 100кмвч не разбирая ям едет хорошо.- Слабое ЛКП- Горячая АКПП, не для долгой езды 160+- Очень тяжелая, надо уметь ездить по бездорожью на ней- Нет блокировок или их имитаций- Замок багажника стучик. Спасает изолента. Замена замка 400 баксов.Прекрасный утилитарный авто для путешествий семьей или компанией и авто на каждый день. С доделаной подвеской едет очень хорошо, но до LC200 далеко, конечно.

Великолепное сочетание цена-качество, которое воплощено в этом автомобиле. Его отличает надежность и комфорт. Очень неприхотлив в обслуживании и ремонте, но не без системных болячек. Корейцы впихнули у него все, чем может похвастаться премиум сегмент в базовой комплектации немецкий и английский автопром и опять же, за свои деньги. Популярность этих автомобилей невысокая, я понимаю, что их просто покупатели не восприняли, и это связано с высокой ценой в салонах, сравнимых с Highlander и даже Prado. Вторичный рынок практически выровнял ценовой уровень Sorento, Sportage и Mohave. Считаю это приятной несправедливостью, и автомобиль очень достойным. Запчасти почти всегда в доступности или 3-4 дня из Европы. Среди болячек - это датчики высоты пневмоподвески, которые после замены и герметизации от попадания агрессивной среды становятся рабочими надолго. В список недостатков так же можно отнести отсутствие регулятора яркости приборной панели, без которого очень некомфортно в ночное время. Я решил эту проблему, заказав отдельно модуль регулятора яркости. По двигателю замечаний особых нет. Протекание масла в районе заднего сальника коленвала на самом деле оказалось протеканием крышки масляного фильтра, он стоит сверху над блоком. Замена узла масляного фильтра решила этот вопрос. Других замечаний нет. Динамика восхищает и расход очень приятный при мощности 250 л.с. и 8 ступенчатом автомате 8,7 литров на сотню. Всем рекомендую, кому нужен большой семейный и надежный кроссовер, не пожалеете

Машиной владею два года. В машине нравится всё. От комфортной езды, до солидности на дороге. Для двигателя 250 лошадей, очень экономичный автомобиль. По трассе расход доходит до 7.5 литра. В обслуживании дешевый, удивляет для такого огромного авто. В автомобиле 7 мест, на отдыхе всех родственников можно вывезти быстрее. Проходимость на высоте. Он просто едет везде и по всему. Цена автомобиля умеренная, но это того стоит. Автомобиль стоит вашего внимания. Покупайте и не пожалеете.

Якщо порівняти ціну і якість авто,можна поставити тверду четвірку.Як правило мілкі ремонти проводились під час регулярного ТО ,кожні 15 тис,км.Вартість ТО на станції складала приблизно чотири тисячі гривень.Була ситуація що авто доправляли на станцію ТО на лаветі,міняли щось маловажливе по гарантії, безкоштовно.Авто семимісне,що є в певних ситуаціях дуже потрібне,плюс розкладання задніх сидінь дозволяє розмістити габаритний вантаж або переночувати до прикладу на риболовлі,полюванні.

Отличный автомобиль.Неприхотлив в обслуживании .За свои деньги достойный выбор.Когда то стоил 54 денег . Комфортный ,удобный, вместительный, многофункциональный авто .Моей семье нравится очень.Шумоизоляция на высоте.Рулёжка как у легкового.Запчасти для ТО довольно таки дешовые по сравнению с Прадо. На рыбалку пожалуйста.На отдых без проблем. На дальняк сгонять само удовольствие.Машина едит на любой нашей соляре и едит везде ,бездорожье для неё не проблема. 250 лошадей и восьмиступенчатый автомат в паре ,показывают отличную динамику и экономичность. Что в наше время не мало важно. Если Ваш выбор пал именно на это авто покупайте ,меняйтесь не пожалеете. Всем добра.