Mitsubishi Pajero Sport 2007

До этого было 3 машины. ВАЗ 2106 на двух горизонтальных карбюраторах, ВАЗ-2108 Турбо 330 сил, и Л200 3 поколения на дизеле 4д56. Хотелось машину на автомате, на Л200 дизель хорош, только слабоват. Платформа была знакомая, поэтому выбор пал на спорта. Салон тот же что на Л200 ходовая такая же. Все просто. Посте покупки заменил комплект ГРМ масла во всех агрегатах, прокладки клапанных крышек, гидрокомпенсаторы, сальники клапанов, сальник задний и лобовой. На момент покупки пробег был 220 тыс. км. Решил не ждать а обслужить машину сразу, рама и кузов были в около идеальном состоянии. Недавно был заменен ГРМ в сборе на пробеге 300 тыс. и масла в агрегатах. Поломок ни одной, амортизаторы и торсионы еще родные. Недавно сделал шумоизоляцию задних арок и полный антикор днища и рамы, окрасил капот крылья передние и бампера, все таки возраст. Поехал на готовой машине домой и не услышал разницы в шумоизоляции с 200м крузаком, на нем меня вез за машиной друг.  С моим ростом 180 мне в салоне комфортно, хотя я бы поставил передние виденья от какой нибудь БМВ. Все таки в плане комфорта сидений европейцы впереди. Машина на продаже на дроме (были финансовые трудности) вот дождусь еще 8 дней размещения и сниму, таких друзей не продают. Потому что гляжу на этот Китайский хлам и думаю, чем люди эти машины лет через 5 ремонтировать будут, а мне теперь лет 15 ездить. Я не сторонник машины менять как перчатки- привыкаю. Всем добра. Продавая свои машины думайте, а что купите завтра.

Хотел бы бы поделится своим мнением о данном авто. Эксплуатирую всего год, но успел понять и прочувствовать всю прелесть большого внедорожника. До этого я ездил на Сузуки Jimny, про который тоже ничего плохого сказать не могу. Многие спросят почему Барсик-так все просто: Pajero назван в честь Leopardus pajeros-Памасской кошки, поэтому кошачье имя=) Так вот Барсик просто превосходен по своим ходовым качествам! Сочная тяга 6g72 ,притом во всем диапазоне оборотов, большие (но не запредельные, как у того же джимника) ходы подвески+ небольшой её лифт усиленными пружинами и накрученными торсионами дают вкупе полную уверенность всепроходимости, ну а если не проехал-есть лебедка. Естественно есть и недостатки-низкий потолок, коррозийная устойчивость не самая лучшая, расход приличный (в среднем-15 в городе, 11-трасса девяносто второго кушанья)..Но сев на Паджеро спорт-хочется ехать и ехать на нем, мы в общем-то с женой так и делаем-путешествуем. Найдете живой экземпляр-берите не думая!

Ещё 19 фотоПри должном и своевременном обслуживании-надёжен.Не для гонок, однозначно, предназначен,но доставит уверенно до цели,где бы она не была.Достаточно вместителен и маневренен.Требователен к чистоте радиаторов и направляющих суппортов.Подключаемый до 90км/ч передний привод,самоблокирующийся задний мост и понижающая передача Раздаточной Коробки,с передней торсионной подвеской и клиренсом 220 мм,два мощных АКБ (джип-пара),механический ТНВД,две печки и кондиционер для сибаритов,боковые зеркала заднего вида с электроприводами регулировки и складывания и нереальной обзорностью-нестареющая внедорожная классика.

Эксплуатировал данный автомобиль во всех возможных условиях и везде он показал себя с лучшей стороны.В лесу — отличная проходимость и способность протискиваться между деревьями, идеальная ширина, автомат в грязи просто незаменимая вещь, включил понижайку и рули, проедет везде, пока не посадишь на мосты, но это уже зависит от прокладки.В городе — огромные зеркала, камера заднего вида, не большая ширина кузова, высокая посадка делает парковку легче, чем на легковушке. С радиусом поворота конечно будет похуже, но не проблема, можно осуществить маневр в 2 подхода.На трассе — авто не для гонок, для себя выбрал комфортную скорость 100 км/ч, едет как по рельсам, очень комфортно. С обгонами конечно сложно, но сам виноват, лишние 300 кг железа + багаж дают о себе знать. Помню, когда еще не навесил на него железяк и больших колес, со 100 до 140 выстреливал только в путь. За день проезжал 1400 км. Единственным минусом для себя подчеркнул отсутствие круизконтроля, после первого дня пути на юга начинало болеть правое колено.По ремонту — за 6 лет менял только расходники, в т.ч. шаровые, рулевой маятник, ступичные подшипники и амортизаторы, но это тоже благодаря большим колесам, хреновым дорогам, излишнему весу и на пробеге за 100 000 км. Конструкция очень проста, узлы и агрегаты внушительных размеров, заменить что либо или отремонтировать не составляет труда. На драйве множество информации. Запчастей тоже море, на любой вкус и цену.Расход топлива — по трассе 14 литров газа, в городе 25 — 27 литров газа, на бензе чуть меньше, но не существенно. ГБО установил через год владения, проблем вообще ни каких, в динамике потерь тоже не ощущается, жаль, что не сделал это сразу. В дальнейшем буду все авто переводить на газ, если конечно не пересяду на матиз, в чем сильно сомневаюсь:)Фары светят не ахти, выручают противотуманки. Подогрев сидений тоже далеко ни как в новых иномарках, задница не примерзает, но и далеко не жгет, с другой стороны для мужиков полезнее.24 декабря 2019И еще один плюс, если вы любите ковыряться в авто, заниматься тюнингом, получаете удовольствие от результата, то с данным авто вам долго не будет скучно. Ещё 16 фото

Сразу скажу у нас с братом два МПС - у него предполседняя комплектация, у меня полная. Нужны были полноприводные автомобили с пртензией поездок на рыбалку с лодкой и т.д. До этого был и Л200 и Паджеро 4 и Мерседес ГЛК. Выбор был между МПС, Прадои и Форчунером. Тесты делал на всех. Если бы был лишний 1 млн рублей возможно взял бы Прадо. Он В комплекции Престиж стоил почти на 1 млн дороже. Не говоря уже про страховки и угоняемость. Для меня в МПС есть 3-4 неудобные штуки, но готов терепь их за лишний миллион) 1 - есть раскачка, когда попадаешь на дорогу с широкой волной где нить на пересеченке. На трассе неровности нормально, иногда чуть подбивает в руль. На грунтовке ну могу ехать чуть медленнее) 2 - дебильная организация рабочего места около КПП - нету крамашком, все летает елсли бросаешь телефон, ключи. Остается только внутрь подлокотника. Который кстати по выносу не регулируется. 3 - Чуть узковато. В Прадо сидишь гораздо как то шире что ли. 5 - идиотская магнитола и система в ней. Все электронно и не удобно. Вот эти минусы стоят 1 млн  разницы - решил что для меня сойдет, ибо для города и повседневной езды есть Вольво. Ещё 21 фото

Все люди разные и автомобили тоже. Фанаты Pajero Sport это отдельная каста ценителей прекрасного, в основном из-за внедорожных качеств и неприхотливости как у монгольской лошади. Я же не отношусь к данной категории граждан, но полюбил его "глазами" не углубляясь в технические характеристики автомобиля. Приобрел его 2-х летним с минимальным пробегом (еще на гарантии был). Внедорожный опыт передвижения на нем в основном в зимнее время года при осуществлении парковки на сугроб и помощи соседям по парковке на "красненьких машинках". Остальное время автомобиль эксплуатировался на дорогах общего назначения. За 10 лет и 200т.км пробега приобрел неоценимый опыт обращения с автомобилем. Если коротко то резюме такое: автомобиль очень надежный с большим мото-ресурсом, при условии своевременного ТО у проверенных спецов. Мне повезло — я нашел таких. Основные узлы — ДВС, МКПП, трансмиссия, ходовая работают безупречно и проработают еще два раза по столько же без больших финансовых вложений, повторюсь при своевременном обслуживании и замене расходников. Кузов и ЛКП сильно не страдают от реагентов и иных воздействий и до сих пор выглядят достойно. Но не все так радужно как кажется, есть и слабые места: задние суппорты закисают после зимы если забыл вовремя смазать, заливная горловина бензобака — распалась на молекулы после 10 лет эксплуатации (заменена на новую), следом сам бензобак проржавел практически до сквозных дыр (заменен на алюминиевый), магистраль задней печки дала течь (заменена на спец. резиновый шланг), датчики кислорода (их аж 4шт.) выходили из строя по очереди (поставил новые). Еще одна болезнь этой модели при включении обогрева заднего стекла, наружных зеркал и зоны дворников на лобовом стекле (все это вкл. одной кнопкой) начинает перегарать или плавиться предохранитель (вылечил). В остальном автомобиль доставляет только эстетическое и моральное удовольствие. Ещё 6 фото

Автомобиль максимально прост и надеженРасход как у легковушки, не смотря на то, что это рамный внедорожник с большим дорожным просветомЗаводится в любой морозВместительный багажник, просторный салонПо сути менял только расходники, вложения минимальныеИз минусов могу отметить только отсутствие стабилизации — зимой на поворотах возможен снос задней осиОчень проходимый автомобиль, и даже не смотря на небольшую мощность двигателя, авто имеет хороший крутящий момент и понижающую передачу, что позволяет выбраться практически из любого бездорожьяНу и легендарное японское качество, таких автомобилей сейчас не делают

Владею 10 лет. Пробег в год составлял в районе 10-15к км. По городу не ездили. По надежности — все супер, меняли только фильтры и жидкости раз в сезон. Хромает шумоизоляция, вибрация от дизеля на низких оборотах сильно передаётся на кузов. Грешил на подушки, но оказалось что это конструктивная особенность. По опыту езды на дизельной бмв е39 скажу, что вибрацию можно гасить куда эффективней) В общем, машина — трактор/танк, ресурс заложен бешеный. Сейчас пробег 150к и есть ощущение, что проходит ещё столько же)

Хорошо себя ведет не только на бездорожье, но и на асфальте. Отличный обзор, в том числе в боковые зеркала. Из недостатков можно отметить сильную парусность и высокий расход топлива при езде по городу. За городом по трассе все норм. Динамика невысокая, зато отлично держит скорость на трассе. Еще одна положительная черта — загрузка автомашины практически не влияет на расход.Крепкий кузов надежно защищает пассажиров, не боится града и других ненастий. Обслуживание автомашины в принципе не дорогое, но расстраивает неудобный доступ к свечам. В принципе с опытом и этот недостаток уходит на задний план.Ещё 4 фото

Надёжный, верный,и, самое главное, честный внедорожник с неплохой управляемостью. По-хорошему злой и агрессивный. Позволяет резко ускоряться, когда необходимо, при этом начинает поглощать как слон. ))) В режиме потока ест не больше 12 л/100 км. Про проходимость не врут — лезет везде. Легко переваривает 92 бензин. Не самый лучший свет фар (может, стоит отполировать стёкла). И, конечно, ПРОСТО ОГРОМНЫЙ радиус поворота. Зато в топовой комплектации сзади присутствует печка, имеется люк, климат-контроль. В общем, машинка за всё время владения оставила только положительные эмоции! Оставшегося ресурса хватит ещё лет на 10! Отмечу ещё большой выбор запчастей, на любой вкус и кошелёк. Если бы не росла семья, катался бы дальше, а так стало тесно в салоне...Ещё 10 фото

Внешний вид этой машинки нравился всегда , особенно когда есть расширители арок и подножки. Приобретать такую не собирался , но зима 2012-2013 заставила задуматься о покупке хотя бы одного транспортного средства на полном приводе в нашу семью. Хотелось что-то до 100л.с., чтобы налоги не большие и лишнего топлива не просил. Сначала думал про Судзуки Джимини , но уж больно мал , да и с пассажирами мне приходится часто ездить. Как всегда подобные дела обсуждал на работе с коллегами , тут мне и предложили эту Мицубисю. Машину видел постоянно и вопросов с пробегом и битостью не было. Прокатился по снежной целине и по городу , посмотрел со всех сторон и решил что возьму. Тем более что был установлен пусковой подогреватель Вебасто и отдавались все приблуды типа багажника на крышу и зимней резины , да ещё за очень разумные деньги. Сам я езжу на всякой технике от скутера до грузовика , а вот жена долго не хотела садиться за руль внедорожника , зато когда распробовала все прелести дизеля и большого дорожного просвета , её отсюда не так просто прогнать стало! Что касается матчасти , тут всё достаточно просто , всё сделано из железа и с серьёзным запасом прочности. Но поэтому авто достаточно тяжёл и в паре с мягкими длинноходными подвесками в управлении ведёт себя типа 21 Волги. Пока едешь прямо всё замечательно , никакие ямы и колдобины не страшны , но в поворотах на скоростях после 60 такие крены начинаются , что без привычки становится страшно. Где-то на третьем месяце владения пришлось пройти "лосиный тест". Хорошо , что скорость была 80-90 км/ч., а вот асфальт был свежеположенный и слегка мокрый от утренней росы. Лося заметил после поворота и достаточно близко , поэтому тормозил и объезжал одновременно. Машина у меня без АБС , поэтому зад сразу же занесло , еле выровнял на встречной обочине и то потому , что тормоза отпустил. Крены были такие , что очень хотелось как на мотике ногу подставить! Визг тормозов спугнул животное и оно рвануло обратно в лес , это нас и спасло от серьёзных неприятностей , пришлось только по всему багажнику чернику собирать , она из корзинок открытых разлетелась. В аналогичной ситуации я оказывался зимой на Форд Фюжене с АБС. Это совсем другое дело. Поэтому делаю выводы: 1. джипу АБС нужна даже больше легковушки . 2. На внедорожнике гонять опасно , так как перевернуться можно элементарно. Но так как Мицубиська моя устояла на колёсах , значит не совсем плохая машина! Из недостатков хочется отметить не совсем удобную посадку на передние сиденья , да и сидеть немного тесновато. Лобовое стекло напоминает классику ВАЗ. Зато сзади простор и багажник отличный. Ещё не нравятся древние включатели поворотников , последние лет 10 езжу на машинах где есть режим трёхкратного мигания если нажимаешь не до щелчка. Но это я ,наверно, зажрался. Зато печка отличная , кандюк отличный , шумоизоляция прекрасная , проходимость на уровне, в зеркала всё видно , ржавчины не наблюдается , тянет на 5 уже с 50км/ч , управляется легко , по разбитому асфальту едет почти как по нормальному , экономичная , самое главное - ликвидная! Для таких дорог как у нас в России ещё долго будет востребованна. По конструкции напоминает УАЗ , но только нормально сделанный. Ещё очень важно , что жене нравиться , она любит машины с АКПП , а тут у дизеля такая такая тяга на низах , что сцепление сразу бросать можно и машина не заглохнет , поэтому переключение передач особо не напрягает. Да и используем машину в основном для поездок в деревню и там за грибами и ягодами. Водительскую посадку я хоть и ругал уже , но проехать 300-400км можно в один присест. По пробкам тоже можно ползать , скорость на 1 при 800 об/мин дизеля совсем мала и пока все рыпаются 2-3 раза , ползёшь потихоньку как большинство водителей фур. Но считаю данный аппарат для большого города на каждый день не годится , напрягает езда на большой машине с большим радиусом поворота и не совсем хорошей управляемостью на высоких скоростях да ещё и на "ручке". Из неисправностей за полгода перегоревшие лампы ,2 кажется , и пробитое колесо. Кстати, даю всем ,кто не качал до сих пор колесо внедорожника ножным насосом ,бесплатный добрый совет: бегите в магазин за электронасосом! Без этой полезной штуки вдали от цивилизации лучше с такими большими колёсами не ездить! А в этой машинке есть очень удобное место где его удобно возить.Это нишки справа и слева от заднего сиденья. Вообщем приобретением пока доволен. Что будет зимой - посмотрим , но продавать пока не собираюсь.27 декабря 2014Прошел годик.Незаметно летит время. За год с лишним накатал больше 30т км.и это при том, что есть еще авто и мот! Сделал большое ТО с заменой ремня ГРМ и тормозных колодок. Поменял все эксплуатационные жидкости где только можно. Все делал сам, ничего сложного не оказалось, приспособления и спецключи не потребовались. Вот только сдуру сломал край шкива коленвала. Но что бог ни делает, все к лучшему. Зато теперь знаю где от меня недалеко паджеровская разборка! Да и хорошо, что все успел до чехарды с долларами. Теперь такое обошлось бы раза в два дороже. Покатался немного и по грязи и по снегу. Очень понравилось. Специально в дебри не лазили, а где какая-то дорога есть, проходит в лучшем виде. Для дебрей нужна лебедка или хотя бы вторая машина с тросом! Все это для любителей острых ощущений.4 февраля 2016Антикризисный вездеход.Почти все лето машина простояла. Но с приходом настоящей зимы началась интенсивная эксплуатация. В Москве в этом году со снегопадами все в порядке, вот тут автомобиль пооявил себя просто незаминимым. Благодаря "вебасто" с запуском утром никаких пооблем. С выездом со двора тоже. Когда снег подтаивал приходилось иногда даже включать понижающую передачу чтобы не рвать сцепление на разворотах по сугробам. Двор наш, конечно, чистят по возможности , но за зиму было с десяток очень критических утренников. У жены сейчас CR-V , машина очень хорошая и по проходимости в том числе, но когда надо развернуться в колеях или припарковаться в сугроб Паджерику она сильно уступает. У нее зад подключается только при пробуксовке передка, а это совсем не то что жесткая связь мостов! На работу езжу каждый день и часто по обледенелым шоссе. На полном приводе очень уверенно идет, в занос срывается плавно и нежно, легко контролируется газом. Когда включен только задний, картина несколько печалней. Задний дифференциал повышенного трения не дает только одному колесу буксовать, прокручиваются сразу оба. На скользких поворотах это провоцирует занос. Зато можно лихо крутить полицейский разворот! Еще ездили несколько раз на охоту. Снегу в январе еще не навалило много, гоняли по полям и лесам, по замерзшим болотам, где летом и пешком не пройдешь. Вот где машина была в своей стихии! Подвеска не пробивается, брюхо ровное, не цепляет, печка отличная, багажник большой, красота! Несмотря на возраст, скоро уже 9 лет, машинка с прошлого большого ТО с заменой ремня ГРМ , никакого внимания к своему здоровью не потребовала. Что при нынешней экономической ситуации не может не радовать, тфу-тьфу. Теперь на теплые моря пока летать не будем, а будем путешествовать по родной стране, думаю на этом авто проедем почти везде! Да, если кому интересно, зимой расход солярки с включенным передним мостом и утренним прогревом "вебастой" около 15 л на сотню по подмосковью без пробок. Летом на заднем приводе по тому же маршруту 11-12. Продавать пока даже мыслей нет. Но это мой частный случай. Машина в семье не одна.22 декабря 2018Пятилетний рубежНа спидометре 150000км, 90 из них мои. За это время была приобретена другая зимняя резина. Размерность 235\75R15 для этой машины не годится. Маловата. Лезут грыжи. Проходимость с ней посредственная. Поставил 265\75R15 , 31 радиус. Совсем другое дело. Не шипованная , протектор глубиной 15 мм. Результатом очень доволен. Передок зимой почти не включаю, не нужно стало. Прошлой зимой неохотно стала заводиться при минусовых температурах, тогда обошелся Vebasto. К этой зиме поменял свечи накаливания, из 4 только одна рабочая была. Работа несложная, на моторе ничего дополнительно откручивать не надо. Делов на полчаса с перекурами. Поставил NGK по 500р , стояли точно такие же. Прогорела этим летом выхлопная труба, последние 50 см у правого заднего колеса. Глушитель и остальные трубы в норме, даже открутил болты без особых усилий когда снимал для сварки. Наварили бандаж на сгнивший участок и на место поставил. Ничего и покупать не пришлось. Еще летом при заправке кондиционера обнаружили трещину в алюминиевой трубке, её прижали хомутом при установке Vebasto, лишили нормальной подвижности, вот от вибрации движка она и лопнула. Заварили, заправили, кандюк заработал. Отдал 3000 или 4000 руб , что ли... Ну и лобовое стекло надо бы поменять по хорошему. Пока не хочу. И так пойдет!22 декабря 2018 Ещё пару лет эксплуатации. За эти годы сделал ещё раз антикор, нашел российский аналог Tectil . По запаху другой, но прилипает и держится достойно. Банки по дизайну похожи на оригинал. Из интересного была эпопея с заменой сцепления. Сначала решил отдать машину в сервис. Но цена мне не очень понравилась, а благодаря пандемии у меня была куча свободного времени. Решил заморочиться сам. И не пожалел об этом. Смущало только одно, в гараже не очень длинная яма, боялся что будут трудности со снятием карданов. Реально никаких трудностей не возникло. Со снятым задним карданом машина ездит на переднем прекрасно, стоит только включить полный привод. А раз дело дошло до снятия карданов, поменял сальники хвостовиков, масло во всей трансмиссии, провел шприцовку ходовой и заменил жидкость в приводе сцепления. Короче, не спеша провел комплексное обслуживание. Теперь о сцеплении. То что ему капут подозревал достаточно давно. Увеличилось усилие на педали и пока не вдавливаешь её в пол , сцепление "ведет". И момент схватывания стал "ближе к полу". В результате я доездил ситуацию до пробуксовки на 4 передаче, а чуть позже началась и на 5. Всё это было быстро за пару тысяч км , хотя старался разгоняться плавно. Почитал интернет, этот рубеж в 160000км как раз тот , за который никто на родном сцеплении не уехал, поэтому не огорчился и стал придумывать как лучше организовать ремонт. Умные люди предлагают снять раздатку и МКПП одним блоком и вывесить её на брусках, положенных на торсионы. Отличное решение. Самое геморройное открутить всё это от мотора, тут главное запастись карданчиком и удлиннителями торцевых ключей метровой длинны и даже чуть больше. У меня был метровый и 30см. Дальше даже не нужно ничего тяжелого руками поднимать, только плавно двигать раздатку по брускам. Тот кто менял сцепление на "копейке" всё это сделает легко. Сам ведомый диск сносился конкретно, но в аккурат до заклёпок, поэтому ни маховик, ни корзина не пострадали. Корзину и выжимной оставил старые. Состояние их было как у новых. И опять же, с полученным опытом мне теперь поменять их не составит никаких трудностей. Продукты износа накладок удалил из кожуха сцепления пылесосом. Если кому интересно, оригинальный ведомый диск делает фирма Valeo, я заказал на экзисте его. Пришел диск корейского производства. Поэтому сразу можно заказывать корейца, он дешевле. Больше ничего интересного с машиной не произошло. Пробег 164000км. Думаю, не сильно увеличится в будущем, на работу теперь ездить близко, можно на велосипеде. Продавать по прежнему не хочу , хотя это третья машина в семье, гараж есть, а налог на 99 лошадей смешной. На ум приходит песня про бронепоезд на запасном пути...

Доброго времени суток читающий мой отзыв. Продал своего любимца после пяти лет владения и решил немного поделиться впечатлениями. Автомобиль купил в 14 году в отличнейшем состоянии с пробегом около 100 тысяч и сразу поехал в экспедицию на 1000 км в один конец. Автомобиль сразу понравился и далее пошла ежедневная городская эксплуатация , работа дом а летом поездки на моря по 2700 км в один конец , потом поездка в Казахстан на Балхаш потом оттуда на Кавказ . За пять лет эксплуатации нареканий к работе двигателя подвески систем , абсолютно нет.Своевременная замена масла (только Лукойл) и ремней грм (только Гейтс) . Подвеска за 260 тысяч все родное , турбинка родная но эксплуатируется с турботаймером. Расхода масла нет , вот и так работает многими нелюбимый 4d56t . Что еще добавить в заключении расход город 9-11 трасса 8-10 все зависит от стиля езды. Скорость данный авто как и высокие обороты не любит , трасса 90-100 и будет работать отлично, масло менять каждые 6-8 тысяч лучше проверенный лукойл главное с допуском CF и каждые 20-30 тысяч смотреть зазоры клапанов (лучше самому делов на 15 минут). Даже при 260 тысяч двиг при регулировке зазоров клапанов выглядит как новенький . Всем удачи.

За городом, на трассе, машина ведет себя достаточно прилично, до 170 км/ч вообще не вызывает никаких нареканий, те кто обвиняют машину в высокой парусности правы лишь отчасти, понятно что она выше чем "легковушка", ну так и площадь сопротивления ветру разная. Рулевое управление достаточно четкое, но расслабиться возможности нет. В городе на разворотах при включенном полном приводе зимой, увеличивается радиус разворота, что делает её менее маневренной, как хотелось бы. А в целом — хорошая, надёжная машина. Там где кончается дорога, начинается жизнь … Мне не страшны ни вода, ни песок — Я за рулем Pajero Sport!

Приобрел в ТМ-авто Одесса. Брал для поездок семьей на природу. Сейчас использую и по городу. Понимаю что пробег малый, говорить рано, но машина пока не подводила, а там где паркетник садился на поперечные тяги, РС проходил нормально. Жестковата задняя подвеска, шумность двигателя при 120км. Нет драйва на трассе, но есть когда выбрался к асфальту. При выборе машины рассматривал Субару Форестер, ММС Оутлендер, Грандис, Ниссан Х-Трайл, Сузуки ГрандВитару (год собирал информацию, а за одно и недостающие средства, сравнивал). Версия официальная для холодного климата. Грузовместимость и подъемность очень хорошая, хотя приходится сдерживать аппетиты второй половины. Комфорт достаточный(имею кожанный салон) все-же внедорожная машина, а не лимузин. Очень нравится в целом! Брать только официальную версию для холодного климата. Имею возможность зимой доливать низкооктановый бензин в салярку для растворения парафина(официальная рекомендация). Брать если сворачиваете с асфальта. Цена-возможности- супер!

Вцілому гарний автомобіль для споавжніх чоловіків. Рекомендую. Як для міста так і для поля

Надёжность, проходимость, среднегодовой расход топлива 14,5л/100км.185000грн.

Хорошая машина, пока "молодая"! после 200 тыс начинаются проблемы. Очень много проблем с полным приводом: муфты, датчики, ваккуумные трубки и т.д. Со временем ржавеет бензобак. Полный бак вы не заправите. Будет сильный запах бензина. Мотор просит только хорошее топливо. Очень чувствительный к качеству бензина. Со временем только премиальные сорта, хотя, по паспорту можно и 92-ой. Но реально очень долго заводится на горячую. Только 95 Пульс или 98-й решают проблему! В пробке,в жару с кондеем долго ехать не реально! Обдув мотора явно слабый и охлаждение радиатора недостаточное. Начинает греться. Не хватает второго аварийного вентилятора, хотя, место для него есть. Со временем, перегорают светодиоды подстветки кнопок и регуляторов в салоне, а найти их на разборке не реально. Заказывать оригинал - денег как за новую БМВ! В городских условиях не удобная. Только грязь и хардкор! Там, она себя чувствует отлично!Из плюсов - простой в ремонте как три копейки. Неубиваемая ходовка!

Отзыв для тех кто хочет приобрести, начну с того что ломается, и на что нужно обратить внимание при осмотре:1. Внимательно осмотрите раму, особенно возле переднего правого колеса, обычно там она прогнившая, это связано с тем что там слив конденсата кондиционера , в общем слабое место, ремонт не дорогой по сути своей, но это первое на чем можно скинуть.2. Вентилятор охлаждения радиатора кондиционера, как правило часто клинет, не знаю с чем связано, но проблема есть, часто на вторичном рынке он попросту не работает , а замена его стоит порядка 100-200$3. Топливный бак , это болячка , и если залит не полный бак, а особенно когда газ.. в общем течёт он ровно по середине, попросту прогнивает, просите что бы был заправлен полный бак перед осмотром, т.к. замена или ремонт бака это ещё 200-400 $4. Топливно заливная горловина - зачастую уже ржавая и иногда гнилая с дырками замена ее : 150-250$5. Стук рулевой колонки , так же болячка , ее можно отремонтировать, можно менять.. но это так же удовольствие не дешевое6. Машины страдают перегревом, причём проблема повальная, жару бензиновые двигатели не любят, поэтому желательно уточнять, греться , нет. 7. Ходовая впринцыпе дешевая, поэтому обращать внимания на разрывы сайлентблоков, вытекшие амортизаторы смысла не имеет, они все стоят не дорого,относительно класса авто и даже глобальный ремонт подвески не перешагнет черту 1000$8. По салону достаточно крепкий автомобиль, без лишних скрипов и стуков, но если гремит пластик в салоне.. значит клипсы крепёжные отломаны, и собрано все на тяп ляп. Хотя подголовники стучат9. Обогрев сидений часто не работает, и связано это с перебиванием проводов об каркас сидения.. но тут лучше проверить10. Мифы о расходе 10-15 литров.. трасса 15 город 20. Расход на газу , без лихачества, при активной езде в городе и с климатом может спокойно сожрать и 25, при активной езде в трассе с климатом , от 140 км/час расход прыгнет до 17 и далее11. Вечная проблема с текущими клапанными крышками, из-за чего выходят из строя кислородные датчики.12. Вечная проблема с полным приводом, а именно мигает лампа полного привода, это может быть как банальный датчик , так и актуатор переднего моста . Такой ремонт может быть от 50 до 400$.А теперь изрядно испугав потенциального человека который хочет его купить - успокою! Автомобиль достаточно крепкий, но требующий внимания, в целом будет ехать, но.. Но нужно при покупке обратить внимание на моменты указанные выше! И так сам отзыв, автомобиль спокойно варит 92 бензин, климат достаточно хорошо охлаждает/греет, для заднего ряда только печка. Автомобиль достаточно медленный и валкий, в обгоны .. нужно просчитывать, двигатель хоть и тяговитый , но 4 ступенчатый автомат убивает .. Полный привод условный т.к. постоянный это задний , передний мост подключаемый , но, есть одно но.. это парт тайм, тоесть передние колёса крутятся всегда с одной скоростью. Итог : машина хорошая, с большим запасом прочности, но требующая внимания!