Renault Duster 2018

Всем привет! Да, сегодня звёзды сошлись, клин клином вышибло и рак на горе свистнул (тот самый, на которого все кивали все эти годы), настал день написать отзыв на Дроме. А что нет то, почему не написать то, Дром - авторитетный источник, авто - располагает к неспешному письму, ездит тихо, доедешь, вот тогда и напишешь, тут +1 видеообзор лишь захламит интернет-пространство, записки - самое то, да и блогинг, если не получается, то совсем жалкое зрелище, поглядим, может кто и прочитает, а что нет то, вот их (Дастеров) сколько колесит по миру. Тут дело было так, жил, был, ездил на 5 разных авто до Дастера, нуу, это всё равно, что на печке 33 года, и тут, прозрел или созрел, ну как угодно так и прочитает каждый для себя, решился на Дастера дизельного. Хоба! Не ожидали? И я не ожидал… Это ж динозавр, - говорили сверстники, «брутал»,- сказала жена (да, в тех самых кавычках, ибо в эмоциях, которые только в театре сыграют, к сожалению, тут жена не играла роль и была искренна, чем забетонировала свою позицию к Дастеру на весь срок эксплуатации авто), скуф, сказал сын, тут я открыл гугл узнать, да бы не допустить дальнейшего придания сомнений личному достоинству, умолк в общем. Человек, который с нуля покупал Тойоту, Vag (пишу заглавными, да, внимательно, опасно, а то щас налетят фанаты марок), катал новенькие иномарки, вдруг купит б/у Дастера, это, наверное, невероятно. Спокуха, есть Тойота в семье, вот, жена катает, говорит нравится. Сказано точно, для Дастера нужно решение, к которому через какой-то жизненный путь ты придёшь, ну тут без философии не обойтись, леди и джентльмены. Значит, авто, вдох и длинный выдох из спектакля, погнали, перечислим характеристики, ну так, взгляд под углом, так сказать: - коробка механика, 6 скоростей, для современности, уж не расстрою ли сектантов любителей скоростей на механике, на долю секунды, да разрешат фиксики продолжить фразу, осмелюсь сказать, что разгон со светофора будет медленный. Да, медленный, на механике дизеле 1,5 вы скорее всего отстанете от Лады Гранты 1,6, так же отстанете от Дастера на механике 1,6, ну может вровень какое то время получится, но от потока на разгоне отстанете, разве что Газель бензиновый на механике груженый позволит обогнать на старте, в целом светофорную гонку проиграли, и с лицом покермена едем дальше, нее, ну потом, на 3, 4 и дальше передачах обгоните всех и даже Лисяна, у Дастера турбина дунет, тут он - Феррари, держись за него, мощщно попрёт, но пока попрёт, будет 1-ая передача она же будто пониженная, потом вторая она как первая на Волге 3110, потом третья и тут мотором покрутите и будет скорость. А что, кто спросил про рвёт ли Бэху тройку 2х4 не, парень, Бэха тройка 2х4 уже пьёт кофе на следующем перекрестке и ждёт тебя, пока половником рагу размешаешь (переключишь скорости имеется ввиду), - двигатель, значит, мотор, значит сердечко Дастера, солярка - скажет доярка, дизель - скажет Винь Дизель (но ему точно на крутить этот мотор), обьем 1,5, модификация 858, вооот, что тут скажешь, расход маленький, куда уж меньше, аллё, ну куда меньше, есть ли вообще более экономичнее авто, лошадей мало, да и не лошади они, а в случае Дастера дизельного скорее пони, пони - тоже кони, в общем тут слова выбирать надо, а выбирать если долго хоть что-нибудь напишешь не, вот и оставим ветки суждения по агрегатам на попозже, силёнка есть, но её уже и нет, такое короче ощущение, это те не 5,7 HEMI, в моменте заглохнет, зуб маховика даю так и будет, задушится на падении оборотов, «Обороты держи!» - эту команду командира танка ещё не раз вспомнишь за рулём дизельного Дастера, - комплектация, ммм, ну это не Майбах, не Камри, не Тигуан, тут, ребята, по проще, скажем так, для тех кто за рулём в варежках ездит, кнопки и крутилки довольно большие, сенсорная панель на 12 дюймов не установлена, по гаджетной части, можно открыть комплектацию китайского авто 2024 года и вот весь список, который там есть, здесь в Дастере - нет, ну понятно же объясняю. Кондиционер есть, стеклоподъемники - только передние, сзади - вёсла а ля крути не хочу, обогрева нет вообще никакого, кроме печки (назовём давайте фен печкой, ибо для безтулупных холод наших земель пережить можно только с печкой, а не с какой-нибудь там климат-контролем), - 4х4 есессенно, это Дастеровода гордость, за это и берут точиллу, кирпичиллу - вернее в случае с Дастером дизельным. Тут это, дело такое, помните кофемана на Бэхе тройке 2х4 (писали выше), вот он и все остальные неполноприводные оставили тачки ещё далеко до первой лужи, тут дальше едет Дастер 4х4 - король жидкого асфальта, жидкий терминатор, его величество, - колёса 215-65-16, ну тут, наверное, характеристика соответствует данным, то есть подходит неотьёмно как крышка - фляге, как рыба - к пиву, бюджетное авто - бюджетные тапки. Дополним? Дополним, конечно Мы только собираемся собираться начать собираться Фото? Да, будет, конечно ;)

За время владения автомобилем ничего кроме расходников не менял,по наслышке у коллеги задние амортизаторы попросились на замену на 120 т.км., что считаю неплохо. Салон подойдёт для небольшой семьи, с детьми особенно с маленькими(кресла, коляски) не очень. Если приобретать такой авто то только с полным приводом, много раз выручал и кайф от вождения получите неимоверный. Мотор тоже лучше выбирать по мощнее. Имея в активе подогревы стекол и сидений зимой, особенно с утра вы также испытаете массу положительных эмоций. С таким клиренсом как у Дастера вы забудете про бордюры при парковке, кочки,корни и ямы в лесу при активном отдыхе. Кого-то может испугать расход топлива,но при грамотной езде можно добиться неплохих результатов или как говорится за удовольствие надо платить...

Дастер 2018 года, максимальная комплектация, но с механикой. Двухлитровый мотор. Крупных проблем не возникало, машина едет без всяких поломок. Но обслуживается полностью у дилера, масла , фильтра и тд, все меняется там. Разгон до сотни за 11 секунд. Средний расход 11-12 литров. Коробка плавно включает скорости, но передачи очень короткие, сейчас бы брал точно автомат. Салон не очень качественно шумоизолирован, приходится говорить громче обычного. Подвеска жестковата. Дешевый пластик в салоне. Если коротко, то это исключительно семейный автомобиль, который слегка дороже, чем он должен быть.

Никогда не фанател от Дастеров... Почему вдруг купил? Не знаю, наверное что-то поменялось в моих взглядах. Присмотрелся, почитал, что народ пишет и решил протестировать. Прокатился, машинка понравилась. Да, простой и материалы не люксовые, но вполне себе приятные на ощупь. Да и кто весь этот пластик трогать-то будет? Кнопки только, тыкать да за руль держаться. Дизель очень резвый, подвеска действительно не пробиваемая, в салоне не так уж и шумно. Езжу на машине уже год, было много длительных поездок. Только что пройдено второе ТО 30000 км. За год эксплуатации производились только регламентные работы, обошлось без поломок и гарантийных обращений. Также делаю промежуточные ТО (замена масла) через 7000 км. window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) На машине ездил и в Финляндию, и в Сочи, везде Дастер только радовал. Заправляюсь, в основном на Роснефти, реже на Лукойле и Газпромнефти. По качеству дизтоплива разницы особой не замечаю, в том числе между российской и финской соляркой. Фильтр топливный на ТО меняли, так он местами вообще как новый - ни осадка, ни грязи нет. Очень радует сам мотор. Эластичный и тяговитый, средний расход на дальняк составляет 5,6 литров на сотню. На ходу автомобиль устойчив и предсказуем, к колее практически не чувствителен. Немного о печальном. Как и чем красят Дастеры? Это просто какая то катастрофа! Лако-красочное покрытие очень слабое, царапается непосредственно о воздух. Это при том, что тряпками кузов не тру, зимой щеткой не шоркаю. Раньше думал, что хуже чем у Кашкая по качеству окраски ничего нет. Но Рено победил в этой битве... Видимо придётся в дальнейшем подумать о каком нибудь новомодном покрытии.

Почему именно Дастер? Просто потому что, на самом деле, Дастер – это не дорого. Ну, относительно не дорого. Будь у меня много денег (особенно свободных денег), я бы не взял Дастер. Не потому, что Дастер плох, а потому, что мы любим про запас. И это пагубная мысль, которую надо от себя гнать. Это как голодному зайти в продуктовый магазин и набрать всякого тебе вовсе не нужного. Будь у меня много денег, я бы хотел и купил новый Мицубиси L200, или новый, но совсем простой дизельный Прадо, или Хайлюкс. Ну, что-нибудь большое, рамное, с большими колесами, большим просветом под брюхом, мостом и рамой, чтобы моё самолюбие было радо. И ездил бы так же и туда же, куда я езжу сейчас на Дастере, но зато с рамой и большими колесами. Потому что практика езды на Паджеро показала, что туда, куда не проезжает Дастер, можно или на УАЗике, или на квадроцикле. Остальное едет, но его очень жалко. Любое новое жалко втройне. Тогда я начал (в зачаточном еще состоянии) понимать, что джип для меня – это архаизм. Лишние затраты на первом этапе покупки и лишние затраты на всех последующих при сопоставимом результате (в плане куда заехал) в итоге. Однако, отпускать мысль «хочу жып рама мосты раздатка» был не готов. Я говорю только о своих предпочтениях, потому что живу я в 5 минутах от работы, город у нас небольшой, есть две дачи, на которые не самая хорошая дорога, а у жены есть замечательная Королла ездить по маршруту дом-детский сад-работа-магазин-детский сад-дом. Королла, которая ни разу за 4 года не выезжала за пределы города. Мне нужен был не городской автомобиль, а Нива, только нормально собранная из нормальных запчастей и родом не из начала эры разработки полноприводных автомобилей. Мой предыдущий Паджеро 1996 года (пятидверный, 3.5 не GDI с АКПП) – был классической мечтой дальневосточника в эру после 2008 года (пошлины), то есть из-под деда, один хозяин в РФ, неконструкторнераспил, третья машина у него. И он был прекрасен, но стар. Я обожаю старые автомобили, они душевнее, но их потребность в постоянных инвестициях для поддержания увядающего духа всё-таки выматывает. Когда лавочка с японскими беспробежными почти закрылась и это ощутимо убило широту выбора – стало совсем грустно. В итоге, вооружившись бюджетом и воодушевившись надеждой, я пошел на штурм сайтов с объявлениями. Дастер тогда я рассматривал, но как запасной вариант, если не найду джип. ТЗ было такое: 1. Чтобы джип 2. Чтобы один, маааксимум два хозяина 3. Подтвержденный пробег до 150 тысяч 4. От 2007 года выпуска 5. До 800 тысяч рублей. В объявлениях помимо Дастеров я искал L200 семи-девяти лет отроду, и Хайлюксы, и Паджероспорты. Но каждый из них в своей нише занимал низшую ценовую позицию и ледяное дыхание последствий эксплуатации уже отчетливо ощущалось в их железных сердцах. Или кучка хозяев, или пробеги за 200, или и то и другое, и «жизненные коцки, машина не новая». Очевидно, к начальному бюджету корячились дополнительные инвестиции. От покупки большого джипа или пикапа меня также останавливали... дачники! Я четко знал и был тому много раз свидетелем, как только ты купил пикап, многие из давно забытых друзей-подруг и родственников, а уж тем более близкая родня владельцы загородных домов, тут же вспомнят о тебе и вцепятся в глотку своей фермерской или обывательской рукой. Будешь возить бетономешалки, навоз, мотокультиваторы, пианино и барабанные установки, старые и новые окна, комоды и стиральные машинки. Глупо? Возможно, но сделать себя заложником собственных амбиций я не хотел. Когда осознание тщетности поиска живого внедорожника в этот бюджет стало невыносимо осязаемым, в списке появились Форестеры, Грандвитары и даже РАВ4 с «один хозяин» и пробегом овер 100 тысяч км. Однако зарождающийся на четвертом-то десятке здравый смысл и рационализм говорил, окстись! Техническое задание конкретизировалось 1. максимально «свежий», минимальный пробег; 2. руль, педали, двери, стекла, печка, кондиционер, сиденья, две подушки, багажник (небольшой); 3. меньше лошадей, меньше налога, меньше страховки, меньше расхода; 4. дорожный просвет от 20 см; 5. полный привод; 6. не жалко бросать во дворе; 7. 800 тысяч рублей плюс минус. Ну, вы поняли. Тут как бы и остался или Дастер, или Террано. Китайцев и Креты я не рассматривал. Патриот и Ниву я рассматривал и периодически хотел, даже ездил сидел в новых, но эксплуатация по работе первого и дремучая древность конструкции второй желание убивали. Дастер искал с ESP обязательно. Потребность ESP откидывала сразу большинство вариантов, но я терпел. Мотор 1.6 я не рассматривал вовсе (потому что потому), хотел 2.0 бензин на МКП. Слышал, читал, смотрел и уже верил в то, что дизель прекрасен, но очень побаивался его, прежде всего, из-за Забайкальской зимы и низкого качества топлива. И даже чуть было не купил годовалого Террано в Элеганс+ с пробегом 5000 км и АКП, благо, хозяин вовремя передумал продавать. 2,5 месяца спустя был куплен дизельный Дастер, на механике, 2018 года, 3100 км пробега. Впечатления. Сейчас я езжу на этом Дастере уже 3 месяца, впечатления сложились и оформились, первые эмоции схлынули. Почему-то больше всего я боялся характерного дизельного звука. Пока ехал за ним, две мысли паразитами лезли в голову: 1. Он бит и крашен, потому и продают так скоро, или пробег скручен 2. Он трактор, дизельный звук будет внутри и снаружи window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Машину брали в Иркутске, это 1100 км. Осмотр машины на стоянке дилера Шкоды развеял сомнения – машина была действительно «как новая». Не такая «какновая», как пишут о 10-летних машинах в объявлениях, а прям по-настоящему «как новая». Собственно, дилер так и писал в объявлении «машина новая, приезжайте и убедитесь». Осмотр из всех недочетов выявил один только скол на кромке капота. Салон пах новым и недочетов не имел. В трейд ин его спустя несколько месяцев ждал мужчина 62-х лет отроду, взял Кодиак. С женой решили, что Дастер им тесноват. Я поверил. Завели, стрекочет ровно и ненавязчиво, сели в салон, закрыли двери – двигателя почти не слышно, тут я подумал «неужели, наконец-то съеденная в детстве «ложка говна» отыгралась?!». Переживания схлынули, организм начал наполняться нежной эйфорией. Оформились, поехали. Эргономика Да, эргономику француза не пинал только разве что ленивый. И я ожидал кирзы на панели, пластика за три копейки, убогости и дешевизны везде и вокруг, но он даже спустя три месяца он так не производит на меня такое впечатление. Даже моя супруга осталась довольна, потому как «нет ощущения, что на тебе сэкономили» (у неё самой Тойота Королла, купленная новой в предмаксимальной комплектации). Возможно, тому оправдание хорошая комплектация – с рояльным лаком на панели и ручках дверей, кожей (о ней позже) на руле и рыгаче МКПП, приятной обшивкой сидений, или в целом моя личная незажратость, или же то, что я был готов встретить далеко не суперлюкс, но в целом первое и уже не первое впечатление о нем – убогости и дешевизны нет. Безусловно, есть отдельные странные решения. В целом ребята, которые работали над эргономикой, явно не дружили с теми, что работали над остальной частью автомобиля. Как сказал один из блогеров, «похоже, это были глубоко пьющие люди». 1. Приборная панель. В целом то всё неплохо, особенно с включенной подсветкой, которая очень приятна. Просто и спокойно. Но сколько они сэкономили, не адаптировав тахометр под дизель? Можно ведь почти ничего не менять, просто перерисовать фон. Кому только в голову пришло сделать такую градировку спидометра? Вообще хоть кто-то в мире еще так делает? Зачем этот огрооомный синий, почему блин синий, экран, 60% которого не занято никакой вообще информацией? (да, крайнем рестайлинге болотный цвет и шкала температуры заметно улучшают ситуацию). 2. Свинья (или другое несчастное животное), которое пустили на руль – видимо умерло или от глубокой старости или от тяжких лишений. Я не встречал еще более грубой кожи, кроме как на армейских берцах разве что. Причем руль не полностью кожанный, а эргономичные отливы в верхней его части чрезмерно толстоваты. Руль, кстати, в целом туговат. 3. Круиз контроль на руле, а мультимедиа на джойстике под рулем? Ну, зачем?! К чему это «давайте сделаем наоборот!». Нет, на трассе управлять круизом с руля вполне удобно (я вообще офигел, но круиз на МКП по трассе – это просто и удобно), но это 2% от общего времени эксплуатации автомобиля, а вот покрутить треки и громкость в городе – это я люблю. Пожалуй, это меня ломало больше всего. Управление стандартной магнитолой тоже реализовано глубоко пьющим человеком. 100% людей, которые садились в Дастер пытались на магнитоле центральной шайбой убавить/прибавить звук! Хрен, не угадал, оно меняет что угодно, но не то, что ты ожидал. К джойстику я уже привык, он весьма не плох в целом, хотя я так и не нашел как переключать им радиостанции. 4. Управление печкой/кондиционером. Нет, я обожаю «крутилки», это простое и прекрасное решение, но как вы умудрились сделать так, что каждый раз я вынужден, скривя шею, смотреть на него, чтобы понять, какое режим сейчас именно включен? (историю про стразы знаю, сделаю) 5. Переключатель поворота, он такой брутал. Хрен отключится после поворота на простом перекресте. Ему надо несколько поворотов руля, чтобы он захотел и отключился. А так – выключай руками. 6. Полка под педалью газа, на которой неизбежно собирается куча песка с вашей правой ноги, и которую как будто специально сделали для сбора этого песка (уже поставил накладку, но всё же). В целом – всё. Криминала то нет. Четко чувствуется другая школа автомобилестроения в части внутреннего пространства. Вообще не то, к чему мы привыкли с нашими японскими друзьями. Подход явно иной. Корректор фар и зеркал – нормально, вполне удобно, да и пользуешься то ими раз в квартал. Привод стеклоподъемников – удобно. Сиденья – мне нравятся. Я ожидал от них многим и многих худшего. Здесь необходимо учитывать сугубо индивидуальные антропометрические данные, но вот мне (рост 177,вес 74) – нравятся. Товарищ у меня проехался 700 километров в нем – рост 190, вес 95 – тоже остался доволен. Однако кажется мне, что поролон скоро прикажет долго жить, просядут, промнутся. Обивка сидений очень маркая. С двумя детьми у заднего дивана шансов быть чистым просто нет. Обзорность, зеркала и чувства габарита – прекрасно. Я было хотел камеру и(или) сонары, но это ему не нужно, габарит чувствуется четко и ясно. Акустический комфорт – хорошо. Я ожидал консервную банку с аэродинамическими шумами, дизелем в салоне, воем шин и стуком камней по кузову, но всё очень достойно для машины такого класса. Даже музыка несмотря на крайнюю убогость настроек родной магнитолы, звучит неплохо. Ну, есть идиотизм с креплением дворников на последних версиях, взяли и сделали особенное крепление, и хрен бы с ним, будь родные дворники хороши, но они у меня, как и у многих тоже полосили. Однако, это больше не эргономика, а особенности конструкции, у которых попозже. Двигатель. Это мой первый дизель, я уже писал, что ездил на всяком, от четырёхцилиндровых алюминиевых 1,3 были два Vобразных товарища с объемами за 3 литра, у меня был прекрасный оппозит EJ25, легендарный рядный 1JZ-GE, простой и надежный 3S-FE. Ездил я на древнем дизельном 2LTE и современном 4D56 на Л200 (он весьма хорош) Но вот этот маленький французский 1,5 с турбинкой – очень удивил. Очень эластичный (чем похож на оппозит), отлично тяговооруженный, резвый экономичный движок. Ни разу не пожалел, что взял дизель. Теперь я понимаю, почему они в Тайландах все на дизелях. Кабы не было зимы... Поездка в лес за 700 км (туда-обратно) с расходом в 5,5 литра на 100 км обходится теперь в 3 раза дешевле. И это прекрасно. Лью евросоляру на единственной в городе сети заправок (надеюсь и верю, что она существенно отличается от обычной соляры и соответствует сертификату своему чем-то еще, кроме цены). Но зима близко. Посмотрим, как мы её переживем. И там сделаем вывод совсем уже окончательный. А вот механика неоднозначна. Первая передача – ну, с ней все понятно. Трогаешься со второй и вот не успел заметить, как ты уже на четвертой, а он просит пятую. В городе тяговитость двигателя кажется несколько несогласованной с МКПП. По трассе к ней никаких замечаний, врубил 6-ю, круиз и едешь как на автомате. Подвеска и управляемость Наверное, сложно быть недовольным подвеской на новом автомобиле, надо быть совсем бездарным инженером чтобы сделать плохую подвеску. Она может быть кому-то мягкой, кому-то жесткой, может быть ненадежной, но сделать её плохой – надо постараться (хотя мы знаем, что у некоторых получается). Впрочем, если ты ждешь от Дастера управляемости БМВ м5… Подвеску Дастера хвалят. И не зря. Очень энергоемкая получилась схема, прекрасно переваривающая грунтовки и в целом неровное покрытие, по мне она мягковата, я хотел бы большей жесткости, странно ведет себя на поперечных препятствиях (типа лежачий полицейскй), как будто к нему не готова и каждый раз удивляется, в остальном к ней нет замечаний. Удивило, что с завода ставят неплохую резину (которая Continental). Что в итоге? Я доволен выбором. Автомобиль согласно техническому заданию. По те потребности, которые со временем у меня сформировались к автомобилю. Вряд ли бы я рекомендовал Дастер на механике как машину на каждый день, для города и пробок, для девушки это также спорный выбор. Но целом про Дастер сказано многое и я солидарен с мнением, что именно такой должна была стать нормальная народная Нива.

Автомобиль покупал год назад по необходимости.Была нужна машина для поездок по плохим дорогам или по их отсутствию.Выбирал долго,читал отзывы,смотрел отчеты автоэкспертов и решил остановиться на Дастере.Заказал в январе и через месяц позвонили что машина на месте.Учитывая опыт владельцев на чьи отзывы опирался при покупке,не выезжая от дилера,сразу установил:защиту редуктора,задние подкрылки,защитные сетки радиатора,подлокотник,дефлекторы на окна,резиновые ковры в салон и багажник.На двухсторонний скотч была установлена пластиковая защита на арки крыльев и низ дверей.На самые уязвимые места от песка и камней. Первые 2000 км.скорость не более 80 км/час.,обороты не более 1500.Ну а после поехал.Динамика достойная,расход на уровне.На 3000 км.сделал ТО-0.Расход упал еще на 0,5 л. И вот отъездил год,25000км.За это время понял,что денег сэкономлено не мало.По необходимости пришлось съездить довольно далеко.Спину конечно немного ломило.Но 900 км.на круиз-контроле при скорости 110 км/час.на одном баке того стоило. Продавать,если честно,жалко.По городу,по нашим дорогам лучше машины нет. Впечатления после года эксплутации только положительные.Еще год с небольшим назад я смотрел на Дастер, да вообще не смотрел.А теперь... Воистину говорят,сам не попробуешь-не узнаешь. Ещё 2 фото

На Дастерах отъездил крайние шесть лет ( у меня их было два). Впечатления в основном положительные. Очень комфортная и непробиваемая подвеска, приличный клиренс, отличная для кроссовера проходимость, надежные узлы и агрегаты, недорогое обслуживание. Из недостатков могу отметить своеобразную эргономику, к которой, в принципе, быстро привыкаешь, простецкую отделку салона и недостаточную шумоизоляцию. Но по соотношению цена/ качество среди полноприводных кроссоверов у Дастера, на мой взгляд, нет конкурентов.Ещё 1 фото

Откатал на дастере 72 000 руб по очень плохим дорогам. Выбирал именно дизель. Альтернативных автомобилей с дизельным мотором за эти деньги в России не продается, поэтому все сошлось на Дастере, хоть он мне и не очень нравится внешне и внутри. Но в силу того, что машина нужна рабочая на каждый день с ездой по плохим дорогам без лишних понтов и претензий, выбирать не пришлось. Общее впечатление от данного автомобиля на 5 с минусом. Минус ставлю только за дизайн автомобиля, в остальном за такие деньги машина прекрасная. За все время не поменял не одной резинки и вообще ничего не ломалось ни разу. На ТО 60 000 руб предложили поменять задние аммортизаторы, которые начали потеть. Поменяли и все, остальное только по регламенту. К 72 000 км не поменял даже не одной колодки. Так что, оценивая практическую сторону, могу сказать, что машина очень крепкая, надежная, мягкая по плохим дорогам. Расход реальный по трассе 6 литров, по городу 7-8 литров.Сейчас буду покупать Аркану только из-за того, что опять же соотношение цена-комплектация-качество альтернативы Рено нет. Плюс дастеровская подвеска, которая по мне очень комфортна при езде по разбитому асфальту.

Дети подросли и просили путешествий. Стал вопрос о покупке автомобиля. Т.к. в большинстве своём подъезды к лесам/водоёмам/горам грунтового типа, то достаточно быстро были сформулированы критерии подбора: высокий клиренс, полный привод, высокая проходимость, вместительный багажник, возможность размещения крупногабаритного багажа (лодки) на крыше. Но не стоило забывать об эксплуатации автомобиля в повседневных городских условиях (небольшой расход топлива в городском цикле и габариты). Перебрав всех претендентов, остановился на Рено Дастер. Почитав отзывы, выбрал комплектацию Дакар с двигателем 1,6МТ. Комплектация включала все опции из топовых (в том числе круиз-контроль для дальних путешествий и ограничитель скорости для города) + опции для пересеченной местности/внедорожья в виде набора разного рода защит. Автомобиль отлично себя показал в первом же адвенчере — поездке на горный Кавказ. Машина экономично (6,5л/100км) ехала по М4, без проблем проходила броды, горные речки, брала крутые склоны...

Отличный двигатель, отличная проходимость, отличная подвеска, ужасная кпп, очень тесный салон. Машина куплена для перевозки лодки на прицепе и вылазок на природу по умеренному бездорожью. В принципе с поставленными задачами справляется. Понравился цвет и двигатель, иной конфигурации я бы не купил скорее всего. Дастеров тысячи а в таком цвете несколько десятков в стране, мне показалось что стоит купить. Основной минус это коробка, мне не удобно ездить в городе, слишком часто надо работать кочергой.

Всем привет! Хочу поделиться своим впечатлением. Решил поменять тестю автомобиль. Т.к. зима выдалась очень снежная, сразу начал смотреть в сторону кроссоверов — полный привод и высокий клиренс были в приоритете. Ценник рисовался в районе 1 млн. руб. Поэтому в кандидаты вошли: Дастер и Каптюр от Рено; и Кретта от Хюндай — все остальные получались сильно дороже. Несколько знакомых ездили на Дастер и Каптюр, поэтому из "первых рук" знал о неплохих ходовых свойствах и надежности Реношек, а также о простоватых салонах. Другие несколько знакомых передвигаются на корейских автомобилях и несколько пренебрежительно отзывались о Дастере и рекомендовали присмотреться к Кретте. Стал изучать отзывы по Кретте и был сильно разочарован — автомобиль получался не очень надежный и крепкий (чего стоят китайские движки и коробки). Понял, что за такой автомобиль тесть может не похвалить... Поэтому решил выбирать из Рено. В итоге остановился на Дастере — внешний вид больше подходит для пожилого человека и немного дешевле, хотя, что удивило, ни за какие деньги не получить датчики дождя и освещения (зато есть круиз-контроль:)). Первая поездка из салона сильно удивила, тем, что поведение Дастера на дороге напоминает автомобили старше классом и дороже — едет добротно, взросло и понятно. Еще больше удивила поездка по трассе (тесть живет в области, в 70 км) — такое ощущение, что едешь на Аутлендере или Рав 4, хорошо рулится и достаточно тихо в салоне. В итоге могу Дастер смело рекомендовать людям у которых бюджет в районе 1 млн. P.S. Сам езжу на Туареге NF, если вдруг у кого-то возникли сомнения по моему отзыву.)))

Всем привет, владел дастером 2,5 года, очень практичный и надежный автомобиль. Могу сказать что для комфортной езды лучше взять с двигателем 2.0.л он намного мощнее 1.6л, кто бы что не говорил, на трассе при обгоне или в городе очень выручает. Если берете полный привод то только на ручке, зимой лазил везде где хотел и горя не знал, даже если засел, раскачал взад вперед и вылез. Очень приемлемый расход топлива, летом в городе 9.0-9.5 л., (при езде только на переднем приводе), зимой в режиме "авто" 11.5-12.5 л., при умереной езде. Машина не прихотливая, завел поехал, приехал заглушил. под капот почти не заглядывал.

Renault Duster отлично подходит как для семейных поездок по покупкам ( вместительный большой багажник), так и для бездорожья (отлично подходит, если есть возможность выехать на природу).Неприхотлив в обслуживании и легок в управлении. Отличная шумоизоляция. Привлекательность использования режима eco,что снижает траты топлива. Надежность обусловлена качеством производителя. Удобное расположение регулирование звука аудиосистемы, что позволяет не отвлекаясь настроить громкость звука будь то аудиозвонок или музыкальное сопровождение.

Внедорожник цвета Хаки.Ещё 2 фото На каждые 100 км - 15% пробега по жуткой грунтовке-трясучке и бездорожью, по хорошей трассе скорость 130-150 кмч, городской режим 30% пробега. Средний расход 9,8 В максималке есть все необходимые опции, минимальная цена среди конкурентов. Радуюсь круиз-контролу, антикору и тому как машина "держит" дорогу (ну и резина не последнем месте) Проходимый, еще ни разу не увязла. хотя есть где (лес, поле 2 раза за выезд, снег и ливни в ассортименте). Да не Нива и не Шевинива (есть опыт "говны" помесить), так и смотреть иногда надо на дорогу, и адекватно оценивать обстановку. Были отзывы о плохом обогреве, попу греет быстро и жарко, печка быстро нагоняет тепло в салон, на 1 скорости поддерживает температуру. Кондей не люблю категорически, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в жарищу. Машина утилитарна и полностью отрабатывает возложенные задачи полу-сельского жителя. Этакий простой и понятный комфортный мини-грузовичок. Хулящим Дастер скажу - купите себе Ferarri (правда обломитесь за 5 копеек найти), и вперед по нашим дорогам с ямами и колеёй. Или думайте перед покупкой, что берете и для чего оно вам.

Катаюсь на новой машинке с октября 2018 года. Взял с 2-ух литровым движком, с полным приводом. В предпоследней комплектации и на механике (не вижу смысла брать автомобиль повышенной проходимости с автоматом). Тачкой очень доволен, особенно по проходимости. Машина очень тёплая. Даже в самые сильные морозы в салоне было очень комфортно. Из минусов могу назвать только то, что зимой при открывании дверей снег попадает в салон. Но к этому уже привык, помогает волшебная щётка из багажника)) Также грязные штаны от порогов, но это тоже не проблема. Быстро адаптировался))

надежный, не прихотливый, выносливый и крепкий.оптимальное соотношение цены и качества. отлично подходит любителям активного вождения, но и в городе справляется очень не плохо. за 3 года эксплуатации не подвел ни разу, даже по мелочам. можно было-бы улучшить интерьер и материалы отделки салона, добавить шумоизоляции... но когда он тебя везет там, куда на другой машине даже не сунулся бы, на эти нюансы перестаешь обращать пристальное внимание. да и со всеми этими доработками это была бы уже другая машина и видимо по за другую цену. достаточно теплый салон.

Очень надежный, достаточно вместительныйНикогда не подводил. За всё время эксплуатации проблем не возникало даже не ожидал, что такая энергоемкая подвеска7 апреля 2021Прохождение трассы на 5,+ неровностей просто не замечает, очень устойчив идеально подходит для того кто любит рыбалку и поездки в лес. Комфорт на 4 да и зделана машина не для этогоКонкретно про свой могу сказать : динамика вполне достойная хотя и 1.6 вполне хорошо подхватывает хотя и 114 коней плюсом хочу отметить 6 мкп, а также расход бензина в среднем 7.5 на сотню. Привод полный подключаеиый, что также положительно влияет на расход. Однажды стало необходимость переезда, но на тот момент не было грузовой машины, так вотмой Дустер вполне с этой задачей справилсяПеревезли холодильник, плиту, шкафы не говорю уже про вещи. Вобще машина получается с большим функции

Очень качественная, добротная машина. Не только воплощает в себе "рабочую лошадку", но также является комфортабельным средством передвижения. Хорошая шумоизоляция, качественно выполненный салон, абсолютно не соответствует стереатипному мнению о данной моделе, во время движения очень мягко проходит кочки и неровности, нет ощущения, тряски пресущего другим внедорожникам данного сегмента. А проходимость- это отдельная тема, машина - зверь, может дать фору многим более дорогостоящим моделям. Вообщем берите- не пожалеете. Как раз для наших всегда неубранных, заметенных дворов и дорог Самары. Уместен небольшой торг у капота. Так машина почти нулевая. Проездили 3 месяца, а все необходимое оборудование уже установлено и идет в комплекте

Автомобиль всецело и полностью исполняет свой функционал и стоит денег, которые за него просят. Есть очевидные минусы: эргономика спорная, шумоизоляция с завода практически отсутсвует, нужно дорабатывать, но энергоёмкость подвески,надежность,проходимость и стоимость всего этого удовольствия перекрывает все эти минусы с лихвой.Но у всего есть своя цена и вот по соотношению цена-качество-функционал автомобиль конкурентов в классе не имеет. Рекомендую всем тем, кто четко понимает зачем им нужен подобного рода автомобиль. Ещё 4 фото

Машина новая, жалко расставаться , но обстоятельства сложились таким образом, что приоритетом стала покупка жилья. Отсюда и продажа. Машинка вся упакована, тюнингованная, вложений ни каких не нужно. Стоит на гарантии, еще ни одного ТО не проводилось,так как пробег еще очень маленький — 10000 км. Покупал у официального дилера в городе Магнитогорск. У меня это второй дастер, первый служил мне верой и правдой в течении шести лет. Машина очень надежная, в обслуживании совсем не дорогая.На зарубежных рынках Duster появился раньше, чем в России. Этот компактный кроссовер разработали в центре Renault в Гвианкуре и впервые представили 8 декабря 2009 года под румынской маркой Dacia. Миллионного тиража Duster достиг менее чем за пять лет производства — в апреле 2014 года «миллионера» выпустил завод в бразильском городе Куритиба. Дастеры производят также в Питешти (Румыния), Энвигадо (Колумбия) и Ченнаи (Индия). И, естественно, у нас, на московском предприятии «Рено Россия». Помимо внутреннего рынка российские Дастеры поставляют в Белоруссию, Казахстан, Армению, Киргизию, Вьетнам и страны Персидского залива.Ещё 2 фото