Skoda Octavia 2004

Отличный автомобиль! Динамика просто супер, по трассе проблем с обгоном никогда не возникало, по прямой ехал 210 км/ч плюс включённый климат, могла дальше но чёт страшно. Громадный багажник, без буфера 4 колеса залезли без проблемЗапчасти куча аналогов. Единственное чего не хватало это полного привода или антибукса, зимой по асфальту на 3 передаче буксует. Для меня было всего два минуса, кармашков мало для мелочи, некуда положить ключи телефон, нет подстаканника и из за громадного багажника места сзади маловато. Следующая тачка будет точно шкода и с турбиной. Ещё 9 фото

Купил 3,5 летнюю Шкоду, до этого ездил только на нашем Автопроме на 2108 и 2115. Сравнивать особо не с чем, но обратил внимание на то, что двигателя объёмом 1,6 для массы 1250 кг- маловато,для нормальной езды приходится его крутить до 3,5 - 4 тыс. оборотов. Немного туповата коробка, на ней и на обшивке при создании машины сэкономили, впрочем как и на шумке. Но в целом автомобиль хороший - я доволен. Огромный багажник, просторный салон, хороший обзор, ну и оптика...оптика супер....ни одной мёртвой зоны.

Авто - соотношение цены и качества, неубиваемая подвеска (твёрдая - на любителя), двигатель 1.8 Т - вообще 5 балов, быстрый, мощный, средний рассход, дешовый в обслуживании, средний салон - можно было зделать по насыщеней, вместительный багажник, за 4ре года несчитая обязательного ТО поменял 4ре резинки (2ве на стойках и 2ве на стабилизатора), болоьших нареканий нет.Моя объщая оценка 5.

Хорошая машина за хорошие деньги.Настоящий немец, только бюджетный. Комфортный, все под рукой, проблем никаких, доступное обслуживание и никаких очередей.Если берете для частых поездок, с целью экономии бензина смело выбирайте 1,4, средний расход 7.5 л. Не спортивный болид конечно, но для степенной езды по городу, и по трассе 120-140 км/ч, вполне хватает. Если для души 1.8 -2.0. До этого у меня было много всяких авто, корейцы, японцы, наши, после Шкоды будут только немцы -100%. Недостаток на мой взгляд только один - для такого кузова, слишком мало места на задних сидениях, зато багажник ОГРОМНЫЙ!

Ничего плохого не могу сказать... катаюсь пока мало. Пока привыкаю к этой машине. Главное - оцинкованный кузов (причём весь). Очень хорошо работает турбина. ОГРОМНЫЙ багажник у универсала. Поехал переобуваться - загрузил 8 колёс и не кашлянул... Покатаюсь ещё немного - обязательно напишу подробный отзыв..

Машинка отличная! Динамика супер! Разгоняется до 150 и глазом не моргнешь. Просторный багажник. Правда подвеска жестковатая немного. Качественная сборка салона, экономичный автомобиль вполне солидного вида. беспроблемный период эксплуатации машины - 3 года

Нет, что ни говори, а лучшие автомобили делали в 90-х! Простые,надежные,без лишней электроники и ненужных наворотов. А все что придумано в новом веке -по моему мнению в большинстве своем только для головной боли владельцев. До недавнего времени я был владельцем Фольксвагена Гольфа третьего поколения, выпуска 1995 года. Это был мой первый автомобиль,причем Автомобиль, именно с большой буквы (ВАЗы на которых ездил 10 лет, за автомобили считать не могу). Эта машина полностью отучила меня возить в багажнике два чемодана с инструментами и сумку с запчастями. Я вдруг понял, что есть автомобили, для эксплуатации которых не нужно иметь квалификацию автослесаря, автоэлектрика, карбюраторщика, не нужно знать наизусть книги по ремонту, ничего этого не надо! За годы эксплуатации Гольфа он приучил меня к тому, что сев в машину и повернув ключ не надо думать заведется ли она. Нужно просто повернуть ключ и поехать туда куда захочешь, хоть на край света. Прикипел душой к этой простой, удобной, комфортной и резвой машине, но пришла пора расставаться. Но при выборе нового коня, я все же старался найти вещь, уходившую корнями в век 20-тый. Потому что в неуемной гонке за прогрессом новые машины стали делать во многом одноразовые что ли... Многие узлы и детали в целях удешевления производства неразборные, не ремонтопригодные, даже святая святых-двигатели и те стали одноразовые. Посмотрите на новые "Рено","Форд" -это ж презервативы, а не машины. Там одноразовое все! Пока есть гарантия-ездить хорошо, кончилась она - и приплыли. В конечном итоге, продал Гольфа и стал хозяином "Шкоды Октавии тур". Почему Шкода? Ну во-первых после езды на "Фольксвагене", я просто не смог сесть например,в "Шевроле Лачетти". Качество сборки, материалов салона этой новой машины не могло даже близко конкурировать с 13 летним Гольфом. Впечатления после того, как я сел в Лачетти - "ВАЗ-2109 тюнингх". И за эту лоханку-погремушку отдать 373 тыщи в базе??? Увольте! В общем корейский автопром отпал сразу же и бесповоротно.Возможно есть и хорошие машины, но...душа не легла. "Качество не моей мануфактуры!"(с) В общем понимая,что Фольксвагены поновее стоят неподъемных денег, вспомнил про Шкоду - это ведь тот же Фольксваген, только чешского производства. По крайней мере Октавия Тур - имеет платформу Гольф 4. Все агрегаты -двигатель, подвеска, ходовая, трансмиссия - надежная и проверенная конструкция разработанная в конце 90-х. Причем все это поставляется на заводы шкоды из германии, с заводов Фольксваген. На всех деталях, до последнего болтика - фирменный значок концерна Фольксваген-Ауди Групп. Никаких многорычажных подвесок, вместо них стойки МакФерсон -это то, что мне нужно. Менять 20 сайлентблоков задней подвески тыщ за 50 рублей - ради выгоды в том,что многорычажка чуть комфортабальнее и лучше подруливает в поворотах-это не для меня. Единственное,что вызывало смущение при выборе,- это 16 клапанный двигатель в 1.4 л и 75 лошадей. На гольфе стоял простой как сибирский валенок восьмиклапанник 1.8 литра,с надежнейшим моновпрыском топлива, мощностью 90 кобыл. Но гольф-то был куда меньше и легче, чем Шкода! Хватит ли мне этой мощности? Оказалось-хватит! Очень удачно подобранные передаточные числа коробки,плюс резво раскручивающийся движок дают вполне сносную динамику для сарая размером почти с "Волгу". Единственное, что по сравнению с гольфом, крутить движок надо больше, а на больших оборотах(после 3000) - движок все-таки шумноват. Зато расход топлива весьма радует. На трассе при 110 км.ч по компьютеру расход 5.7 литра 95 - го бензина на 100км. Гольф кушал где-то 8-9 литров в таких же условиях. Двигатель оснащен распределенным впрыском топлива,индивидуальными катушками зажигания на каждую свечу,выполняет нормы Евро 4. Я был бы очень рад,если бы тут оказался проверенный движок от гольфа 3 безо всех этих приблуд ,но прогресс,проклятый прогресс... Зато ходовая радует однозначно - машина выпущена для России, а то значит, что дорожный просвет увеличен до 170 мм(!), она имеет 15 дюймовые колеса,полностью оцинкованный кузов (двухстронняя оцинковка), усиленные элементы подвески,заводскую защиту картера, гарантию 3 года или 100тыс.км пробега. Кто из производителей еще может предложить такой набор? Правильно,никто. На гольфе кстати дорожный просвет был очень мал,от силы может 110 мм. Постоянно цеплял то передним фартуком, то порогами. Кондиционера нету,в гольфе был, но не работал. Так что в общем-то в нашем далеко не тропическом климате можно, я думаю,вполне обойтись и без него. Салон достаточно просторный, сиденья удобные, багажник вообще вне конкуренции - он просто огромен. Классическая черная матовая передняя панель, похожая на гольфовскую комбинация приборов - все мне хорошо знакомо. Все управление почти в точности как было в моем Гольфе. Заднее сиденье так же, как в Гольфе имеет разрезную спинку и может складываться по частям. Кто не знает, у некоторых производителей-это отдельная опция, за отдельные деньги. Стекла имеют электроподъемники, так же как на Гольфе. Зеркала с электроприводом и подогревом. Водительское сидение можно регулировать по высоте, а рулевую колонку по высоте и вылету. Ну впрочем это было и на Гольфе. Только вот омыватель стекол интересный. Форсунки омывателя льют не струями, а факелом и не регулируются. Опять прогресс мать его! Если залезть туда иголкой, дабы подрегулировать, их можно испортить,ибо там специальное отверстие. Есть подогрев форсунок. Не весть какая опция, но если вспомнить, что например на Hyundai Getz пауза дворников как таковая вообще - крутая опция, доступная только в комлектации "люкс", то остается только улыбнуться. В общем машиной я доволен.

В своём ценовом диапозоне - пожалуй один из лушчих автомобилей. Он достаотчно универсален, надёжен, симпатичен и комфортен. Да, создан не для гоночной езды, но в городе и за городом находится на высоте. Вообще, когда привыкаешь к нему, расставаться уже не хочется, в виду того, что салон как для водителя так и для пасажира сделан хорошими профессионалами - всё достаточно неплохо сбалансировано и продумано. Особых наворотов правда, как у Хонды к примеру, нет - но, пожалуй, они здесь и ненужны. В своём ценовом диапозоне машина, имхо, на 2006 год была одной из лучших. Если кому-то нужно универсальное не быстрое авто, без узкого салона, со вместительным багажником, аккуратным и престижным внешним дизайном - выбор для вас.

Очень надежный автомобиль! Расход топлива хорош. Качество кузова на высоте, коррозии не боится очень долго. Салон скромен по европейски, объем багажника впечатляет. Ни разу не подвела меня за 8 лет!

Все супер, як на свої роки є нюанси, типу різні деталі зношуються такі як пластмасові та резінки, шлангочки, але і загально все супер. За 3 роки володіння, на авто пішло приблизно 1.5-2 тис доларів. Не враховую гуму яку купив нову зимову та літню, диски другий комплект титанів, та звичайно паливо. Вважаю цілком адекватно за рік від 500 до 800 доларів. ГБО 500 доларів норм, але економія відчутна. Бенза брала по місту 12 літрів траса 9, газу до 15 по місту,по трасі 11.Дуже містка, зручна, динамічна 150 к.с. бенз на турбі це щось !!!Відносно висока 15 см кліренс, надійна.В загальному задоволений, взагалі не хочу змінювати навіть, але дуже приглянулися памати Б8 2.0 тді 190 к.с.

Отличное авто: немецкое качество, чешская цена. Лучшая Октавия среди поколений. СТО посещаю только для переобувки и планового техобслуживания. Покупал авто в Европе, с растаможкой и ТО вышло 6800. Не нравится только то, что не могу найти альтернативу - настолько автомобиль хорош.Расходы на то не превышают тех, что приходилось тратить на содержание Жигулей и Деу.

Хороший автомобіль для сім\'ї з простим дизельним мотором і коробкою автомат і з помірним цінами на запчастини.

Всем привет. Skoda Octavia A4 (1U), она же Skoda Octavia Tour, 2004 год, 1.8 Турбо (AGU), на 4х ступенчатом автомате 01м. Вообще такую машину я покупать не планировал, задумался пару раз лет 10 назад что она прикольная и можно было бы и взять - все таки легендарный (почему то) 1.8 турбо, да на полном приводе и механике. Но седые волосы прибавляются, потребности меняются, и с предыдущим автомобилем - Джипом Чироки в кузове KJ, который я с женой обожал и кайфовал от его владения, пришлось расстаться - 3.7 литра объема, 20 литров расхода, ипотека и аренда квартиры пока строится другая квартира не позволяла владеть такой машиной, не убивая ее и адекватно обслуживать. Продал я его с комиссионной площадки в автосалоне за 4 дня, и пока я ждал 14 дней, после которых мне должны были отдать деньги - приступил к поискам новой машины. Джип кстати ушел куда то в Тулун какому то дедушке, который пару раз звонил и спрашивал советы, говорит - любит его, нравится, ездит на охоту и рыбалку. В общем за Джип я только рад, хоть до сих пор и скучаем. Взамен, в начале зимы, хотелось: 1) Объем двигателя от 1.3 до 2.0 литра, все таки немного люблю притопить и довольно много трассовых пробегов + новая квартира за гордом. 2) Автомат - я человек женатый, так что это обязательное условие. 3) Левый руль - не обязательно, но очень желательно - т.к. повторюсь - много трассовых пробегов. 4) Большой багажник - этого требовал грядущий ремонт, хобби в лице туризма и здравый смысл 5) Не старше 2006 года - я сильно не люблю уменьшать год выпуска автомобиля, по отношению к предыдущему - все таки время и ресурс. На возгласы - мол тачки 90х годов это вещь! - не реагирую, некрофилией не страдаем. 6) Бензин - нет опыта владения дизелями, на тот момент не был морально готов к турбодизелям, да и живу в Восточной Сибири, тут все машины преимущественно бензиновые. Посмотрели 48 тачек, среди которых были - Ниссан Альмера Классик, Митцубиси Лансер 9, Ниссан Куб, Шевролет Круз, Мазды Демио и Вериссы, Форд Фокус 2 (один чуть не купили), Ситроен С3 Пиканто (Перекупы увели быстрее), всякие Тойоты 2001-2004 годов (Короллы, Аллионы и подобное - смотрели от тоски уже) - самые мертвые машины. В общем побегали мы за 3 недели знатно, но ни одна машина не дала ощущения "Все, блин, берем". Данная Шкода все таки выбивалась из наших рамок большим возрастом и на рынке на автомате почти не встречается. Конкретно моя машина на Дром попала буквально на день - машину решил продавать знакомый, о чем я довольно быстро узнал. Поехали поздно вечером за город ее смотреть, в принципе понравилась, прокатились, пощупали, на такси обратно ехать было лень - забрали данный экземпляр за 340000. Знакомому доверяю - опытный шкодовод, она у них с братом далеко не первая, подход их прекрасно знаю. Итого, дано: Дилерская Шкода Октавия 2004(еще не тур, просто Октавия), я пятый владелец. По базам - одно мелкое дтп в задний бампер, на Авито и в Автотеке - пара объявлений, когда она еще была москвичкой, ничего криминального. По пробегу - знакомый честно сказал что по ощущениям 100т км на табло не хватает. А так - 180000км пробега. В машине была полностью комплексно обслужено все - подвеска, двс, акпп, всякая мелочевка, перед продажей ей сделали химчистку и детейлинг. Так же мне всучили комплект летней лысой резины, несколько запчастей, напутствия и пожелали удачи. Данный автомобиль оснащен двумя противоречивыми агрегатами: 1) ДВС AGU объемом 1.8 литра, оснащенный турбонаддувом (турбинка маленькая) и 20 клапанной ГБЦ. 150 лошадиных сил, говорят в интернетах - что именно колесных лошадиных сил, а не с маховика. Так же данный ДВС ставился на Гольф 4, Ауди ТТ, Сеат Леон, Ауди А3 и часто проскакивает информация то этот мотор - AGU - одинаковый и не отличается от AUM/AQU/ARX. Фигня это все, отличается как минимум дросселями, ГБЦ и натяжителями ГРМ. Мотор веселый, мне очень понравилась его динамика и поведение. Страдал с момента покупки масложером, где то 500гр на 3000км (в начале), после когда умирала турбина - литр на 1000км спокойно. Зимние запуски в первую зиму осуществлялись без каких либо проблем, учитывая что машина не оснащена автозапуском и котлом, после -35 она заводилась мною многократно без всяких ухищрений, хоть и без надежды на успешный пуск. На вторую зиму пару раз ее все таки прихватывало, а в третью (грядущую) - машина уже войдет оснащенной котлом и сигнализацией. Расход топлива - оговорюсь, машина на автомате и я не пенсионер, езжу динамично - минимум 13 по городу АИ-95. Зимой бывало и 17/100. Трасса - 10-11л стабильно. 2) Автоматическая коробка передач 01М FDC. Последняя АКПП, к которой приложил руку VAG, далее ставились либо AISIN, либо ZF, либо DSG и вариаторы. Сама трансмиссия довольно пожилая, тупенькая и откровенно душит AGU. С ней у меня жизнь не заладилась сразу, на вторую неделю коробка благополучно ушла в аварийный режим. Я почитал интернет, мануалы, взгрустнул и предварительно приговорил датчик скорости вращения какого то там вала. Контрактная коробка тогда стоила 35к из МСК, а контракту из МСК я не доверяю и по сей день. Поехал к коробочникам, которых еще и найди что бы они хотя бы взялись за нее - дело оказалось в разъеме, который просто был до щёлкнут и машина поехала полноценно. Спустя год коробка начала пинаться на 120кмч, причем не типичный пинок как у того же Ниссана, а прям сильный пинок, как будто машина перепутала передачу. В целом - зимой коробка не беспокоила, но летом к пинкам добавлялись пробуксовки и машина в жару начинала ехать от 3000-4000об, меньше - почти не ускорялась. Эксплуатация, итоги 2.5 лет и 35000км. Этот период машина к своему несчастью застала, когда денег на ее обслуживание откровенно было мало из-за ремонта и ипотеки, и в первые года многие вопросы обслуживания решались по принципу - "Надо дешево". Сейчас, все в корне поменялось. За данный срок мною были осуществлены ремонты, и замечены моменты: 1) Подвеска Сначала умерли опоры амортизатора. Поставил Лемфордер. Шаровые - сначала ставил комплект SAT, сейчас стоят Mapco. Вторые брал по 350 руб за штуку по опту. Втулки стаба - заменены на Lynx и JP Group - такой странный выбор брендов и разные бренды сделал специально, что бы протестировать на себе продукцию - занимаюсь продажей запчастей. Пока нареканий ни к одной, ни к другой нет, да и какой спрос с куска резины. Стойки стабилизатора - Sidem, взяты по 300 руб за штуку (вроде бы) Сайлентблоки передних рычагов (все) - бренд HOSU, Турция, 900 за все. Нареканий так же нет. 2) Рулевое управление. Потекла рейка. Я думал что это насос гура либо шланги, пока думал - перегрелся и вклинил насос с отрывом шкива. Новая рейка от какого то китайского производителя - 12000р Новый насос гур, так же китаец - 3500р, Жидкость SWAG - беру по 670р за литр, в магазинах стоит по 900. Шкив - 500р новый. Контрактные предлагали по 1000 и дороже. Так же поменял датчик давления масла в системе, 500р Stellox. 3) Двигатель Умерла катушка, ставил SAT за 1000р и на остальные - наконечники по 100 руб. Делал сам, ничего сложного в процедуре нет. Сейчас кстати стоят оригинальные катушки. За 30т км благополучно умерла турбина (узнал на вскрытии), были проблемы с квкг - так же менял как клапан, так и несколько патрубков системы. Вообще престарелый VAG и ремонт двигателя - это в первую очередь старые патрубки и трескающаяся пластмасса - нечаяно надавил на тройник системы ОЖ - отломился штуцер на расширительный бачок - 120 рублей. После, я благополучно обсуждая с супругой в машине, как мы потратим 150т.руб, услышал "щелк", почувствовал что машина потеряла тягу, заглушил, остановился и понял - скоропостижнулся ремень грм. Бывает - подумал я, и попросил товарища приехать и дотянуть меня на тросе до дома (40км). Так мы через 39,5км приговорили и АКПП - машина просто встала колом, сточив немного покрышки. Я погрузился во мрак поиска контрактного ДВС и АКПП на европейский автомобиль. Обладая большим количеством знакомых на западе, была возможность посмотреть агрегаты в живую, но на 3 раз когда компания говорит что мотор в наличии, а по факту приезда туда на осмотр оказывается что агрегат в Беларуси - склонился все таки к контракту с Японии. ДВС был взят с 4 гольфа с Японии, с пробегом 37000, пробег подтвердился аукционником и статистикой на ввезенную машину. 52000 + 2000 доставка с Красноярска. Не сильно дорого, т.к. мотор был со всем навесным, в том числе и с турбиной. Москва и Запад предлагали моторы от 30000, но абсолютно голые. АКПП была взята с Японии, так же гольфа, но покупалась с машины которая еще в пути в РФ, так что пришлось ждать почти месяц - 25000 + 3800 доставка с Владивостока. Для обслуживания агрегатов прикупил (возможно что то забыл написать): 101000051АА - Свечи 4шт - Denso K20TT#4 - 652 руб 06A115561B - Масляный фильтр - Mann W719/30 323 руб 038103085E - Сальник передний -  Febi 02085  154 руб 06A103171A - Сальник задний - Reinz 81-90010-00 1658 06A198119B - Ремкомплект ГРМ - SKF VKMA01136 4253р 06A253039E - Прокладка турбины - JP group 1119605100 43.79руб 01M325429 - Фильтр АКПП с прокладкой - COB-WEB 11225001 654,57 руб 01M325443 - Колечко Фильтр АКПП - JpGroup 1132000200 - 42руб. 06A115441J - Прокладка теплообменника масляного - REINZ 70-34127-00 - 284 руб 038117070A - Прокладка масляного радиатора REINZ 70-34189-00 - 70 руб N90467301 - Кольцо уплотнительное - Febest RINGAH-B5 54 руб N0138115 - 4шт - Кольцо уплотнительное Victor Reinz 41-70035-00 20 руб Масла: АКПП G052162A2 6шт - SWAG 30914738 - 663р за 1шт ДВС 4л. IDEMITSU 1849-004 - 2215 за 1шт IDEMITSU 1л. 1849-001 662 за 1шт SWAG 75W90 1л - 700р за 1шт. Работы по замене АКПП и ДВС с обслуживанием + подвеска = 25000р. К сожалению мертвую подушку двигателя (правую, если по ходу движения) обнаружил уже после ремонта, так же просит поменять. Сейчас мотор и акпп - булочка, находятся в лучшем состоянии для машины 2004 года, хоть и затрачено на это было около 115000р. 4) Тормозная система Автомобиль оснащен дисковыми тормозами в круг - спасибо комплектации. 1.4 модификации точно знаю что имеют сзади барабанные тормоза. Стандартно как и многие - менял передние тормозные диски, передние и задние тормозные колодки. Цены такие: Тормозные колодки передние DELPHI LP1407 - 2100 руб. Диск тормозной передний BREMBO 09.7010.21 - 6300 руб. (3150 руб. за 1шт) Задние колодки - честно не помню бренд, но стоили 1200 руб. На машине есть определенная болячка, которая проявляется у машин которые живут чаще на грунтовке - у нее висят по днищу два троса ручника, которые у меня благополучно два раза переламывало. На данный момент ручник не работает, займусь обязательно. Более проблем не испытывал, обычное обслуживание, тормоза на машине замечательные. Будет не хватать, поставлю от Ауди ТТ. 5) Топливная система. С момента покупки и по сей день страдаю тем, что если бензина в машине становится около или меньше четверти бака - она периодически глохнет. Бесит сильно, но предыдущий хозяин говорил что бензонасос новый. Вскрывал бак, вытаскивал стакан - похоже на правду. Сетка на стакане чистая, классического фильтра-носка как на японцах я не увидел, стакан сам вскрывать не рискнул. Поменял топливный фильтр, это делается очень просто кстати говоря, проблема не ушла. Есть предположение, подчерпнутое из интернета, что проблема заключается в следующем: Насос расположен в стакане, в который бензин попадает через фильтр-сеточку. Насос сосет бензин снизу-вверх, оно и логично. И из-за качества нашего бензина, сеточка забивается снизу-вверх, и бензин не поступает в этот стакан. Правда или нет, проверить так и не смог, хочу решить это просто заменой бензонасоса, которые в среднем стоят от 7000 за станцию целиком. 6) Экстерьер, фары, кузов. У меня неожиданно, от старости, взяло и повисло правое зеркало. Фигня вопрос, подумал я, вскрыл зеркало и понял что вопрос все таки не фигня. Ось зеркала на корпусе, силуминовая, и пружинка зажимается не гайкой как на Тойотах, а шайбочкой с тремя пазами. Поскольку ось силуминовая - пазы просто полопались и зеркало ничего не прижимало. Проблема ВАГовская и известная, новое зеркало китайское стоит 2700, заказано. Фары - машина досталась на ксеноне, разумеется не штатном. Хороший такой брендовый ксенон, но в рефлекторной фаре - ночью я прям чувствовал что я нехороший человек. Дождался когда сдохнет лампочка, поставил взамен ксенона в убитый колхозом цоколь обычный галоген. Свечка около зеркала, дает света больше, чем стандартная фара престарелой Октавии. Причем, усугубляет все само состояние фар - сломанные корректоры, потерянные проволочки-фиксаторы лам, сгнившие контакты на туманки и тд. Как временное решение воткнул LED-лампочки, прифигачил их к фаре на холодную сварку, отрегулировал на глаз и машина встала на 2 месяца на ремонт. Сейчас нахожусь в дилемме - хочу либо заказать новые но китайские фары DEPO с живыми рефлекторами и поставить в них хорошие лампы, либо разориться на линзы, либо попробовать найти редкоземельные фары со стоковым ксеноном от Октавии в комплектации Лаурин-Клемент, коих даже в Польше особо не бывает. Бампер - с момента покупки очень хотел поставить взамен родного бампера, бампер с октавии РС или октавии в комплектации WTS - у них есть небольшая губа (не умирает во мне дальневосточный колхозник). Родной бампер пал смертью храбрых при борьбе с камнем на природе, был изорван, временно был запаян обратно. Так же, как то катясь на тросе, обратил внимание что правая (по ходу движения) решетка в бампере глухая, а за ней спрятан интеркуллер. Насверлил отверстий, почувствовалось как летом машина задышала. Сейчас по цене лапши куплен бампер с РС красного цвета с мелкими дефектами, ждет ремонта и окраса. Кстати про интеркуллер - слышал, но не сталкивался, что он у них периодически лопается в местах креплений. Кузов. Подобные дефекты я видел как на самых дешевых детищах ВАГ, так и на дорогих тачках типо Туарега - облазят арки. Краска просто скалывается лохмотьями, после чего арки начинают цвести. Вообще у меня кузов не в самом лучшем состоянии, но логичном для 17 лет - цветут углы задних арок, немного пороги (но они есть и даже не мягкие), рамка лобового стекла. Так же машина получила несколько повреждений, так что скорее всего в будущем нас ждет полный перекрас. По предварительным подсчетам мастера, 75000 надо потратить на кузов, что бы было идеально. 7) Выхлоп. На второй год неожиданно машина зарычала. Поехал к выхлопщикам - выхлопная система от самого даунпайпа прогнила везде, но по чуть чуть. 18000 и у нас теперь новая выхлопная система. 8) Интерьер. Колоссально и нравственно страдаю с этой машиной по двум вопросам - стеклоподъемники и замки. Зимой машина не моется, по совокупности именно этих двух вопросов. Если зимой помыть машину, попробовать хорошо просушить, постоять с открытыми дверьми на морозе, один фиг что бы ты не делал, утром она не будет открываться изнутри, потому что соскочат тросики двери. Снаружи открыть  машину сидя внутри - шансы составляют 50/50, зависит от того - примерзли ли нафиг окна или нет. Тросики закрепил как мог, но все равно не помогает, наверное придется заказать эти троса и поменять. Сейчас я владею кунг-фу снятия и установки обратно дверной карты за 3 минуты, но пора бы с этим завязывать. Стеклоподъемники - прошлый хозяин говорил и прям акцентировал что поменял задние, мол это у них болячка. Передние тросики прогнили и лопнули чуть ли не разом спустя год. Механизм стеклоподъемника без моторчика HansPries 2200 за штуку, левый заменен, правый - есть, но не менялся. Подлокотник - был хороший и живой, но одно нелепое движение руки - лопнул паз. Контрактный подлокотник продается от 3000 руб, но блин из-за мерзостности московских разборщиков и манеры их ведения бизнеса, починю его все таки сам при помощи 3D принтера, заодно придумаем ремкомлект на продажу. Концевики дверей. Со временем обратил внимание, что у меня загорается индикация открытой двери далеко не всегда. В интернете пишут, что проблема в том, что концевики находятся в самих замках и часто выходят из строя. Проблема меня не беспокоит, но рано или поздно приведу в порядок. Кстати замечу, салон у нее не просторный. У нее просторный багажник, передние места, а сзади было совершено конструкторами эргономическое преступление - в угоду багажнику, сзади откровенно тесно. Итог. Я в первый раз сел и перечислил все расходы и понял, что я либо человек, который очень сильно любит свою машину, вливая в нее такие капиталы, либо дурак. Но! Почти 3 года, машина радует превосходной динамикой, относительно вместительным комфортным салоном и огромным багажником, машина классно рулится и по европейски хорошо держит дорогу. Не смотря на ее возраст, она устраивает целиком и полностью, из-за чего планов продать ее не было и не будет до момента, пока я не скоплю капитал на желаемый мною Эскалейд. Да и то скорее всего она останется второй машиной и будет радовать дальше. Пока машина была в ремонте, поездили на Хэнде Солярис и Мазде Верисе, Хэнде не так комфортен и не держит дорогу, а Вериса немощная маленькая машина если сравнивать ее с Октавией. Всем доброго, буду стараться дополнять отзыв.