Skoda Octavia 2008

Дійсно надійний та невибагливий автомобіль. За цю ціну важко знайти якісь суттєві мінуси.<br>Якби випала нагода придбати його новим зараз, зробив би це без будь-яких роздумів. <br>Ходова максимально проста, обслуговується легко та дешево. <br>Кузов досить надійний легко не пошкоджується та не піддається стрімкої ерозії. <br>Мотор надзвичайно надійний та простий, якщо обслуговувати його регулярно так як потрібно і використовувати тільки максимальну якісні рідини буде служити не один рік і жодних проблем з ним виникати не буде. <br>Матеріали в салоні дуже приємні на дотик та виглядають якісно. <br>Автомобіль не є дуже динамічний проте на трасі тримається дуже гарно і маневрує м'яко. Їзда абсолютно не напружує а приносить задоволення. <br>В салоні комфортом розміщуються сім'я з п'яти людей. <br>Великий багажник можна покласти багато речей , кліренсу вистачає для виїзду на пересічну місцевість. Автомобіль ні разу не підвів за весь час експлуатації завжди довозив з точки а в точку б. Рідна оптика правда мені не подобалась змушений був поставити ледовські лампи бо на рідних нічого вночі не видно. <br>Тормоза як на мене дещо замякі, шумоізоляція потребує допрацювання.<br>Дуже шкода що таких автомобілів більше не роблять це реально легенда.

Начну с того, что шкода Октавия Тур А1 никогда не была лифтбеком-они все хетчбек, но везде почему-то отображают лифтбек.<br>Машина продумана и сделана очень хорошо, это тот VAG, который Вам будет служить. Машина не прихотлива, любой механик ее обслужит, большую часть можно делать самому, даже если руки-крюки, все очень просто. Однозначно брать только 1.8 турбо, она довольно динамична и при этом экономна. Чип тюнгу идеально подлежит, за 1500-3000 у.е. можно втулить больше 300 л.с и разрывать довольно мощные и дорогие авто, но и в стоке 150 л.с под турбиной очень хорошо едут! Машина стоит своих денег более чем, найти живые экземпляры довольно тяжело, но они есть, ну и цена будет не маленькая. Но у этой машины есть один огромный плюс, она сэкономит Вам кучу денег и порадует управлением и динамикой. Все очень просто, ломаться особо нечему, отличный вариант для семьи, огромный банажник. Двигателя AGU безпроблемно переваривают газ. Клиренса для города более чем. Хорошая антикорозийная устойчивость, если машинка не битая, то ржавчины не найдёте.Начинающим автомобилистам вообще прекрасно, так как машина не сложная и все можно в принципе делать самому без сервисов. Машинка одна из лучших разработок автоинженерии безсомненно. Рекомендую, ни дня не пожалел владением

Машинкой вполне доволен. Если не брать предвзято, то цена соответствует качеству. Конечно было бы не плохо чуть улучшить шумку, но это смотря с чем сравнивать. Запчасти дешевые, да и ничего не ломалось за эти годы. Машина была в одной семье. Перешла от брата к сестре. Единственная поломка за все это время: перегорела лампочка повторителя в боковом зеркале заднего вида, и в противотуманке. Но это все копейки. Поэтому ничего плохого не могу сказать про машину. Сейчас продаю, в связи с покупкой новой Октавии. Жена покатавшись, сказала что, только Октавию: ) Особенно можно отметить багажник, он РЕАЛЬНО ОГРОМНЫЙ. Без всяких приувеличений. Безопасность - слава богу не приходилось проверять. тьфу тьфу тьфу. Но то, что в машине 10 подушек безопасности, это радует и дает надежду. Зимой жене выставил режим ограничения скорости, тоже полезная вещь: ) Расход на 1.6 л 115 лошадей трасса 6-8 95, город 8-10. Пробовал кормить 92, динамика не изменилась, а вот расход подрос на 0.5-1 литр. Хотя в анатации исключительно 95+Машина конечно не для "гонщиков", но вполне приёмиста. Есть режим "Спорт", на нем держит повышенные обороты. К АКПП вопросов нет ни каких. Стоит 6 ступка, не дсг. За время эксплуатации масло в АКПП было заменено на 100 тыщах, все ровно и плавно. СалонНасчет обзора. Ничего не могу сказать плохого, Парктроники, внимательность и опыт: ) вот и весь залог успеха движения задним ходом. Дорожный просвет позволяет с легкостью залезать на бордюры. Вот как то так.

Автомобиль очень практичный в эксплуатации. Имеет один из самых больших объёмов багажника в своём классе. Кузов - лифтбек (особенность Шкоды) позволяет совмещать практичность хетчбека и удобство седана. Дорожный просвет - 175 см позволяет удобно ездить по Российским дорогам, включая передвижение в колее в зимний период. Лежачие полицейские и неровности дороги для этой машины не страшны. Дорожный просвет практически, как у кроссовера. Машина потребляет очень мало бензина. Расход топлива около 6 литров на 100 км пути, что позволяет заметно экономить на эксплуатации автомобиля.Все комплектующие автомобиля имеют шильдики Ауди/Фольксваген/Шкода и ставятся на все данные марки т. е. по сути это автомобиль с комплектующими от Ауди-Фольксваген в удобном кузове Шкоды. Двигатель 1,6 с мощностью в 102 лошадиные силы зарекомендовал себя, как надёжный и безпроблемный. Ходит до 200 000 км пробега без нареканий. Механическая коробка передач очень надёжная, проблем владельцу не доставляет.Кузов автомобиля имеет очень качественное покрытие, оцинкован. Кусты и ветки никаких царапин на корпусе не оставляют. Коррозии не подвержен, металл толстый, как и у всех немецких машин (в отличие от корейских и японских). При надавливании не "гуляет".В общем машина для России и наших дорог. Особенно хорошо будет проявлять себя при поездках на дальние расстояния (малый расход топлива), по плохим не асфальтированным просёлочным дорогам (большой клиренс), к примеру для дачников и любителей выехать на природу. Позволит перевозить большое количество багажа и других необходимых в хозяйстве вещей ;)

Приобрёл Шкоду почти год назад,брал с пробегом 80000км,до этого был владельцем ряда русского автопрома, долго ездил на опель Вектра-А, был Б3-пассат,Мицубиси Лансер-9 праворульный, ниссан Примьера P12 и т.д.Выбор стоял между Мицубиси Ланцер10 и опелями; Астра и Вектра и французами,но друзья гоняющие машины, от французов отговорили быстро и убедительно)). Ланцер отпал сразу,после того как я проехал на этом бюджетном японском авто, шумоизоляция у него,отсутствует вообще,на 70км в час надо орать друг другу, что бы хоть что то услышать. Опель Астра-н не подвернулась с хорошем движком, оговорюсь,ездил исключительно по автосалонам и вот под закат дня нарвался на Октавию-2 с бензиновым мотором 1.6MPI. Внешне машина очень понравилась,посмотрел поднаготную, подняли на подъёмники,всё тип-топ,а когда проехал,сразу влюбился в этот авто. Проехал на нём со дня покупки почти 20000км,ни одной поломки,ездил с семьёй на юг, попадал там под такие ливни, что думал смоет на фиг,воды было по пороги, дверь боялся открыть, а он даже "глазом"не моргнул,мой Опель не раз подводил в таких ситуациях. 45 градусную жару перенёс на ура,кондей работал как часы,масло вообще не берёт,на дороге стоит как вкопанный,при 180км в час,переживать не приходилось. Хоть сборка у моего авто и Калуга, но нареканий по сборке нет,ни чего ни скрипит и не брякает. Комплектацию конечно хотелось бы побогаче,но это уже полюции всё основное есть.. Вывод мой прост,авто достойное и красивое,денег своих стоит,но мотор 1.4 не советую,мастера говорят он "г." На нём два ремя ГРМ, клапана гнёт на раз-два,даже при заводке с толкача ремни рвуться.

Немцы народ практичный и это выражение точно передаёт сущность "Шкоды Октавия". Если вам не важны навороты типа кожаной обшивки торпеды и сидений, электропривода ручного тормоза и т.п., а важны соотношение цены и качества автомобиля, как рабочей "лошадки" — Вам за "Шкодой". Надёжность двигателя, трансмиссии, подвески, кузова та же, что и у "Фольксвагена". Хотя "любой каприз за ваши деньги" для производителей "Шкоды" тоже не чужд. Но есть одна оговорка — если машина собиралась в Чехии. Если же собиралась в России или Украине — могу Вам только посочувствовать. Что делать — эта болезнь называется "рукожопость". Как в анекдоте — "Место проклято. Что ни делаем, всё равно "Жигули" получаются". Благодаря инженерам Чехии технологичность обслуживания "Шкоды" проще. Цена запчастей "Шкода" та же, что и у "Фольксвагена". Цена одного часа ремонта ну может чуть дешевле. Эстетика форм автомобилей — вопрос вкуса и конечно же глубоко спорен .А в целом надёжный, терпеливый автомобиль прощающий хозяину многое. Никогда нигде не стоял по причине поломки. Другой вопрос — своевременная профилактика на основе разумной и осмысленной диагностики в надёжном сервисе.

Мой путь к владению данной моделью был довольно длинным. Первый раз я обратил внимание на Шкоду в 2010 году по рекомендации коллеги с работы,который владел тогда ещё своей первой A4 Tour первого поколения. В тот момент я хотел купить что-то более современное. Как раз вышла A5 FL, которая мне была не очень симпатична внешне, параллельно с ней на вторичке продавалась A5 дорестайл и A4 Tour. Мой бюджет на тот момент был ограничен, поэтому смог позволить себе только A4 tour 2007 года. Спустя несколько лет удалось приобрести новую модель — A5 дорестайл произведённую уже в следующем модельном году, 2008. К слову сказать, именно в таком кузове эти машины продавались в европе под наименованием Octavia Tour. Но, как владелец предыдущей A4 Tour и такой A5 дорестайл могу точно сказать, что это две абсолютно разные машины, A5 конечно же никакой не Tour, а совершенно новая машина впитавшая в себя всё лучше что смогли придумать инженеры Volkswagen и Skoda. Но обо всём по порядку.Подвеска.В данной машине установлена задняя многорычажка. Не смотря на некоторые отзывы говорящие о необходимости большого внимания к ней, на практике никаких проблем за время эксплуатации с ней не было. Поменял пару рычагов за довольно скромные деньги и на этом всё. При всё при этом, подвеска действительно очень комфортная: она умеет проглатывать неровности в виде "стиральной доски" даже на больших скоростях, а ещё обладает каким-то чудесным эффектом стабилизации, который не позволяет на кочках от такой доски раскачивать заднюю часть авто. В общем подвеска очень комфортная и надёжная. Родные амортизаторы прошли 200+ тыс. км и не подают каких либо признаков для необходимости их замены.Двигатель.Двигатель в моей машине — FSI. Это двигатель с прямым впрыском с форсунками высокого давления установленными прямо в цилиндрах. Инженеры VAG придумали специальную технологию послойного впрыска топлива в цилинды. За счёт этого двигатель получился очень экономичным, при этом мощным и динамичным. Мой личный рекорд расхода составил 5,5л на 100км при равномерном движении на большое расстояние по шоссе. Да, двигатель требователен к качеству топлива. Требует либо хорошего чистого 95го, либо 98 (100). По надёжности никаких проблем с ним не было. Заменил цепь в целях профилактики на 150 тыс, хотя мне говорили что смысла в этом нет. Видел машину которая прошла 250 тыс. без замены цепи. Но мне было спокойнее её заменить. При своевременном обслуживании, замене масла раз в 10 тыс. (хотя бы) и заливке качественного масла (у меня Mobil 1 Esp) никаких проблем двигатель не доставляет и масло не ест.Коробка.У меня ручка, 6 ступеней. Менял масло один раз примерно на 150 тыс. Сцепление родное, дожило до 200 тыс. Никаких проблем с коробкой нет. Наверное, единственный минус — это слишком длинная 5 передача. На 5 можно ехать от 80 кмч и выше. Собственно, даже в городе с ограничением в 60 км/ч движение на 5 передаче вполне комфортное. Как следствие — на скоростных трассах при движении на скорости 130 км/ч обороты двигателя — 3,5 тыс. Читал, что умельцы меняют шестерёнки в КПП, чтобы сделать передвижение на высоких скоростях более комфортным, но не стал заморачиваться.Салон.Салон отличный. Есть всё необходимое. Климат — отличная вещь, после него никогда не сяду в машину с кондиционером. Очень удобно сделаны органы управления, ехать за рулём комфортно на большие расстояния. У задних пассажиров места достаточно. В салон помещались водитель+три взрослых+ ребёнок в кресле isofix. Про багажник и складывающиеся сиденья писать, думаю, смысла нет. Эта машина — лидер в классе. Я возил самую большую столешницу из Икеи, а также два (!!!) самых больших ПАКСа Икеи, каждый шириной 75см и длиной больше 2,4м,а весом 75кг. По качеству отделки салона — никаких вопросов. На моём пробеге 205 тыс, кресло водителя — без разрывов ткани, все швы целые, кожаный руль — целый, лишь с небольшими потёртостями, педали даже без сильного износа.Надёжность.Никаких сюрпризов машина не приподносила. Своевременное обслуживание и замена всего, что на осмотре вызывало хоть малейшие сомнения — вот рецепт хорошего ухода за ней. Большой выбор альтернативных поставщиков, а также запчасти от VAG, т.н. Economy parts — это оригинал,но для машин старше 5 лет — отличный выбор. Экстерьер.Не секрет, что VAG мудро переиспользует технологии одного бренда с запаздыванием в другом бренде. Все новинки дизайна сначала появляются на Audi, затем передаются в Volkswagen и только потом в Skoda. Только лишь переключатель режимов работы фар единый для всех линеек автомобилей VAG...Во внешности данной модели сочетается дизайн роскошной решетки радиатора от первого Superb, головных фар от Volkswagen Passat, задней части от Octavia A5 FL... Данный дизайн мне реально нравится, выбор A5 дорестайл или FL для меня в плане дизайна был прост и однозначен. Это ещё то поколение Skoda, которые не гнались за модой и делали надёжные машины вне времени. Поэтому мой обзор называется именно так. Ведь всё что началось с FL они стали делать в угоду современным трендами и дизайну. Если бы не старый зелёный логотип "курицы" на моей машине, то заменить бы его на современный бесцветный логотип Шкоды, кто бы заметил на дороше, что этой машине уже более 10 лет?В качестве post scriptum.Эту машину я уже поменял на более современную, но тоже немецкую. В чём у меня было опасение — в том, что когда я поезжу на новой машине, а потом сяду за руль старенькой A5, то она мне покажется этаким "трактором" с неудобным управлением, жёстким рулём и педалями. У меня уже был такой опыт поле смены одной машины на другую выше классом. Каково же было моё удивление, что после привыкания к новой машине, пересадка на старую A5 не вызывало у меня отторжения. Органы управления в A5 довольно комфортны, никаких проблем с адаптацией не возникает. Единственный минус — это посадка и положение руля. Но это насколько индивидуально, что воспринимается это мозгом совершенно нормально. Говорят, что к хорошему быстро привыкаешь. Привыкая к новой машине, я не сильно замечаю разницу со старой. Но пересаживаясь из новой машины в старую я понимаю также, что эта старенькая А5 так себе ничего и вполне удобна. Это один из действительно немногих случаев, когда изредка проехаться на этой старушке реально приятно. Есть в ней что-то живое и бодрое не смотря на её возраст.

Надёжный семейный автомобиль с огромным багажником. Влезает все. Перевозили даже как то стиральную машину в багажнике. Двигатель мне кажется слабоват, динамика не ахти, но в принципе по городу в потоке нормально. Подвеска надёжная, менял только сайлентблоки и пружины. Салон простоват, но зато панель мягкая, не то что современные бюджетные пластиковые седаны. Слабое место патрубки, которые продаются только оригинальные. По остальным запчастям нет проблем с выбором. Владею 5 лет, меняю только расходники. Но нужно продавать и хочется авто побольше и на автомате. Ещё 5 фото

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители.. Отзыв развернутый, потому прошу дочитать до конца. Прошел год и 13 т.к. пробега с тех пор, как я приобрел Октавию в кузове А5 дорестайлинг.. Почему именно её? Какие проблемы возникли за это время? Какие недостатки и достоинства у этого автомобиля? Обо всем по порядку. Предав анафеме отечественный автопром в лице ВАЗ 2106 (отзыв Sex Machine), накопив денег и заняв еще больше, передо мной встал нелегкий выбор – что взять за 450-500 тысяч? Критерии выбора были взаимоисключающие друг друга: надежный, просторный автомобиль, сделанный из железа, а не жести, экономичный, безопасный, недорогой в обслуживании, в строгом классическом стиле, в котором не жалко перевезти яблоки с дачи, а вечером довезти девушку до ресторана. Новые авто этой ценовой категории сошли с дистанции почти сразу – «корейцы» и Китай отпали по понятным причинам. Бизнес-класс оказался не практичным по моим требованиям, дорогим в обслуживании и старым по годам. Оставался Поло-седан или Фабия. Поло устраивал всем, кроме комплектации за эти деньги (пустой «барабан» за 430 т.р. с одной подушкой безопасности, без ПТФ, без ABS и кондиционера – это уж слишком). Фабия хороша для женщины или городской семьи из двух человек. Начались поиски б/у не старше 08 года, до 120 л.с., объемом не больше 1,6. Пересмотрев Фокусы, Ланцеры, Короллы и Мазды 3 отчаялся выбрать что-то действительно хорошее. Случайно наткнулся на Шкоду, хотя эту марку даже не рассматривал. Посмотрел объявления (выбирал дорестайл, лично мне он больше нравится чем FL) и через пару дней купил. Шкода Октавия, выпуск – конец 08 года, двигатель 1.4 MPI 80 л.с., комплектация «Classic», серебристого цвета, чешская сборка. Пробег на момент покупки – 64 т.к. Комплектация. Как видно, комплектация базовая. Но! В базу входит: две подушки безопасности, ABS, ASR, подогрев передних сидений, регулируемый поясничный упор, кондиционер, электрорегулировка зеркал заднего вида и их подогрев, ЭУР, охлаждаемый перчаточный ящик, регулировка руля в двух положениях, лифт сидений. Бортового компьютера как такового нет. Салон и комфорт. Ни в одной машине нет таких удобных для меня передних сидений, как в Октавии. 650 км преодолеваются легко и непринужденно (хондроз и позвоночные грыжи не соврут). Ткань салона маркая, очистить в «полевых» условиях без химчистки нереально. Большое количество карманов и отделений для мелочи. На месте подлокотника – стойка под две банки Колы, в передних дверях ниши для 1,5л бутылок. Маленький бардачок, входит максимум толстая папка А4 или пара банок 0,33. Именно «перчаточный» ящик. Салон просторный, места для задних пассажиров больше, чем в Октавии Тур за счет более длинной базы и ширины кузова. За 3,5 года сильно потерся руль. Пластик салона очень качественный, мягкий и приятный на ощупь. Однако на «калужских» машинах он заменен на более «дубовый» Широкие пороги, первое время с непривычки обтирал его брюками. Багажник – главная фишка, за которую и покупают эту машину. Приходится часто возить ящики, чемоданы, коробки – ни разу не было случая, чтобы что-то не влезло. Левую нишу закрыл самодельной крышкой. Почему-то эта ниша закрывается только в топовой комплектации в универсале, на хетчах крышки не предусмотрено. Верхняя часть заднего сидения цельная, при перевозке длинномерных грузов приходится складывать её всю. Удобная напольная «зиловская» педаль газа, нога при длительных поездках не устает. Очень нравятся тяжелые передние двери – чувствуется, что они из честного металла и с добротными усилителями. На Мазде 3 и на Фокусе такого эффекта нет. Неплохая общая шумоизоляция, но арки изолированы слабо, потому шум шин и работу подвески слышно достаточно сильно. На хорошей летней импортной резине в салоне тишина, а зимой на отечественной шиповке создается ощущение, что летишь на фашистском бомбардировщике над Сталинградом. Хотя дело даже не в «шумке» как таковой, а в конструкции подвески Октавии. По информации со Шкода-клуба, от дополнительной изоляции арок толку мало, звук всё равно будет. А для этого и существует музыка))) Заводских динамиков хватает (по динамику и «пищалке» в каждой двери), удивительно, но от постоянно играющего трэша и дэт-металла они еще не сели. Подогрев сидений отличный, на полной мощности через пару минут можно уже начинать поджариваться, печка сильная. Салон прогревается быстро. Кондиционер дует не холодным, а скорее прохладным воздухом, в отличие от других авто, что позволяет охладить салон и при этом не простыть даже на полной мощности кондиционера. Подвеска и управление. Подвеска очень жесткая, чувствуются все трещины и выбоины. Резина 195/65 15, что там на 17-м радиусе – не представляю! Возможно, мне достался такой аппарат – даже на RS-ке подвеска более мягкая. По словам автослесарей, ходовая не требует вмешательств до 100-120 т.к. Пакет Плохих Дорог – это вещь! Да, управление на евро подвеске более четкое, машина не такая валкая в поворотах, но, учитывая наши дороги и зимы ППД перекрывает эти недостатки. Клиренс почти как у кроссоверов. За всю зиму нигде ни разу не застрял, хотя дворы у нас вообще не чистят. Благодаря ППД свободно проезжал там, где Акцеты, Церато, Мазды3, Фокусы и прочие Короллы обдирают дно. Колейности по трассе не боится. Благодаря ЭУР управляется легко. Руль информативен, на высокой скорости приятно тяжелеет. Тормоза Тормоза хорошие, цепкие. ABS не мешает, срабатывает только тогда, когда это действительно необходимо. Поменял передние колодки TRW на Brembo за 2300 руб. (TRW полный хлам, скрипят и воют при торможении, может подделка). Обзор Это отдельная тема. За что я бы оторвал руки чешским инженерам, так это за отвратительный обзор задней полусферы. Если спереди обзор благодаря относительно узким стойкам терпимый (конца покатого капота с места водителя не видно, так что пару дней привыкал к габаритам), то заднюю часть можно просматривать лишь относительно. Виной всему широкие задние стойки, высокий багажник и маленькие зеркала заднего вида (данный косяк устранили на Октавии FL). По размеру зеркала соответствуют заводским зеркалам ВАЗ-5-ке. Сразу после покупки поставил парктроник. Ставил сам. Кстати, разметка под датчики на заднем бампере заводская, ничего отмерять не надо. Только высверлить отверстия. Свет. Вот тут всё прекрасно. Т.к. комплектация не предусматривала ПТФ, докупил и установил, цена вопроса 2500 руб. Дальний не включаю, т.к. на ближнем с туманками всё прекрасно видно, с дальним кажется, что вместо фар на крыше стоит плафон от тепловоза – видно как днем. С регулировкой света всё в порядке, просто поставил качественные лампы. ЛКП Лакокрасочное покрытие – это второй минус машины наравне с обзором. Любая малейшая царапина оставляет след, Капот весь в сколах. На RS 06 года такой проблемы нет. Возможно, на ней другой метод окраски (будь проклята забота об экологии!!!). Оцинковка хорошая, ржи под сколами нет. Кстати, пороги защищены заводским покрытием а-ля резиновый тектил, днище закрыто пластиком. Двигатель Что можно сказать о двигателе 1.4 в 80 л.с.? Да он великолепен! Учтивая его мощность, момент и объем, а также немаленький вес авто, он прекрасно работает. Разгонял до паспортных 173 км/ч. Идеальный вариант для города – ест мало (около 7 литров в обычном режиме), приемистость хорошая – можно раскрутить и потягаться с более мощными авто. В режиме «город-кондиционер-тапка в пол» ест до 13 литров. С кондеем в городе умирает, приходится крутить. Двигатель не для загруженных трасс, для обгона фур надо выбирать большие окна. Но налог 600 руб., ест всего 7 литров, едет сносно – мне вполне хватает и пока устраивает. Знал, что покупал. Заправляю 95-й Экто, на 92-м едет чуть хуже. Кстати, 1.4 MPI в мороз прогревается быстро. Проблемы «завел в -20, поехал, у порога работы стрелка только начала приближаться к 70С» для него не существует. Хочу обратить внимание. На этом двигателе замена ГРМ на 90 тысячах, но практика показывает, что ремень не ходит до такого пробега и рвется, итог – загиб нескольких клапанов из 16. Поменял на 72 т.к., была одна глубокая трещина, до 90 он бы не дотянул точно. Купил оригинальный комплект ГРМ за 5,5 тысяч, отдал за замену у официалов 3200. Свечи так же сменил, хотя старые пробежали бы еще тысяч 30. Новые взял за 900 комплект, отдал за замену 350 руб. Цена более чем демократичная. Кроме того, с запчастями проблем нет вообще, т.к. Октавия создана на той же самой платформе, что и Гольф 5-поколения и Ауди А3. Фактически, от Шкоды там только кузов. Всё остальное: двигатель, коробка, ходовая, салон – это ФВ Гольф. Так что заявления о том, что Шкода – это «недофольксваген» беспочвенны. Разница только в чуть лучшей комплектации и цене за шильдик VW на капоте. Разброс цен на запчасти на любой кошелек, на примере колодок – можно взять комплект передних за 600, можно и за 6500. Всё дело в том, делается ли для себя или «для дяди на продажу». За почти 80 тысяч пробега из которых 13 мои, были заменены: 4 комплекта колодок, один пыльник ШРУСа, комплект ГРМ, свечи, лампы ближнего света, щетки дворников, лампочка в стоп-сигнале и… ВСЁ! Проверка у официалов ходовой и двигателя недостатков не выявила. За 3,5 года и 80 тысяч. Учитывая наш не самый лучший бензин и противотанковые дороги – это достойный результат. Итог: Идеальный вариант, исходя из критериев комфорт-практичность-безопасность-надежность-стоимость содержания и обслуживания. О покупке ни разу не пожалел))7 сентября 201395000 - полёт нормальныйПришло время немного дополнить отзыв. Пробег плавно приближается к 100 тысячам. За это время машина прошла по дорогам Белоруссии и Украины, пережила наезд на скорости в 60 км/ч в открытый люк и 30-километровый ад на трассе Р-115. А теперь по порядку. Прошло 2 года, как я владею Октавией и она мне до сих пор нравится и не доставляет проблем. В сентябре 2012 я решил съездить на встречу Шкода-клуба в Киеве, а в этом году зимой побывал на отдыхе в Белоруссии. Из подготовки к дальним поездкам - замена масла, проверка состояния ходовой, давления в шинах и мойка кузова. Опыта дальних путешествий не было, но Октавия меня не подвела, после каждой поездки оставались силы, нигде ничего не затекало и не болело. Очень пожалел, что не купил машину с ESP. Сэкономил. Думал: "Зачем она? Есть ABS и собственная голова на плечах". Но когда на обледенелой горке мне в лоб вылетел Акцент и я, уходя от столкновения вылетел на скользкую обочину, Вырулил, но скольких нервных клеток это стоило? Второй неприятный момент произошел опять же этой зимой. Ночью ржавая "Газель" без габаритов и какого-либо освещения неожиданно выскочила из-за угла. Резкий поворот в ближайший сугроб, небольшой занос на скорости в 60 км/ч, удар. Корма машины подлетает вверх метра на полтора, задние пассажиры бьются головой о потолок и друг о друга, я и передний пассажир были пристегнуты и отделались испугом. При заносе переднее правое колесо попало в заметенный снегом, но не закрытый канализационный люк. В теории я попал на серьёзный ремонт - стойка, рычаг, рейка, оторванный передний бампер, разбитая ПТФ, Выйдя из машины, увидел порванную в клочья шину, съехавший бампер и погнутый в лепешку диск. Заменил колесо, вправил бампер, отогнал на сервис своим ходом. Ходовая ВЫДЕРЖАЛА УДАР! До сих пор ни стуков, ни каких-либо признаков последствий инцидента нет. Второй раз ходовая показала свою надежность при прохождении участка трассы Ненашево-Кашира (Р-115). 30 километров этой "дороги" я преодолевал 4,5 часа! Я впадал в отчаяние, матерился, преодолевал БРОДЫ через дорогу, но когда на 18-м километре закончился асфальт, а затем и остатки гравия, я увидел 2 сидящие в глине на осях фуры. Водители которых, как и я, доверились навигатору. На 20-м километре стоял посреди дороги старый Патрол, с пробитым арматурой картером. (Напомнило фото проткнутого насквозь арматурой Вольво). Я готов пожать руку конструктору платформы, на которой строилась А5, даже если вся ходовая часть развалится у меня в гараже прямо сейчас - она честно выдержала жесточайшую эксплуатацию. Это действительно надежный автомобиль. За 95 тысяч я не поменял ни одной детали в ходовке, кроме внешних пыльников ШРУСов. Слегка устали стойки стабилизатора, но они доходят до следующего лета. Машина регулярно проходит осмотры на сервисе. Расход рекомендованного заводом масла Shell 5w-30 отсутствует в принципе. Меняю каждые 8-9 тысяч. Расход топлива как и был - 7 литров в городе. А теперь минусы. Начали скрипеть уплотнители в проёме дверей, промазки силиконом хватает не надолго. Устал бороться со сверчками в торпеде и дверях. Руль окончательно потерял товарный вид из-за потертостей. Устал постоянно чистить сидения, ткань загрязняется очень быстро. При сырой и дождливой погоде посвистывает ремень привода генератора. Из-за слабости ЛКП добавилось сколов. За 2 года сменил 7 пыльников внешних ШРУСов. Ставил и оригинал и заменители, итог один. С чем это связано - загадка. Начал подтраивать двигатель, ресурса свечей Bosch хватило на 20 т.к. Заменил их за 10 минут и проблема исчезла. Причина была в пробое одной из свечей. Итог. За 2 года я не пожалел о своем выборе ни разу. Надежный, удобный и симпатичный автомобиль.29 ноября 2014Подводя итогВремя идет, жизнь не стоит на месте. Теперь у Октавии новый владелец и самое время подвести итог и дать оценку этому автомобилю. Что сказать, авто не доставляло за 3,5 года владения особых проблем. Всё, что потребовало замены к 120 тысячам пробега (тормозные диски, колодки. стойки переднего стабилизатора, сайлентблоки передных рычагов, пара пыльников ШРУСов) или потребует в ближайшем будущем (сайлентблоки рычагов задней подвески, передней опоры двигателя, ГРМ с водяным насосом) — это по нашим дорогам расходники. Кстати, оригинальные сайлентблоки передних рычагов после замены прожили тысяч 5. Хотя родные честно обегали 115 тысяч. Кроме этого ушел хладагент из системы кондиционера, прохудилась прокладка пробки радиатора. Прокладку поменял, фреон заправил. Сгорела лампа ближнего света, поставил новый комплект. Никаких внезапных поломок за всё время не происходило. Надо сказать, что Октавия — поразительно надежный и практичный автомобиль. Как пример: без ущерба для салона вывез на дачу 3 200-литровые бочки и сумел впихнуть еще одну на 50 литров при сложенном заднем сидении, перевез арматуру длиной 210 см и весом под 150 кг, дважды ночевал в ней с подругой на надувном матрасе (предвидя шутки вроде «а подруга тоже надувная была?», скажу — живая и очень симпатичная). Про вместительность багажника для перевозки различного рода чемоданов, коробок, ящиков и прочего я умолчу, писалось уже десятки раз. Проходимость потрясающая - любые бордюры, разбитую колею, непролазную грязь Шкода с ППД преодолевает при включенной ASR (и мозгах водителя) легко и непринужденно. Жесткая подвеска, на мой взгляд, не минус, а данность — управление на трассе с большой скоростью и перестроение в городском потоке дается так же легко. Особенность Октавии — большая парусность, при боковом ветре при обгоне фуры может чуть сбить с траектории движения. Купил бы я этот автомобиль еще раз? ДА! Это идеальная машина для семейного человека и/или дачника, а так же путешественника. P.S.: сравнивая новую Октавию А7 с моей старой А5 дорестайл, А7 мне не понравилась. И вот по каким причинам. Странноватый дизайн А7, балка заднего моста вместо независимой подвески, неудобный подлокотник водительской двери, не такие удобные сидения, педаль газа как у всех машин, отсутствует очень удобная «мусорка» на торпеде и т. д. Рапид как альтернативу я не рассматриваю — это совсем другой класс. Но уверен, при всех своих некоторых недостатках, к Октавии я еще вернусь, на рынке ей пока нет конкурента по критериям «надежность-безопасность-потребительские качества».

Итак, Шкода Октавия А5 2008 года выпуска. Покупал автомобиль новым в салоне. Отвалил 730 т.р. Ждал несколько месяцев. Максимальная комплектация. Двигатель 1.6 TSI, 116 л.с. КПП-ручка. Приятные были впечатления, да и воспоминания остались хорошие, тем более, что первая иномарка, приобретаемая с нуля. До покупки неоднократно тестил. Понравились немецкое качество, внешний вид, 5-я ДВЕРЬ, добротная отделка салона, экономичность. Цвет выбирал с женой. Не помню как называется, на фото виден. Докупил коврики, произвел легкую тонировку всех стекол и приступил к эксплуатации. Заправлял только 95-м, или 98-м бензином. По г. Москве расход топлива за 7,5 литров не выходил. Понравилась работа двигателя и звук - тихий урчащий. Ездил на дальние дистанции – Белоруссия, Сочи. Ради экономии от Москвы до Домодедово экспериментировал - проехал со скоростью 80 км/ч. Потряс расход топлива – 4,8 литров на 100 км!!! Но, сами понимаете, с такой скоростью тошнить в молодом возрасте… Основная скорость движения по трассе 140 – 150 км/ч. Расход около 8 литров на сотню. Бак 55 литров и складывается впечатление, что он не пустеет. От Москвы до Воронежа (500 км) - 33 литра где-то. Удобен салон, фактически универсал по вместимости. ТО у официалов - 1-е 7000 р., второе – не помню, где-то 15-ть. Проехал я на ней 33000 км. и… продал. Скажите, что ж с проблемами было-то? Да ничего абсолютно! Даже лампочка никакая не перегорела. Скука, одним словом. Да, был один нюанс в поездке в Белоруссию. Забыл вовремя заправиться. Думал дотяну до г. Могилева. Но на подъемах и спусках видно глотнул воздуха, и автомобиль просто заглох и перестал заводиться. Ночь. Один парнишка из С-Петербурга (Дай БОГ ему здоровья) дотянул на тросе в город. На следующий день местные мастера открутили трубку, продавил воздушную пробку и все. Автомобиль больше никогда уже не глох. Даже ошибка потухла через пару пусков. Вывод: Никогда не допускайте небольшого количества бензина! Бак насыщать до сыта систематически! Что продал-то? На самом-то деле автомобиль на трассе «овощной» и интерьер скучный, староватый. Можно комфортно передвигаться, но маневры не даются стремительно. Напрягал и с каждым днем становился все скучнее. Да и товарищ, подловив мое настроение, стал убеждать все активнее и активнее продать ему тачку. Предложил неплохой денежный эквивалент за него (670 т.р.) и я сдался. Просчитал, что выгодней не продам. Итак, автомобилем владел ровно 8 месяцев и накатал 32000 км. После наблюдал еще до июля 2009 г. счастливого товарища до того момента, пока он его не пустил под откос после неудачной гонки на виражах (по пьяне, конечно-же) в московской области. Итог моего и, в конечном счете, его владения - автомобиль в хлам! Восстановлению не подлежал. Летел с горы голова-ноги с тремя пируэтами и 4 улыбающимися челами в салоне. По великой случайности и абсолютной надежности автомобиля (сработали подушки безопасности) никто не пострадал. В основном по мелочам. Все довольны. Автомобиль был застрахован. Ущерб возместила страховая компания через несколько месяцев, ругались на владельца, конечно, но факт нетрезвости, по секрету скажу, зафиксирован не был. Считаю, что для многих мой отзыв был полезен во всех отношениях, включая негативный опыт езды в нетрезвом виде моего товарища. Я же через несколько дней после продажи Шкоды, купил себе Ниссан МУРАНО, с которого не слажу уже более 3-х лет. Имеется мой отзыв про него под название «Подведение итогов». Собираюсь продавать Мурку и пытаться купить новую Мурку. Сравнивать автомобили не буду по понятной всем причине. Но не сдержусь – после Шкоды небо и земля. Восторг управления и комфорт Мурано (http://my.auto.ru/review/4008606.html)не идет просто в никакое сравнение с Шкодой. Что касается Шкоды Октавия А5. Вердикт: Качественный, добротный автомобиль. Идеально подойдет для семьи, как бюджетное универсально и экономичное авто. Да, если основная масса времени это эксплуатация в городе, то вообще проблем не вижу. Высокий дорожный просвет! Парковался на бордюрах без каких-либо проблем. Мощности движка по городу хватает вполне. Уверен, многие любят этот автомобиль и ценят его. Всем привет и пожелания найти свой автомобиль, дабы быть с ним в движении одним целым.

Всем привет! Я обещался, когда будет вдохновение, рассказать о Skoda Octavia Tour - и вот собрался. Я некоторое время облизывался на Шкоды в А7 кузове - думал взять в долг и купить что-нибудь с относительно небольшим пробегом - и тут мне подвернулось объявление в Trade-in на Tour 2008-го года с движком 1.8T и смешным пробегом в 63к километров. Товарищ был рядом в тот момент, зашёл и позвонил - езжай и смотри - она того стоит. Оговорюсь сразу - цена на тот момент относительно конкурентов (февраль 2016-го) была заоблачной - 450к рублей, но интерес и то, что мой коллега буквально за недельку до этого показал мне свою такую же с движком 1.6 и заинтересовал, пересилили, и я поехал. Поскольку февраль, была она далека от чистоты, но даже так сразу увидел - на двери скол, на крышке багажника около окантовки рамки скол, передний бампер поцарапан, но на этом и всё - кузов красивый и очень приличный. Там же узнал, что 2 комплекта резины на дисках зима и лето, летний почти новый и на штатном литье - в плюс - колёса недёшевы. А потом я сел на ней за руль, проехался...и пришло понимание, что это - моя машина. Сказал менеджеру "Делаете скидку в 10к - и я завтра привожу деньги!" Они посоветовались со старшим, предложили 5к, я согласился...и узнал на следующий день, что позвонил нерешительный человек, смотревший её пару дней назад и готовый выложить все 450к, но взявший тайм-аут на подумать:) Так я и стал Шкодоводом. Пойдем по пунктам. Внешний вид - чисто пацанский, брутальный. Меня долго бесило, что Шкода ставила спойлеры на машины с двигателями 1.6, а мою с 1.8 обошла стороной (хотя казалось бы!), но на новый год я всё-таки исправил этот момент - и теперь облик считаю более-менее законченным. Он мне однозначно нравится. Ходовые качества - очень нравится в меру мягкая подвеска, но она же и бич - машина довольно ощутимо кренится в поворотах, и один раз я её зимой в занос сдуру всё-таки отправил - было дюже неприятно. Клиренс всё-таки мал - в раскачку трётся и в лесу, и об выше среднего поребрики (они же бордюры - я всё-таки из Питера (: ). Такая же беда и с передним бампером - он в принципе постоянно обо что-то трётся, и в моём понимании на этой машине расходник. Крейсерская скорость на трассе комфортна вплоть до 150 по спидометру (около 140 по GPS - где-то там на 5-ой передаче заканчивается зона турбины, и двигатель становится слышно). Обгон - нет проблем - даже на 2-ой передаче можно крутить движок вплоть до 80 км/ч. Шумоизоляция вполне на уровне, если не складывать заднее сиденье - багажник в этом смысле уныл. Нравится руль - он не из тех, которые крутят пальцем - достаточно тяжелый и чёткий в плане постановки на траекторию. Комфорт - места в целом хватает, но сиденье с моим ростом в 190 надо ставить низко, чтобы головой потолок не чесать. В результате в дальних поездках сильно затекает правое колено. Климат-контроль работает отлично, но, к сожалению, однозонный. Попо и зекрало-грейки тоже штука удобная. Сидения у меня с боковой поддержкой и увеличенной относительно версий с двигателем 1.6 высотой спинки - удобные. Электростеклоподъемники только передние, хотя комплектация не бедная. Безопасность - здесь ставлю оценку из краш-тестов. Было одно ДТП в задние дверь и крыло. Помялось, но не сильно - поправили - езжу дальше. Надежность - вот здесь остановимся поподробнее. К сожалению, всё оказалось не так уж гладко. Первый месяц - закусило задний суппорт, сжег тормозной диск - зевнул, балбес. Под замену. Третий месяц - ровнял развал-схождение - тянуло руль в сторону. После исправления - нормально. Шестой месяц - после поездки на дальняк (2700км) обнаружилась течь масла в коробке по стыку. Увы, дорого - сделали. Год эксплуатации - заверещал 1 из вентиляторов охлаждения двигателя. Приходилось красить пороги - понемногу начинают цвести - возраст... Буквально на днях ушёл в ведро старый топливный фильтр вследствие течи. Всё остальное - плановые работы (в этом году на 85к пробега поменял ремень ГРМ и всё с ним связанное, чуть раньше свечи). В общей сложности с учетом покрасок (а их из-за ДТП была не одна), перетяжки руля кожей, установки спойлера 1.5 года эксплуатации без учета бензина-страховки обошлись где-то в 130к рублей сверх отданных за авто. Расход город от 11 до 14, расход трасса 7.5 - 8.5. Ну и напоследок - надо же помянуть добрым словом королевский багажник, который столько раз меня выручал и в котором что только уже не ездило - от рассады до кирпичей и досок :) Резюмируя - отличный, практичный, вполне надежный автомобиль с претензией на то, чтобы хорошенько дать прикурить односегментникам как в движении, так и при перевозке грузов. Он действительно сбалансирован, и может прийтись по вкусу ценителям совершенно разных сторон автомобиля. Рекомендую! * с загрузкой фото нынче проблемы, но я обязательно исправлюсь5 сентября 2017Небольшое дополнение*при модерации прошу поправить модификацию - у меня передний привод, не 4WD* Ещё пара вещей, которые вспомнились. Через 1.5 года эксплуатации прогорел катализатор - заменил на пламегаситель. Пришли грустные мысли о скрученном пробеге. Ну и для трассы 6 передача как на А5 очень бы пригодилась.

Владею Октавией 10 лет! Отличный семейный авто. Все 10 лет ни разу не сожалел ни о чем — только положительные эмоции от динамики этого замечательного мотора, комфорта подвески и экономичности как по расходу топлива так и по стоимости обслуживания!Огромный и удобный багажник, уютный салон, спокойствие на любых обгонах и манёврах делают езду на этой машине одним удовольствием! За 10 лет никаких проблем с подвеской. Великолепный стандарт обслуживания у Шкоды. Честно рекомендую и не стыдно предложить данный авто друзьям и знакомым!

Редкий Зверь на наших просторах. Дизельный Скаут. 8 лет назад заболел этим авто. Полный привод, огромный по меркам класса багажник, низкий расход топлива, и при этом отличная динамика и комфорт. Бензин принципиально не хотел, хотя выбор их гораздо больше, и до этого было несколько Октавий на бензине, но 1.8 турбо страдал масложором и вытягиванием цепи. У дизеля таких проблем нет, да и расход на дизеле очень радует. На момент покупки этого авто, в продаже было всего две таких машины. Первая была в очень жирной комплектации, но сильно уставшая. Я выбрал попроще, но в хорошем состоянии, и не прогадал. За 8 лет сюрпризов автомобиль не выкидывал. Плановые ТО, и пару ремонтов посерьёзнее, но ожидаемых( замена сцепления с маховиком, удаление сажевого фильтра, глушение EGR). Дизеля до 2009 года оборудовались насос-форсунками, что позволяет не бояться плохой солярки. Главное не налить воды. Приходилось в дальних поездках заправляться на непонятных заправках, и ничего не случилось. Зимний запуск без проблем. Никогда не лил никаких присадок, даже в мороз за 30. Главное чтобы был хороший аккумулятор.Радует отменная тяга двигателя независимо от загрузки. Полный привод-вещь!!! Этой зимой снега было много, и сосед по парковке, владелец «внедорожника»( переднеприводного Санта-Фе) , с завистью смотрел, как я просто сажусь и уезжаю, он же ещё продолжал копать, чтобы выехать. Всем устраивает автомобиль, но семья растёт, и нужен бус. Расстаюсь с грустью. Когда дети вырастут, снова куплю полноприводный универсал. Ещё 4 фото

Машина этой марки вторая, первой является Йети жены. Сборка Российская, но претензий, за время владения не нашел. Двигатель 1.6 атмосферник, приемистости и мощи хватает за глаза, если не жечь резину на светофорах. Но в разгоне, между 2 и 3, что по городу, что на трассе разгоняется уверенно, может и в спинку вдавить. Расход 92-го 7-10 литров по пробкам и 5.5-7 литров по трассе. Салон комфортный, сиденья удобные, багажник огромный. Клиренс позволяет забираться на бордюры, если аккуратно. Запасные части в доступном ценовом диапазоне. Цены на ремонт реальные. Кузов хороший, краска еще заводская, есть мелкие дефекты от камней, но это возрастное.

Доброго времени суток, уважаемые читатели! Покупал авто новым в салоне, проездил не много не мало 7 лет и 130тыс.км. Пересел на шкоду с ваза, о чем, конечно, не пожалел, как не пожалел, что взял именно эту машинку. Хочу сказать, что этот автомобиль идеально подходит для семьи, путешествий, по больше части из-за огромного багажника, ведь это самый, что есть настоящий универсал и для домашних забот (ремонт и тд) и для путешествий самое то! Проверено на личном опыте, летом частенько выезжаем на природу/рыбалку с асфальта съезжать можно не боясь, просвета всегда было достаточно, тут ещё особенность моей комплектации "плохие дороги" была на руку, ну конечно если ехать с головой на плечах. За годы эксплуатации куда только не мотался с семьей: и на море (друг на седане брал прицеп, у нас же всё влезло в багажник, кстати ночевали в машине всей семьей, мучительно тесно не было), в Санкт-Петербург, Казань, Екатеринбург и всегда без проблем, ни когда не подводила. Что касается двигателя, мощности всегда хватало (102л.с.) и на трассе и уж тем более в городе. По расходу: лето город 8-10л, трасса 6-7-л, зима - город 10-12л, трасса 6-8л. Сейчас езжу на Outlander'e и разница, конечно, ощутима. Лакокрасочное, конечно, не лучшее. На капоте после 7 лет езды образовались сколы, но металл не задет и ни чего не цветет, это радует. И лобовое стекло не очень устойчиво к камушкам, вылетающих из под колес попутных автомобилей, месяц назад поменял щетки, но из-за трещин на стекле они быстро износились, и снова не лучшим образом справляются с чисткой стекла. За 7 лет и пожалуй самая дорогая замена - стойки, но для такого возраста уже бы пора и поменять, но решил, что оставлю это следующему владельцу, разумеется скину цену за них) Свет хороший, себе поставил туманки и вообще супер. Вообщем хороший автомобиль, автомобиль на любой случай, на каждый день. Ни разу не пожалел, что выбрал именно Октавию именно этот кузов, на момент покупки уже был новый кузов, но как-то не лежала душа к нему. Как уже говорил сейчас купил Outlander, и хочу сказать, что если бы не захотел кроссовер взял бы снова универсал и снова шкоду. Кстати, пользуясь случаем (не подумайте, что отзыв писался с целью продажи), скажу, что автомобиль не продан, сейчас ездит сын, но редко (тк учится в другом городе), поэтому если кого интересует пишите.

Шкода октавия А5 двигатель 1.4 мощностью 80 л.с. механическая коробка передач, лифтбек. Цвет серый.Отличный, комфортный автомобиль. Для передвижения как в городе так и на дальние расстояния! Мощности автомобиля вполне хвататает для передвижения в городе и на трассе, не большой расход топлива около 6-7 л на трассе , а в городе 9-10 литров. Очень вместительный багажник, просторный и удобный салон, есть все для комфортного передвижения. Ремонт данного автомобиля обходится очень в разумные деньги, всегда большинство запчастей имеется в наличие. Сделано все просто и без лишних проблем.

За свои деньги у этой машины нет конкурентов. Отъездил на машине 4 года (150 000км). Надежность на высоте. Меняй вовремя расходники и проблем не будет. Именно на ремонт становился всего два раза за 150т.км. Один раз помпа потекла и еще раз саксофон лопнул. А вот комфорт так себе. Шумоизоляция как бы есть, но не очень. Сидения вроде не плохие, но нет рег.поясничного упора, поэтому на дальняке после 500-600км спина страдает, да и ногу левую тяжело пристроить). По ходовым качествам все очень не однозначно. Рулится вроде нормально и клиренс хороший, а вот динамика у 102х сильной силовой установки весьма посредственная. Для города вроде норм, а вот на трассе чувствуется дефицит лошадок. Что уж сказать — европейское жигули) Ещё 1 фото

Все нравится кроме шутки, динамика на дсг 6 отменная, расход топлива трасса 5л город 8л, достаточно экономично, огромнейший багажник, можно перевести абсолютно все. Хоть целую квартиру))))) ксенон светит нормально, есть скрытые функции которые открываются через васю диагноста. Машина стоит своих денег однозначно, ещё бы ей полный привод было бы Огонь. Главное менять масло 7-8 тысяч километров и фильтра и будет счастье . Следите за машиной и она вас будет радовать долго. Масло лейте новым допускаю 502-505 фольцвагеновский допускЕщё 15 фото

Всем привет! Хочется оставить свои ощущения об автомобиле Шкода Октавия2 1Z3 хечбек, 6 ступенчатый автомат, Калужской сборки. Купил я ее случайно т.к. Шкоды меня никогда не интересовали, и относился я к ним как VW 1995годов. Мой очень хороший знакомый приобрел ее в кредит и не смог осилить и вот предложил ее мне в срочном порядке и с большей скидкой. Машина не новая до меня было 2 хозяина с пробегом 60000км. В комплекте с машиной дали зимнею резину (бриджстоун) с дисками. Внешне машинка была как новая, видно что за ней ухаживали, все отметки в сервисной книжке о прохождении ТО на месте. Так что долго не думая решил брать, да и супруге поучиться ездить в самый раз. Опыт владения автомобилями иностранного производства у меня не маленький, поэтому от этой марки я не ждал ничего особенного. Езда:На поворотах машина держится отлично. Руль достаточно информативный.Мой рост 180 и вес под 100, по городу не устаешь и после поездки на дальнее расстояние , при моей разваленной манере сидения за рулем, очень комфортно ехать более 3 часов, жена тоже машинку водит и ей с её 170 естественно все просто отлично. Салон очень даже не плохой, садишься в него и чувствуется компактность все кнопки на месте, руль регулируется вверх-вниз и по вылету , что очень неплохо. хорошо все продуманно, понравилась работа подлокотника, в дверях большие ниши куда влезает даже 2литорвая бутылка, два перчаточных ящика, один с охлаждением, ящик под передними сиденьями.Ничего не гремит.В машине есть 2 зонный климат-контроль, четыре эл.стеклоподъемника, встроенная магнитола с 8 штатными динамиками, (играет и звучит отлично). для современных машин это уже норма иметь USB вход, а в шкоде октавия ее просто нет.Панель приборов хорошо читается, имеется бортовой компьютер, который показывает скорость движения ,средний расход, среднюю скорость, моментальный расход, время в пути, пробег на оставшемся бензине и т.д. штука удобная, управляется с под рулевого переключателя,так-жебортовой компьютер показывает остаток километров и времени то следующего ТО. Частота работы дворников регулируется переключателем сверху правого под рулевого рычага. Есть фишка выходя из машины после поездки, загораются габариты и на зеркалах заднего вида загораются повторители. Нажимаешь на брелок режим закрывания дверей и все гаснет. Мелочь но приятно. Сзади два габаритных пассажира сядут без проблем, так-же имеется подлокотник. Багажник в этой машинке мне очень понравился. Для такой относительно не большей машине убрав заднюю полку и разложив задние кресла, получается неплохой по емкости багажник. Топливо: марки 92 машина не воспринимает загорается чек и машина теряет динамику разгона. Расход зависит от многих факторов : в пробках 9-10.2 литра, по трассе около 6,5-8литров при средней скорости 100км/ч. Недостатки: Наклон спинки сиденья крутилкой – это уже древний век. В первый и последний раз связываюсь с электро-усилителем руля. Приговорили мне правую рулевую рейку, цена оригинала 32000 рублей не хило однако и это без работы. Предлагали не оригинал (Китай)за 12000р,но я отказался т.к. не давали вообще никакой гарантии. Коробка автомат это отдельная история, при нажатии педали газа пауза в 2 секунды, что отражается при обгоне. Из вложений за все время эксплуатации 1,5года проехав 45000км менял только масла, фильтра и заменил один раз колодки по кругу ,еще заменил сальник привода АКПП, но это мелочь, не считая что в сервисе по не знанию мастер слил с коробки автомат масло, а залить не смог пока не изобрел устройство для заливки(помог форум).Сальник меняется без слива масла с коробки.На все это прошел целый день.

Имел опыт владения данным автомобилем. Расскажу вкратце про него. Была у меня Шкода Октавия Тур, 2008 года, 1.6,102 лошадки, комплектация самая обычная: кондиционер, передние электростеклоподъемники, электрические зеркала с подогревом, 2 подушки, АБС, ну и все остальное, что еще прилагается в самых обычных автомобилях такого класса, собственно все. По ходовой нареканий не было, машинка мягкая, сбитая, хоть и клиренс не особо большой. За все время владения менял только расходники и те, выходили недорого. Резюмирую: машина подходит абсолютно для всех, для семейного человека да и просто, для молодого парня, внешность не как не устарелая! Цены на рынке начинаются от 200000 рублей, ну это самые потрепанные экземпляры начала 2000-х годов и доходят до 350000 рублей, за самые последние года выпусков!Ещё 6 фото