Відгук про Skoda Octavia Універсал 2008 року

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители.. Отзыв развернутый, потому прошу дочитать до конца. Прошел год и 13 т.к. пробега с тех пор, как я приобрел Октавию в кузове А5 дорестайлинг.. Почему именно её? Какие проблемы возникли за это время? Какие недостатки и достоинства у этого автомобиля? Обо всем по порядку. Предав анафеме отечественный автопром в лице ВАЗ 2106 (отзыв Sex Machine), накопив денег и заняв еще больше, передо мной встал нелегкий выбор – что взять за 450-500 тысяч? Критерии выбора были взаимоисключающие друг друга: надежный, просторный автомобиль, сделанный из железа, а не жести, экономичный, безопасный, недорогой в обслуживании, в строгом классическом стиле, в котором не жалко перевезти яблоки с дачи, а вечером довезти девушку до ресторана. Новые авто этой ценовой категории сошли с дистанции почти сразу – «корейцы» и Китай отпали по понятным причинам. Бизнес-класс оказался не практичным по моим требованиям, дорогим в обслуживании и старым по годам. Оставался Поло-седан или Фабия. Поло устраивал всем, кроме комплектации за эти деньги (пустой «барабан» за 430 т.р. с одной подушкой безопасности, без ПТФ, без ABS и кондиционера – это уж слишком). Фабия хороша для женщины или городской семьи из двух человек. Начались поиски б/у не старше 08 года, до 120 л.с., объемом не больше 1,6. Пересмотрев Фокусы, Ланцеры, Короллы и Мазды 3 отчаялся выбрать что-то действительно хорошее. Случайно наткнулся на Шкоду, хотя эту марку даже не рассматривал. Посмотрел объявления (выбирал дорестайл, лично мне он больше нравится чем FL) и через пару дней купил. Шкода Октавия, выпуск – конец 08 года, двигатель 1.4 MPI 80 л.с., комплектация «Classic», серебристого цвета, чешская сборка. Пробег на момент покупки – 64 т.к. Комплектация. Как видно, комплектация базовая. Но! В базу входит: две подушки безопасности, ABS, ASR, подогрев передних сидений, регулируемый поясничный упор, кондиционер, электрорегулировка зеркал заднего вида и их подогрев, ЭУР, охлаждаемый перчаточный ящик, регулировка руля в двух положениях, лифт сидений. Бортового компьютера как такового нет. Салон и комфорт. Ни в одной машине нет таких удобных для меня передних сидений, как в Октавии. 650 км преодолеваются легко и непринужденно (хондроз и позвоночные грыжи не соврут). Ткань салона маркая, очистить в «полевых» условиях без химчистки нереально. Большое количество карманов и отделений для мелочи. На месте подлокотника – стойка под две банки Колы, в передних дверях ниши для 1,5л бутылок. Маленький бардачок, входит максимум толстая папка А4 или пара банок 0,33. Именно «перчаточный» ящик. Салон просторный, места для задних пассажиров больше, чем в Октавии Тур за счет более длинной базы и ширины кузова. За 3,5 года сильно потерся руль. Пластик салона очень качественный, мягкий и приятный на ощупь. Однако на «калужских» машинах он заменен на более «дубовый» Широкие пороги, первое время с непривычки обтирал его брюками. Багажник – главная фишка, за которую и покупают эту машину. Приходится часто возить ящики, чемоданы, коробки – ни разу не было случая, чтобы что-то не влезло. Левую нишу закрыл самодельной крышкой. Почему-то эта ниша закрывается только в топовой комплектации в универсале, на хетчах крышки не предусмотрено. Верхняя часть заднего сидения цельная, при перевозке длинномерных грузов приходится складывать её всю. Удобная напольная «зиловская» педаль газа, нога при длительных поездках не устает. Очень нравятся тяжелые передние двери – чувствуется, что они из честного металла и с добротными усилителями. На Мазде 3 и на Фокусе такого эффекта нет. Неплохая общая шумоизоляция, но арки изолированы слабо, потому шум шин и работу подвески слышно достаточно сильно. На хорошей летней импортной резине в салоне тишина, а зимой на отечественной шиповке создается ощущение, что летишь на фашистском бомбардировщике над Сталинградом. Хотя дело даже не в «шумке» как таковой, а в конструкции подвески Октавии. По информации со Шкода-клуба, от дополнительной изоляции арок толку мало, звук всё равно будет. А для этого и существует музыка))) Заводских динамиков хватает (по динамику и «пищалке» в каждой двери), удивительно, но от постоянно играющего трэша и дэт-металла они еще не сели. Подогрев сидений отличный, на полной мощности через пару минут можно уже начинать поджариваться, печка сильная. Салон прогревается быстро. Кондиционер дует не холодным, а скорее прохладным воздухом, в отличие от других авто, что позволяет охладить салон и при этом не простыть даже на полной мощности кондиционера. Подвеска и управление. Подвеска очень жесткая, чувствуются все трещины и выбоины. Резина 195/65 15, что там на 17-м радиусе – не представляю! Возможно, мне достался такой аппарат – даже на RS-ке подвеска более мягкая. По словам автослесарей, ходовая не требует вмешательств до 100-120 т.к. Пакет Плохих Дорог – это вещь! Да, управление на евро подвеске более четкое, машина не такая валкая в поворотах, но, учитывая наши дороги и зимы ППД перекрывает эти недостатки. Клиренс почти как у кроссоверов. За всю зиму нигде ни разу не застрял, хотя дворы у нас вообще не чистят. Благодаря ППД свободно проезжал там, где Акцеты, Церато, Мазды3, Фокусы и прочие Короллы обдирают дно. Колейности по трассе не боится. Благодаря ЭУР управляется легко. Руль информативен, на высокой скорости приятно тяжелеет. Тормоза Тормоза хорошие, цепкие. ABS не мешает, срабатывает только тогда, когда это действительно необходимо. Поменял передние колодки TRW на Brembo за 2300 руб. (TRW полный хлам, скрипят и воют при торможении, может подделка). Обзор Это отдельная тема. За что я бы оторвал руки чешским инженерам, так это за отвратительный обзор задней полусферы. Если спереди обзор благодаря относительно узким стойкам терпимый (конца покатого капота с места водителя не видно, так что пару дней привыкал к габаритам), то заднюю часть можно просматривать лишь относительно. Виной всему широкие задние стойки, высокий багажник и маленькие зеркала заднего вида (данный косяк устранили на Октавии FL). По размеру зеркала соответствуют заводским зеркалам ВАЗ-5-ке. Сразу после покупки поставил парктроник. Ставил сам. Кстати, разметка под датчики на заднем бампере заводская, ничего отмерять не надо. Только высверлить отверстия. Свет. Вот тут всё прекрасно. Т.к. комплектация не предусматривала ПТФ, докупил и установил, цена вопроса 2500 руб. Дальний не включаю, т.к. на ближнем с туманками всё прекрасно видно, с дальним кажется, что вместо фар на крыше стоит плафон от тепловоза – видно как днем. С регулировкой света всё в порядке, просто поставил качественные лампы. ЛКП Лакокрасочное покрытие – это второй минус машины наравне с обзором. Любая малейшая царапина оставляет след, Капот весь в сколах. На RS 06 года такой проблемы нет. Возможно, на ней другой метод окраски (будь проклята забота об экологии!!!). Оцинковка хорошая, ржи под сколами нет. Кстати, пороги защищены заводским покрытием а-ля резиновый тектил, днище закрыто пластиком. Двигатель Что можно сказать о двигателе 1.4 в 80 л.с.? Да он великолепен! Учтивая его мощность, момент и объем, а также немаленький вес авто, он прекрасно работает. Разгонял до паспортных 173 км/ч. Идеальный вариант для города – ест мало (около 7 литров в обычном режиме), приемистость хорошая – можно раскрутить и потягаться с более мощными авто. В режиме «город-кондиционер-тапка в пол» ест до 13 литров. С кондеем в городе умирает, приходится крутить. Двигатель не для загруженных трасс, для обгона фур надо выбирать большие окна. Но налог 600 руб., ест всего 7 литров, едет сносно – мне вполне хватает и пока устраивает. Знал, что покупал. Заправляю 95-й Экто, на 92-м едет чуть хуже. Кстати, 1.4 MPI в мороз прогревается быстро. Проблемы «завел в -20, поехал, у порога работы стрелка только начала приближаться к 70С» для него не существует. Хочу обратить внимание. На этом двигателе замена ГРМ на 90 тысячах, но практика показывает, что ремень не ходит до такого пробега и рвется, итог – загиб нескольких клапанов из 16. Поменял на 72 т.к., была одна глубокая трещина, до 90 он бы не дотянул точно. Купил оригинальный комплект ГРМ за 5,5 тысяч, отдал за замену у официалов 3200. Свечи так же сменил, хотя старые пробежали бы еще тысяч 30. Новые взял за 900 комплект, отдал за замену 350 руб. Цена более чем демократичная. Кроме того, с запчастями проблем нет вообще, т.к. Октавия создана на той же самой платформе, что и Гольф 5-поколения и Ауди А3. Фактически, от Шкоды там только кузов. Всё остальное: двигатель, коробка, ходовая, салон – это ФВ Гольф. Так что заявления о том, что Шкода – это «недофольксваген» беспочвенны. Разница только в чуть лучшей комплектации и цене за шильдик VW на капоте. Разброс цен на запчасти на любой кошелек, на примере колодок – можно взять комплект передних за 600, можно и за 6500. Всё дело в том, делается ли для себя или «для дяди на продажу». За почти 80 тысяч пробега из которых 13 мои, были заменены: 4 комплекта колодок, один пыльник ШРУСа, комплект ГРМ, свечи, лампы ближнего света, щетки дворников, лампочка в стоп-сигнале и… ВСЁ! Проверка у официалов ходовой и двигателя недостатков не выявила. За 3,5 года и 80 тысяч. Учитывая наш не самый лучший бензин и противотанковые дороги – это достойный результат. Итог: Идеальный вариант, исходя из критериев комфорт-практичность-безопасность-надежность-стоимость содержания и обслуживания. О покупке ни разу не пожалел))7 сентября 201395000 - полёт нормальныйПришло время немного дополнить отзыв. Пробег плавно приближается к 100 тысячам. За это время машина прошла по дорогам Белоруссии и Украины, пережила наезд на скорости в 60 км/ч в открытый люк и 30-километровый ад на трассе Р-115. А теперь по порядку. Прошло 2 года, как я владею Октавией и она мне до сих пор нравится и не доставляет проблем. В сентябре 2012 я решил съездить на встречу Шкода-клуба в Киеве, а в этом году зимой побывал на отдыхе в Белоруссии. Из подготовки к дальним поездкам - замена масла, проверка состояния ходовой, давления в шинах и мойка кузова. Опыта дальних путешествий не было, но Октавия меня не подвела, после каждой поездки оставались силы, нигде ничего не затекало и не болело. Очень пожалел, что не купил машину с ESP. Сэкономил. Думал: "Зачем она? Есть ABS и собственная голова на плечах". Но когда на обледенелой горке мне в лоб вылетел Акцент и я, уходя от столкновения вылетел на скользкую обочину, Вырулил, но скольких нервных клеток это стоило? Второй неприятный момент произошел опять же этой зимой. Ночью ржавая "Газель" без габаритов и какого-либо освещения неожиданно выскочила из-за угла. Резкий поворот в ближайший сугроб, небольшой занос на скорости в 60 км/ч, удар. Корма машины подлетает вверх метра на полтора, задние пассажиры бьются головой о потолок и друг о друга, я и передний пассажир были пристегнуты и отделались испугом. При заносе переднее правое колесо попало в заметенный снегом, но не закрытый канализационный люк. В теории я попал на серьёзный ремонт - стойка, рычаг, рейка, оторванный передний бампер, разбитая ПТФ, Выйдя из машины, увидел порванную в клочья шину, съехавший бампер и погнутый в лепешку диск. Заменил колесо, вправил бампер, отогнал на сервис своим ходом. Ходовая ВЫДЕРЖАЛА УДАР! До сих пор ни стуков, ни каких-либо признаков последствий инцидента нет. Второй раз ходовая показала свою надежность при прохождении участка трассы Ненашево-Кашира (Р-115). 30 километров этой "дороги" я преодолевал 4,5 часа! Я впадал в отчаяние, матерился, преодолевал БРОДЫ через дорогу, но когда на 18-м километре закончился асфальт, а затем и остатки гравия, я увидел 2 сидящие в глине на осях фуры. Водители которых, как и я, доверились навигатору. На 20-м километре стоял посреди дороги старый Патрол, с пробитым арматурой картером. (Напомнило фото проткнутого насквозь арматурой Вольво). Я готов пожать руку конструктору платформы, на которой строилась А5, даже если вся ходовая часть развалится у меня в гараже прямо сейчас - она честно выдержала жесточайшую эксплуатацию. Это действительно надежный автомобиль. За 95 тысяч я не поменял ни одной детали в ходовке, кроме внешних пыльников ШРУСов. Слегка устали стойки стабилизатора, но они доходят до следующего лета. Машина регулярно проходит осмотры на сервисе. Расход рекомендованного заводом масла Shell 5w-30 отсутствует в принципе. Меняю каждые 8-9 тысяч. Расход топлива как и был - 7 литров в городе. А теперь минусы. Начали скрипеть уплотнители в проёме дверей, промазки силиконом хватает не надолго. Устал бороться со сверчками в торпеде и дверях. Руль окончательно потерял товарный вид из-за потертостей. Устал постоянно чистить сидения, ткань загрязняется очень быстро. При сырой и дождливой погоде посвистывает ремень привода генератора. Из-за слабости ЛКП добавилось сколов. За 2 года сменил 7 пыльников внешних ШРУСов. Ставил и оригинал и заменители, итог один. С чем это связано - загадка. Начал подтраивать двигатель, ресурса свечей Bosch хватило на 20 т.к. Заменил их за 10 минут и проблема исчезла. Причина была в пробое одной из свечей. Итог. За 2 года я не пожалел о своем выборе ни разу. Надежный, удобный и симпатичный автомобиль.29 ноября 2014Подводя итогВремя идет, жизнь не стоит на месте. Теперь у Октавии новый владелец и самое время подвести итог и дать оценку этому автомобилю. Что сказать, авто не доставляло за 3,5 года владения особых проблем. Всё, что потребовало замены к 120 тысячам пробега (тормозные диски, колодки. стойки переднего стабилизатора, сайлентблоки передных рычагов, пара пыльников ШРУСов) или потребует в ближайшем будущем (сайлентблоки рычагов задней подвески, передней опоры двигателя, ГРМ с водяным насосом) — это по нашим дорогам расходники. Кстати, оригинальные сайлентблоки передних рычагов после замены прожили тысяч 5. Хотя родные честно обегали 115 тысяч. Кроме этого ушел хладагент из системы кондиционера, прохудилась прокладка пробки радиатора. Прокладку поменял, фреон заправил. Сгорела лампа ближнего света, поставил новый комплект. Никаких внезапных поломок за всё время не происходило. Надо сказать, что Октавия — поразительно надежный и практичный автомобиль. Как пример: без ущерба для салона вывез на дачу 3 200-литровые бочки и сумел впихнуть еще одну на 50 литров при сложенном заднем сидении, перевез арматуру длиной 210 см и весом под 150 кг, дважды ночевал в ней с подругой на надувном матрасе (предвидя шутки вроде «а подруга тоже надувная была?», скажу — живая и очень симпатичная). Про вместительность багажника для перевозки различного рода чемоданов, коробок, ящиков и прочего я умолчу, писалось уже десятки раз. Проходимость потрясающая - любые бордюры, разбитую колею, непролазную грязь Шкода с ППД преодолевает при включенной ASR (и мозгах водителя) легко и непринужденно. Жесткая подвеска, на мой взгляд, не минус, а данность — управление на трассе с большой скоростью и перестроение в городском потоке дается так же легко. Особенность Октавии — большая парусность, при боковом ветре при обгоне фуры может чуть сбить с траектории движения. Купил бы я этот автомобиль еще раз? ДА! Это идеальная машина для семейного человека и/или дачника, а так же путешественника. P.S.: сравнивая новую Октавию А7 с моей старой А5 дорестайл, А7 мне не понравилась. И вот по каким причинам. Странноватый дизайн А7, балка заднего моста вместо независимой подвески, неудобный подлокотник водительской двери, не такие удобные сидения, педаль газа как у всех машин, отсутствует очень удобная «мусорка» на торпеде и т. д. Рапид как альтернативу я не рассматриваю — это совсем другой класс. Но уверен, при всех своих некоторых недостатках, к Октавии я еще вернусь, на рынке ей пока нет конкурента по критериям «надежность-безопасность-потребительские качества».