SsangYong Kyron 2011

За 2,5 года машина не огорчала,скорее наоборот радовала. Я проехал на ней на сегодняшний день 55 тыс.км( общий пробег 126 000 км). При покупке (71000 км) поменял датчик скорости выходного вала АКПП,заглушил егр,точнее совсем его удалил,на сотне менял передние тормозные диски( стали бить) ,на 125000 км опять проточил( грешу на мойку,облили водой горячие диски) . И все. Прошлым летом проехал на ней за 10 дней 7000 км,объехали всех родственников,машинка только радовала,на трассе ведёт себя как корабль. Самое интересное расход( высчитывали,так как бк нет) по трассе с климатом,5 человек в машине и 50кг груза 8,5 л/100 при скорости 110км/час,а при скорости 140 8,6 ! Заправки лукойл. По городу замерял летом 10,5-11 ,зимой 12-13. Это мой первый внедорожник ,и первый дизель ,так что особо сравнивать не с чем. Дизель конечно веселее бензинки,прёт как танк.

Владею с 11 года и расстаться жалко, пока не подберу лучше. Слышал не лестные отзывы о рулевом - "баранку устанешь крутить, пока повернёшь", мне так это как раз нравится, очень точная управляемость, нет биения на кочках всяких... Ну и в общем один именитый критик такого типа рулевого механизма убился нахваливая другой. Кстати, радиусу разворота Кайрона могут позавидовать некоторые шоссейники. Резину поставил немного "позубастее" родной и побольше 245/175, так оно приятней... Но и на заводской ехала не плохо. Испытывать начал сразу после приобретения, пробегом из Москвы в Крым и Одессу, накатав 4500км по всем типам дорог и среднему бездорожью. Позже пройдя плановое гарантийное ТО, понял, что машина "железная" и будет служить верой и правдой не один год... Так и вышло. До сего дня поломок было 3, одна из которых возникла из-за моей криворукости. И так: где то на 20 тыс. запищал подшипник натяжителя ремня и при его замене я обломал патрубок интеркулера, который конечно пришлось менять. Вторая поломка случилась буквально месяц назад, перестал включаться передний мост и пониженная передача. Здесь проблема выявилась в электропроводке(гаденькая такая), с которой я справился... И вот снова услышал знакомый писк.

Отзыв первый мой. Может быть немного не стройным и коротким. Покупал авто с нуля. За время владения (7 лет) ни чего плохого об автомобиле сказать не могу. Наездил 185 т.км. При своевременном обслуживании очень надежный авто. Лей хорошее масло (я лью мобил) каждые 10 т.км. Меняй масло в АКПП каждые 30 и не подведёт. Остальное по регламенту. По комфорту проблем нет. Я со своими 186 см умещаюсь очень удобно. Дети и пассажиры на заднем сидении тоже не жалуются. Правда придётся менять авто в связи с ростом численности семейства, но тут уж необходимость. Нормального третьего ряда на кайрон к сожалению нет.

Доброго всем времени суток, завсегдатаем этого сайта, а так же всем тем кто зашёл сюда не просто оставить свой отзыв,поблагодарить или подерзить, нахамить и т.д., а почитать для того чтобы сделать вывод перед покупкой: "Быть или не быть", как говорил герой Шекспира! Для тех кто не может оставлять не "бычьи"коменты и обсуждать "личности", а не АВТО, для чего собственно этот сайт и создан, могу сказать, что мене глууубокооо ПОХ.... на ваши слова. Если хоть для нескольких людей мой опыт поможет с выбором, то уже приятно. Нус, начнёмс! Продал Киа Сид 2. Хорошая машина, (кстати есть отзыв и про неё), для работы нужен был машин повышенной проходимости и желательно за умеренные бабки. Долго ходил присматривался, прочёл кучу слов в инете и решил, за такую сумму купить что либо подобное, новое, дизельное - НЕРЕАЛЬНО. Поехал тестить. Ну что такое 10 минут по улицам Москвы???? ...... не о чём! Ладно, покупаю. Сделали скидку, вымутил резиновые коврики ( с велюровыми по стройкам кататься не гуманно, не Лексус всё же, в котором в тапках сидеть можно), защиту картера. А что, хорош подарок! Скажу сразу, ездил на многих джипах в качестве пассажира, но сам не часто. Это чудо корейского автопрома показалось не реальным по габоритам в сравнении с хечбэками. Не заметил сам как привык, пока на учёт поставил, пока противоугонку воткнули, музыку впихнул, вобщем всё, готов покарять дороги прилегающих областей. Теперь детали. Комплектация была максимальная, описывать не стану, откройте сайты и почитайте, по сей день ничего вроде не изменилось. Салон кожа с подогревами, пахло приятно, а не дешовой китайской пластмассой. Удобные сиденья, что передние, что задние. По началу мешала "борода" торпеды правой ноге. Упиралась коленка в угол, но ничего, отрегулировал сидушки и всё вроде встало на место. С зади жена с ребёнком размещались с уютом. Багажник просто нечто после "маленькой". Двигатель. Работет хорошо с лёгким рыком, мощи для такой халабуды хватает. Конечно это не 4.4 на Ровер Спорт, но вполне достойно. А после того как был сделан чип тюнинг, то аппарат стал реально другим. Турбояма пропала почти вообще, машина с места не ехала, а срывалась, обгоны давались не хуже чем на 2ух литровом седане. Если надавив резко тапку газа в пол, то задние колёса срывались со свистом. Не ожидал такое после тюнинга, очень было приятно. Коробка. Шестиступка, работала отменно, ни тебе рывков, толчков и прочего. Подвеска. Ну тут "медецина" (тюнинг) бессильна. Неразрезной мост даёт о себе знать. Передняя подвеска ещё можно промолчать, но задняяяяяя....., ауе! На кочках, задние пассажиры, а это моя семья, ощущали себя стажёрами в центре космонавтики. Порой пробивало так, что казалось :"...мля, неужели что то отлетело". Добавлю следующий факт, сделал большую глупость, поставил вместо родных 16, 18 катки. Тупо, глупо, но сцуко красиво. Скорее всего такие чудеса ещё и из за этого были. Привод. Вод тут ЗАСАДА. Полный привод просто красота работает правда только до 80 км. Хотелось спросить у создателей: "Бл....ть, почему?" Есть ещё и понижайка, вот это вещь. В Смоленщине, залез на гору в карьере по такой говни...е, что все кто сидел в салоне отговаривали и просили дождаться УАЗика. Сам был польщён. Расход. Городской цикл, пробки, трасса на скорости не менее 120, в среднем 9-11 л соляры. Не знаю, но по-моему нормуль!!! Внутреннее убранство. Да не Мерседес, хотя "борода" очень напоминает МЛ 90 годов (авто собственно с него и содран), жёлтая подсветка приборов, да не разноцветная ёлка, но тем не менее всё сделано по уму и кажется, что всё на своих местах. Оптика. Конечно хотелось ксенона, но заменив лампы Санг Ёнг на чуть более мощные Филлипс, ездить ночью стало более комфортно. Рулёжка. Управляется авто на 18-ых ботинках лучше чем на 16-ых. Но тем не менее надо осозновать что это не болид Ф-1, и его кренит и без полного привода на скорости более 120 км начинает плавать, а на этой скорости на полном ездить как я уже вам и говорил НЕЛЬЗЯ! Руль чёткий, в меру жёсткий, кнопочки на руле по управлению аудиосистемой работают чётко и удобно. Ну что вам ещё сказать хорошего, наверное надо прейти и косякам этого авто, а то наверное читатель не поверит, что это Санг Ёнг. Первый день на улице. Собираюсь на работу, 8:00, зима, минус -28. Сажусь в авто, зажигание........ МЁРТВО (даже не крутит ничего). Не стану описывать как проходили "танцы с бубнами". Беготня в соседний магазин, благо в шаговой доступности, замена аккумулятора (думал он сдох) и.... И замёр как цуцик за полтора часа. Итог, поднимаюсь домой в очень приподнятом настроении и звоню в Фаворит Моторс на Коптевсой. Опущу слова которые изливала моя душа в первые две минуты. Опосля, взял эвакуатор у друга и потащили к ним. Приговор суров - замена стартера и замёрзшая соляра, аля "Газпром" между прочим, топливо супер технологий. Хорошо говорю, а мне что делать? Теперь самое интересное. Когда купил, спросил в сервисе ихнем, какой анти гель посоветуете, как бы морозы начались на улице. Впарили балон Ликви Молии. Я не знаю, или это подделка или реально "шляпа", но когда я приехал на эвакуаторе в сервис, я бросил этим балончиком в того мастера кто мне его впарил. Он просто задубел, ни то что пластелин а вообще как дерево стал. Отдаю ему этот балон, а он мне : на фига он мне? Да себе говорю зальёш как оттает! Что то они нахимичили и сказали, что может быть заведётся а может и нет, но стартер привезём к концу недели , а пока "на русский авось". Вот тебе думаю новое авто. Благо дело кое как заводился, раза с ...цатого. Вот пришёл стартер, заменили по гарантии, ёще бы, машине неделя. После этого только заправки следующих марок: Лукойл, Шел и Роснефть и Российский антигель Тотэк. Реально не замерзает даже в минус 35. На этих чудесах поломки кончились. Начались сюрпризы. Месяц ездил с грохотом, что то дрыгало по всей раме, от зада до коробки. Поездка в чудо автосервис, оффициалы мать их. День машину гоняли......, и ничего. До слёз обидно стало, думаю, ну что ж такое. Стоя в пробке, смотрю сервис по корейцам в гараже. Ааа, думаю, дай заеду. Спасибо ребятам огромное, вот где спецы работают. Загнали на подъёмник покрутили минут 5 и заявили (от этих слов чуть на жо...у не упал). У вас крепление задней трубы, (кенгурина), бьётся о выхлопную трубу. Мне хотелось облить соляркой и бросить водородную бомбу в сервис официалу. После чего было принято решение, что туда более не ногой. Друзья посветовали хорошую контору и гарантия не пропадёт. Крепление отогнули нагрев сваркой за 300 рублей. В фаворите за диагностику и за ни х..ра не деланье содрали 4500 р. Теперь пару слов о приводе. Один раз сыграл очень злую шутку. Ползу по обледенелому двору в колее скорость 15-20 км, еду на автомате (на заднем) приводе. И тут машинка попадает в небольшую ямку и меня просто выкидывает вправо. Смотрю и вижу Панамера, вся в обвесе и т.д. За долю секунды промелькнуло, убьют или продадут на органы? Спасло чудо и вовремя сработавшая электроника. Остановился на расстоянии спичечного коробка, пятая точка и спина взмокла так что чувствовалось через свитер. После этого случая очень аккуратно стал ездить на "задке". А за зиму видел товарищей по несчастью, им повезло меньше, кто на крыше, кто в кювете, а кто и на встречке. Могу сказать одно, на заднем приводе в гололёд и на мокром асфальте это чудо может вас если не убить то приподнести такие сюрпризы, на которые вы точно не рассчитывали. Подведём итог. Авто не для молодёжи, для людей которые ездят очень размеренно. Перед покупкой подумайте хорошо, нужен ли вам этот авто. Если ваша постоянная скорость более 80 км, то подумайте о чём нибудь другом. А если свыше 100 км стрелка спидометра у вас не поднимается, то вы будете очень удивлены, что в авто за лям приятно и сидеть и ездить. А я его продал летом и купил Рекса, собирались ехать на юг, хотелось комфорта, и чё думаю сразу его не взял. Ведь скупой платит дважды. Ну а про Рекстон это уже другая история. Обязательно напишу как руки дойдут, только вот фоток не сделал. Удачи на дорогах, маленьких пробок и добрых гаишников!!!!!!!!!!!

Подвернулся данный агрегат мне случайно. Я искал совсем другую машину, но товарищ предложил просто приехать и посмотреть. Очень сомневался насчёт внешности, но покатавшись пару тестовых дней, понял, что очень нравится сидеть высоко и глядеть далеко) После этого принял Решение, что беру! Очень комфортно передвигаться по городу и на дальняк, усталости не чувствуется. Двигатель и коробка работают хорошо, едет плавно, машина с таким весом (он же рамный) определенно не для гонок! По надёжности отрабатывает на все 100, меняю исключительно расходники и помпу по гарантии. К 80 000 потекла рейка, цена вопроса 15 т.р. Полный привод зимой радует ( он работает до 80 км/ч), а больше и не поедешь в это время года. Машиной остаться доволен, всем рекомендую, но теперь хочется лухари)Ещё 7 фото

Купил кай в 11 году, купил потому что на тот момент из того что понравилось, только на него одобрили кредит. Был жутко недоволен экстерьером, салон тоже скучный, но рама и понижайка решали) В общем скрепя сердце доездил на нём до холодов и вроде даже начал привыкать к его внешности...и тут начались снега! Резина с завода стояла всесезонная, да и не привыкли в Ялте к зимней, пару дней в году можно и в гараже постоять) Но разве я для того полный привод купил?! Сел поехал и просто влюбился в машину!!! Ехал по всем горкам, на лёд не обращал внимания вообще (ну потом в сравнении оказалось что резина играла в этом немаловажную роль, не смотря на всесезонность)! И началось- горы, речки (мелкие правда), поля, пески. Оказалось что дорожная резина не везде проходит, оке, купил МТ2 НО штатного размера. Всё, вопрос с проходимостью решен. Где захотелось, там свернул и поехал. В ремонте в основном ролики были, подвеска за 185 тысяч потребовала только замены резинок да втулок. ну и мелкие косяки вроде лопнувшей трубки форсунки или егр клапан. Один раз менялась вискомуфта. Слабое место у них- низко сидящий радиатор, один раз продавило защиту и грязью его просто раздавило. Пружины были заменены примерно на 120тыс пробега на усиленные, машина стала "собранней", клиренс поднялся до уровня новой спереди (может+ 1-2см) И полных +2см сзади. На пустом вроде как не сильно заметно, а вот с тремя пассажирами перестала бить до пробоя! В конце 16 года в лоб вылетел "горец" (много мата), попал чётко в левое колесо. С виду вроде бы не сильно, но от удара аж раму потянуло. На мне с пассажиром ни царапинки! Десятка сложилась почти до лобового. Так и закончилась моя история с кайроном. После долгих мытарств по адвокатам и страховой, выбили мне довольно неплохую компенсацию плюс удачно продал разбитого, по итогу взял сотку, на которой и гоняю по сей день, но это уже другая история) Вторая машина всё равно нужна, и опять смотрю на кайроны. Я его всё же куплю ещё раз!

Надежный утилитарный рамный внедорожник с внешностью кроссовера по цене УАЗа. Двигатель и КПП от Mersedes. Запчасти более чем доступны по цене и найти их не сложно, т.к. многие мерседесовские. В стоке есть мелкие детские болячки, но они лечатся практически на коленке, что я и сделал собственно своими руками, кроме прошивки — ее делал спец. Я бы не продавал, если бы не жизненные обстоятельства. Предыдущий владелец практически не эксплуатировал машину, пробег за 9 лет говорит сам за себя — на момент покупки была 61 тысяча. Еще прикол, он даже целофан с солнцезащитных козырьков не снял. Я снимал и офигевал — первый раз увидел 9-ти летнюю машину в заводской упаковке (частично конечно).

хороший автомобиль, оставил много смешанных чувств Ещё 4 фотоХороший трактор, много места, омрачило только одно, да раза делал топливну систему. Если рассматривать к покупке снова такой авто, наверно нет. Ремонт дорогой и к сожалению топливо стало стоить необсновано дорого.Ездил на нем на дольняк, 1000 в одну сторону, комортно, не испытал никакого дисКомфорта. По трассе идёт увереннО, мягко, предсказуем. Выбирался на нем в поле и болота, едет Уверенно. В Целом могу предположить ,что мне просто с ним не повезло.

Машина надёжная и неприхотливая, хотя, как и любой внедорожник (здесь жестоко подключаемый полный привод и понижающая передача) требует ухода и определенных навыков в вождении. Шприцевать карданы лучше пару раз в год. Также трансмиссионные масла лучше менять раньше заявленного в мануале периода. По ходовой проблем не было - к 70000 поменял рулевые наконечники и втулки стабилизаторов. На этом же пробеге поменял помпу. Пружины , конечно, заменил сразу (детская болезнь). Также стоит уделять особое внимание системе вакуумного включения полного привода. Услышали треск под днищем, похожий на "волочащиеся грабли", меняйте обратные клапана , проверяйте герметичность резиновых трубопроводов. Я установил на входе, также на магистралях воздушные бензиновые фильтры. Не получится зайти в поворот на скорости, не стоит ждать отменной управляемости. Но по трассе идёт как корабль, если разогнать. Динамика не очень, помогла прошивка. При скорости 100-110 по расходу можно уложиться в 10 литров на сотню. После скорости 120 км/ч начинает потреблять топливо с удвоенной силой. Резину заменил на Бриджстоун А/Т3 235/85/16 на 75000. Машины стала повыше, причем без применения лифтов и прочих вмешательств.Салон огромен. Если выслать багажник листом фанеры, можно уместиться втроём на полученной кровати.Брать стоит, если параллельно относитесь к вопросу "Это китаец?". Отвечал спокойно - корейский Мерседес. Ещё 3 фото

Кайрон — это достойный пример внедорожного автомобиля, так как за все время эксплуатации ни разу не усомнилась в его проходимости. При должном и своевременном обслуживании прослужит долго. Как и у любой другой машины есть слабые места: хабы (их нужно проверять периодически), форсунки (может "прикипеть") и местами дорогие детали. В дизельном варианте лучше заливать самое хорошее топливо. Салон удобный, багажник оооочень вместительный. Самый лучший вариант для поездок на рыбалку, охоту, природу/дачу.Ещё 6 фото

Хорошо послужил автомобиль, надежный, большой, при своей цене самый недорогой внедорожник при хорошем качестве. Прожорливый бензиновый двигатель, задумчивый автомат, задний привод при легкой корме плохо держит дорогу, хабы полного привода да и вообще вакуумная система подключения не нравиться. Владельцам 6 ступки автомата приготовиться к замене гидротрансформатора на 100т пробега При разложенной сидушке заднего ряда получается плоская поверхность где можно спать в полный рост или возить большой объем груза. Не пожалел ни разу что выбрал Кайрон.

Немного предистории. Мне 60 лет. Из них за рулём с перерывом нахожусь вот уже 41 год.Первое водительское удостоверение было получено ещё в период срочной службы на границе. Второй год служил старшиной заставы и по распоряжению зам по тыла пограничного отряда я был обязан сдать экзамен на права. Что и сделал успешно .Подобное больше, насколько мне известно, не практиковалось больше нигде.По мере необходимости, иногда управлял заставскими УАЗ-ом, и 69-м Газоном. Именно тогда появилась тяга к внедорожникам. Потом был дембель и долгий перерыв в вождении. Настолько долгий, что права были при очередном переезде утрачены и мне пришлось их в 1993 году при приобретении первого своего личного автомобиля заново получать.Первым личным автомобилем был "ушастый" Запорожец. Потом были ЛУАЗ, 469-й УАЗ, Оппель-Фронтера-Спорт и, наконец крайний вариант, Кайрон. Почему я так подробен в своей личной истории вождения и владения? Кому это интересно?. Отвечаю. Никому, кроме меня. Но. Эта история наглядно показывает, что отзыв пишет не серийный манагер или иной представитель современного хомикус-русикос, а реальный мужчина, который знает с какого бока генератор со стартером на двигателе висят.Машина очень честная. Своих денег она стоит с изрядным избытком.Покупал её по совету своего соседа. Который к тому времени уже два года владел подобной колесницей. Он отставной лётчик-истребитель.Технически и морально очень симпатичный человек. Очень её хвалил за финансовую скромность, нрав, простоту и экономичность. Успел к тому времени не по своей вине и в серьёзном ДТП на ней побывать с опрокидыванием. Редко у какой машины после этого стойки не деформируются. У этой — нет.К тому же финансово с этой суммой собственных свойств она была и остаётся очень привлекательна. В сравнении со своими одноклассниками более раскрученный брендов.Дешевле только Ховер. Но... Понимаете, я старший офицер в отставке. Есть свои условности. Полковнику на китайце... Как-то не того. Не поймут. Был капитаном и Запор не зазорно было юзать. Но. Жизнь меняется и мы вместе с ней. Так я стал обладателем этого авто.Купил удачно. В салоне с очень большой скидкой. В предновогоднюю распродажу в Москве. В Волгограде такая стоила 1250000р. В Москве, после того как за дело взялась моя дочь, — купил за 978000. Налом. Если бы покупал в кредит, то где-то 115000 обошлась бы. Ну. это отдельная история которая в нынешней дикой ситуации на рынке выглядит необычно.Эксплуатация была ровной и предсказуемой. Это по-моему — главное. Бак 75 литров. Ещё 7 литров в горловину пихнуть можно. Этого хватает, что бы по трассе доехать от Волгограда до Москвы без дополнительных заправок.Если держать 90-110(120). Ещё и остаётся.Масло движёк не ест от слова совсем. Расходники можно приобретать любых производителей, а не только оригиналы. Единственно — производители разучились выдерживать размерность салонного воздушного фильтра в последние пару лет. К этому машина очень капризна. Поэтому, приходится иногда натфилем или наждаком работать, что бы сел в посадочное гнездо. Ну, да это наверное общая болезнь. Проффи об этом, наверняка знают.После того как кончилась гарантия, Обслуживал летом сам, а зимой у одного и того же механика. Всё делалось вовремя. Всегда.Где-то через 30000 был выявлен небольшой дефект передний правой нижней шаровой. Поменял на оригинал. Потом ездил на этом до 110000. После чего была капитально отремонтирована вся подвеска с заменой всех сайлентблоков, шаровых и также болтов крепления. Заменены все колодки. Пружины я с целью увеличения кузовного просвета и ликвидации пробоя загруженной "жопы" заменил где-то через 40000 км. (был такой врождённый грех). И если до этого машина мне казалась больше тяжёлым кроссом, то после этой операции, она стала реально брутальным проходимцем.Проходили. Бураны в Калмыкии. Когда снег на крышку капота лезет. Раскизшие чернозёмы Тамбовщины, когда грязь по тупицу. Глина и суглинок Волго-Ахтубинской поймы с преодолением ериков в брод. Вывод такой. Если аккуратно. То можно всё. Или почти всё. Но я к этому времени за трактором уже на прежних машинах набегаться устал и поэтому... В общем, я её ни разу не засаживал так, что бы чьей-то помощи просить.И специально предел проходимости не искал.Всё хорошо. Но. АКПП в бездорожье, это как цыган царём.Ну не цыганское это дело царём быть. Украсть нечего. И так всё твоё.В общем этой осенью, пришлось капиталить. Сейчас на гарантии (год или 100000км). Удобно конечно. Хватило на 130000. Маловато. И ремонт для Волгограда дорог.Для Москвы или Питера 110000р это наверное терпимо. Для Волгограда, дорого. У нас реальная средняя ЗП — 20 000. Я не бедствую. Но, тем не менее. А так да. Удобно. И очень.Машина хороша. Но. Пора менять. Хочу пикап. Какой, знаю.Авто для мужчин преимущественно среднего возраста. С женой, детьми, внуками, собакой, кошкой. Багажник всё вместит. Большой. Я аккуратно и габариты возил. Со сложенными задними креслами можно спать в троём-четвером в полный рост У меня для этого аэробэд есть. (Мой рост 182)Ещё 5 фото

Пишу не первый отзыв на сайте, семья большая, машин много разных от "Hyundai H100 Porter" до "Ford Mustang". Сам в основном езжу на Мустанге 2003 года. Но речь пойдет не о них. Был у нас Santa Fe 2.0CRDi 4х4 МКПП, весьма надежный "паркетник" ТАГАЗовской сборки, покупали в декабре 2007 года новым, он исправно проездил до этого момента, пока у него не "захандрил" мотор на пробеге 80 000 км. Точнее сказать, начала "лететь" система впрыска конкретно, потребовалась замена насос-форсунок цена которым 22 000 рублей штука, менять надо 4 сразу. Прокалькулировал. Бред конечно получается. А в сервисе и вовсе "успокоили", что зимой она может не завестись как бы. Пока тепло, сливай. Ну после раздумий слил. На горячий мотор все работало отлично, поэтому хорошенько прогрев мотор поехал и сдал его за 550 000 руб. в "Trade-in". Сказать по правде, нормальных ("нормальных" в моем понимании) машин этого же класса как бы не наблюдал дешевле 1 400 000 руб., о японцах забыли сразу, т.к. не планировалось покупать машину дороже 1 200 000 руб., остались корейцы в небольшом количестве. Тот же "Santa Fe 2" мне очень нравится, но дорого выходит. Со слезами пришлось забыть. Вижу его, того самого, которого и хвалят и ругают, а точнее "гадкого утенка" - Kyron 2. Многого о нем почитал, и как у первых выпусков колеса "терялись" из-за шаровых, и мосты они "оставляли" на асфальте и еще куча всего, и о цене запчастей и ТО... Сразу заметил, что много "заказных" и "левых" статей на машину, очень неординарные отзывы. Машиной все же заинтересовался, так как меня устраивала цена и техническое оснащение, а именно не "мишура" в салоне и красивенькие кнопочки на панели, по коим параметрам сейчас машины выбирают многие, а конкретно техническое "вооружение" - жестко подключаемый передний привод, ряд понижающих передач, высокий клиренс, турбо-дизель и механическая коробка передач с большим салоном. Мне как раз это нужно, так как утилитарный автомобиль в семье используется регулярно. Попытался сформировать представление об автомобиле для себя. Понял, что искать истину в интернете бесполезно. Поэтому поехал сразу на тест драйв с дальнейшими вытекающими. Приехал в салон на Варшавском шоссе, не назову фирму, так как за рекламу они мне не платили. Это и не принципиально. Зашел в салон, сразу сказал, что хочу проехаться на этом автомобиле, мне без вопросов дали человека, который снял копии моих документов, сказал не переживайте, машина застрахована, распишитесь и через 20 минут мы уже поехали. За руль меня посадили без вопросов. Единственное, что не устроило, комплектация мне попалась с АКПП - 6 ступенчатой, а покупать я планировал только на МКПП, поэтому полного впечатления я все же не получил. Скажу сразу, на автомате я бы никогда его не взял. Особенно я в этом убедился после поездки. Очень коротенькие передачи, шумный дизель разбавляемый не слабым свистом турбины. Автомат постоянно суетится, перебирает без конца свои коротенькие передачи. Что за дерьмо, подумал я через 5 минут за рулем этого автомобиля, да автомат ему просто противопоказан! Тем не менее, на ходу машина мне понравилась, все, кроме АКПП. Немного напрягает дубоватая подвеска, но замечу, она не жесткая, а именно дубоватая слегка. Руль малоинформативен, и в общем-то я ничего другого не ждал от рамного высокого джипа на 75 высокой резине. Так что будем считать, что все нормально. Сойдет. Попытался наиболее объективно для себя представить этот автомобиль, а именно он мне нужен простой, большой, экономичный и не угоняемый. За его цену, он в общем-то меня устроил и я на многое закрыл глаза. После тест-драйва, пошел и внес сумму за машину, ожидал типичных "разводов" для наших автосалонов, но очень удивился, когда все прошло очень ровно и мне не навязывали дополнительное оборудование, а менеджер не валялся у меня в ногах со слезами, что если я у него не закажу "допы", то его "уволят". Короче нормально, сервисом остался доволен. Машину взял в комплектации на "тряпке", 2.0 литровом дизеле на МКПП, не потому что не хватало на "максимальную", а просто потому, что мне нужен такой, какой я взял для себя. На дачу и на рыбалку и без кожи хорошо ездить, да и теплее, как практика показала. Цвет взял темно-красный, понравилось как на солнце переливается. А так не принципиально вообще как бы. Магнитолы нет. Поставлю сам. Установка в салоне и не рассматривалась, так как Китайская "SUPRA" за 1500 руб, которую они "панчат" там за 7500 руб. и выше мне не нужна. Коврики в салон, защиту картера, КПП, коврик в багажник и багажная сеточка + сеточка для животных отделяющая багажник от салона мне шли в бесплатно. Ну короче решил не парить себе мозг и просто ездить никого не слушая. Пока машиной доволен, ничего не отвалилось, колеса на месте, тормозит, разгоняется, бибикает, фарками мигает и урчит мотором. Сейчас период обкатки, за жидкостями слежу. Немного удивляет цвет моторного масла, оно прозрачное как вазелин. Хрен знает, что за "нано-технологии", пока не лезу никуда. Я заведомо знал, что заводские жидкости в "Кайроне" говно, и об этом сказал в салоне где покупал машину, мне сказали все нормально, у последних "Кайронов" с жидкостями лучше намного, чем было на первых версиях 2008-х годов. В общем менять не нужно. Ну не нужно так не нужно, предупредил, что если что, машину им притащу к салону и свалю прямо к дверям. На меня многозначительно обратил внимание весь автосалон, но все молчали. В общем езжу, нормальная вроде машина, если первые 20 000 пройдет без проблем, значит думаю и дальше ездить будет. Сборка устраивает, покраска тоже. Зазоры деталей ровные, на ТАГАЗовском "Санта Фе" все было хуже в этом плане. Она у меня через 2 года вся облезлая была по пластику. Расход 12 литров примерно. Едет вполне бодро для массы более чем две тонны и моторе в 141 л.с. Не большие проблемы с парковкой задним ходом, обзор мягко говоря никакой + высокие подголовники в количестве трех штук сзади и сетка от животных в багажнике и вовсе создают ощущение, что корма от вас забаррикадировалась. Высоченная оконная линия сзади напрочь развевают попытки нормально парковаться. Так что лучше не экономить и сразу поставить камеру заднего вида, это все равно не так дорого, как покрасить бампер в нормальном сервисе например. Передачи включаются пока не слишком четко, так почти на всех новых автомобилях, когда ощущение, что в кастрюле пюре мешаешь большой ложкой. Подвеска, как говорил выше, конечно жестковата, я хорошо чувствую на своей пятой точке, как шины перебирают неровности асфальта, но самое удивительное, что при всем этом в салоне тишина! Не скрипит, не трет ничего. Это хорошо. Слышно только отдаленное урчание дизеля где-то внутри подкапотного пространства. Машина полностью выполняет свое назначение, возить людей, и если не придираться в марке автомобиля, не слишком популярной в России, то она полностью устроит всем. Да к тому же она рамная, безопасная и имеет отличную проходимость. Те, кто гоняется за брендами, Вам в другой кабинет к другому врачу как говорится. Покупайте, что рекламируют. А я покупаю, что нравится. Сегодня что-то "забрынчало" под машиной, залез, защита КПП закручена от руки. Узнаю российскую сборку е-мое... Взял, затянул сам. Тупо из-за этого ехать по гарантии что-то делать. Буду оптимистом, иначе нет смысла жить на этой земле. Всем удачи на дорогах. Тем, кто планирует ставить магнитолу самостоятельно (ее нет изначально, идет как дополнительное оборудование), забудьте об этой идее. Во-первых, под магнитолу 2DiN штатное отверстие слишком широкое, есть щели, приходится дорабатывать. Во-вторых, штатные провода и розетки под музыку придется выкинуть, они к современным магнитолам не подходят. Речь идет о "евро-разъеме", его придется сращивать и "прозванивать" все контакты. А на это нужен электрик. В-третьих, этих самых авто-электриков зараза днем с огнем не сыщешь, не думал, что они в таком дефиците! Короче трижды пожалел, что сэкономил на магнитоле и взялся за это дело сам. Хотя теперь у меня 2DiN, а не то, чем "панчат" в салоне в три раза дороже, чем в самом дорогом авто-магазине. Ну и в четвертых, там половину передней панели надо раздраконить, чтобы добраться до установки магнитолы. Четырежды пожалел уже можно сказать по поводу музыки, что заморочился сам. Из наблюдений. Пластик конечно "говнецо" по качеству. Заметил заусенцы на руле (внутренняя сторона обода), когда устанавливали магнитолу,пытались максимально аккуратно снимать все панели на "бороде", но следы все равно остались. Расстроился немного. Итого: Пробег 154 км - открутилась защита КПП. Закрутил. Пробег 386 км - вуаля! Открылась передняя пассажирская дверь на ходу! Ожидал всякие отжиги от этой машины, но о таком мечтать не мог даже! Вот взяла и распахнулась. Пробег 3500 км - начал замечать, что на нейтральной передаче при полной остановке обороты мотора поднимаются до 1300-1500 обмин совершенно самостоятельно и независимо от меня и педали акселератора. Поехал к официалам, начали убеждать, что машина "умная" и сама регулирует как ей держать обороты, и начали ссылаться на температуру окружающей среды, мол летом меньше держит - зимой больше. Бред конечно. Потом возникла новая версия от официалов - турбина перегревается, и электроника повышает обороты мотора, тем самым увеличивая циркуляцию охлаждающей жидкости. Тоже с улыбкой послушал. Хотел было им что-то сказать, да обрадовали новым дефектом. Обнаружили, что педаль тормоза проваливается. Итог: дефект прокладки в системе тормозов и стравливание давления в системе. Стало еще веселее. Мда... Российская сборка переплевывает своим говенным качеством даже Китайцев наверное... Сев за руль машины подумал Я... и кстати заметил, что руль стоит криво... NO COMMENTS Перед покупкой такого авто, серьезно и несколько раз подумайте, готовы ли вы примерно раз в 2 месяца отдавать автомобиль на устранение заводских дефектов недели на 2-3.... Это конечно не Российский авто.... но очень напоминает качеством комплектующих....сервисом....цены вообще... На уровне Мерседес W220 примерно Пробег 3700 км - на панели загорелась "CHECK", чего и требовалось ожидать! Подъезжаю к официалу, говорю ну что? Бери машину, проверяй! Подняли машину! Ап! Тот самый датчик, с которым мы к ним приезжали неделю назад вообще вышел из строя! А они впаривали, что это все в норме! Злости не было предела! Его поменяли тут же!11 октября 2012Спустя год...А знаете, машину мы полюбили. Она похожа на необъезженную кобылу порою, особенно так было поначалу. Прошла более 20000 километров. Гарантийные поломки еще были. Примерно на 8000 километрах выявили дефект тормозной системы, главный цилиндр травил воздух. Заменили по гарантии. Примерно на 20000 километрах загудели ролики ДВС. Поехали на диагностику, обнаружился брак подшипника помпы. Заменили. Ездил в Сочи, лазал в горы. Когда поднимался в гору пришлось кратковременно остановиться, чтобы пропустить встречную машину, а потом началось странное. Вообще скажу, что мне и раньше не очень нравилось, что при отпускании сцепления машина сама поддавала газу, можно было трогаться без педали акселератора просто бросив сцепление, так будто полуавтоматически все происходило, если это корректное выражение. Так вот не поверите, я не мог тронуться в крутой подьем. Получилось раза с третьего. Машина попросту не реагировала на акселератор, пыталась тронуться как обычно, но крутящего момента не хватало, а сделать ничего я не мог. Раза с третьего она медленно дергаясь пошла в гору и вытянула на рабочий диапазон оборотов двигатель. Скажу вам, это мне не очень понравилось такое вмешательство электроники. При загрузке салона 5 человек + кондиционер+дорога от поселка Дагомыс к Сочи, вроде обычный маршрут для автомобиля, но его в жару +38 она преодолела с трудом, мотору катастрофически не хватает мощности, приходится постоянно держать 2 и 3 передачи под красную зону. Это что за дизель такой? В 2007 году был владельцем Санта Фе 2.0CRDi, вот там дизель так дизель!!! Те же 2 литра, но нагрузку мотор вообще не ощущает даже при полной загрузке автомобиля. Правда там был свой большой минус, к 100 000 километров те дизеля уже умирают... начинается все с форсунок, потом пошло поехало. Уже три примера таких встретил среди знакомых у кого такие же были. Ну а так вроде бы и ничего Ссанг Энг, но ощущение, что технически машина сыровата, все же есть.14 ноября 2012Первые морозы...При первом заморозке, иногда по утрам мотор очень странно звучит, как буд-то одна или две форсунки не работают. Пробег 20 000. Отнесся настороженно к этому, так как сталкивался с дизелем системы "Common Rail" на Хундай Санта Фе 2.0 CRDi, была проблема с форсунками от нашего дизеля. Не работали на холодную. В Кайроне дизелек конечно попроще, но принцип тот же. Вот напряг меня этим, надеюсь все будет ОК и это останется предположением. Пробег-то уж очень маленький, а проблем было многовато для новой годовалой машины. Новых не хочется, потому-что машина нам нравится, очень удобна для семьи и полностью отвечает всем характеристикам, что на нее возложены. Но со сборкой и исполнением, повторюсь, сплоховали наши Российские сборщики.22 октября 2013Спустя 2 года. Полностью поменял мнение о машине.Прошло 2 года с момента, как у нас в семье появился "Kyron". К нему долго привыкали, он капризничал заводскими болячками, гарантийные обращения... В один момент - все прекратилось. Черт подери! Он мне нравится! Все что было, было конечно неприятно, но столкнувшись с тем, что сейчас даже "Mercedes Benz" за 3...4...5 миллионов рублей сыпется, причем так, что "Кайрону" до этого далеко с его "детскими болезнями"... это идеальный внедорожник до миллиона рублей. Неплох он в долгих перегонах от 1000 км и больше. Буквально вчера ночью без проблем проехал от Москвы до Ростова-на-Дону. Ночью в дождь головной свет фар (штатный) хорошо отрабатывает рельеф. Дискомфорта, что я что-то не вижу - нет. Спинка сидения - жесткая. Через 2-3 часа, болит спина и шея. Шея от того, кстати, что подвеска немного дубовата, это я подметил уже с самого начала. Нужно останавливаться хотя бы на 5-10 минут чтобы восстановиться. Не считаю это недостатком, у каждого здоровье и физиология свои. Кому-то может и удобно. Немного подводит эргономика. Иногда, ищешь кнопки не в тех местах, где они есть. Очень адекватная подвеска, в отличие от американских внедорожников (рамных). Не пугаешься от раскачки, когда наезжаешь на трассе на стыки мостов в низине, которые даже дальнобойщики объезжают по обочине или слева (кто знает - поймет). Механической трансмиссии не хватает 6-й передачи, хотя бы чуть длиннее пятой. По трассе повышенные обороты в итоге надоедают. Чувствуешь, что машина может еще немного, а там уже 4000 обороты, всего при 135-140 километров в час (реальной скорости), а не по жутко врущему спидометру.... ...кстати о нем... ...этот засранец показывает 150...когда едешь всего 135-137....на мой взгляд большая погрешность, причем чем больше скорость, тем она сильнее развивается (погрешность). Вчера по спидометру было 180 на платном участке дороги С ОТСУТСТВИЕМ МАШИН (это для "правдорубов", которые обычно говорят, "из-за таких как ТЫ, люди гибнут...." и т.п.).....по факту, скорость 158 км/ч по GPS. Рулевое и управление для 2 тонной рамной машины мне очень нравится. Четкий руль на скорости. Длинная база способствует курсовой устойчивости. Хотя, очень немало зависит от резины. Проходимость для такой машины - супер. Не раз выдергивали зимой такие машины, как внедорожники ИСУДЗУ (2100 кг) и Хундай Старекс полноприводный (груженый, масса за 2.5 тонны), естественно на пониженной, так как 141 лошади 2 литрового турбодизеля конечно маловато на такие "подвиги", хотя отмечу, что по трассе на 5-й передаче можно и обгонять интенсивно и развивать при этом хорошую разумную скорость. Комфортная крейсерская: 110-130. Если больше - жрет масло. Хотя, от замены до замены хватает без долива. Съезжал в поле вчера в глину с последующим подъемом градусов под 20-25 по глине с травой после дождя обратно на шоссе. Естественно включил полный привод и понижайку на 1-ю (4WD-LOW, так как на заднем приводе я уже встал в первой же яме с водой), хотя можно было и 2-ю...3-ю, потихоньку выехал на дорогу абсолютно без проблем, даже когда на выезде переднее колесо вывесилось в воздух. По внедорожным качествам - абсолютно честный автомобиль, который не может разочаровать по любому! Все у него с этим в порядке. Разложив задние сидения я сплю почти в полный рост (182 см) постелив матрас вниз и одеяло на себя. Машина даже при внешней температуре около нуля градусов, сохраняет тепло в салоне на довольно продолжительное время, позволяя без лишних манипуляций отдохнуть в дороге. Не нравится, что лобовое стекло изготовлено из мягких материалов - уже протерлись полосы от правого дворника (на сухую дворники не гоняю, всегда по делу использую, но все же). В общем....что "Кайрон" обсуждать, по моему, кто хочет нормальный джип (дешево и сердито) - давно на нем ездит и без моих рассказов.22 июня 2014Обрыв нового приводного ремня на 50 000С этой машиной были гарантийные случаи, которые не все описывались в данном отзыве. Скажу одно, по роликам и приводному ремню было 2 гарантийных случая. То клинило что-то, то натяжитель вставал боком по какой-то причине. То помпа. В районе пробега в 50 000 км заменили натяжитель и приводной ремень у официалов. Ремень, скажу сразу, на "океан роликов" и прочих приводов - один, и за все отвечает тоже один. Поехали за 400 км от дома и в лесу под ночь... встали. После обгона отяжелел руль, замигали лампочки, замигала "зарядка аккумулятора". Остановились и открыли капот - о...ренели! Ремень намотало на все что только можно и не в один виток, особенно на шкив вентилятора, где он еще и оплавился от трения и окончательно прилип. Эвакуатор в 17 000 до дома еще повезло, слышал цены в 25....40 штук за подобное расстояние. Ремень стоит новый в районе 900 рублей. Покупаю на следующий день. Гемор в замене.... Пришлось с интернета скачивать схему, как его надеть - это целый кубик-рубик. Одно дело понятно, когда ты его видишь целиком.....видно что где проходит, другое дело когда его нет и попробуй догадаться как все было и на каком ролике с какой стороны. По схеме 8 роликов...по факту оказывается 9! Еще один натяжитель или успокоитель в самом низу! Нигде он не прописан как говорится. Категорично мешает пропеллер вентилятора. Снять его можно с кожухом и с радиаторами вместе, что не айс под дождем во дворе. Короче, куча мата, 3 человека и два чемодана ключей.....через 2 часа кое как меняем. Вопрос в другом - почему на обслуживаемой в срок машине такие косяки??? Машина говно или запчасти или все вместе? Хотя ремень поменяли, она как ни в чем ни бывало в строю.4 августа 201459000 км...1). 3 года машине - состояние днища как у 10-12 летнего авто. Все рыжее в разводах. По грязям не ездила ни разу. Облил мовилью раму и днище. 2). Как-то пришлось залезть в переднюю панель. Офигеть мать ее! Все на изоленте, пучки проводов торчат во все стороны и никак не зафиксированы, хотя бы от протирания изоляции. Российская сборка... Хотя крепления для проводки имеются, но они не использованы. Видимо лень было пару хомутов протянуть на заводе. 3). Ездил в карьер за песком. Вначале не включалась понижающая (режим мигал), потом когда он уже был не нужен и я выбрался на асфальт, он включился. Выключал минут 10. Были какие-то хрусты при трогании. Затем режим выключился. 4) Почему-то зимой правый подкрылок 2 раза в труху разбивался. Ударов не было. Условия в обоих случаях одинаковые - снежная каша + 80...100 км/ч. Может камень попал 2 раза, х/з. 5) Внешнее состояние отличное, краска не затерлась и не выцвела. Мою часто. Лобовое стеклю мягкое, от дворников сильно протерлось при том, что на сухую не использую. 6) На перегазовке ощутимый дымок из выхлопной. Правда вот мотор к 60 тысячам такое ощущение, что ожил! Турбина пашет как угорелая только свист стоит и появился ощутимый подхват, которого раньше не было.4 ноября 201470000 км посыпаласьВот 3.5 года с момента, как появился в семье Кайрон, разочаровывал, потом радовал, и вновь разочаровывает. Для тех, кому нет времени читать весь отзыв напомню: Откручивалось все что только можно под днищем, открывались двери на ходу, всевозможные датчики отказывали после чего машина себя не адекватно вела, ее дизель с огромным трудом покорил Сочинские серпантины (5 чел + кондей), ролики ДВС меняли по гарантии чуть ли не каждые 10 000 км, обрывы приводного ремня посреди ночи в 350 км от дома, полный привод и понижайка не включились, когда нужны были в карьере, зато включились и не выключились, когда выехал на бетонку, когда были уже не нужны и как бы их уже и не включал в этот момент, они сами... Днище цветет, рама еще нормальная. Облили все антикором в прошлый сезон, вроде этот ужас прекратился. Короче, по моему довольно большой список для машины, которая даже 100 000 не прошла, обычно тогда начинаются проблемы и тачки продают, но тут отдельный случай. С проблемами боролись с самого завода, с первых километров, причем машина не какая-то там , а очень с хорошим обслуживанием, человек имеет бокс, мойку и подъемник со всеми инструментами, чтобы обслуживать автомобиль и поверьте, на этом Кайроне не экономят и в грязи, кроме пары поездок по песчаному карьеру (сухому) на нем не лазили. Но вот он такой. В планах сменить авто на LC100 от Тойоты. А вообще посмотрим. Ну типа вопросы будут смельчакам, кто имеет собственный сервис и 10-12 часов в неделю заниматься этим авто, а так же мойку бесплатную, чтобы совсем все красиво, то пишите, поделюсь опытом. Кому просто ездить, и чтобы мозг как говорится не имела....ребят....купите другую машину. За три с половиной года накушались и плохого сервиса, с которого ушли расторгнув гарантию, и прочих косяков с машиной.... Да, согласен, в этом ценовом диапазоне из рамных джипов с похожими характеристиками пожалуй только УАЗ, но на дворе 21 век, уже не принято как бы под машиной по выходным лежать, а Кайрон вынуждает.

Как- то раз встртился мне парень, который был просто убежден, что Кайрон - это паркетник. Пришлось долго рассказывать про мосты, раздатку, понижайку, жесткой связи между осями, рамгую конструкцию и т.д. Так вот это всё про Кайрон. Это лченб крепкая металлоемкая машина. Железа в агрегатах не меряно. Посмотрите на диаметр передних полуосей! Это настоящий джип. Утилитарный мерсовский движок неубиваем. Ни разу не возникло пробде проблеи с машиной за весь период использования. Только плановые замены узлов. Помпа, колодки, свечи и тд. Ни за что не продал бы, если б не финансовая ситуация.Ещё 6 фото

Кайрон — это достойный пример внедорожного автомобиля, так как за все время эксплуатации ни разу не усомнилась в его проходимости. При должном и своевременном обслуживании прослужит долго. Как и у любой другой машины есть слабые места: хабы (их нужно проверять периодически), форсунки (может "прикипеть") и местами дорогие детали. В дизельном варианте лучше заливать самое хорошее топливо. Салон удобный, багажник оооочень вместительный. Самый лучший вариант для поездок на рыбалку, охоту, природу/дачу.

Водительский стаж у меня уже больше 20 лет, ездил на самых разных автомобилях - от жигуля копейки до БМВ Х5 (к сожалению, не моя была, правда). Кайрон купил в прошлом ноябре, решил, что возраст мой уже позволяет взять новую машину из салона, чтоб не париться с ремонтом и поиском косяков, оставшихся от предыдущего хозяина. О покупке Санька никогда не задумывался, сомневался между Ниссаном и Хёндэ, на идею съездить посмотреть Сан-Ёнг натолкнул товарищ, который ездит на старом, ещё рамном Актионе и активно его нахваливает. Ну, за спрос не бьют в нос, и вот поехал я к дилерам, пообщался, в машине посидел, под капот заглянул, вроде и ничего всё! И ГРМ цепной, и дизелёк не особо прожорливый, чуть больше семи литров при соотношении езды 40% город, 60% загородные поездки. (Правда тут забегу вперёд, пока обкатывал машину, первые тысячи полторы жрал почти десятку, но потом угомонился, притерся). А цена в миллион рублей за полноценный внедорожник так и манит! Но сразу я не сдался, через недельку записался на тест-драйв, попросил завезти меня не по стандартному городскому маршруту, а в поля с кочками, лужами и грязью - едет! Едет и радует! Подвеска жёсткая, ничего не скажешь, но в остальном я был приятно удивлён. Шумоизоляция не идеальная, но, скажем так, она есть, и посторонние звуки не напрягают и не отвлекают от езды. Коробка автомат очень резвенькая, машина отлично разгоняется, уверенно чувствует себя при обгонах. Что мне со старта не понравилось, так это дешёвенькая пластмасса, которой отделан салон и микроскопический по сравнению с размерами машины бардачок, благо, зато багажник просто огромный, там, наверное, жить можно, если когда жена из дома выгонит!))) И отсутствие магнитолы в базовой комплектации, эта особенность меня поразила ещё в салоне, просто дырка посреди передней панели. Благо, я не меломан, всунул магнитолу, которая стояла в моём предыдущем коне, радио есть и нормально. В общем, что могу сказать после полугода эксплуатации - в целом доволен. Несколько дороговато обошлось ТО с заменой расходников, но это издержки нового автомобиля, думаю, если бы поехал к знакомым ребятам в гаражи, то вышло бы значительно дешевле. Но не могу я пока так со своим железным другом поступать, он меня не подводит, и я о нём забочусь.

Давно хотела приобрести внедорожник, но ограничена в средствах до 1 млн. руб. Сначала выбрала Туссанчик, но пока думала-копила, их сняли с производства. Вообще почему-то люблю корейцев. Поэтому рассматривала только корейцев. Киа Соренто и Хундай Санта Фе - большие и дорогие. Спортаж той комплектации, которую я выбрала надо ждать 3 месяца, а машинку уже сейчас хотелось. И тут я узнала, что Кайрон оказывается не китаец, а кореец! Хотя все время была уверена: Санг Йонг - Китай. Поехала в дилерский салон, проконсультировалась, посидела-покрутилась и купила! Езжу пол-года, довольна. Правда обзор через зеркало заднего вида никакой, только в боковые. И стойка передняя обзор загораживает, приходится крутиться на сиденье, если надо налево посмотреть. Расход топлива очень нормальный 8-11 л/100 км дизель. На сайте было написано 7-9, но понятно занизили. Ездили семьей на юг в кемпинг, багажник большой, много влезает, но у нас был крупногабаритный груз (зонты, шатер, павильон), брали прицеп, тянет на ура! Кстати с прицепом расход вышел по трассе 11 л. Вообщем, рада, что купила Кайрон - большой, вместительный, легкий в управлении.

Все больше довольна этой машиной, едешь как в карете, для ребенка места предостаточно, если вдруг в пробке застряли и поиграть можно и ножки поразмять. Электронику поставили ту, которая нам нужна, хорошо, что штатной не было. Конечно больше денег уходит на бензин, но за удовольствия надо платить. Ту сумму, которую просят за нее автосалоны оправдана целиком и полностью.

Вот уже почти год как папа купил себе новый автомобиль SsangYong Kyron, он им очень доволен и лучше автомобиля для себя не представляет.Я хочу написать свое мнение по поводу это машинки.За рулем сидела один раз и то не долго, не дали, но и этого вполне хватило, что бы в очередной раз понять, что внедорожник (ну или на крайний случай паркетник или кроссовер), это единственный тип автомобиля за руль которого я теперь сяду (сама год уже на Kia Sportage катаюсь, до этого Нива Шевроле была).Раньше считала свой "спортажик" большим, пока рядом с ним не встал батин "киря". Вот это конечно мощная машинка и очень большая. Каждый раз сажусь и выхожу с прыжка, высоковат, мне во всяком случае, хотя...У "кири" двухлитровый дизельный движок, привод постоянный задний, передний подключаемый, что в принципе не плохо, у самой на спортаже точно так же.Подвеска немного жестковата, причем только по асфальту, по грунту идет неплохо. По грязи вполне нормально, поскольку родители живут в своем доме, а поселок в стадии строительства, дорог нормальных там нет, не садился ни разу ни в грязь, ни в снег, что очень разует, поскольку переметает часто дорогу к поселку.Рамный кузов, как самое то, что нужно для такого автомобиля, как мне кажется. Дизельный "киря" развивает мощность до 141 л. с.Очень уж мне нравится вид решетки радиатора, как улыбка смотрится, ну это мое личное мнение опять же.А вообще внешне очень красивый автомобиль, как внутри, так и снаружи.Руль вполне удобен, да и вообще вся панель расположена перед глазами все видно.По середине расположена магнитола и несколько мест для хранения чего либо.На водительской двери расположены рычаги стеклоподъемников и блокировки дверей, что очень удобно по моему мнению.В потолке два под очечника, правда отец в одном хранит всякие бумажки.Очень уж мне нравится багажник в этом корейце, очень вместительный, согласно технических характеристик объем багажного отделения составляет 625 литров.В багажнике есть выдвигающийся тент, или как его правильно обозвать, который закрывает содержимое.Не знаю на сколько понятно и интересно я описала "кирю", но общее представление думаю дала. приношу свои извинения за грязный автомобиль (не мой, по этой причине не мне его мыть), за тусклый свет (снимала в гараже, а там еще и ремонт полным ходом идет).И еще, нашла перевод SsangYong с корейского - Два дракона, и по этой причине на эмблеме изображены крылья дракона.Расход топлива по городу где-то 9-10 литров на сотню, за городом 7-8 литров. для практически двухтонного автомобиля, как мне кажется это не так много.

Добрый день! Катаюсь на данном агрегате 3 года. Бензин. Как у любой машины есть достоинства и недостатки. Цена очень даже приемлема для рамника и полно приводного авто. Нравится, что выбор в подключении мостов выбираешь сам в зависимости от погоды и места прохождения. Салон и багажное отделение радует своей вместимостью на всем протяжении эксплуатации. В обслуживании тоже не кусач, правда все ТО делаю самостоятельно, как то не привык за (слил/налил) масло в автосервисе 10т. р. просят (с маслом официала). К погодным условиям авто не прихотливо. Единственное кнопочек хотелось бы побольше в салоне всевозможных, но корейский УАЗ в этом отношении довольно консервативен. Для любителей стартануть со светофора будет полное разочарование. Разгон как у баржи.