Subaru Forester 2008

Загалом за 2 роки володіння проблем не знав. Правильне обслуговування та гарний початковий стан. 2.5 турбо дає змогу їхати де хочеш, коли хочеш і скільки хочеш. Тяга та підрив шалена. При правильному обслуговуванні та підході їздить без проблем, головне знайти гарний стан. Обов'язково прогрів та обов'язково студити, сів-завів- поїхав, приїхав-заглушив-пішов не про Субару. Салон вмісткий, єдине через вік де-не-де вже поскрипує. Як всі японці страждає від корозії, на це увага при виборі. Розхід у Львові 12-15 залежно від заторів та стилю їзди, що як на мене доволі не погано. Можна побачити і 20+ якщо класти стрілку. Коробка старий міцний 4 ступінчастий автомат. Хочеться інколи тої 5 або 6 передачі, але і плюсом є його надійність. Обслуговування не дуже таке й дороге як всі пишуть, все в адекватних нормах, болячки всі відомі. В загальному в своїй ціні ідеальний варіант для тих хто хоче надійний кросовер з правильним повним приводом та можливістю погарцувати не за всі гроші світу.

Добрый день, уважаемые читатели.    Говорят, что если ты можешь не писать, то ты не писатель.    Вот и я, наконец-то созрел, для написания отзыва об автомобиле, история эксплуатации которого началась с драмы, а закончилась для меня абсолютно неожиданно. Решил разбить свой опус на несколько частей, первая из которых будет, не "история покупки", как здесь принято, а ПУТЬ к "истории покупки". Кому не интересны душевные терзания и жизненные перипетии, советую ее пропустить, как и весь отзыв, который будет на 100% субъективный, максимально предвзятый и с отстаиванием своей правоты до "кровавых соплей".    Итак, коротко о себе: 33 года, работа АБСОЛЮТНО не связана с авто, есть жена и ребенок. Стараюсь вести достаточно активный образ жизни, летом бегаю по пересеченной местности и катаюсь на велосипеде, зимой на беговых лыжах. Ниже постараюсь объяснить, почему в отзыв про авто решил добавить эту информацию.    Что еще, как мне кажется, стоит знать? Мой подход к обслуживанию авто: я стараюсь разбираться в сроках и пробегах для необходимых работ, мне понятно что и как работает, но сам я в машине способен поменять лампочки, щетки стеклоочистителей и долить масло/омывайку. Если коротко, то просто я тот человек, кому можно подарить "штаны с рукавами". Я давно это про себя понял, и иллюзий не испытываю. Итак, let's go. Часть первая лирическая: ПУТЬ К СУБАРУ (в ней не слова о subaru), можно смело пропускать.    Моя жизнь, как водителя, началась в 25 лет с получением ВУ. Как мне кажется, это достаточно поздний возраст для старта водительской карьеры. Машины мне нравились с самого детства, но в семье автомобиля не было, если не считать ваз 2106, которая покинула нашу семью в 2001 году вместе с отчимом.    Через 2 года после окончания института (2014-2015 гг.) появилась возможность откладывать деньги и я пошел учиться на права, надеясь в скором будущем обзавестись личным авто. Когда ВУ было получено и накоплено 450 тыс. руб. без мам, пап и кредитов, встал вопрос о покупке авто.    Итак, что же покупать? На дворе 2015, дела на работе идут не плохо, получается тратить сильно меньше, чем зарабатывается. Из новых авто на тот момент можно было купить ладу весту, но в кредит, а кредит брать не хотелось. Да и в наших краях ходили и до сих пор ходят легенды о невероятной надежности японских авто, пусть и с пробегом. Вот и я решил остановить свой выбор на одном из них.    Так сложились обстоятельства, что через тестя я познакомился с перекупом, который подбирал и пригонял авто, преимущественно из Москвы. Примерно через месяц знакомства, он пригнал мне мой первый авто - тойота авенсис, седан, 2008 г.в., 1.8 с МКПП с пробегом 189 000. Обошлась мне моя мечта в 430 тыс. И 30 были отданы перекупу, с которым общаюсь до сих пор.    Отъездил я на этом невероятно хорошем авто примерно 1,5 года за которые на обслуживание было потрачено около 50 тыс. руб. За это время, пришло ясное понимание того, что меня не устраивает в этом автомобиле. Главные его недостатки для меня были: 1. Тип кузова. Как я писал ранее, я люблю кататься на велосипеде и лыжах. И если засунуть в авенсис лыжи было довольно просто, сложив половину заднего сиденья, то с велосипедом была песня. Всякий раз это был знатный тетрис с порцией матов. Дело в том, что у меня достаточно ненормированная работа и всегда надо иметь возможность сорваться. Соответственно, в летний период, велик ездил в салоне перманентно, на случай неожиданной возможности катануть. Возможно, Вы скажете: так купил бы багажник на крышу? Во-первых в наших краях есть риск, что недешевый велосипед, пристегнутый к багажнику, могут унести вместе с крышей, а во-вторых, во время движения в него летит всякий мусор и камни, и сбивают краску и коцают пластик. 2. Низкий дорожный просвет, а точнее передний свес бампера. Это был ужас. Бампер срывал много раз, особенно за городом. На любых уклонах едешь как грейдер и если вперед еще нормально, то назад - 100% фиаско (бампер слетает с креплений). 3. Отсутствие полного привода. Застревал пару раз, но в таких дурацких местах, что говорить стыдно. 4. Авенсис был на механике. Меня это нисколько не смущало, но жена имела желание водить авто и очень хотела автомат с двумя педалями. Часть вторая. ИСТОРИЯ ПОКУПКИ    Ездил я на авенсисе, отмечал минусы, мечтал о след авто и копил денежные знаки. И вот, на работе, у коллег, начался бум смены авто. А поскульку человек животное стадное, то и я решил не отставать. Нюанс заключался в том, что у меня был авенсис и 300 тыс. сверху, опять же без кредитов, а цены уже были не такие, как пару лет назад, т. е. лада веста за 600 уже не существовала. К тому моменту я был уже женат и появлялись мысли на счет продления рода.    Таким образом, исходя из предыдущего раздела опуса, требования к авто были такие: кроссовер (считай универсал), полный привод и АКПП. Еще одним моим загоном был внешний вид.    Исходя из этих критериев, были отобраны 3 кроссовера: раф4, хонда црв и форестер. Все они получались примерно одного года (2007-2010), да и по цене выходили в сопоставимые деньги.       Итак, кандидат #1 - хонда црв. Внешней вид на мой вкус достаточно неоднозначный. До сих пор не понимаю на 100%, нравится мне он или нет. Салон при всей его универсальности и удобности, выглядит как минивен. Может это и удобно, но тогда этого очень не хотелось. Начитавшись интернетов, выяснил, что у хонды есть вопросы по работе полного привода, другими словами он не про бездорожье, а для уверенного старта с любого покрытия. Поэтому хонда как-то отошла на задний план.    Кандидат #2 - богоподобный раф4. Когда учился в институте, мы с другом периодически ездили на раф4 его мамы, поэтому в целом, представление об авто я имел. Не смотря на все понятные и проверенные технические решения, что являлось плюсом, для меня его главными недостатками были маленький багажник и внешний вид с флером какой-то женственности, что ли. Да и в целом, не могу сказать, что от экстерьера я был в восторге.    И наконец, кандидат #3 - субару форестер. На мой консервативный вкус - внешне выглядит отлично, квадратненький, как я люблю. По технике очень похоже на раф4, но со своими нюансами, главным из которых является оппозитный мотор. Поначитавшись отзывов и бортжурналов на драйве, стало понятно, что надо искать атмосферник 2,5, дорестайл. Потому, что именно в него ставился старый и "надёжный" ej253. Очень хотелось турбо, но отзывы говорили о том, что содержание будет недешевым, а что самое главное, авто не очень надежен. Решено, кандидаты ранжированы по приоритету: субару (2,5, дорест, акпп), раф4 (2.5) и хонда црв (2.4).    Дальше встает резонный вопрос: а где их взять-то? Да еще что бы история прозрачная и владельцев не больше двух. И тут "барабанная дробь", в нашей истории появляется он - автоподборщик, которого я на всю жизнь запомнил. Назовем его допустим Александр, а его контора "рога и копыта" - "Алекс авто". Этот замечательный человек подобрал паре коллег автомобили и зарекомендовал себя как щепетильный и внимательный профессионал. Вот и я, недолго думая, решил, что он просто находка и я хочу от него автомобиль. После пары встреч, подписания филькиной грамоты (договор на оказание услуг) и передачи денег, начался процесс поиска авто. Условия были такие: подбор "под ключ" и перегон в г. Томск. Бюджет на авто был обозначен как 870 тыс. + 30 тыс. за подбор, который включал 3 живых просмотра с диагностикой!!! + перегон, не помню за сколько.    И начался процесс поиска авто "профессиональным участником рынка". К моему некоему удивлению, подборщиком мне скидывались варианты из интернет-площадок, которые уже месяц назад были просмотрены мной самостоятельно и все они сулили сюрпризы.    Очередной сброшенный мне вариант, оказался самым дорогим по рынку и находился в г. Самара. Было принято решение смотреть его живьем. Спустя пару дней пришел фотоотчет и описание: 2008 г. в., 2,5 л, мотор ej253, максимальная комплектация (кожа, люк), пробег 83 тыс. км, крашеных элементов нет, по технике все норм. Так же была зимняя резина на оригинальном литье. Нюанс был в том, что пробег по страховым базам был 190 тыс. км, но как заверил владелец, страховку делали по телефону и пробег писали по усмотрению страхового агента. Подборщик заверил, что это стандартная ситуация и переживать не стоит. Кроме цифры в интернете ничего не смущало и было решено - БЕРЕМ. Авто был куплен за 870 тыс. руб., без торга. Перекуп сказал, что владелец очень небедный человек, ездит на прадо и после покупки даже чаем напоил. На форестере ездила жена и возила детей в садик/школу. Перед тем как гнать авто из Самары в Томск, перекуп поменял масло в двигателе, купив две 4л канистры масла SUBARU 5W30, одну из которых залил в мотор.    Примерно через неделю, перекуп торжественно пригласил меня на автомойку, для передачи авто. Этот момент в последствии и стал для меня очень хорошим жизненным уроком.    Что же смутило при получении авто: 1. Сразу бросилась в глаза трещина лобового стекла вдоль всей зоны подогрева дворников. Вопрос перекупу: почему ее не было на фото? Ответ: она же совсем не мешает обзору, вот и не акцентировали на ней внимание. 2. При покупке, в объявлении заявлялось, что в машине нет сигнализации, но есть метка - "black bug". Вместе с авто, перекуп отдал мне два каких-то брелока от метки с оговоркой, что она уже несколько лет отключена. Подборщику был задан вопрос: а почему на это не просили скидку, ведь в объявлении писали, что она работает. Ответ: так вышло, ничего страшного. Ну ок, допустим. 3. Мне была отдана вторая открытая 4л канистра моторного масла со словами: я доливал немного, пока ехал. Каково же было мое удивление, когда в отданной мне 4 л канистре было около 500 мл. Вопрос: НЕМНОГО ДОЛИВАЛ - это 3,5 л за 3000 км пробега что ли?! Ответ: ну да. Далее выяснился еще один интересный момент, оказывается, что подбор и осмотр авто под ключ, не подразумевает осмотр машины снизу. Из чего мной был сделан вывод, что этот автоподборщик Александр либо сознательно избегал торга с владельцем, либо имел с продавцом какие-то взаимовыгодные договоренности. Ну ведь не может же, профессиональный участник рынка, который представляет интересы покупателя, не посмотреть снизу 10-летний авто, где почти наверняка найдется причина для торга?    Итого: в этот момент я ясно ощутил себя долб@360м, и что еще важнее, почувствовал на себе, что такое вторичный рынок авто в РФ.    В сложившейся ситуации, автоподборщик Александр любезно предложил мне выставить этот авто на продажу и, собственно, помочь с ней. На этом отношения с ним и закончились. Совсем не хотелось жить по принципу "не на363шь - не проживешь", который видимо и является девизом большинства людей, чей заработок в РФ связан с авто. Ну да ладно, в конце концов это всего лишь деньги, да и карму никто не отменял.      Немного остыв, решил для себя так: в целом, к авто претензий нет, кроме мотора. Значит, будем чинить. Спустя месяц, машина заехала на ремонт ДВС с попутной заменой ремня и роликов. После вскрытия все было по классике (для пробега 200к), залегшие кольца. Ремонт обошелся примерно в 60 тыс. + еще около 20 тыс. за замену ремня и всех роликов. Так же была выполнена замена всех жидкостей и началось рутинное использование авто. Часть третья. ОТЗЫВ О SUBARU FORESTER SH Этот раздел начну с того, что все мои требования к авто форестер удовлетворял.    Если кратко его характеризовать, то это очень универсальный авто, со всеми необходимыми опциями, очень понятным управлением и неожиданно дешевым и скрипучим салоном.    За время эксплуатации, а это почти 6 лет и 100 000 км, вложился я не слабо, но взамен, у меня ни разу не было ситуации, чтобы я не мог ехать или авто не заводился. На этом авто объездил почти всю Сибирь, бывал на Алтае и даже попробовал поучаствовать в джиперских покатушках.    И еще, инвестиции в авто начались, когда машине стукнуло 11 лет, если не считать ремонт двс. Последние 3 года владения, начал считать, сколько тратится на содержание. Цифра получилась примерно 200 тыс/ руб в год. Возможно, некоторые вложения можно было и не делать, например замена ВСЕХ! сайлент блоков на оригинал, а так же, фактически полная замена подвески (амортизаторы, пружины, рычаги и т.д.) только оригинальными зап. частями.    Вот такие плюсы я выделил в авто: +просторный салон (над головой очень много места); +просторный багажник (всегда входило всё, особенно велик и лыжи); +хорошая работа полного привода, без всяких дополнительных кнопок, переключений и др. +высокий дорожный просвет; +нормальная штатная музыка; +невероятно хорошая работа как печки, так и кондера; +достаточно хорошее качество кожи (кожзама?) на сидушках; +все на физических кнопках; +отличная стойкость кузова к коррозии; +штатный головной свет; +хорошая динамика, особенно на городских скоростях (до 80 км/ч); Минусы, которые я отметил за 6 лет: -очень, очень дешевая отделка салона, что вместе с низкой жесткостью кузова дают невероятную какафонию звуков на любой неровной дороге; -подвеска. За последние 1,5 года владения, мной было поменяно всё!, включая сайлент блоки подрамника (на оригинал). Поэтому, рискну предположить, что подвеска была очень приближена к состоянию, когда авто был новым. И она все равно довольно паршивая, что вместе с отсутствующей шумоизоляцией и слабой жесткостью кузова делают авто погремушкой; -очень медленное срабатывание системы стабилизации; -чрезмерно легковая посадка, что выливается в неудобство входа и выхода из авто. ИТОГ    По-моему, атмосферный оппозитник, это лишнее в обычном семейном кроссовере. В то же время, все опции и системы, которые есть в форестере, очень хорошо работают, особенно полный привод. Но вот салон... не смотря на свою универсальность, чрезмерно пластмассовый и гремучий, и не возбуждает желания лишний раз что-то потрогать, потому что это может отвалиться (а такое у меня было с дефлекторами, декоративной накладкой на ручке акпп, кнопками регулировок заднего сиденья). В то же время, с этим авто у меня ни разу не было ощущения, что авто может подвести и не доехать до места назначения.    На счет стоимости зап. частей ничего сказать не могу, поскольку не сравнивал с другими марками, да и количество аналогов очень сильно расширяет рамки выбора. Для поддержания 16-летнего авто в ОТС я тратил примерно 150-200 тыс/год. Много это или мало, каждый решает сам. Скажу лишь то, что из всех запчастей, которые я менял, а их было не мало, только на радиаторе красовался логотип китайской фирмы SAT. И еще, по моим прикидкам, к 16-летию форестера, узлов и агрегатов, куда не залазили бы руки механика, осталось не больше, чем пальцев одной руки у не самого аккуратного фрезеровщика.    Как же закончилась моя история с субару?    За 6 лет я проехал почти 100 тыс. км, мирился с немногочисленными недостатками и, в целом, бед не знал. За это время катался на свежем тигуане (2.0 бензин) и новых китайцах (хавал ф7 и дарго, брал на тест драйв) и не ощутил 3-х кратной разницы в восприятии авто коррелирующей с 3-х кратной разницей в цене.    И вот, в один будний день, раздался телефонный звонок и знакомый предложил забрать его авто (рамный внедорожник), по очень привлекательной цене, что я не раздумывая и сделал, после чего выложил форестер на продажу. Продажа произошла в течение первого дня, с момента подачи объявления с ценой по "верху рынка". Покупатель с женой видимо были удовлетворены папкой со всеми заказ-нарядами, внешним видом и общим состоянием авто, что даже не захотели ехать на подъёмник. Мы ударили по рукам и субару уехал радовать новых владельцев в один из городов Сибири. ЗАКЛЮЧЕНИЕ    В моей памяти остались приятные воспоминания об авто, преимущественно связанные с семейными поездками. На вопрос: купил бы я его снова, ответа у меня нет. Для меня этот авто был выбором, который делался сердцем, а не разумом, как бы сентиментально это не звучало. Я считаю, что субару форестер SH стоит покупать, ТОЛЬКО если Вы хотите именно этот автомобиль. А если Вам просто нужен среднеразмерный кроссовер для повседневной эксплуатации, то лучше рассмотреть другие варианты.    Объявляю благодарность тем, кто дочитал мой поток мыслей до конца. Если есть какие-то вопросы/комментарии, то постараюсь на них ответить.

Доброго времени суток! Это уже 4-й Субару Форестер в моем владении, до этого владел 3-мя Форестерами в предыдущем кузове SG5, 2,5 литровыми атмосферниками для американского рынка 2003 и 2004 годов выпуска и 2-х литровым евротурбофориком 2003 года. Если интересно можете почитать в моих отзывах. В связи с тем, что наше правительство решило раздать вкладчикам излишки по их же мнению наших же собственных пенсионных накоплений,  то в результате у меня появилось некоторая сумма на руках, поэтому как всегда появился повод освежить своего железного коня. После продажи Форестера 2004 года, которую купил у своего же брата всего полгода назад, в текущий бюджет попадали три автомобиля марки Субару, это Трибека рестайл от 2007 по 2009 года выпуска, Форестер в кузове SH до с 2008 по 2010 годов выпуска и Субару Оутбэк 4-го поколения с 2009 по 2012 годов выпуска. Форестер рассматривал исключительно до 2010 года выпуска из-за двигателя, после 2010 года стали ставить двигатели серии FB, которые по отзывам не самые удачные в линейке Субару по крайней мере в Фореcтере SH, еще с детскими болезнями присущим новым моторам в начале производства. Походу примерялся к Ниссан Пасфайндер с 2006 года выпуска с 4-х литровым двигателем, но почитав отзывы владельцев, пришел к выводу, что пока морально не готов содержать этого бегемота. Также присматривался к Тойота Фортунер, которым владел прежде, а также Митсубиси Паджеро 4 этих же годов, но автомобили по моим деньгам были ушатаны, а в нормальном состоянии были уже вне пределов выделенного бюджета. Хотя, при особом желании можно было конечно поднапрячься и приобрести данные авто, но такой цели у меня не было, так как Субару больше подходило под мои требования. Насчет Трибеки, как я не пытался заставить себя полюбить данное авто, но из этого ничего не вышло, ну не нравиться он мне, слишком большой, длинный, большие свесы. Дизайн в рестайле по морде улучшился, но задняя часть стала унылой, лучше бы оставили, как у дорестайла. Хотя объективно авто отличный и сильно недооцененный на рынке. Субару Оутбэк 4-го поколения отпал после того как просмотрел несколько машин c 2009 по 2012 годов выпуска, у всех была одна и та же проблема, это трещина кузова в районе верхнего угла проема задней двери, это их родовая болезнь, обусловленная недостаточной жесткостью этого кузова, причем для большинства владельцев наличие этой трещины было открытием. Чтобы уменьшить риски покупки проблемных по кузову авто, прикупил толщиномер АЛТ-1, который по сути представляет из себя только сам датчик подключаемый к смартфону, стоит недорого, с хорошей точностью до 1 микрон, чего вполне достаточно для определения толщины лакокрасочного покрытия. Пользоваться удобно, по размерам небольшой, помещается в любой карман, единственный недостаток, неточно измеряет в местах с сильной кривизной кузова, из-за конструкции датчика, которая в основании плоская диаметром около 1 сантиметра. Для точного измерения нужно чтобы он прилегал к кузову всей этой плоскостью, с учетом этой особенности вполне пригодная штука, которая в моем случае оправдала себя, наверное, раз в 100 от своей стоимости. В итоге, потратив несколько недель на поиски достойного авто, приобрел европейский Форестер в кузове SH 2008 года выпуска с EJ253, с пробегом порядка 175 тыс км, в хорошей комплектации, с большим люком, с подогревами передних сидений, зеркал и нижней зоны дворников, с омывателями фар, ближним ксеноном, вкруг датчиками парковки. Практически полностью в родной краске, примерно за 12,2 тыс долларов. По нынешним ценам это считается недорого, так как поcле вхождения в таможенный союз, цены на авто все время росли. Второй хозяин проездил на данном автомобиле 12 лет, получается купил у первого хозяина годовалым, пробег родной, подтверждается сервисной книжкой, которую он вел. Да и по общему состоянию автомобиля это тоже было видно, честно сказать, впервые мне попался на вторичке настолько ухоженное авто, за что прежнему хозяину большой респект. Как всегда, чуть позже начали выявляться небольшие косяки, типа подтекающего радиатора, который позже отремонтировал за 30 тысяч тенге (около 5 200 рублей), заменил пластиковый верхний бачек на алюминиевый с годовой гарантией. Хотел купить новый, но в продаже были сплошь китайские, неизвестного качества. А так как стоял родной оригинальный радиатор, то пришел к выводу, что легче его отремонтировать. Правильное ли это было решение теперь покажет время, но пока за прошедший год все с ним в порядке. Что-то брякало с левой стороны подвески, как оказалось гремели тормозные суппорта из-за небольшого износа одного из направляющих. Отремонтировал самостоятельно по уже проверенной схеме, с помощью полоски металла, вырезанной из алюминиевой банки из под напитков. Прокладки используется в направляющей, для уменьшения зазора. Главное не переборщить, направляющие должны легко двигаться, без люфта. Процедура занимает полчаса времени, зато полностью устраняет проблему на достаточно долгий срок. Также проверил все рабочие жидкости, заменил масло в двигателе, в ГУР, кстати рейка как оказалось подтекает, но не критично, пока доливаю раз в пару месяцев граммов 50, отремонтирую позже, благо на нее есть ремкоплекты. Частично сменил масло в коробке. По коробке принял решение поменять масло частично, так как последняя замена масла проводилась достаточно давно, судя по сервисной книжке, и чтобы исключить риск поломки коробки из-за смыва отложений свежим маслом. На следующий год, возможно проведу полную замену. На автомобиле было установлено дорогое итальянское ГБО BRC, что для меня было большим плюсом, так как цены на бензин все выше и выше, а на газу получается довольно неплохая экономия на топливе. В салоне установлены эвоковрики, причем как позже обнаружил, умудрились проложить его даже над площадкой педали газа. Поначалу не мог понять, почему машина не едет на свои 2,5 литра, списывал на газ, но позже заглянув под педаль газа обнаружил, что коврик положен без выреза под его площадку. Обрезал коврики под педалем газа и проблема на этом была решена. Само ГБО установлено качественно, везде использованы армированные шланги, даже намека на запах газа нет, работает отлично. Баллон на 60 литров установлен вместо запаски, вмещается точно по размеру в нишу запаски, кстати в кузове SG насколько помню влазит баллон чуть меньшего размера. Я ставил 53 литровый баллон на турбофорик SG5, правда установщики ГБО оказались криворукими, потом замучался настраивать и запах газа всегда присутствовал при открытии капота, а иногда даже в салоне. Это был первый и не совсем удачный опыт связанный с ГБО из которого сделал вывод, что нужно более тщательно подбирать установщиков и не экономить на комплектующих. В этом отзыве Форестер SH буду сравнивать с Форестером в предыдущим кузове SG, что согласитесь вполне логично. По моторам, если на дорестайловом SG5 для американского рынка ставился простой и беспроблемный EJ251, то здесь стоит EJ253, практически аналог 251-го ежа, только добавились фазовращалки и по ощущениям немного бодрее на низких оборотах. В первое время, довольно ощутимо это чувствовалось, потом привык, но на максимальной скорости это не сильно отразилось. Мотор как ни странно для Субару, масло практически не жрет и такое у меня впервые. В первое время по привычке постоянно проверял уровень масла, хотя старый хозяин уверял, что расхода масла почти нет, но я особо тогда этому не поверил. Теперь смотрю раз в две недели, если вспоминаю конечно и за 7 тысяч пробега долил где-то поллитра масла, хочу заметить, что уровень масла всегда держу по верхней метке щупа. Позже, когда на следующий год много ездил по трассе на высоких скоростях, заметил, что немного подъедает масло, но в пределах нормы. За 10 тысяч пробега, где половина пришлось на скоростной автобан, долил где-то 1.5 литра масла. Среднюю скорость держал порядка 140 – 150 км/час. Это последний Форик с простой гидромеханической 4-х ступенчатой АКПП, в дальнейшем на Фориках пошли уже вариаторные коробки, отзываются о них неплохо, но все равно по надежности уступают гидромеханике. АКПП работает как и положено субаровским коробкам немного с тормозами, зато беспроблемная и неломучая. Есть спортивный режим, а также возможность ручного управление передачами. Наверное большинство водителей в 99% случаев пользуются режимом драйв, а остальное, так поиграться, разве что спортивный режим иногда включаешь, если нужно активно стартануть со светофора. Авто конечно не для гонок, но в потоке можно ездить уверенно, на трассе максимально разгонял до 170 км/час, дальше почему-то не идет, возможно из-за газа, или силенок все таки маловато, кузов-то сильно подрос по сравнению с предыдущей моделью. Крейсерскую скорость на автобане в 140 км/час держит не особо напрягаясь. Но все равно на трассе скучаю по турбофорику, как он легко идет - это песня. Самое большое отличие от предыдущей модели, это конечно кузов, здесь кардинальное отличие, и в целом по прошествию более года владения Форестером SH, уже можно определенно сказать про плюсы и минусы форика в этом кузове.  Внешний вид, конечно ничего особенного, самое главное не вызывает отторжения, смотрится на мой взгляд до сих пор современно и со временем даже стал понемногу нравиться. По габаритам стал выше и длиннее предыдущего Форика аж на 11 см, в ширину на 4,5 см, что несомненно добавила простора в салоне. Имеются заводские продольные релинги, капот на газовых упорах, двойной выхлоп, за это зачет. По салону все стало из жесткого пластика, раньше часть торпеды и дверных обшивок были из мягкого пластика, хотя честно говоря меня это не особо парит. Зато сам салон стал значительно больше, особенно это оценят задние пассажиры. Сзади сидишь сам за собой спокойно и остается сантиметров 20 до переднего сиденья между коленами при моем росте в 174 см, в старом кузове сидел в упор к передним сидениям. Задние сиденья раскладываются в ровную площадку, по длине больше чем в кузове SG сантиметров на 10, люди среднего роста уже могут спокойно спать растянувшись во весь рост. Посадка в этом кузове стандартная как у прочих кроссоверов, сидишь не ниже и не выше других, дорожный просвет достойный, порядка 22 см. Стало больше подушек безопасности, насчитал 6 штук, пара передних и по одной штуке на каждой стойке кузова. Достался салон в тканевом исполнении, материал похож на синтетику, ничего особенного, хотел купить сразу чехлы из экокожи фирмы Автопилот, но не нашел в продаже у нас на Форестер в этом кузове. Чехлы этой фирмы ставил на предыдущие авто, смотрятся отлично, износостойки, в жару не сильно греются, на морозе не сильно холодят, в общем зарекомендовали себя отлично. По геометрической проходимости в этом кузове на мой взгляд Форестер стал получше, выше дорожный просвет и немного улучшились свесы по сравнению с предыдущей моделью, возможно так просто кажется из-за формы кузова, так как замеров не проводил. Но когда ездил по относительно пересеченной местности в горах, ни разу не зацепил свесами. Также впечатлила тяга мотора в горах на низких оборотах, без проблем и каких-либо усилий штурмовал довольно крутые подъемы, мотор достаточно тяговит на низких оборотах. Кстати бампера здесь, как у всех современных авто на защелках, поэтому иногда почему-то от них отщелкиваются, благо легко вставляются на место, видимо прежним хозяином ремонтировались. Бампера на предыдущем кузове на мой взгляд покрепче будут, особенно если некрашенные. Так как на этой модели кузов обделили пластиковым защитным обвесом и молдингами, то через некоторое время обнаружил на одной из двери небольшой зайчик, видимо от удара дверью. Поэтому задумался о защитных молдингах, на просторах интернет владельцы советовали молдинги от Гранты. Поэтому поехал на рынок и прикупил молдинги от Гранты, они бывают оказываются 2-х видов, широкие и узкие. Нашел только узкие, сделаны из резины, с белой надписью латинским шрифтом “Granta”, благо что написаны были легкостираемой краской, поэтому без проблем сошлись на нет от тряпочки с растворителем. Установить пришлось немного выше, чем планировал, так как нужно было прикрыть вмятинку, но в тоже время получалось, что это самая выступающая часть дверей наружу, недаром туда пришелся удар от чужой двери автомобиля. Получилось на мой взгляд неплохо, смотрится не чужеродно. Также на мой вгляд изменилось соотношение передаваемого момента по осям, по сравнению с предыдущим кузовом c TZ коробкой, на заднюю ось по субъективным ощущениям передается немного больше момента, это заметно зимой при старте на скользких покрытиях, а также при езде по глубокому песку. Вот что не нравиться, это приборная панель, мало того что она синего цвета, когда как вся остальная подсветка красного, так еще почему-то исчез датчик температуры охлаждающей жидкости, его заменили синей лампочкой. Когда тухнет, типа можно ехать, хотя с другой стороны я бы не отказался от такой лампочки вкупе с нормальным датчиком температуры, удобно по лампочке контролировать прогрев мотора зимой. Теперь подумываю прикупить с алиэскспресса дополнительный прибор для вывода нужных данных через ODB2. Руль в моей комплектации с дополнительными кнопками управления, с левой стороны магнитолой, с правой кнопками круиз-контроля. Сам руль пластиковый, поэтому сразу же обшил ее чехлом из экокожи, заказанным на алиэкспрессе. Есть климат контроль, кондер холодит отлично, печка греет хорошо, ну что от нее еще нужно, в общем с климатической установкой все нормально. По безрамочным дверям я не особо сокрушаюсь, как некоторые любители Субару, зато теперь на одну родовую болезнь меньше, нет больше свиста на больших скоростях в рамках передних дверей. При покупке старым хозяином было установлена шипованная резина Yokogama IG 65 неродной размерности 215/55 R17, что меньше стока 225/55 R17. На первый взгляд резина неплохая, цепкая, но так как покупал машину уже практически в начале весны, то толком испытать ее не пришлось, поэтому на полноценную оценку этой резины не претендую. Как утверждал старый хозяин на таком размере лучше рулится, позже при сезонной смене резины, как оказалось из 4-х дисков, кривыми стали 3, пришлось прокатывать и исправлять кривизну дисков. Поэтому в целях увеличения клиренса и уменьшения риска замятия дисков, поставил на лето резину размерности 225/60 R17, встали как родные, клиренс увеличился на 1 см от стока, а по сравнению с тем что было, подрос аж на 2,5 см, в общем просвет теперь почти 23 см. На рулежке не сильно отразилось, по крайней мере, мне так кажется, зато перестал переживать за диски и стал ездить в своем любимом стиле, больше скорости - меньше ям, ни разу не пробил за все время диски, высота профиля резины достаточная. С задней подвеской в новом кузове до сих пор не очень понятно, при полной нагрузке иногда как будто виляет на неровностях. Но к примеру недавно ездил 200 км по не очень ровному асфальту с загрузкой в салоне 3 взрослых мужика в среднем по 90 кг и 4 мешка картошки по 50-60 кг, немного просела задняя подвеска, но ехал без проблем, даже ни разу не пробил подвеску, рулился тоже нормально. После загрузки мешков с картошки, я опасался, что будет пробивать и поначалу ехал осторожно, а потом потихоньку добавлял и заметил, что наоборот идет очень мягко и комфортно, в итоге разогнался до 140-150 км/час, когда как без нагрузки шел по этой же дороге не больше 130 км/час, больше было некомфортно, двигатель тоже не особо почувствовал нагрузку. Кстати, задняя подвеска сильно изменилась, видимо в целях увеличения пространства в задней части салона, подвеску сделали компактнее. На форумах пишут, что для улучшения поведения задней подвески, нужно менять задние самовыравнивающие стойки на обычные с усиленными пружинами. Пока стойки живые, смысла менять не вижу. Зимнюю резину неродной рамерности на 215/55 R17, доставшуюся от старого хозяина продал с началом осенне-зимнего сезона и прикупил на зиму комплект резины также на 225/60 R17, б.у. оригинальную Nokian Hakkapelita 7 с остаточной глубиной протектора около 8 мм, практически со всеми шипами, думаю на пару сезонов хватит, а там возьму что-нибудь поинтереснее. В процессе поиска еще прикупил не удержавшись по дешевке в такой же размерности резину Matador MP 30 Ice 2, практически в новом состоянии, долго думал, что оставить себе, поюзанную несколько сезонов Хакку 7 или практически новый Matador. После долгих раздумий продал Матадор на 25% дороже покупной цены и оставил знаменитую Хакку, пускай немного устаревшую, если не понравиться всегда можно продать и купить что-нибудь другое. Но как оказалось, резина ведет себя адекватно несмотря на возраст, в гололед показал себя отлично, да и по асфальту тоже едет неплохо. Можно даже похулиганить в управляемом заносе в поворотах. В предыдущем отзыве писал, что принципиально не покупаю новую резину, когда как за полцены, а иногда и того меньше можно взять б.у. резину в отличном состоянии, конечно для этого нужно потрудиться и в правильное время заранее озаботиться поиском резины. Как говориться, кто ищет, тот всегда найдет. Тем более в прошлую осень цены на новую резину просто космически подросли. По посадке за рулем у меня претензий нет, все удобно, единственно при повороте направо хуже стал хуже чувствовать правый габарит, мешают передние стойки и как ни странно большие зеркала, несколько раз из-за этого цеплял колесами бардюр при повороте направо, пока не стал брать некоторый запас с правой стороны при повороте. А так в целом обзор отличный, зеркала на еврофориках с 2008 года большие с отличным обзором, на таких же Форестерах для американского рынка стоят зеркала меньшего размера, позже на рестайле появились большие зеркала с интегрированными поворотниками. Фары с ближним заводским ксеноном, дальний обычные галогенки, противотуманки галогеновые и почему-то на всех Форестерах 3-го поколения они с трещинами, видимо из-за того, что изготовлены из стекла, в предыдущем кузове противотуманки были пластиковые и не было с ними проблем вообще. В целом свет стал лучше, но ненамного, ну и сказать больше по нему особо нечего. Единственно заказал с алиэкспресс стекла на противотуманку, как будет время и желание, их заменю. В целом автомобиль меня устраивает, хотя предыдущий Форестер в кузове SG был отличным и красивым автомобилем, то Форестер в кузове SH, конечно уже не так харизматичен, но по функциональным качествам стал не хуже, а по ряду параметров стал даже лучше, особенно по вместимости салона. P.S. Осенью один джигит на камри залетел в зад, ударил в район крепления буксирного болта, бампер треснул, в том же месте, где был ранее уже как оказывается ремонтирован прежним хозяином. Немного загнул правую выхлопную трубу и в приниципе все. Позже заехал к cварщику и вернул выхлопную на место, бампер пока не стал трогать, жду следующего джигита и размышляю, отремонтировать старый бампер или прикупить контрактный. Одно заметил, как только привожу авто по внешке в порядок, так что-нибудь обязательно случается. Поэтому пока езжу так, посмотрим, работает эта теория или нет. Ну в принципе на этом все, всем мира, добра и хороших дорог!

Приобрел Субару Форестер 3 го поколения в 2008 году. Проехал на нем за все время 120 тысяч км. За время эксплуатации были заменены задние ступицы на 70-ти тыс.пробега, и на 90 тыс. пробега заменили комплект ГРМ. Все остальные работы выполнялись согласно графику ТО, т.е. менялись масла, фильтры и технические жидкости. Автомобиль легок в управлении, шустрый, красивый снаружи и комфортный внутри, проходимость на хорошем уровне. В общем автомобилем остался доволен и если бы Форестер 3 поколения продавался сейчас новым — купил бы его еще раз. Ещё 4 фото

Катаюсь с 2000 годов только на субариках, пока лучше по проходимости в своём классе машин не видел. Движки неприхотливы, ходовка задняя практически не убиваемая. Выезжаю постоянно на рыбалку, по ягоды и грибы, ни разу ни где не застревал. Опробовал уже оутбэки 1999 г., 2001 г., 2003 г., последнее время обкатываю форики 2005 г., 2008 г.. Сейчас хочу приобрести форик 2011 г. для сравнения. Совет для тех кто любит быстрый старт - лучше тачки импреза и форик с объёмом 2,5 л, так как 2,0 л более спокойные - разгон до 100 км\ч от 10 сек. и выше. Оутбэки более тяжеловесные , но на трассе себя ведут более устойчивее, чем форики. Хочешь что бы машина чувствовала себя всегда прекрасно и не подводила тебя, своевременно проводи ТО, не лови на скорости больших ям, так как это приведёт к выходу из строя или переднего редуктора или подшипников ступицы. Любишь быстро погонять - совет - меняй чаще масло в ДВС, и редукторах, воздушный фильтр и антифриз, заливай более качественный бензин АИ -95, по мне газпромнефть, желательно не мешать бензин с разных заправок и следи за свечами.

Очень хороший автомобиль для отдыха и повседневной езды мягкий комфортный легко управляемый манёвренный со всеми регулировками руля и сидения высокий дорожный просвет и ни когда не создаёт проблемы при проезде по грязи слякоти или сколько дороге система курсовой устойчивости очень хорошо справляется со своей задачей а антипробуксовочная система даёт уверенность в разгоне и управлении а полный привод позволяет поднимается в любые склоны даже там где пешком не везде сможешь полнятся на этой машине легко забираешься легко очищаемый салон из чёрной кожи есть регулировка наклона задних спинок большой багажник а свет ксенон светит очень хорошо и адаптация света помогает видеть дорого что в гору что снопы не слепит другие встречные Авто и видно дорогу отлично при загрязнении фар не приходится выходить из Авто и мыть фары потому что они омываются вместе со стёклами единственное что настораживает когда ездишь по шоссе просто не замечаешь как набирается скорость на спидометре 200 а ощущения как будто скорость 120 очень хорошая звукоизоляция зимой заводится легко если заливать 95 и аккумулятор в хорошем состоянии масло соответствующее зимнее свечи вовремя менять и фильтра машина жила на улице и при минус 35 легко заводилась но если минус 40 приходилось ставить Авто завод он есть в комплекте расход зимой 13 а летом 10 Музыка штатная на высоте играет не хуже многих дорогих аналогов.Ещё 4 фото

Все познается в сравнении поэтому буду сравнивать с SG-5 который у меня был ранее.Ну думал, что опять судьба сведет с Subaru. В далеком 2007 избавился от турбо форика, с мыслью, что больше никогда не сяду за баранку этого бензососа). Но звезды распорядились — иначе. Спасибо звездам. Машина, собственно, в одних руках, с момента ее покупки в автосалоне. Серьезных ДТП не было, но и без несерьезных не обошлось. В сравнении с SG-5, форик стал гораздо универсальнее, так сказать, деревенскому верзиле сделали прическу в барбершопе, накрасили веки голубыми тенями, сменили робу на костюм, научили выражаться более связно, чтобы в обществе не быть белой вороной, но дух лешего из ДНК не выветришь.

Штатная подвеска так себе и кузов мягкий. Задние стойки самовыровняйки можно сразу менять. Тормозов немного штатных тоже не хватает поэтому поставил Brembo Gold, теперь супер. Автомат 4 ступка хоть и надёжная, но туповатая. Шикарная проходимость, лучшая в классе. Простота и конструктор как и любой Субару. Запчасти оригинальные дороговаты, обслуживать надо в специализированных сервисах. А так большой, динамичный, надёжный авто, немного аскетичный и брутальный, но Субару за это и любят. В классе полноприводных кроссоверов за эти деньги это наверное лучший автомобиль. Реальных конкурентов надёжных, с честным полным приводом, проходимых, динамичных я не припомню Ещё 8 фото

Давно хотел полноприводный сарай, именно постоянный полный. С расчетом на вкусную рулежку и управляемость. Знакомые автомастера советовали Форика. До этого ездил на ниссанах, митсубихах, все передний привод, все тупые корыта. Форя искал 3-го, долго искал-щупал. нашел. Что хотел - получил! Управляемость на 5+. Не знаю, почему многие оценивали управляемость на "хорошо", здесь она супер. Руль оч острый (рэндж роверы, на которых тоже поездил, рядом не стояли). Великолепная маневренность! При диаметре разворота в 10.6 м просто песня: чуть руля-газа - уже 180 градусов! На а про повороты и говорить нечего - геометрия в купе с низким ЦЦ - едешь и душа поет! Как влитая. На парковке рулит как задний привод (парадокс: при распределении КМ перед/зад в соотн. 60х40 у АКП поворачиваемость будет условно говоря недостаточной, но тут она более чем достаточна). Динамика. Прет как танк. Старт с места реактивный (видимо, из-за пониженной первой), а вот со средней скорости ускорения не очень, особенно если коробка тупит. Почему они ставили 4-х ступенчатую старую коробку - не знает никто. За это обидно. Хотя, переключается быстро. Гидроусилитель руля на 2.5 слабое место. Непрогретым гудит и не любит полного выворачивания руля (о чем предупреждает мануал). Отделка салона: да, паршивенькая. Тож обидно.. Шумоизоляция плохая. Иншалла... Расход бензина: нужно правильно ездить!!! Когда ездил плавно, переключения на 1.5 - 2 тыс.об. расход был чуть ли не 18 л. Потом стал резвить: 2.5 - 3 тыс - расход 10-11 л. по трассе 8 л. Короче, любит нормальные прогазовки (но не выше 4000). Обзорность - супер. Лучшей не видел. Разве что на Дискавери4. Не нравится: педаль тормоза. Длинноходная и не оч адекватная. А вот "нервный" газ не напрягает, даже по душе. Резюме. Тачка с характером, не простая, но с выдающимися ездовыми качествами! Словом, Субару.

Продал машину. Особых проблем не было за 3 года владения. Всем доволен, кроме маленького бензобака. Бак 70-80л для этой машины был бы лучше. Ближний свет ксенон, освещает все отлично. Турбо мотор шустр, динамика пропадает после 150, но это я так проверить хотел. Управлемость тоже остается, машина никуда не улетает. На скоростях ниже, на которых я передвигаюсь 99% времени всегда хватало динамики с запасом. Масло не ела. По сугробам в городе без напряга: любой двор, любая парковка. На вторичном рынке, первая моя марка, с которой у меня возникли некоторые сложности. Хотя машина огонь, но люди предпочитают другие машины.... Хотя если выбирать мощность/цена/обслуживание и данный класс авто — выбора нет — это форестер. Видимо мощные паркетники не нужны. не знаю. или всем нужен премиум класс, ML ))

Очень неприхотливая, надежная машина. Заводится в любой мороз. Постоянный полный привод дает уверенность в управлении при езде по любой дороге. Удобные кресла.панель управления очень прост ничего лишнего. Климат контроль работает как надо. Запасные части дешевле чем на европейские машины. Брутальный авто для мужчин. На нем можно уверенно на рыбалку и охоту. Вместительный багажник. Полноразмерное запасное колесо. Расход топлива около 14л.по городу по трассе 9л. Для постоянного полного привода вполне нормально.

автомобиль приобретался новым и прослужил в семье 12 лет. в принципе, нареканий к нему нет. очень достойный авто. а зимой так просто обалденно. летом на трассе практически нет равных, а хайло на капоте вообще прелесть. кто знает- поймет. надо просто следить за машиной, а особенно за уровнем масла. да и масло надо лить именно идемитсу, но с этим проблем нет. есть еще проблемка с ПТФ. постоянно лопаются стекла, так как сильно нагреваются от галогенок, а вода от луж попадает на них, и они лопаются, а менять их достаточно муторно и проблемно. но в общем и целом очень достойный автомобиль. для жизни.Ещё 18 фото

" Уходящая натура" Современного автомобилестроения. Среди компактных кроссоверов у него до сих пор нет конкурентов - нет таких универсалов( в этом ценовом диапазоне).Не стыдно на нем приехать на светское мероприятие - на любой парковке возле любого заведения смотрится и привлекает взгляд , очень подходит для активного отдыха. Проходимость. В медвежьи углы не лазил на нем. Но за все время эксплуатации ни разу не возникало сомнения что куда то я не заеду. Свесы, клиренс, полный привод, крутящий момент - делают свое дело. Вместимость. Картошку не возил. Но с семьей на дальние расстояния очень комфортно. Над головой около 30 см до потолка ( мой рост 180). Комфорт. Тут я бы поставил 4. Нет в нем многих современных мулек .Но он даже при этом оставляет очень хорошее впечатление . Посадка скорее легковая ( нет ощущения как у водителя автобуса) но сидишь достаточно высоко. Управляемость. Отлично. Снег, слякоть, песок, сухая дорога, мокрая дорога - по барабану все эти проблемы. Динамика. Для обычной гражданской езды вполне себе хватает. Надежность. За 7 лет потомками не докучал. В основном плановые работы (ТО). Может потому что я слежу за авто и не езжу " До дыма".Из минусов. Шумоизоляция. Расход топлива хотелось бы меньше в городе. Сейчас на трассе на СК 90-120=8, 8-9, 2 . В городе 12 летом, 14-17 зима.

Всем привет, пишу отзыв первый раз, немного о себе: 38 лет, стаж вождения - с 1995 г., от ВАЗ 2106 до нынешнего Форестера (было много праворульных, от Камри 86 года до Марк-2 2JZ, знающие поймут:-) ) Автофилософия: НАДЕЖНОСТЬ-БЕЗОПАСНОСТЬ-КОМФОРТ. На все остальное начхать) Переходил в 2008 году на Форестера с Теаны. Основная причина - устал на ненормальных дорогах России груженым собирать днищем все, что только можно. Часто ездили на юга, семья из двух детей, кролика и попугайчика, всегда много вещей, груженая Теана со своим клиренсом в 135 мм - это ........ Один раз ночью где-то на проселочной дороге Ростовской области влетели груженые в такую яму, что по ощущениям должны были в ней и остаться... Но повезло) Поэтому, продав Теану (жена очень жалела, хоть какое-то подобие лакшери было), решил перебираться на что-то новое. Итак, основные критерии - клиренс от 200, проходимость, надежность. Так как являюсь фанатом (не фанатиком) японопрома - то только японец). Бюджет - до 1.2 млн. в том денежном эквиваленте. Выбор был не особо велик кстати в марте 2010 года. Только вышел Тигуан, был Аутлендер ... да и все наверно, сейчас уже и не упомнишь) И тут внезапно нарисовались акции на Форестер, 2.5 на автомате без кожи и люка 2008 года отдавали за 1.2 млн. Такой же новый, но уже 2010 года нужно было ждать и стоил он 1.3 млн. Решил брать этот, приехал в Москву (сам из Белгорода) - в каком-то захудалом салоне остались всего 2 машины, серая на коже и с люком и эта, моя... От кожи зимою я устал в Теане, люк мне нужен никогда не был, да и цвет не мой (мой - классический черный) - итого экономия на этих 2 вещах выходила около 40-50 тыс. Берем черный) Только пошел в кассу все оформлять - тут же уже новые покупатели и чуть не отобрали у меня машину) Вообщем - реально на них ажиотаж был, не знаю почему) Итак, оформился - едем домой! Ехать 667 км, и погода - как назло... Как раз для испытаний) Мартовская каша на дороге и снегопад. Плюс - это был мой первый полный привод. Поехали! Честно скажу - метель, с фур летит, я на новой машине еду куда-то в ад! Резина штатная, всесезонная! Страшно, но еду) Итог - незабываемые ощущения от того, что по идее уже должен улететь в кювет - а машина едет прямо и только срабатывает лампа противозаноса) Один раз где-то под Курском остановил ГАИшник, как потом сам сказал - посмотреть на машину) Поэтому все, кто будет гнать на то, что машина для асфальта и не создана для бездорожья - идут лесом, машина проверена за почти 3 года не раз как на рыбалке, так и на Wacken Open Air в самую грязь) (это рок-фестиваль такой под Гамбургом, в чистом поле, в крайний раз 2 дня лил дождь). Итак, проходимость удивила и порадовала, тем более - на штатной резине. Далее - сразу отказался от фирменного сервисного обслуживания, только один раз съездил на ТО-15000 в Харьков. Имею мнение, что если с машиной должно что-то случится - случается в основном в самом начале. Поэтому подстраховался штампиком) Потом уже обслуживал у своего хорошего знакомого (директор сервиса), тупо фильтра-масло. Интервал был разный, от 7 ткм до 17 (крайний раз, по Европе много наездил). Теперь - обзор. ИНТЕРЬЕР. Спартанский, ничего лишнего) Да собственно на интерьер я смотрю меньше всего. Порадовало, что сиденье водителя регулируется по высоте - иногда от скуки то поднимаю и ощущаю себя водителем внедорожника, то опускаю - и я типа в хэтче) Ткань салона приятная, подогрев работает, боковая поддержка правда не очень. Порадовало наличие аж ТРЕХ прикуривателей (для автохолодильника в багажник вообще один минимум там нужен), после Теаны, где был ОДИН и пришлось мастерить в багажнике самодельный - самое то. Детям сзади тоже сидеть удобно, места для ног много. Конечно, наличие всего-то кондиционера вместо климата огорчило, ну да ладно) Вместимость багажника тоже порадовала, с моими 188 см и 100 кг веса всегда отлично в нем высыпался. Шумоизоляция кстати нулевая, все слышно) ЭКСТЕРЬЕР. На любителя, мне понравился сразу. Черный цвет вообще выделяет эту машину на улице. Раньше была еще тонировка черная - вообще зверь был) ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА, ДИНАМИКА. Как уже писали все и я подтверждаю, у Лесничего на машинах 2008-2010 года было два больных места: задние аморты и АКПП. Первые мешали комфортно передвигаться на скоростях от 130 кмч (можно было летать по дороге, вцепившись в руль), вторая немилосердно душила вполне хороший 2.5 оппозит. Первую проблему как бы решили, вторую решают с выходом сейчас нового Форестера - ставят вариатор. Эта же коробка временами не радует еще из-за того, что на пограничных скоростях 65-70 кмч начинает дергать скорости туда-назад. Напрягает часто. Двигатель же за 65 000 км меня ни разу не подвел. Жора масла - реально НОЛЬ. Заливаю ровно 4 литра ЛиквуМолли - 4 литра и сливаю) Вообще японские машины вводят в нереальное чувство расслабления, когда не надо каждую неделю доставать щуп и думать - а есть ли там масло? (обладателям турбовых Q5 привет, наслышан). Вообще его не проверяю, залил - и до замены) В АКПП залазил за 65 000 вообще один раз с тем моим приятелем - понюхал, посмотрел на цвет и сказал: езди до 100 000, нехрен в технику, которая работает, лезть. Колодки тоже пока не сносились, ремни/ролики - аналогично. Возможно, скоро поменяю свечи, но видимых проблем нет, двигатель работает как часы. Теперь - про два момента, которые были и которые Субару с честью вынесло. Первый - ледяная буря под Харьковом, ехали с Болгарии, внезапно загорелся ЧЕК - пришлось тут же встать, до дома 80 км, так обидно было) В бурю вылез, залез под машину, думал - картер может где пробил (было перед этим дело, влетел в наледь) - нет, чисто. Завожу снова машину - все работает, горит ЧЕК и лампа антизаносной системы. Решил рискнуть и поехать (до дома 80 км после 1200 км уже в пути), по ощущениям - где-то датчик обледенел. Так и вышло - на след. день в гараже ни следа от ошибок) Второй армагедец был тоже на Украине - на въезде в одно село влетаю в огромную яму всеми колесами! Думал - все, поотлетали. А ехать до Болгарии еще 1000 км и назад. Посмотрел - вроде все на месте, решили ехать) Только руль начало подергивать. Съездили туда и назад, приехал домой - сразу на сервис. Оказалось - грыжа на 2 передних колесах! Вся ходовая же как новая! Вот такой краш-тест) В результате купил такую же штатную резину - и до сих пор езжу на ней. Зимняя резина мне на эту машину не нужна, снег своим полным приводом гребет на ура, а по льду ... Ну, езжу аккуратно) За 2 года, которые Форестер пробежал около 30 000 по европейским дорогам (автотуризм, ага), хочу сказать, что автобан - не его стихия. Разгонялся груженым максимум до 170, дальше уже страшно, да и шумка способствует распространению страха) Его стихия - пригород с попеременными съездами асфальт-грунт, ну и городской вальяжный режим. Поломок на сегодня - НОЛЬ. Все заводское, ничего не меняно. Сейчас собрался ближе к весне поменять машину на Венцу или Кросстур (понял, что философия немного поменялась и выглядит как КОМФОРТ-НАДЕЖНОСТЬ-БЕЗОПАСНОСТЬ) - и уже заранее начинаю скучать по своему старому другу. С которым нет никаких проблем, который неприхотлив и надежен. И никогда ни разу тебя не подводил. И ничего, что для многих снаружи страшен. Что внутри на взгляд любителей "немцев" убог. Ну не это же главное, правда?) Эта машина мне напоминает чем-то старого черного кота: ты его не трогаешь - и он тебя не трогает. Захочешь - погладишь. От поднимет морду и разрешит тебе это. Нет - ну и не надо) Спасибо за внимание)

Я купил свою мечту,и боролся с ней,делал все ТО,делал вообщем все что нужно,но машина не без нюансов,но машинкой доволен как слон,если бы не семейные обстоятельства (ипотека),расход для турбо мотора более чем приемлемый,динамика просто на высоте ,подвеска и проходимость ,многие одноклассники могут позовидовать,но и тут есть нюансы,если немного запустить хоть какой то Сайлент блок или любую другую ризиночку,сразу попадалово на деньги,да и во всем с этой машиной именно так,в сильные грязи на ней не лазил,но по снегу прет как танк,колёс в снегу не видно,а она поёт,но очень сильно не любит диагональные вывешивания,но за такие деньги особо вариантов нет,по комфорту,безопастности и проходимости

Машину покупал для размеренной спокойной городской эксплуатации , но скажу по честному машинка провокатор , не смотря на свои скромные 150сил, грамотно настроенная подвеска , низким центр тяжести в совокупности с опозидным мотором предают машинке спортивный характер , но при этом без потери комфорта , эта машина идеально подходит для семьи и идеально для длительных путешествий , так как машина достаточно экономична , комфортна и надёжна , если не злоупотреблять уходом , о чем я бы смог написать маленький трёхтомник как убить мотор своей халатностью)Ещё 5 фото

Супер автомобиль для тех, кому ехать, а не шашечки. Единственный японский автомобиль, который для европейского рынка выпускается в Японии. Динамика превосходная, штатных тормозов доя гражданского применения достаточно, при этом существует широкий спектр возможностей для тюнинга. расход бензина при двигателе 2,5 на трассе укладывается в 8 литров (это при условии немалого пробега и полной загрузки машины с боксом на крыше) Багажник в своем классе один из самых больших и удобных для загрузки. Даже трехметровые доски влезают без проблем. салон аскетичен. пластик панелей жесткий, но при этом не кажется дешманским. При своевременном и правильном обслуживании прослужит долго и не создаст проблем. Единственный нюанс — особенность моторов Субару подъедать масло. Надо следить. За семь лет владения не подвёл ни разу. Очень высокая взаимозаменяемость комплектующих и расходников автомобилей данной марки между моделями и поколениями.Ещё 4 фото

Владею Форестером более 7 лет. Брал с пробегом 60 т. км. Сейчас 135 т. км.Очень доволен динамикой, проходимостью, легкостью управления. Если не ложить стрелку тахометра более 5 т.. то и расход бензина приемлем). Перестал нравиться штатный свет, заменил на линзы и стало супер, стоимость удовольствия 16 т.р. Форестер нельзя сказать изысканным с точки зрения дизайна. Конечно он уже не современен, но их еще много есть на рынке, им пользуются, ездят. Внутри форестер просторный, общая длина составляет 2 метра. Это чувствуют, в первую очередь, пассажиры второго ряда. Даже за рослым водителем достаточно места для ног. Рулевая колонка регулируется не только по наклону, но и в продольном направлении. Бензиновый двигатель объёмом 2,5 литра и автомат- хороший набор для комфортной и динамичной езды.

Автомобиль очень надёжный, проблем при эксплуатации не доставляет. Ходовые качества на высоте, отличная динамика и проходимость. Дороговизна обслуживания, на мой взгляд, миф. Плюс-минус всё как у собратьев по классу, однако, хорошего, грамотного мастера найти, конечно, проблема, особенно по двигателю. У дилера цены завышены в разы. Из недостатков: не хватает комфорта в дальних путешествиях из-за довольно слабой шумоизоляции и эргономики. На скорости больше 100 км/ч устойчивость заметно снижается.

Машинка супер! Проходимость на высоте. Расход маленький, летом 10,6 зимой 11,8 при постоянном полном приводе. Просторный, удобный салон. На большие расстояния машинка не напрягает, ездил в Крым. 150 л/с при весе 1600 кг хватает вполне, на обгонах не напрягаешься. Руль информативен, чувствуешь дорого на 5 балов. На бездорожье многие удивляются проходимостью, для самого было неожиданностью. Расход топлива как у легкового автомобиля. Салон просторный, при своем росте 189 см. чувствую себя комфортно. Освещение фар отличное, достаточно и ближнего света, при дальнем реально светло как днем))) Из минусов: дорогостоящие запчасти!