Відгук про Subaru Forester Седан 2008 року

Добрый день, уважаемые читатели.    Говорят, что если ты можешь не писать, то ты не писатель.    Вот и я, наконец-то созрел, для написания отзыва об автомобиле, история эксплуатации которого началась с драмы, а закончилась для меня абсолютно неожиданно. Решил разбить свой опус на несколько частей, первая из которых будет, не "история покупки", как здесь принято, а ПУТЬ к "истории покупки". Кому не интересны душевные терзания и жизненные перипетии, советую ее пропустить, как и весь отзыв, который будет на 100% субъективный, максимально предвзятый и с отстаиванием своей правоты до "кровавых соплей".    Итак, коротко о себе: 33 года, работа АБСОЛЮТНО не связана с авто, есть жена и ребенок. Стараюсь вести достаточно активный образ жизни, летом бегаю по пересеченной местности и катаюсь на велосипеде, зимой на беговых лыжах. Ниже постараюсь объяснить, почему в отзыв про авто решил добавить эту информацию.    Что еще, как мне кажется, стоит знать? Мой подход к обслуживанию авто: я стараюсь разбираться в сроках и пробегах для необходимых работ, мне понятно что и как работает, но сам я в машине способен поменять лампочки, щетки стеклоочистителей и долить масло/омывайку. Если коротко, то просто я тот человек, кому можно подарить "штаны с рукавами". Я давно это про себя понял, и иллюзий не испытываю. Итак, let's go. Часть первая лирическая: ПУТЬ К СУБАРУ (в ней не слова о subaru), можно смело пропускать.    Моя жизнь, как водителя, началась в 25 лет с получением ВУ. Как мне кажется, это достаточно поздний возраст для старта водительской карьеры. Машины мне нравились с самого детства, но в семье автомобиля не было, если не считать ваз 2106, которая покинула нашу семью в 2001 году вместе с отчимом.    Через 2 года после окончания института (2014-2015 гг.) появилась возможность откладывать деньги и я пошел учиться на права, надеясь в скором будущем обзавестись личным авто. Когда ВУ было получено и накоплено 450 тыс. руб. без мам, пап и кредитов, встал вопрос о покупке авто.    Итак, что же покупать? На дворе 2015, дела на работе идут не плохо, получается тратить сильно меньше, чем зарабатывается. Из новых авто на тот момент можно было купить ладу весту, но в кредит, а кредит брать не хотелось. Да и в наших краях ходили и до сих пор ходят легенды о невероятной надежности японских авто, пусть и с пробегом. Вот и я решил остановить свой выбор на одном из них.    Так сложились обстоятельства, что через тестя я познакомился с перекупом, который подбирал и пригонял авто, преимущественно из Москвы. Примерно через месяц знакомства, он пригнал мне мой первый авто - тойота авенсис, седан, 2008 г.в., 1.8 с МКПП с пробегом 189 000. Обошлась мне моя мечта в 430 тыс. И 30 были отданы перекупу, с которым общаюсь до сих пор.    Отъездил я на этом невероятно хорошем авто примерно 1,5 года за которые на обслуживание было потрачено около 50 тыс. руб. За это время, пришло ясное понимание того, что меня не устраивает в этом автомобиле. Главные его недостатки для меня были: 1. Тип кузова. Как я писал ранее, я люблю кататься на велосипеде и лыжах. И если засунуть в авенсис лыжи было довольно просто, сложив половину заднего сиденья, то с велосипедом была песня. Всякий раз это был знатный тетрис с порцией матов. Дело в том, что у меня достаточно ненормированная работа и всегда надо иметь возможность сорваться. Соответственно, в летний период, велик ездил в салоне перманентно, на случай неожиданной возможности катануть. Возможно, Вы скажете: так купил бы багажник на крышу? Во-первых в наших краях есть риск, что недешевый велосипед, пристегнутый к багажнику, могут унести вместе с крышей, а во-вторых, во время движения в него летит всякий мусор и камни, и сбивают краску и коцают пластик. 2. Низкий дорожный просвет, а точнее передний свес бампера. Это был ужас. Бампер срывал много раз, особенно за городом. На любых уклонах едешь как грейдер и если вперед еще нормально, то назад - 100% фиаско (бампер слетает с креплений). 3. Отсутствие полного привода. Застревал пару раз, но в таких дурацких местах, что говорить стыдно. 4. Авенсис был на механике. Меня это нисколько не смущало, но жена имела желание водить авто и очень хотела автомат с двумя педалями. Часть вторая. ИСТОРИЯ ПОКУПКИ    Ездил я на авенсисе, отмечал минусы, мечтал о след авто и копил денежные знаки. И вот, на работе, у коллег, начался бум смены авто. А поскульку человек животное стадное, то и я решил не отставать. Нюанс заключался в том, что у меня был авенсис и 300 тыс. сверху, опять же без кредитов, а цены уже были не такие, как пару лет назад, т. е. лада веста за 600 уже не существовала. К тому моменту я был уже женат и появлялись мысли на счет продления рода.    Таким образом, исходя из предыдущего раздела опуса, требования к авто были такие: кроссовер (считай универсал), полный привод и АКПП. Еще одним моим загоном был внешний вид.    Исходя из этих критериев, были отобраны 3 кроссовера: раф4, хонда црв и форестер. Все они получались примерно одного года (2007-2010), да и по цене выходили в сопоставимые деньги.       Итак, кандидат #1 - хонда црв. Внешней вид на мой вкус достаточно неоднозначный. До сих пор не понимаю на 100%, нравится мне он или нет. Салон при всей его универсальности и удобности, выглядит как минивен. Может это и удобно, но тогда этого очень не хотелось. Начитавшись интернетов, выяснил, что у хонды есть вопросы по работе полного привода, другими словами он не про бездорожье, а для уверенного старта с любого покрытия. Поэтому хонда как-то отошла на задний план.    Кандидат #2 - богоподобный раф4. Когда учился в институте, мы с другом периодически ездили на раф4 его мамы, поэтому в целом, представление об авто я имел. Не смотря на все понятные и проверенные технические решения, что являлось плюсом, для меня его главными недостатками были маленький багажник и внешний вид с флером какой-то женственности, что ли. Да и в целом, не могу сказать, что от экстерьера я был в восторге.    И наконец, кандидат #3 - субару форестер. На мой консервативный вкус - внешне выглядит отлично, квадратненький, как я люблю. По технике очень похоже на раф4, но со своими нюансами, главным из которых является оппозитный мотор. Поначитавшись отзывов и бортжурналов на драйве, стало понятно, что надо искать атмосферник 2,5, дорестайл. Потому, что именно в него ставился старый и "надёжный" ej253. Очень хотелось турбо, но отзывы говорили о том, что содержание будет недешевым, а что самое главное, авто не очень надежен. Решено, кандидаты ранжированы по приоритету: субару (2,5, дорест, акпп), раф4 (2.5) и хонда црв (2.4).    Дальше встает резонный вопрос: а где их взять-то? Да еще что бы история прозрачная и владельцев не больше двух. И тут "барабанная дробь", в нашей истории появляется он - автоподборщик, которого я на всю жизнь запомнил. Назовем его допустим Александр, а его контора "рога и копыта" - "Алекс авто". Этот замечательный человек подобрал паре коллег автомобили и зарекомендовал себя как щепетильный и внимательный профессионал. Вот и я, недолго думая, решил, что он просто находка и я хочу от него автомобиль. После пары встреч, подписания филькиной грамоты (договор на оказание услуг) и передачи денег, начался процесс поиска авто. Условия были такие: подбор "под ключ" и перегон в г. Томск. Бюджет на авто был обозначен как 870 тыс. + 30 тыс. за подбор, который включал 3 живых просмотра с диагностикой!!! + перегон, не помню за сколько.    И начался процесс поиска авто "профессиональным участником рынка". К моему некоему удивлению, подборщиком мне скидывались варианты из интернет-площадок, которые уже месяц назад были просмотрены мной самостоятельно и все они сулили сюрпризы.    Очередной сброшенный мне вариант, оказался самым дорогим по рынку и находился в г. Самара. Было принято решение смотреть его живьем. Спустя пару дней пришел фотоотчет и описание: 2008 г. в., 2,5 л, мотор ej253, максимальная комплектация (кожа, люк), пробег 83 тыс. км, крашеных элементов нет, по технике все норм. Так же была зимняя резина на оригинальном литье. Нюанс был в том, что пробег по страховым базам был 190 тыс. км, но как заверил владелец, страховку делали по телефону и пробег писали по усмотрению страхового агента. Подборщик заверил, что это стандартная ситуация и переживать не стоит. Кроме цифры в интернете ничего не смущало и было решено - БЕРЕМ. Авто был куплен за 870 тыс. руб., без торга. Перекуп сказал, что владелец очень небедный человек, ездит на прадо и после покупки даже чаем напоил. На форестере ездила жена и возила детей в садик/школу. Перед тем как гнать авто из Самары в Томск, перекуп поменял масло в двигателе, купив две 4л канистры масла SUBARU 5W30, одну из которых залил в мотор.    Примерно через неделю, перекуп торжественно пригласил меня на автомойку, для передачи авто. Этот момент в последствии и стал для меня очень хорошим жизненным уроком.    Что же смутило при получении авто: 1. Сразу бросилась в глаза трещина лобового стекла вдоль всей зоны подогрева дворников. Вопрос перекупу: почему ее не было на фото? Ответ: она же совсем не мешает обзору, вот и не акцентировали на ней внимание. 2. При покупке, в объявлении заявлялось, что в машине нет сигнализации, но есть метка - "black bug". Вместе с авто, перекуп отдал мне два каких-то брелока от метки с оговоркой, что она уже несколько лет отключена. Подборщику был задан вопрос: а почему на это не просили скидку, ведь в объявлении писали, что она работает. Ответ: так вышло, ничего страшного. Ну ок, допустим. 3. Мне была отдана вторая открытая 4л канистра моторного масла со словами: я доливал немного, пока ехал. Каково же было мое удивление, когда в отданной мне 4 л канистре было около 500 мл. Вопрос: НЕМНОГО ДОЛИВАЛ - это 3,5 л за 3000 км пробега что ли?! Ответ: ну да. Далее выяснился еще один интересный момент, оказывается, что подбор и осмотр авто под ключ, не подразумевает осмотр машины снизу. Из чего мной был сделан вывод, что этот автоподборщик Александр либо сознательно избегал торга с владельцем, либо имел с продавцом какие-то взаимовыгодные договоренности. Ну ведь не может же, профессиональный участник рынка, который представляет интересы покупателя, не посмотреть снизу 10-летний авто, где почти наверняка найдется причина для торга?    Итого: в этот момент я ясно ощутил себя долб@360м, и что еще важнее, почувствовал на себе, что такое вторичный рынок авто в РФ.    В сложившейся ситуации, автоподборщик Александр любезно предложил мне выставить этот авто на продажу и, собственно, помочь с ней. На этом отношения с ним и закончились. Совсем не хотелось жить по принципу "не на363шь - не проживешь", который видимо и является девизом большинства людей, чей заработок в РФ связан с авто. Ну да ладно, в конце концов это всего лишь деньги, да и карму никто не отменял.      Немного остыв, решил для себя так: в целом, к авто претензий нет, кроме мотора. Значит, будем чинить. Спустя месяц, машина заехала на ремонт ДВС с попутной заменой ремня и роликов. После вскрытия все было по классике (для пробега 200к), залегшие кольца. Ремонт обошелся примерно в 60 тыс. + еще около 20 тыс. за замену ремня и всех роликов. Так же была выполнена замена всех жидкостей и началось рутинное использование авто. Часть третья. ОТЗЫВ О SUBARU FORESTER SH Этот раздел начну с того, что все мои требования к авто форестер удовлетворял.    Если кратко его характеризовать, то это очень универсальный авто, со всеми необходимыми опциями, очень понятным управлением и неожиданно дешевым и скрипучим салоном.    За время эксплуатации, а это почти 6 лет и 100 000 км, вложился я не слабо, но взамен, у меня ни разу не было ситуации, чтобы я не мог ехать или авто не заводился. На этом авто объездил почти всю Сибирь, бывал на Алтае и даже попробовал поучаствовать в джиперских покатушках.    И еще, инвестиции в авто начались, когда машине стукнуло 11 лет, если не считать ремонт двс. Последние 3 года владения, начал считать, сколько тратится на содержание. Цифра получилась примерно 200 тыс/ руб в год. Возможно, некоторые вложения можно было и не делать, например замена ВСЕХ! сайлент блоков на оригинал, а так же, фактически полная замена подвески (амортизаторы, пружины, рычаги и т.д.) только оригинальными зап. частями.    Вот такие плюсы я выделил в авто: +просторный салон (над головой очень много места); +просторный багажник (всегда входило всё, особенно велик и лыжи); +хорошая работа полного привода, без всяких дополнительных кнопок, переключений и др. +высокий дорожный просвет; +нормальная штатная музыка; +невероятно хорошая работа как печки, так и кондера; +достаточно хорошее качество кожи (кожзама?) на сидушках; +все на физических кнопках; +отличная стойкость кузова к коррозии; +штатный головной свет; +хорошая динамика, особенно на городских скоростях (до 80 км/ч); Минусы, которые я отметил за 6 лет: -очень, очень дешевая отделка салона, что вместе с низкой жесткостью кузова дают невероятную какафонию звуков на любой неровной дороге; -подвеска. За последние 1,5 года владения, мной было поменяно всё!, включая сайлент блоки подрамника (на оригинал). Поэтому, рискну предположить, что подвеска была очень приближена к состоянию, когда авто был новым. И она все равно довольно паршивая, что вместе с отсутствующей шумоизоляцией и слабой жесткостью кузова делают авто погремушкой; -очень медленное срабатывание системы стабилизации; -чрезмерно легковая посадка, что выливается в неудобство входа и выхода из авто. ИТОГ    По-моему, атмосферный оппозитник, это лишнее в обычном семейном кроссовере. В то же время, все опции и системы, которые есть в форестере, очень хорошо работают, особенно полный привод. Но вот салон... не смотря на свою универсальность, чрезмерно пластмассовый и гремучий, и не возбуждает желания лишний раз что-то потрогать, потому что это может отвалиться (а такое у меня было с дефлекторами, декоративной накладкой на ручке акпп, кнопками регулировок заднего сиденья). В то же время, с этим авто у меня ни разу не было ощущения, что авто может подвести и не доехать до места назначения.    На счет стоимости зап. частей ничего сказать не могу, поскольку не сравнивал с другими марками, да и количество аналогов очень сильно расширяет рамки выбора. Для поддержания 16-летнего авто в ОТС я тратил примерно 150-200 тыс/год. Много это или мало, каждый решает сам. Скажу лишь то, что из всех запчастей, которые я менял, а их было не мало, только на радиаторе красовался логотип китайской фирмы SAT. И еще, по моим прикидкам, к 16-летию форестера, узлов и агрегатов, куда не залазили бы руки механика, осталось не больше, чем пальцев одной руки у не самого аккуратного фрезеровщика.    Как же закончилась моя история с субару?    За 6 лет я проехал почти 100 тыс. км, мирился с немногочисленными недостатками и, в целом, бед не знал. За это время катался на свежем тигуане (2.0 бензин) и новых китайцах (хавал ф7 и дарго, брал на тест драйв) и не ощутил 3-х кратной разницы в восприятии авто коррелирующей с 3-х кратной разницей в цене.    И вот, в один будний день, раздался телефонный звонок и знакомый предложил забрать его авто (рамный внедорожник), по очень привлекательной цене, что я не раздумывая и сделал, после чего выложил форестер на продажу. Продажа произошла в течение первого дня, с момента подачи объявления с ценой по "верху рынка". Покупатель с женой видимо были удовлетворены папкой со всеми заказ-нарядами, внешним видом и общим состоянием авто, что даже не захотели ехать на подъёмник. Мы ударили по рукам и субару уехал радовать новых владельцев в один из городов Сибири. ЗАКЛЮЧЕНИЕ    В моей памяти остались приятные воспоминания об авто, преимущественно связанные с семейными поездками. На вопрос: купил бы я его снова, ответа у меня нет. Для меня этот авто был выбором, который делался сердцем, а не разумом, как бы сентиментально это не звучало. Я считаю, что субару форестер SH стоит покупать, ТОЛЬКО если Вы хотите именно этот автомобиль. А если Вам просто нужен среднеразмерный кроссовер для повседневной эксплуатации, то лучше рассмотреть другие варианты.    Объявляю благодарность тем, кто дочитал мой поток мыслей до конца. Если есть какие-то вопросы/комментарии, то постараюсь на них ответить.