Subaru Impreza 1998

Машинку приобрёл в 2010 году на смену более свежей Субару Легаси, которую с сожалением пришлось продать по семейным обстоятельствам. Импреза 1998 года выпуска, атмосферный двигатель 2 л, полный привод, седан, автоматическая коробка, пробег на время покупки около 180 000 км, машина была лифтована до клиренса 20 см. Фото машины взято из Википедии, т.к. фото своей машины к сожалению не сохранилось.Машиной владел около 5 лет, за это время накатал ещё около 160 000 км. По мимо городского авто и поездок на дальняки благодаря лифтовке клиренса, малой массе, наличию понижающей передачи машина активно использовалась в качестве экспедиционного внедорожника и ни разу нигде не застревала, проходимость для пузотёрки феноменальная. Возраст машины конечно преклонный и по сравнению с более свежей Субару Легаси, что была до этого, поломок было много. Однако в основном это были некритичные поломки, типа замены износившихся расходников и элементов подвески. Основные элементы типа двигателя, коробки, редуктора и ходовой ни разу ремонта не потребовали, несмотря на солидный пробег. Из серьёзных поломок были замена треснутого лобового стекла, замена стартера примерно на 250 000 км пробега изжившего свой ресурс, ремонт отказавших стеклоподъёмников (сначала правой передней двери, затем левой) на пробеге 280 000 км, замена лопнувшего радиатора на пробеле 220 000 км, на пробеге 280 000 км проржавел глушитель (заменил) и сдох катализатор (вырезал). Стоимость деталей по сравнению с Субару Легаси ниже, причём очень много неоригинальных недорогих аналогов. Несмотря на ремонты, содержание машины обходилось недорого. Однако у Импрезы 90-х годов был один довольно серьёзный изъян — это слабое ЛКП и частичная оцинковка кузова, из-за чего ввиду преклонного возраста у машины на пробеге после 220 000 км начали ржаветь некоторые элементы кузовщины. Особенно здорово ржавели задние арки (болезнь Субару 90-х годов), пороги и днище. На пробеге в 340 000 км перед продажей арки проржавели насквозь до лохмотьев ржавчины, а в днище и порогах образовались довольно крупные сквозные дыры. Также проржавел подрамник, который тоже пришлось поменять. Несмотря на коррозию сам кузов оказался довольно прочный, а кузовные запчасти простой ремонтоудобной формы. Прочность кузова доказало ДТП, когда в задний бампер Импрезы въехал 100-й Крузак. У виновника ДТП — Крузака разбита фара и порван под замену передний бампер, плюс повело крыло, а у моей Импрезы лишь небольшая вмятина на заднем бампере, которая после удара сама выправилась и отвалились 2 клипсы крепления бампера. Если сравнивать с Легаси, то по ходовым качествам Импреза ГЦ проигрывает в устойчивости на большой скорости (за счёт меньшей массы и лифтовки клиренса), но выигрывает в манёвренности; динамика примерно одинаковая, но на 2,5 л двигателе Легаси тяга на низах получше чем на 2 л Импрезы. Проходимость у Импрезы намного лучше, чем у Легаси — карьеры, грязь и слякоть, разбитые грунтовки, езда по полю, езда по занесённой снегом породе Импрезе не помеха. Комфорта, комплектации, эргономики и вместимости Импрезе конечно не хватает, машина маленькая, и тесная — особенно для задних пассажиров, шумоизоляция практически отсутствует. Качество внутренней отделки дешёвое и спартанское, но довольно износостойкое. Расход топлива небольшой для полного привода 11 л по городу и 6 л по трассе. При этом старый нефорсированный мотор не такой требовательный к качеству топлива как у Легаси 2004 года выпуска, он вполне переваривал бензин с левых заправок и даже 92 бензин, но этим я старался не злоупотреблять и заправлялся так только когда не было возможности заправиться хорошим 95 бензином. Гонками на машине не занимался, в отличии от прошлой моей Легаси, поэтому жора масла не было, и менял его только на ТО. Двигатель 2 л совершенно не склонен к перегреву в отличии от 2,5 л, но требует более длительного прогрева, особенно зимой (в 30 градусный мороз двигатель до приемлемой для движения температуры грелся целых 30 минут). Подвеска у машины также очень выносливая и недорогая в ремонте, но очень жёсткая, я бы даже сказал табуреточно-зубодробительная. Багажник машины хоть и небольшой, но зато под ним уложена полноразмерная запаска, а садние сиденья складываются.В целом машина произвела довольно благоприятное впечатление на время эксплуатации, но не такое как от Легаси. Безусловные плюсы машины: неприхотливость, надёжность, недорогие и доступные запчасти, отличная проходимость, экономичность и низкая цена машины. Минусы: недостаток комфорта и коррозия кузова. Продать ГЦ-ху оказалось очень сложной задачей, в основном благодаря сильной коррозии задних арок, порогов и днища, ремонт коих требовал бы масштабных сварочных и покрасочных работ, стоимость которого приближалась к стоимости самой машины и была просто нерентабельна. Продать удалось только после сильного снижения в цене. Подводя итог, резюмирую, что Субару Импреза ГЦ-1 это такое японское "зубило", весьма надёжное, проходимое, но некомфортное. Как рабочая лошадка особенно в условиях плохих дорог машина очень хорошо себя показывает. Однако покупать Импрезу ГЦ 1 поколения я бы не советовал, потому, что у машин того 1 поколения слабая защита от коррозии и все имеющие сейчас 1 ГЦ-хи благодаря преклонному возрасту это либо вдрызг ржавые, либо перекрашенные и ещё не факт, что с проведением необходимых сварочных работ. Однако даже перекрашенные машины будут вскоре ржаветь. Но если удастся найти машину, которую эксплуатировали в тёплом и сухом климате и где дороги не обрабатывают реагентами, то такую машину покупать можно.

6 декабря 2021Надёжный, лёгкий, проходимы автомобиль, но комфорта маловато.Переделанный авто для поездок по лесу, грязи, снегу и прочим бездорожным штукам. Лифтованная подвеска вместе с МКПП с понижайкой и блокировкой заднего редуктора даёт превосходную проходимость. Комфорт практически на нуле, безопасность тоже, но едет хорошо, управляемость тоже отличная. Обслуживал самостоятельно, поэтому денег тратил не много. Собственно как и все свапы. Нужно доделать морду (битая после дрифта), задние арки переварить и полностью покрасить и будет авто как новый, но нет времени этим заниматься. По сути это Форестер в кузове Импрезы. ДВС, коробка, стойки в круг, задняя ходовка, климат, магнитола, передние сидушки от Форестера.

Сначала был напуган рассказами о жесткой подвески, анекдотами о четвертом цилиндре и тд. Но оказалось, что овощная версия Импрезы весьма комфортна. Подвеска реально неубиваемая, хорошо ездит по нашим дорогам, кнопочка "Hold" — зимний режим, не позволяет оборотам быстро расти и трогается со второй во избежания пробуксовки, зимой тоже комфортно. Печка отлично работает. По запчастям чуть дороже тойоты\ниссана, но дешевле митсубы. Короче хорошая, крепкая, в меру недорогая жоповозка. Если подобрать правильную резину, то будет вообще хорошо. Летом, например, очень понравилась Toyo Energy 3. Очень хорошо держит дорогу, при этом довольно весело и предсказуемо уходит в занос зимой, легко возвращается.

Простая и неприхотливая, увы года берут своё. Нужно перевезти холодильник или поугарать на парковке по первому снегу — суба не подводила. Развести народ или свозить родителей на дачу — без проблем. Зимой, пока моноприводные не могут со двора выехать, я въезжал в сугроб из которого потом спокойно смогу выехать. Жаль, что все они в таком плачевном состоянии как и поздние модели. При всех её косяках ездить на ней было одно удовольствие и я не жалею, что она была моей первой тачкой. Буду скучать по нейЕщё 9 фото

Вот уже прошло полгода как я приобрел данный экземпляр японского автопрома. Что мы имеем: Subaru Impreza (GC)-седан. сердце ej201 а может и 202 (никак не разберусь), мощностью 125лс, в безымянной комплектации, но вроде как все что нужно для комфортной езды имеется. Начну с динамики. До 80км/ч машина разгоняется довольно бодро(даже было дело со светофора ушел от октавии 1.8т, но после 50метров оказалось наоборот))) После сотни машина так скажем "не едет", стрелка очень неохотно переваливается на другую половину спидометра, но как никак свои 200 поедет, стремновато было тогда, т.к после 120кмч машина становится какой-то расхлябанной и её начинает мальца водить из стороны в сторону, возможно просто малый вес машины сказывается на этом (1005кг) или мягкость стоковой подвески. Расход! заправляюсь только 95 на лукойле. Город обороты за 3500 --- 12-13-14-15))литров. До 3000 --- 10ка Трасса: не более 100-110кмч 8-9литров. Считаю, что довольно приемлимый расход для постоянного полного привода и 2литров. Управляемость. Мусолить по многу раз тему про всеми известную рулежку субару смысла не вижу, тем более, что зиму ещё не ездил))) Комфорт. мой рост 195, ну на недостаток места по крайней мере ни разу не жаловался, а вот пассажирам, особенно сзади придется тяжко. ну и машина эта не совсем таки рассчитана на семейные покатушки. А так что касаемо оборудования, то все имеется :стеклоподъемники(все), регулировка зеркал, сидений, АБС(лучше бы его не было конечно), кондиционер, всевозможные подогревы ну и все, по крайней мере мне этого достаточно. Обслуживание. Те кто говорят что SUBARU дорого обходится- пиз…обманщики короче! все запчасти, расходники и тд всегда можно найти на existe, пусть не оригинал, оригинал на всех машинах недешевый.но заменители всегда есть и стоят раза в 3 дешевле. что-то поменять вполне можно и самому, ну а если нету времени или знаний, то есть и вполне нормальные сервисы с адекватными ценниками(рекламой заниматься не буду, кому надо, тот знает). Кстати самая прикольная вещь когда ты на Subaru это когда тебе машут руками, сигналят или моргают такие же одержимые этой маркой люди как и ты) прям доставляет нереально)))) ps ппц как хочу турбо27 октября 2013дополнимпо движке было сделано следующее:заменены свечи, провода,фильтра установлен регулятор давления топлива, т.к давление было низким, из-за мозгов от 1.6 (раньше стоял ej161, сейчас ej202). выкинул абсорбер,он был весь забит, после чего машина ездит получше. После всех этих процедур машина едет очень бодро.

Это моя первая машина. Поэтому когда покупал, а первую очередь обращал внимание на отзывы людей о конкретных машинах. О субару отзывы всегда на высоте. Причем, все оказалось правдой. Автомобиль действительно хорош. Никогда не подводил в дороге. Ощущение уверенности, контроля над автомобилем просто поражает. Ни на одной машине не испытывал таких ощущений, а поездил я за эти три года на многих.Единственная машина, которая чем то напоминает субару по характеру-это БМВ, но когда я на своей по зиме со светофора без особого напряга 750 БМВ делаю как ребенка, понимаешь, что все-таки Субару рулит.Или вот например, как-то поехали на рыбалку. Машина полностью загружена. Надо было заехать на горку градусов в 30 подъем, трава в росе, вообщем очень скользко. Так вот я на пониженной передаче(такая в моей Импрезе имеется) на эту горку заехал, посередине стал, тронулся и дальше поехал. Народ в салоне прямо ахнул. Назвал машину танком...Вообщем хорошая машина с ходовой стороны. Вот еще бы дизайн, да салон немного подработать.А ну и конечно расход в 11 литров по городу немного напрягает, но машина того стоит - поверьте.Ломается крайне редко. Из поломок - подшипник+шрус, сцепление(зависит от эксплуатации),бендикс. Хотя говорят, что если ездишь эти детали всегда ломаются.

Извините, если что не так, это мой первый отзыв о моей первой авто. Мои впечатления: Красивый дизайн, бордовый цвет, как тёмная спелая вишня! Сразу понравился (не часто встречается). Авто не сильно большая и не маленькая, удобная для семьи, для поездок на дачу, в лес. Простая и лёгкая в управлении, послушная и шустрая! В салоне удобно, даже уютно. Купили машинку недавно, ухоженная, проблем пока нет, двигатель работает тихо и ровненько. Надеюсь, не разочаруемся. Моя семья уже успела полюбить нашу красавицу!