Toyota Land Cruiser Prado 2020

Настоящий внедорожник — с рамой и честным полным приводом. Соответственно, подойдет для джиперов и прочих покорителей бездорожья, хотя для этого есть варианты значительно дешевле со сравнимой проходимостью. На асфальте езда не особо воодушевляет: машина валкая, рулится очень приблизительно, плавность хода не на высоте. Из плюсов: обновленный в 2020г дизельный мотор поехал значительно лучше. Prado больше не сливает в разгоне Pajero Sport 2.4, который гораздо дешевле.

Ну что могу сказать, пересев с немца на японца... в части того что меня расстроило:1. Климат работает не айс... на VAG поставил 22 он и будет 22, тут то теплее дует то холоднее. Нельзя выставить обдув в ветровое стекло и в салон - в VAG было можно (лично мне это было нужно)2. Пол в машине как и коврики почти без бортиков (и это внедорожник) чуть чуть воды на коврике и всё льётся через край на ковровое покрытие ( в VAG такого не было) могли и поглубже на пару сантиметров сделать пол относительно порогов. Придётся покупать коврики EVA.3. Рулевое управление - в руль отдает любая неровность дергая его в сторону, на VAG электроусилитель работает более комфортно удерживая дорогу, плюс возврат руля при повороте лучше.. тут надо обратно докручивать4. ЛКП слишком тонкое - через 2 месяца владения новой машиной уже куча сколов причём эксплуатация далека от жесткой (по трассе практически не езжу) 5. Мультимедиа, зачем изобретать своё... поставили бы андроид было бы лучше6. В отличие от VAG двери (общая толщина) тоньше ну и соответсвенно шум в PRADO слышнее, в том числе от арок 7. Дешевый пластик по салону (ручки дверей, подлокотник, стенки в багажнике и пр.) - задев даже посерьёзнее ногтем остаётся след, не говоря уж о том, что дети ковыряются сзади. Опять же VAG - по материалам на порядок выше и износоустойчивее.8. Подогрев боковых зеркал - долго и не вся зона зеркала в отличие от VAGЧто меня порадовало:1. Дешевле в обслуживании (ТО на порядок дешевле)2. В отличие от пневмы тут амортизаторы что даёт уверенность в подвеске (чем проще тем надежнее) 3. Высоко сидишь - мне нравится обзор ну и грязи в верху поменьше 4. Проходимость - вне конкуренции даже без подключения всяких систем 5. Свет. Где-то пишут что не очень, мне лично нравится освещение - все видно без вопросовВ целом всё, что будет позже напишу ещё

Автомобиль купил 2020 году. После 4-х месяцев эксплуатации так и не нашел для себя ответ: "Почему этот автомобиль является иконой и мечтой"? Если TLC 150 это мечта, то в пору посетить психиатра. TLC 150 это средство для передвижения и не какая не мечта и т.п. В городе - прожорливый слон, на трассе - крейсер, на бездорожье - трактор. Комфорта - нет. Люксовости то же. Как для меня,TLC 150 представляет собой некий кусок глины из которой собственник, при желании и возможности, может слепить что-то полезное. Во что мне пришлось вложиться:1. Полная термо- и шумоизоляция. Вибрация никуда не ушла, но изменилась частота шумов - стали более низкими, что создают мнимый эффект комфорта.2. Замена моторного масла и гидромасла в коробке. Я не знаю, что заливают на заводе, после замены мотор и коробка работают по другому и лучше.3. Полная антикорозийная обработка кузова. Ее вообще нет. Правда Тойота считает, что покраска рамы, арок достаточно.4. Установка дополнительных уплотнителей двери.5. Чип-тюнинг Stage 1. Заводские настройки, все равно, что удавка на шее.6. Бронирование стекол прозрачной пленкой.7. Установка внедорожных дисков Австралийского пр-ва. Родные диски - городские понты. 8. Установка магнитолы с дисплеем 12,5".9. Установка защитной сетки на решетку радиатора.В общем, доп. вложения составили 212 тыс. грн.Может надо было брать TLC200? Главный вопрос: Расход соляры в городе? Заверяю, что те кто пишут о 9 литрах нагло лгут. Реальный расход в городе с тянучками: 14-15 литров. На трассе: 7,5-8 литров. Вообще надо понимать, что рынок потребеления TLC 150 это Африка, Австралия, а значит машина для рабочего класса т.е. для тех кто зарабатывает деньги.Доволен ли я автомобилем? Как средство предвижения и результат моих вложений - Да!!! И моя "Телси" таки стала светской автодамой.

Добре кероване авто. Дуже добре відчуваються передні габарити. Застереження що не годиться на дальні рейси не оправдані. Добре входить в повороти зі швидкістю 90- 110 км.Для задніх пасажирів багато простору.

Здравствуйте Уважаемые поклонники Дрома Решил написать отзыв о Лэнд Крузер Прадо,может кому будет интересно. Стаж 22 года, были автомобили ВАЗ, Газ, Степвагон, Ниссан АД, Кариб. Есть опыт работы на самосвалах. Появилась возможность приобрести машину. В семье есть автомобиль Рав4 2 поколения, пруль, 1ZZ, передний привод, нам он очень нравится , со своими обязанностями справляется на отлично. Сразу было принято решение Рав не продавать, а оставить сыну . И вот начались муки выбора автомобиля) Смотрел отзывы на Дроме, ходили по автосалонам. Хотелось джип или кроссовер, среди возможных вариантов Тойота Фортунер,  Ленд Крузер Прадо,Лексус RX, AUDI  Q7, 8,VWtouаreg.После посещения автосалонов стало ясно, что в связи с пандемией машин практически нет.Ожидание от полугода, у Лексуса от семи месяцев . Взвесив все за и против чаша весов склонилась в сторону Фортунера,в Ауди удивило отсутствие шупа масла в двс. В октябре 20 го года заключаем договор с официальным дилером, вносим 10 тысяч деревянных в качестве предоплаты. Авто должен был прийти в марте 21 го с завода расположенного в Тайланде. Тут после новогодних праздников звонит с Тойота центра менеджер и говорит, что срок ожидания увеличивается ещё на месяц, якобы пандемия вносит свои коррективы. А так как средства у нас уже были ,Мы спрашиваем о наличии авто и договариваемся на визит в Тойота Центр . Приехав в автосалон нас оповестили о продаже двух Прадо в комплектации престиж,в Белом и Чёрном цвете. Пока думали какой цвет выбрать ,Белый купили, жена хотела купить в чрном цвете, а я считал этот цвет не практичным. Ну тут уже без вариантов как говорится , Мы внесли половину денег перечислением, а остальные наличными договорились через несколько дней. Спасибо Менеджеру с Тойота Центра, организовал тест драйв и согласовал дату получения автомобиля, так как нам было удобно.Дело в том , что автосалон перечисление со стороннего банка видит только на следующий день. Плюс к этому наличные в банке снимали предварительно заказав сумму. И вот пройдя все эти приятные хлопоты у нас появилась новая лошадка в семье. Цена автомобиля составила 4млн700 тыс., из них дополнительное оборудование на 350 тысяч. Комплект резины, установка спутниковой сигнализации, монтаж электрозамка капота, АНТИКОР обработка днища,оклейка пленкой капота, передних крыльев и зоны ручек дверей. Чуть позже я уже закатал в пленку передний бампер, облицовку решётки радиатора ,наивно "косящая" под тмный хром) . А также зеркала и бронеплнкой фары и противотуманки . И тут  наши слуги вводят очередной закон об ужесточение техосмотра, который гласит, что бронеплнка не должна присутствовать на Фарах. Ой чую на следующий год пахнет это дело либо "мздой" либо заменой фар. Так что имейте ввиду уважаемые читатели) Дополнительно купил комплект Эва ковров, видеорегистратор, затонировал сткла задней части автомобиля, купил противооткатные башмаки. На лобовое стекло сверху полосу в стандарт  14 см. сделал, приобрёл компрессор и комплект для ремонта шин. И вот началась эксплуатация , первые  ощущения вызывали волны положительных эмоций. Высокая, через крыши седанов видно на несколько машин вперёд, самый большой салон среди всех кандидатов, а также джип дат ощущение, что ты отчасти как в броневике) . У тебя полный привод плюс помощники, большой клиренс, габариты не маленькие, машина комфортна и в городе , и на трассе. Так вот за что их любят чиновники и бизнес, покупают на добычу полезных ископаемых. Расход в городе зимой при минус десяти составил 21 литр, я понимаю, что это во многом зависит от стиля езды.Я стараюсь ездить спокойно, без резких ускорений и торможения, но и не по "пенсионерски".Летом на трассе при скорости 110 расход составил 13 литров, а если добавлять на спидометр по 10 километров поверх 110 то и расход растт по литру . Да и вс таки машина не предназначена для того, чтобы жать газ в палас, если уже хочется драйва, то тогда надо и авто другого назначения. На трассе комфортно на скорости 140, крены отсутствуют, сво дело делает система стабилизации  KDSS, гидроцилиндры находящиеся на стабилизаторах. Говоря простым языком жидкость в цилиндрах не дат кузову крениться, а при необходимости наоборот увеличивают ход подвески, что особенно важно при движении по бездорожью. По поводу обслуживания этих цилиндров я не вникал, требуют ли они какого либо внимания. Один знакомый сказал, что не желательно вывешивать колса, поднимая авто на подъёмнике, якобы возможны проблемы. Но пока до этого не доходило, но в любом случае у меня есть информация, буду избегать таких ситуаций.Один раз на грунтовке проколол колесо, датчик давления сработал сразу), но потом пришлось "обнулять " эти самые датчики, что явилось для меня новшеством. Благодаря Ютубу нарыл ролики и справился с задачей, от левой нижней рулевой спицы под панелью снизу находится кнопка сброса. Три коротких нажатия "обнуляют" датчики, лезь только нужно довольно глубоко, рука почти полностью уходит под панель. Дилер поставил сетку на облицовку радиатора, вс бы ничего, но она оказалась крупная, и практически вся "мошка " летела в радиатор. Я купил обычную москитную сетку и вдвом с Другом сняли дилерскую сетку и добавили свою, которая по мельче. Результат обрадовал, радиатор чист, и в тоже время думаю , что Я явно уменьшил поток набегающего воздуха, в будующем думаю снять и металлическую сетку и москитную, поставить металлическую по мельче. На тринадцатой тысяче поймал камешек в лобовое, стекло явно слабое, после небольшого удара появилась чуть ли не сквозная "дыра".Заклеил скотчем, дабы не попала грязь и влага и через несколько дней мастера по стеклу " залечили"мне боевую рану. Остался небольшой скол, который не мешает, надеюсь обогрев стекла цел.Кстати по началу нити обогрева напрягали взгляд, а теперь привык и внимания не обращаю. Зимой обогрев стекла не раз выручал, очень удобно., обогрев руля тоже актуален, хоть и греется баранка только по середине, а верх и низ холодные. Ну да ладно, это я уже докапываюсь. Из минусов хочу добавить, что пластик в машине очень легко поддатся царапинам, особенно в багажнике. Лако красочное покрытие очень нежное, при малейшем соприкосновении появляются сколы и царапины. Толщина кузовного металла как фольга, да и все сейчас машины как я понимаю такие сейчас, ресурс уменьшен. Это Вам не прули 90х, на которых таксисты ездят сутками не останавливаясь, этому слою автопарка ещё не скоро придёт "капец".Неудобно расположены кнопки справа и слева от руля чуть ниже, ну неужели не нашлось им места лучше, чтобы что то включить или выключить приходится постоянно отводить взгляд. Ещё бы хотелось доработать Центральный монитор, пришить ему андроид, как интересно будет работать,удобно ли будет смотреть Яндекс навигатор. Порой мне кажется, что фары светят высоко, встречки иногда моргают, мол перейди на ближний, приходится показывать, что я не на дальнем. Ещё из недостатков Я бы отметил слабую шумоизоляцию, при резком ускорении слышно всю палитру звуков движка в 249 мустангов. После гарантии буду заниматся этим вопросом, а пока едем дальше. По поводу аудио подготовки Я не меломан, но качество колонок оставляет желать лучшего. Вот в принципе и все недостатки, которые Я подметил в условиях реальной эксплуатации. Может быть немец и лучше по комфорту, но Прадо вс таки наджнее и теряет в цене на вторичке поменьше. По расходу средств на топливо дизель и бензин примерно одинаковы, Я сразу выбрал бензин. Пуск зимой легче, двс получается более"эластичным", в салоне тепло. Дизель конечно тоже хорош на бездорожье, но судя по отзывам они долго на нашей соляре не ходят, после 100 начинаются проблемы. Зимой дизель быстро отдат тепло и проблема оптимальной температуры внутри салона очень актуальна. Либо надо будет ставить дополнительное оборудование для прогрева. В целом машиной очень доволен, езжу и радуюсь, чего и Вам всем желаю. Спасибо кто прочитал до конца) Удачи на дорогах

Всем привет! В самом начале дилерского безумия с допами и наценками, мне предложили работу по строительству коммуникаций вдоль строящейся автодороги и я решил взять внедорожник... Буквально в течении двух дней продал Камри и понимал, что нужно взять одну из самых ликвидных машин, чтобы при необходимости ее продажи, была минимальная потеря в цене... Рассматривал 4 литровый бензин, чтобы эффективнее было ездить на шоссе, но вовремя передумал. Поскольку работа завершена и машина по сути больше не нужна, раздумываю над ее продажей... Проехав на ней уже более 30 тысяч, хочу поделиться мнением, что это абсолютно неуместная машина, живя в Москве, и в то же время она безусловно хороша на бездорожье... Но чтобы добраться до работы, мне приходилось каждый день ездить по 100 км туда и столько же обратно по М-4, что доставляло мне большое неудобство. Мне не нравится ни ее динамика, ни торможение, ни тем более шумоизоляция. Но вкладываться в ее улучшение мне категорически не хотелось. Но стоило добраться до объекта и там она чувствовала себя как рыба в воде... Грязь, снег, глубокие лужи и все что присуще стройке она щелкает как семечки... но стоит снова выехать на шоссе, это мрак. Также я старался минимизировать поездки по Москве, так как крайне сложно найти для нее место на парковке, будь то на улице, будь то в ТЦ... Зато в ней кайфово в салоне, наверное потому что сиденья такие же как в Камри и посадка за рулем по сути как в седане, правда сидя высоко. Мультимедийка и всё околорулевое управление что называется на своих местах, хоть дизайнерски без каких либо изысков, кроме приборки - над ней почему-то маркетологи надругались и исполнили циферблаты в стиле Шкоды Октавии. В остальном к салону претензий нет, что тут говорить - большой универсал. Неделю назад поехал на плановое ТО и к своему дичайшему удивлению я попал замену тормозных дисков по кругу... И после того как меня отпустила тягость от расставания с весьма круглой и неожиданной суммой за это ТО, я задумался о продаже, потому что ездить на Прадо по городу не в моих силах и с таким расходом тормозов - точно не в моем аппетите...

Выбор. Я последние 14 лет ездил на сурфе 1999 года, который меня устраивал – не ломался и не ржавел (не считая редкой замены мелочевки в ходовке и раз сдох стартер, который дешево починили). Последние годы подумывал о замене. Даже думал вообще отказаться от машины и использовать такси. Т.к. стоимость владения новой машины за 3 млн. рублей с расходами выливалась в 40 000 руб. в месяц. Сумма складывалась из разово: 3 млн. (машина) + 70 т.р. (колеса с дисками) + 60 т.р. (сигнализация) и ежегодно 82 т.р. (страховка) + 10 т.р. (техобслуживание) + 50 т.р. (бензин) + 200 т.р. (потеря цены) + 180 т.р. (проценты в банке). Поясню про “проценты банка” – это если не брать машину, а всю сумму положить на депозит в банк по 6% и ежегодно будет капать эта сумма. Сейчас ставки уменьшились, но на тот момент они были даже выше. Сам был очень удивлен полученной цифре! Поэтому решил попробовать тестово покататься на такси вместо личного автомобиля, но это оказался отвратительный опыт. Ожидание машины — это мелочи, по сравнению с поездкой в торговый центр. Множество созвонов с водителем “иностранцем” – то он не смог въехать в крытую парковку, то промахнулся этажом. То машина с убитыми амортизаторами, то водитель камикадзе. Короче я понял, такси на постоянке не мое. Из-за роста цен на машины в 2021 году прадо подорожал и потери цены не случилось – это приятно. Рассматривал только джип. Дороги у нас отвратительные, а вжиматься в руль при виде ям и кочек не вариант. Думал о прадо, LC200, лексусе GX460, LX570. Предполагал покупать с пробегом. В отпуске брал на прокат GX460. Машина понравилась, но дикого восторга не испытал. При заводе чувствуется мощь. Проехал по дороге на гору (на видовую площадку), перед которой была надпись даже на русском языке “дорога очень плохая”, но это почему-то не остановило – гугл навигатор говорил “тебе туда”. А я помнил, что два года назад туда уже ездил на FJ. Но оказалось память подвела - это другая дорога с вымытыми канавами и крутым подъемом. Часто выходил и оценивал пройду ли, думал обязательно дном пройдусь. Так это GX даже не буксанул и не чиркнул дном ни разу. Только на боках о траву небольшие полоски процарапал (был в пленке). Еще катался на Toyota FJ Cruiser 4 литра. Это только для двоих. Дверь сдвоенная распашная – страшно неудобная. Постоянно приходилось выпускать ребенка с заднего ряда, несколько раз пальцы чуть не отдавил. Мониторил несколько месяцев цены на дроме на прадо и GX460 и оказалось, что почти всегда после продажи автомобиля продавцы изменяли цену в большую сторону. Поэтому цены на проданные машины не отражают реальную картину. Съездил на “Зеленку” на которой не был 14 лет – все заставлено легковыми, прадо оказалось всего около 10 шт. В результате отмел пробежные LC200 и LX570 – за вменяемую цену пробеги огромные и в гараж машины не входили. Рассматривал паджеро бензин, но их не было в наличии. GX460 хотел в новом кузове 2017 с 4 камерами и с одним хозяином, но в выставляли в основном Executive и несколько владельцев. Решил не экономить 500 000 рублей на б/у, а брать с салона новый прадо. Круговой обзор у Прадо начинался только с комплектации Престиж, плюс движок 4 л, передние датчики парковки, цветной дисплей на панели приборов, мониторинг слепых зон, электрообогрев рулевого колеса. Но за это надо было добавить 1 млн. Прадо стоил в 2020: Стандарт: 2 951 000 р., Элеганс = 3 682 000 р., Престиж: 3 996 000 р. Недостаток у леворульных прадо, что рожок – зеркало нельзя установить дополнительно у дилера (нет такой опции), а это очень удобная штука – позволяет подъезжать спереди и с боку буквально в притык – в зеркале все прекрасно видно. Сзади есть камера, а вот спереди и с правого сбоку легковушку или ребенка не видно. На сурфе очень привык к этому зеркалу, а здесь всегда с запасом на глаз приходится соблюдать интервал. У дилера тестировал еще и дизельный в фарше (КДС, камеры), но он тупой – нажимаешь на педаль, а он не едет. На бензине 2,7 даванул, он зарычал и поехал. В 2021 году японцы добавили лошадей дизелю – теперь говорят он стал шустрее. Еще подкупило, что Тойота с 6 января 2020 г. добавили T-Mark противоугонный идентификатор – микроточки по всему автомобилю. Статистика по угонам прадо не радостная. Покупка. Взял в марте 2020 годя за 2 977 000 р. (2 951 000 р. + 26 000 р. доплата за цвет металлик). Внес предоплату. Из допов ничего не навязывали. Сам выбрал дополнительно: cтраховка – 82 200, ветровики – 16 000, сигналка – 59 000, ОСАГО – 5 500, Итого: 162 700 р. Альфастрахование: 82 200 р. (обязательно наличие сигнализации pandora DXl 39xx/49xx/5xxx GSM/GPS). Был вариант дешевле в другой компании, но там был пункт - не застрахованы следующие риски: “Происшествие вне Дорог”. Поэтому не стал экономить. Охранка Pandora DXL49xx с GPS. Стоит симка МТС. С каким-то спец тарифом для Pandora. За год абонентка обошлась около 200 р. Но как сам тариф называется, так и не знаю, и дилер толком ничего сказать не смог. Брелок убогий – толком ничего не видно и кнопки неудобные. Есть приложение на телефон. В нем показывает температуру салона и двигателя, заряд аккумулятора, кол-во бензина в литрах. В машине на панели нет инфы о оставшемся топливе в литрах, а в приложении есть. Отдельно купил и в Тойоте установили видеорегистратор, радар-детектор Playme P570 за 11999 р., у него вместо аккумулятора стоит ионистор, рабочая температура: -20 - +60. Уже год работает. Только от жары иногда присоска отваливается от стекла. А через полтора года вообще крепление развалилось, поэтому пришлось приклеить на двухсторонний скотч. Машина была уже на таможне, поэтому через пару недель забрал ее из салона. При покупке машины за 3 миллиона хотелось получить дополнительных эмоций, но в Тойоте все буднично, не отличается от обычной покупки в торговом центре. Нет ни бантиков и еще чего-то. Возможно, что из-за поднятия доллара и надвигающейся пандемии все менеджеры пахали без остановки и им было не до этого. Когда я забирал свою машину, новым клиентам уже ничего не гарантировали (ни сроков ни цен). Трейд-ин и скидки за него у тойоты – оказывается просто игра цифрами. Дают скидку на машину (по акции 150 000 р.), но и твою оценивают с этой скидкой + еще скидку на их маржу - тыщ сто. Поэтому на их рекламу можно просто не обращать внимания. Эксплуатация В первый же день во время регистрации задел обшивку двери в салоне – остался след. Пластмасса на ощупь приятная, но царапается ужасно. Расход по трассе сильно зависит от манеры езды и рельефа. Если плавно набирать скорость, то компьютер показывает маленький расход. Тапку в пол и уже на экране 20 л. Специально для этого отзыва несколько раз проводил замеры, ниже результат. Можно ехать и 7.4 литра на 100 км, если не более 90 км/ч, плавно разгоняться и дорога ровная без подъемов. Аналогичный путь, но с небольшими спусками и подъемами уже выходит 8.6 литров. С хорошими подъемами уже 9.6 литров. Но с таким экономичным расходом двигаться напрягает – стоит обогнать не плавно, а с быстрым ускорением и расход резко возрастает. Плетешься по левой полосе и постоянно приходится обгонять медленно ползущих. Всегда по левой не пойдешь, т.к. мешаешь другим. Если двигаться без этих экологических телодвижений и со скоростью 100 - 130, то расход вместо 7.4 становиться 10 – 12 литров. При скорости 120 – 140 – 12,4 л. Зимой +1 литр. В городе 14 - 15 л. Зимой в городе при коротких поездках 20-25 л. Разницу между 95 и 98 бензином не заметил. На Сурфе разница была заметна - на 98 был резвее. В прадо двигатель и автомат работают по-другому. Автомат у прадо 6 ступенчатый. Обороты набирает легко до 4500 при этом рычит, красная зона на 6000. Есть странность – затягивает передачи после долгого подъема. Не сразу сбрасывает обороты, а продолжает несколько секунд на пониженной рычать, хотя уже едет с горки. Мотора 2,7 хватает для комфортной езды 100 - 130 км/ч. Легко идет и 150. Сейчас камер везде навешали – сильно не разгонишься. Единственное неудобство – встроиться с короткой разгонной полосы в поток идущий 80-100 км, но ловишь чуть побольше промежуток, тапку в пол и ты в общем потоке. По неровной дороге идет отлично. Грунтовка с гребенкой не проблема. У нас даже в городе много ям, так на прадо можно не тормозить. На сурфе сильнее и жёстче болтало, в прадо передвигаться намного комфортнее. Если при скорости 40 км войти в поворот 90 градусов машину кренит, но не сносит. На большей скорости что-то нет желания пробовать - страшновато. Есть круиз контроль – удобно по Русскому мосту ехать 60 км и смотреть по сторонам. На трассе применение не нашел – с постоянной скоростью двигаться не удается. Размеры багажника. При сложенных задних сидениях и сдвинутых вперед на максимум передних в багажнике можно перевозить груз длиной до 210 см. Неудобно, что задний ряд сидений не раскладывается вровень с багажником – перепад сантиметров 15. Плюс - это делается одним движением. Очень понравились стопоры дверей. Дверь можно приоткрыть, и она фиксируется (не нужно придерживать) – удобно. После Сурфа капот казался очень широким и высоким, но сейчас привык. Есть камера заднего вида. Без нее толком ничего не видно. В новой комплектации 2021 г. убрали камеру и мультимедиа (экран и музыку), но потом подняли цену и опять вроде добавили. Задний дворник – маленький. Металл у кузова очень тонкий – легко прогибается пальцем. Сиденья заднего ряда можно немного двигать (вперед-назад). На зиму купил новые шины и диски. Стояли Bridgestone Dueler H/T 265/65/R17 (Япония), взял новые Bridgestone Blizak DM-V3 265/65/R17 за 47 960 р. (производство Россия, японских оказывается у нас в продаже уже нет, т.к. они золотые выходят) И новое китайское литье за 33 000 р. (реплика, на коробке написано rainbow dance). Литье брал на Фарпосте, подкупили хорошие отзывы покупателей (хотя сильно сомневался) и не пожалел. Съездил на о. Русский на пляж в бухте Новый Джигит (не где перешеек на о. Шкота). Дорога в нескольких местах ужасная. Машину жалко. Вроде и джип, но нет желания что-нибудь поцарапать. При мне несколько машин получили ранения пытаясь объехать через лес. Поехал после дождя – ямы с водой, месиво в некоторых местах – страшно было ехать. Народ поддерживал на очень плохом участке, слева дерево, справа косогор и глубокая колея в воде и глине. На пониженной прошел без пробуксовки. Хорошо резина стоковая была не чисто летняя, а с рельефом – не скользила и хорошо гребла. Был случай, летом поднимался в небольшую гору, дорога сухая, неглубокая промоина наискосок дороги. Без блокировок. Так этот бегемот колесо слегка вывесил и буксует на месте. Пришлось сдать назад и включить блокировку. Когда после сурфа пересел на прадо, то сильной разницы не заметил. Не понимал почему машина стоит в 5 раз больше. Потом поездил годик и вновь прокатился на сурфе, так оказалось к хорошему быстро привыкаешь – разница в обратную сторону очень даже заметна (правда не в 5 раз)! Первое ТО стоило 14 536 рублей. Через месяц проходить второе ТО. Сейчас пробег 17 000 км.

Отличное авто за свои $Пройдет вездеРасход для такого танка вполне У меня все

Машину купил в 2018 году. Выбрал 2 рестайлинг. Конечно же, отдал предпочтение Prado 2.8 л с дизельным силовым агрегатом. В отличие от бензинового двигателя, который по отзывам владельцев потребляет около 16 л на 100 км, дизель оказывается значительно экономнее. Кроме того, у меня машина может похвастать отличной динамикой. Начну с эксплуатации в зимний период: температура в моём регионе иногда опускается до минус 25 градусов. На предыдущем автомобиле Skoda Octavia, тепло при таком морозе начинал ощущать в салоне только после продолжительного прогрева и выезда из гаража. Land Cruiser прогревается гораздо быстрее. Для этого включаю подогрев сидений, руля, а, самое главное — активацию системы отопления на холостых оборотах. Конечно, при — 25 за 2 минуты в салоне жарко не становится. Но если подождать еще несколько минут, то машина прогреется достаточно хорошо. Салон Крузака огромен. Просторно сидеть и впереди, и сзади. Но производитель придерживается классических тенденций. Поэтому все элементы изготовлены из жесткого пластика. В автомобиле есть куча наворотов, но в плане изысканности интерьера машина явно уступает Audi, Mercedes и некоторым другим автобрендом. В авто установлена система навигации, возможность подключения гаджетов, аудио, опция кругового обзора и многое другое. Машина быстро реагирует на нажатие акселератора, отлично разгоняется, причём как на трассе, так и в городе. Мне иногда бывает тесновато развернуться в узких улочках. Объём багажника превышает 620 л. Надежную защиту металла возле багажного отсека обеспечивают пластик. На многих современных кроссоверах и внедорожниках отсутствуют защитные элементы. Поэтому при перевозки негабаритов владельцы машин часто повреждают металлическую поверхность. На внедорожнике Land Cruiser Prado такая проблема исключена. Несколько раз выезжал на рыбалку, причём один раз попал в сильный дождь. Машина эффективно справляется с преодолением препятствий. Проехал буквально по болоту без каких-либо проблем. Эффективность во время движения по бездорожью обеспечивают срезы бамперов под острым углом, большой ход подвески, блокировка центрального дифференциала. Кроме того, для передвижения по бездорожью в машине есть Crawl Control, так называемый электронный помощник. Но мне удавалось проезжать достаточно серьезные препятствия без помощи электронной системы. Конечно же, машина потребляет достаточно много горючего. Так, расход по городу может достигать 13 и даже 14 л на сотню. Тем не менее, это меньше, чем у бензиновых моторов. И, кстати, не берите авто белого цвета, как у меня: замучаетесь ездить на мойку.