Відгук про Toyota Land Cruiser Prado Позашляховик / Кросовер 2020 року

Выбор. Я последние 14 лет ездил на сурфе 1999 года, который меня устраивал – не ломался и не ржавел (не считая редкой замены мелочевки в ходовке и раз сдох стартер, который дешево починили). Последние годы подумывал о замене. Даже думал вообще отказаться от машины и использовать такси. Т.к. стоимость владения новой машины за 3 млн. рублей с расходами выливалась в 40 000 руб. в месяц. Сумма складывалась из разово: 3 млн. (машина) + 70 т.р. (колеса с дисками) + 60 т.р. (сигнализация) и ежегодно 82 т.р. (страховка) + 10 т.р. (техобслуживание) + 50 т.р. (бензин) + 200 т.р. (потеря цены) + 180 т.р. (проценты в банке). Поясню про “проценты банка” – это если не брать машину, а всю сумму положить на депозит в банк по 6% и ежегодно будет капать эта сумма. Сейчас ставки уменьшились, но на тот момент они были даже выше. Сам был очень удивлен полученной цифре! Поэтому решил попробовать тестово покататься на такси вместо личного автомобиля, но это оказался отвратительный опыт. Ожидание машины — это мелочи, по сравнению с поездкой в торговый центр. Множество созвонов с водителем “иностранцем” – то он не смог въехать в крытую парковку, то промахнулся этажом. То машина с убитыми амортизаторами, то водитель камикадзе. Короче я понял, такси на постоянке не мое. Из-за роста цен на машины в 2021 году прадо подорожал и потери цены не случилось – это приятно. Рассматривал только джип. Дороги у нас отвратительные, а вжиматься в руль при виде ям и кочек не вариант. Думал о прадо, LC200, лексусе GX460, LX570. Предполагал покупать с пробегом. В отпуске брал на прокат GX460. Машина понравилась, но дикого восторга не испытал. При заводе чувствуется мощь. Проехал по дороге на гору (на видовую площадку), перед которой была надпись даже на русском языке “дорога очень плохая”, но это почему-то не остановило – гугл навигатор говорил “тебе туда”. А я помнил, что два года назад туда уже ездил на FJ. Но оказалось память подвела - это другая дорога с вымытыми канавами и крутым подъемом. Часто выходил и оценивал пройду ли, думал обязательно дном пройдусь. Так это GX даже не буксанул и не чиркнул дном ни разу. Только на боках о траву небольшие полоски процарапал (был в пленке). Еще катался на Toyota FJ Cruiser 4 литра. Это только для двоих. Дверь сдвоенная распашная – страшно неудобная. Постоянно приходилось выпускать ребенка с заднего ряда, несколько раз пальцы чуть не отдавил. Мониторил несколько месяцев цены на дроме на прадо и GX460 и оказалось, что почти всегда после продажи автомобиля продавцы изменяли цену в большую сторону. Поэтому цены на проданные машины не отражают реальную картину. Съездил на “Зеленку” на которой не был 14 лет – все заставлено легковыми, прадо оказалось всего около 10 шт. В результате отмел пробежные LC200 и LX570 – за вменяемую цену пробеги огромные и в гараж машины не входили. Рассматривал паджеро бензин, но их не было в наличии. GX460 хотел в новом кузове 2017 с 4 камерами и с одним хозяином, но в выставляли в основном Executive и несколько владельцев. Решил не экономить 500 000 рублей на б/у, а брать с салона новый прадо. Круговой обзор у Прадо начинался только с комплектации Престиж, плюс движок 4 л, передние датчики парковки, цветной дисплей на панели приборов, мониторинг слепых зон, электрообогрев рулевого колеса. Но за это надо было добавить 1 млн. Прадо стоил в 2020: Стандарт: 2 951 000 р., Элеганс = 3 682 000 р., Престиж: 3 996 000 р. Недостаток у леворульных прадо, что рожок – зеркало нельзя установить дополнительно у дилера (нет такой опции), а это очень удобная штука – позволяет подъезжать спереди и с боку буквально в притык – в зеркале все прекрасно видно. Сзади есть камера, а вот спереди и с правого сбоку легковушку или ребенка не видно. На сурфе очень привык к этому зеркалу, а здесь всегда с запасом на глаз приходится соблюдать интервал. У дилера тестировал еще и дизельный в фарше (КДС, камеры), но он тупой – нажимаешь на педаль, а он не едет. На бензине 2,7 даванул, он зарычал и поехал. В 2021 году японцы добавили лошадей дизелю – теперь говорят он стал шустрее. Еще подкупило, что Тойота с 6 января 2020 г. добавили T-Mark противоугонный идентификатор – микроточки по всему автомобилю. Статистика по угонам прадо не радостная. Покупка. Взял в марте 2020 годя за 2 977 000 р. (2 951 000 р. + 26 000 р. доплата за цвет металлик). Внес предоплату. Из допов ничего не навязывали. Сам выбрал дополнительно: cтраховка – 82 200, ветровики – 16 000, сигналка – 59 000, ОСАГО – 5 500, Итого: 162 700 р. Альфастрахование: 82 200 р. (обязательно наличие сигнализации pandora DXl 39xx/49xx/5xxx GSM/GPS). Был вариант дешевле в другой компании, но там был пункт - не застрахованы следующие риски: “Происшествие вне Дорог”. Поэтому не стал экономить. Охранка Pandora DXL49xx с GPS. Стоит симка МТС. С каким-то спец тарифом для Pandora. За год абонентка обошлась около 200 р. Но как сам тариф называется, так и не знаю, и дилер толком ничего сказать не смог. Брелок убогий – толком ничего не видно и кнопки неудобные. Есть приложение на телефон. В нем показывает температуру салона и двигателя, заряд аккумулятора, кол-во бензина в литрах. В машине на панели нет инфы о оставшемся топливе в литрах, а в приложении есть. Отдельно купил и в Тойоте установили видеорегистратор, радар-детектор Playme P570 за 11999 р., у него вместо аккумулятора стоит ионистор, рабочая температура: -20 - +60. Уже год работает. Только от жары иногда присоска отваливается от стекла. А через полтора года вообще крепление развалилось, поэтому пришлось приклеить на двухсторонний скотч. Машина была уже на таможне, поэтому через пару недель забрал ее из салона. При покупке машины за 3 миллиона хотелось получить дополнительных эмоций, но в Тойоте все буднично, не отличается от обычной покупки в торговом центре. Нет ни бантиков и еще чего-то. Возможно, что из-за поднятия доллара и надвигающейся пандемии все менеджеры пахали без остановки и им было не до этого. Когда я забирал свою машину, новым клиентам уже ничего не гарантировали (ни сроков ни цен). Трейд-ин и скидки за него у тойоты – оказывается просто игра цифрами. Дают скидку на машину (по акции 150 000 р.), но и твою оценивают с этой скидкой + еще скидку на их маржу - тыщ сто. Поэтому на их рекламу можно просто не обращать внимания. Эксплуатация В первый же день во время регистрации задел обшивку двери в салоне – остался след. Пластмасса на ощупь приятная, но царапается ужасно. Расход по трассе сильно зависит от манеры езды и рельефа. Если плавно набирать скорость, то компьютер показывает маленький расход. Тапку в пол и уже на экране 20 л. Специально для этого отзыва несколько раз проводил замеры, ниже результат. Можно ехать и 7.4 литра на 100 км, если не более 90 км/ч, плавно разгоняться и дорога ровная без подъемов. Аналогичный путь, но с небольшими спусками и подъемами уже выходит 8.6 литров. С хорошими подъемами уже 9.6 литров. Но с таким экономичным расходом двигаться напрягает – стоит обогнать не плавно, а с быстрым ускорением и расход резко возрастает. Плетешься по левой полосе и постоянно приходится обгонять медленно ползущих. Всегда по левой не пойдешь, т.к. мешаешь другим. Если двигаться без этих экологических телодвижений и со скоростью 100 - 130, то расход вместо 7.4 становиться 10 – 12 литров. При скорости 120 – 140 – 12,4 л. Зимой +1 литр. В городе 14 - 15 л. Зимой в городе при коротких поездках 20-25 л. Разницу между 95 и 98 бензином не заметил. На Сурфе разница была заметна - на 98 был резвее. В прадо двигатель и автомат работают по-другому. Автомат у прадо 6 ступенчатый. Обороты набирает легко до 4500 при этом рычит, красная зона на 6000. Есть странность – затягивает передачи после долгого подъема. Не сразу сбрасывает обороты, а продолжает несколько секунд на пониженной рычать, хотя уже едет с горки. Мотора 2,7 хватает для комфортной езды 100 - 130 км/ч. Легко идет и 150. Сейчас камер везде навешали – сильно не разгонишься. Единственное неудобство – встроиться с короткой разгонной полосы в поток идущий 80-100 км, но ловишь чуть побольше промежуток, тапку в пол и ты в общем потоке. По неровной дороге идет отлично. Грунтовка с гребенкой не проблема. У нас даже в городе много ям, так на прадо можно не тормозить. На сурфе сильнее и жёстче болтало, в прадо передвигаться намного комфортнее. Если при скорости 40 км войти в поворот 90 градусов машину кренит, но не сносит. На большей скорости что-то нет желания пробовать - страшновато. Есть круиз контроль – удобно по Русскому мосту ехать 60 км и смотреть по сторонам. На трассе применение не нашел – с постоянной скоростью двигаться не удается. Размеры багажника. При сложенных задних сидениях и сдвинутых вперед на максимум передних в багажнике можно перевозить груз длиной до 210 см. Неудобно, что задний ряд сидений не раскладывается вровень с багажником – перепад сантиметров 15. Плюс - это делается одним движением. Очень понравились стопоры дверей. Дверь можно приоткрыть, и она фиксируется (не нужно придерживать) – удобно. После Сурфа капот казался очень широким и высоким, но сейчас привык. Есть камера заднего вида. Без нее толком ничего не видно. В новой комплектации 2021 г. убрали камеру и мультимедиа (экран и музыку), но потом подняли цену и опять вроде добавили. Задний дворник – маленький. Металл у кузова очень тонкий – легко прогибается пальцем. Сиденья заднего ряда можно немного двигать (вперед-назад). На зиму купил новые шины и диски. Стояли Bridgestone Dueler H/T 265/65/R17 (Япония), взял новые Bridgestone Blizak DM-V3 265/65/R17 за 47 960 р. (производство Россия, японских оказывается у нас в продаже уже нет, т.к. они золотые выходят) И новое китайское литье за 33 000 р. (реплика, на коробке написано rainbow dance). Литье брал на Фарпосте, подкупили хорошие отзывы покупателей (хотя сильно сомневался) и не пожалел. Съездил на о. Русский на пляж в бухте Новый Джигит (не где перешеек на о. Шкота). Дорога в нескольких местах ужасная. Машину жалко. Вроде и джип, но нет желания что-нибудь поцарапать. При мне несколько машин получили ранения пытаясь объехать через лес. Поехал после дождя – ямы с водой, месиво в некоторых местах – страшно было ехать. Народ поддерживал на очень плохом участке, слева дерево, справа косогор и глубокая колея в воде и глине. На пониженной прошел без пробуксовки. Хорошо резина стоковая была не чисто летняя, а с рельефом – не скользила и хорошо гребла. Был случай, летом поднимался в небольшую гору, дорога сухая, неглубокая промоина наискосок дороги. Без блокировок. Так этот бегемот колесо слегка вывесил и буксует на месте. Пришлось сдать назад и включить блокировку. Когда после сурфа пересел на прадо, то сильной разницы не заметил. Не понимал почему машина стоит в 5 раз больше. Потом поездил годик и вновь прокатился на сурфе, так оказалось к хорошему быстро привыкаешь – разница в обратную сторону очень даже заметна (правда не в 5 раз)! Первое ТО стоило 14 536 рублей. Через месяц проходить второе ТО. Сейчас пробег 17 000 км.