Volkswagen Golf 2010

Сильные стороны автомобиля W Golf R Line 1.4TSI, 06.2010 г/в, 160 л.с. АКПП 7 : 1.Компактен для парковок и эксплуатации в городских условиях (габариты, парктроники); 2. Загородом при езде, трассу держит как полноразмерный седан S-класса (устойчив, не качает как W polo седан и другие) 3. экономичен - если ехать 90км/ч-100км/ч расход 4,3-5,1 литра, 120 км/ч-150км/ч расход 6,7-8,1 литра, 4. Очень динамичный приятный по езде, (рекомендую, проверено - спорт режим использовать в зимних условиях, передачи при разгоне длинные (основное переключение на 3000об/двиг,), при сбросе педали газа, происходит торможение АКПП то есть передачи на пониженные переключаются быстрее происходит торможение двигателем. 5. Стоит какаета блокировка двигателя на пробуксовку, при буксовании ты не можешь шлифовать скользкую поверхность зимой, блокировка не дает, включается пониженная передача с блокировкой дифференциала (как в джипах), не разу нигде зимой не застревал, никто не толкал. 6. По салону комплектация R Line - очень приятная, все под рукой, не тесный салон удобный, все рассчитано до мелочей функционального комфорта. 7. Багажное отделение, с виду маленькое , из опыта путишевственников и шопоголиков вместительный. 8. Очень приятные затраты по эксплуатации автомобиля на ТО, з/ч. работы. в отличии от БМВ, АУДИ и прочих производителей. Затратная часть при пробеге 140 000км. - замена 2-ух массового сцепления и мехатроника (1165у.е.). 9. Коробка автомат, просто наслаждение ( с утра включил вечером выключил), дает возможность пользоваться телефоном полноценно, а для девушек - зеркальцем, помадой, тушью для ресниц, приглядывать за детьми в салоне, особенно в пробках и на светофорах. 10. Лампочки в фарах надежные, ни разу не меняли. Отрицательные стороны: 1. Это кузов: 1.1. особенно после зимы, отходит лакокрасочное покрытие на передней двери внизу между крылом и порогом, это вызвано тем тем что в мороз в этой полости скапливается лед, при открывании двери лед работает как наждачка. 1.2. Лакокрасочное покрытие не для наших зим, так как оно выполнено в заводских условия на красках на водной основе (экология). Через два года эксплуатации зимой, на кузове авто появляются противные мелкие жучки разрушающие лакокрасочное покрытие. Рекомендую после приобретения автомобиля из Европы отдать его на полную покраску (облив) всего кузова нормальными красками на растворителях (ацетон, 696). Мы в свое время так и поступили. Рекомендации при эксплуатации автомобиля: 1. Использовать оригинальные или брендовые автозапчасти, 2. Своевременно делать ТО, менять все фильтра включая топливный (бензин, дизель), салонный, менять свечи через 60 000 км. колодки. 3. мыть двигатель 2-раза в год: после лета (пыль), и зимы (соль и прочие реагенты). 4. полировать кузов автомобиля 2-а раза в год. 5. подкрашивать скольчики на лакокрасочном покрытие (лучше обращаться к специалистам). 6. Ежегодно делать полную химчистку салона. 7. один раз в месяц делать мойку авто в специализированных организациях, с пылесосом, мойкой стекол с внутренней стороны салона, чисткой панелей приборов. История покупки автомобиля. К модельному ряду W Golf , относился равнодушно (ни как), даже не понимал почему их так любят и фанатеют по Golfам, особенно немцы. В 2013г. были семьей у друзей в Германии на своем W PASATике, у них сосед купил W Golf в комплектации R Line, проехал на нем, ощутил все прелести и возможности машины. Одним словом загорелся, искал 8 месяцев, нашел, купил, наслаждаюсь. Для себя понял почему народ фанатеет от Golfиков: малый налог, экономичен, функционален, доступное сервисное обслуживание, полноценно на скорости держит дорогу, безопасен, для всех возрастов (молодежен, консервативен). Немного поясню, чем отличаются комплектации модификаций W Golf R и W Golf R Line. W Golf R- это полноприводный автомобиль с заряженным мотором до 700 л/с; W Golf R Line- это переднеприводный автомобиль, с похожим салоном, и наружным обвесом по кузову (бампера, пороги). Чем отличаются данные автомобиле от базовых модификаций, это внутринния отделка салона, бампера, пороги, по подвеске- спортивные пружины, амортизаторы, по моторам это дополнительные турбины, все остальные запчасти базовых версий. В чем фишки гольфа: 1. это может быть автомобиль в базовой комплектации с заводским консервативным кузовом, спрятаной прытью под капотом, 2. Зачем покупать Lamborghini или Ferrari, если Golfик может быть мощнее - 700 л/с. на базовом двигателем с доработками на 8000 евро. 3. Содержать дешевле в отличии от других спорткаров. 4. Не для мажоров. P.S. Никогда не понимал: как Golfик может быть в кузове variant - на грядки нужно ездить на туране, как у BMW может быть минивэн для агротуризма - если сам класс авто аристократов, как PORSCH (седан панамера) может быть 4-х дверным (классика 911, 2-х дверка) - наверное всей деревней ездить на дискотеку на порше, потому что больше влезет народу. С уважение АНГ.

Двигатель CAXA/робот DSG7 Досталась в топовой комплектации: — комбинированный салон алькантара — заводские адаптивные bi-xenon фары — ассистент усталости водителя — круиз-контроль — парктроники 10 шт. — умный фен РТС Что было добавлено: — зеркало заднего вида с FLA — цветная приборная панель Premium — магнитола Visteon RCD 340G — кованные легки диски OZ R17 — LED фонари GTI — замена передних суппортов-дисков под 312мм — сигнализация с пейджером и автозаводом — усилен мехатроник OAM

Покупал автомобиль 3-х летним из Германии. Был у меня во владении около 6 лет и хочу сказать это лучший автомобиль гольф класса из тех которые у меня были. За все время эксплуатации только радовал. Двигатель атмосферный, не гонка, но с точки зрения надежности и расхода топлива просто сказка. Машину при покупке с двигателем 1.4 tsi категорически не рассматривал т.к. начитался много отрицательных отзывов о проблемах с цепным приводом. В моем двигателе стоит ремень с регламентом замены в наших широтах 120 тыс. км. Расход был в среднем летом до 6л, зимой 6,5л. Полного бака (60л) хватало летом почти на 1000км, заправил и забыл. За все время эксплуатации (80000) проходил только плановое ТО. Из расходников поменял только тормозные диски и колодки вкруг. Радовала неплохая шумоизоляция. Стойкость автомобиля к коррозии в наших условиях на хорошем уровне, при продаже, а это уже был 9-ти летний автомобиль покупатель нашел только пару жуков на арках. Это был не автомобиль, а друг и очень жалко было с ним расставаться т.к. не доставил абсолютно никаких проблем за время эксплуатации. Просто пришла эра кроссоверов и мне как и моим друзьям захотелось попробовать что-то новое для себя т.к. люблю выехать на природу, на рыбалку, за грибами, ягодами. В кроссе побольше клиренс и это повлияло на смену автомобиля. А так рекомендую шестой гольф девушкам, начинающим водителям и людям ценящим свое время, немецкую надежность и управляемость!

Отличный вариант для города и загородных поездок. Очень понравилась, объем двигателя 1.2л, бензин - очень экономичный, и в принципе этого мотора хватало с головой, делает даже более крутые авто на светофорах. Мотор очень хороший и тихий. Коробка тоже надежная. Подвеска очень мягкая. Шумоизоляция на удивление для такой небольшой машинки супер, в салоне тихо. Внешний вид бомба, особенно в красном цвете. Сидения не спортивные, но это вопрос комплектации. Багажник маловат, точно не для переезда. Однако как для города, эта машина - отличный вариант, верткая, влезет куда угодно, припарковаться всегда можно найти место. Настоящий street-car.

На сайте автор.ру нет в списке комплектации моего автомобиля .поэтому сайт оснастил мой автомобиль РОБОТОМ На самом деле - Отличный автомобиль .немецкой сборки . АКПП 8 ми ступенчатая .делает автомобиль экономичным при объеме двигателя 1.4 л ещё резвым .есть спорт режим .но им не пользовалась .при росте выше 180 см в салоне комфортно . Есть недостаток что салон маловат .но в тоже время пятая дверь и трансформация салона иногда выручали . В целом плюсов больше . Но наша семья ростет и нам нужен авто побольше .

Отличный автомобиль, очень вместительный, надежный, комфортный. Сзади много места для пассажиров, свободно усаживаются три некрупных человека. Идеален для путешествий, устойчивый на трассе, за счёт высокого клиренса почти «джип». Радует цена на запчасти, экономичный расход топлива, масло потребляет умеренно. Машина тёплая, быстро согревается салон зимой. Отлично ведёт себя на заснеженной и заледенелой дороге. Так как у автомобиля имеется центральный замок и отсутствуют задние двери — можно не думать о безопасности. За счёт ручного управления рвёт с места, несмотря на скромные 102 лошади.

Приобрел гольфа в августе 2013 года,брал БУ с пробегом 18 тыс.км..Взял 1.6 на механике (самое надежное сочетание проверенное десятилетиями).Друзья давно работают в сервисе VAG,и я сам видел,что в ремонт приезжают владельцы автомобилей с DSG и турбодвигателями,а ремонтировать их ох как не дешево.Владею авто уже два с лишним года.Пробег на данный момент составляет 53600 км..Машина очень нравится.Дорогу держит хорошо,подвеска жесткая,как и у всех автомобилей концерна VAG.Управляемость хорошая,педальки мягкие,мкпп-5 скорости втыкаются четко .Еще очень радуют ABS ESP и ASR,тормозной путь короткий,и при попадании на скользкий участок дороги машину не заносит,ее сразу выравнивает эта электроника.Шумоизоляция не плохая.Материал отделки салона качественный,ткань чистится легко,обычным балончиком для химчистки салона.В салоне очень комфортно,сам за собой сажусь на заднее сиденье без стеснений,места хватает (рост у меня 180 см).Родная магнитола и восемь родных динамиков выдают довольно не плохое звучание.Не устаешь,даже если весь день за рулем.В комплектации предусмотрено много приятных и полезных мелочей.Расход:трасса-5.6 город 9.6 с учетом пробок.Зимой заводится без проблем, в -20 салон прогревается через 15 минут.Двигатель 1.6 не для гонок,но набирает уверенно, с включенным климатом едет тяжеловато,и расход почти в два раза возрастает. За время эксплуатации только переломился шлаг омывателя заднего стекла, в районе 5-й двери (это болезнь гольфов) заменил сам на более эластичный,больше никаких проблем не было.(Зимой не оставляйте бачок омывателя пустым,моторчик быстро замерзает и может сгореть,а отогревать его очень долго,даже в теплом помещении,еще может сработать блокировка цепи,тогда придется ехать к официалам(у меня к счастью оттаял и заработал).ТО делаю каждые 10 тыс.км.с заменой всех фильтров.Масло лью только Shell 5w40,оптимальный вариант для семейства VAG.На 50 тыс.км. сделал ТО,заменил колодки по кругу,износ был где то 70%,масло,все фильтры,тормозную жидкость.Расходники все ставлю только оригинал,цены на оригинальные расходники конечно кусаются.Сделали комплексную диагностику.Машина в идеале.Не плохо для пятилетнего авто.Еще что радует в автомобилях концерна VAG,это крепкий кузов. До гольфа у меня было две шкоды,на одной из них попал в ДТП (не по своей вине),у хендай элантры морды просто не было,у меня капот,бампер, фара,и телевизор немного погнуло (уехал своим ходом),ни одна подушка даже не сработала.Короче в плане безопасности тоже очень хорошее и крепкое авто.На резине и на дисках лучше не экономить,чтобы получать удовольствие от управления данным авто.После покупки сразу поменял резину и диски.Сборка качественная,зазоров и сверчков нет.Автомобилем очень доволен.Рекомендую.Но к сожалению сейчас буду продавать,в связи с рождением ребенка.Багажник стал маловат.((( Рассматриваю в качестве будущего авто дастер или ховер,чтобы места хватало,да и багажник у них побольше. Но садясь в салон данных авто меня аж коробит,после гольфа,все в них сделано через ***у,сидеть не удобно,да и отделка салона ****о.А на туарег денег к сожалению нет.)))24 мая 2016Пробег 65000Полет нормальный.Поломок нет. Кушать стал чуть меньше, при скорости 100 по трассе кушает 5,4 литра, очень не плохо при нынешних ценах на бензин. Кто пишет авто низкий, с дороги не свернешь,морда висит (руки у вас из ***, на рыбалку всегда аккуратно проезжаю) Продолжаю обслуживать в сервисе VAG (своевременно каждые 10 т.км.).На 60 тыс.км. заменил комплект привода ГРМ, комплект привода генератора, масло, фильтра (в марте 2016, обошлось 20 тыс. руб.). Кому интересно до конца лета продаю. Цена 570 тыс. руб. Зимние колеса есть. Торг минимальный.Обмен на LADA Largus Cross, Renault sandero stepway 2( в самой полной комплектации на механике). Renault Duster 2 литра на механике. Ну а дальше буду тога ездить сам))). Потом дополню если не продам.)))

Владею Гольф 6 с 2016 года. Машину эксплуатировал каждый день. Ни разу не подвела. В мороз —32гр. заводилась без проблем, это приятно удивило. Проехал за это время 70000км. По трассе очень комфортно ехать, динамики хватает за глаза. DSG7 + 1.6 BSE достаточно хорошо согласованы., едет плавно, разгон без задержек. Двигатель, как пишут, один из самых надежных и долговечных. По городу, на дачу, в другой город, всегда гольф 6 чувствует себя уверенно. Очень классно работает система курсовой устойчивости, на трассе за 100км/ч никакая снежная каша не страшна, машина идет уверенно, и вселяет эту уверенность водителю. Жаль расставаться. НО VAGу не изменю, только буду брать что то побольше в размерах. У гольфа 6, для одного — двух места в машине вполне достаточно, а именно большую часть времени ездишь один. Поэтому трех дверка не напрягает. Наоборот, крепче кузов, меньше потенциальных щелей. Багажника вполне хватает, возил металлический профиль, 3 метра, разложив задние сиденья. Салон комфортный, теплый. Пересел на гольф 6 со шкода суперб, и честно говоря, гольф не разочаровал ни капли. Машина надежная, комфортная, практичная. Стоимость владения не напрягает. У диллеров конечно дороговато, но если покупать зч самому, то стоимость обслуживания будет вполне приемлемая (за все время менял только масло фильтры (каждые 10тк), ремень грм, ролик, помпу, свечи).

Не знаю зачем я выложил объявление о продаже т.к автомобиль даже спустя почти 10 лет блестит лучше многих новых азиатов, экономичен —как дюймовочка и такой управляемости и отделочных материалов вкупе с безопасностью я не помню где встречал. Пожалуй проще Фольксваген авто в тех плане по двигателю уже не выпустит никогда. Двигатель серии-БСЕ отдельная песня прост и экономичен,8 клапанов. Масло если лили с первых километров с допуском WV,то расхода не будет,ничего не закоксуется и не пригорит,да и масло это не дорогое, допуск имеет куча производителей,главное искать свой значёк. Двигатель имеет 2 особенности:1- работает как будто подтраивает или вот вот заглохнет,но обороты не плавают- это не лечится и ни чем не исправляется, т.к он используется во многих моделях группы ВАГ и у всех авто так проявляет себя на холостом ходу.2 . эмульсия на маслозаливной горловине и крышки. Образуется по причине того что клапан стравливающий конденсат забивается и его необходимо чистить раз 50-70 т.км. делается это просто, но правильная очистка совмещается с заменой прокладки клапанной крышки(900р),но можно и не чистить-тогда если откроете крышку,там может быть яркого цвета,пугающая незнающих "сопля". Подвеска ВАГ отденьная правда- не мягкая ,но и не как у корейцев- видя яму- Вы всегда знаете как она сработает, но с набором скорости ты ей прощаешь всё на трассе,её просто не сбить с пути ничем. Автомобиль не любит "колхоза" и всякие светодиоды и прочая хрень будет выдавать ошибку на панели. Только всё по инструкции!. DSG-не будь её на нём восторга от экономии и динамики было бы в разы меньше,после неё автомат кажется тупым, а вариатор просто непонятным изобретением. Менял в ней масло сам лично,т.к сервисы боятся и отказываются. Делается это просто и раз в 100т.км( хотя регламента нет-это чтобы не было ничего неломающегося!) В ютубе есть видео как. Заливается масло от мкп в мех часть и спец масло в мехатроник.1.6литра и 900грам- по деньгам и материалам- только ВАГ( там сумасшедший состав лучше не найдешь) цена за всё 2800р-копейки . Диагностируется коробка элементарно подключением оборудования у диллера,можно посмотреть даже в миллиметрах величину износа сцеплений.Ремонт стоит 45т.р если что. т.к кроме мехатроника и сцеплений там подвести нечему, остальное это простая мкпп по составу. Для сравнения ремонт вариатора и акп 100т.р очень дорогая замена масла, невозможность точной диагностики,"только на слух". +или минус группы ВАГ, пробег или сложности с его корректировкой, т.к на щитке приборов кое как, убрать то можно,но он пишется во стольких местах и в разных измерениях( км и ч,) что всегда покапавшись в электронике можно найти реальность. Кузов оцинкован про ржавчину забудьте.Краска можеть слететь,но цвести-НИКОГДА.

Добрый день! Хочу написать сухой отзыв о выборе и эксплуатации автомобиля. Каноны Фольксвагена не исповедимы, они делают нормальный продукт, который занимает свою нишу народного вагона. Я чувствую симпатию к разным машинам, от каких-то у меня сердце замирает, какие-то просто симпатичны но я в них не сяду. Моя история такова: bmw e39 2.8 AT с полным электропакетом,кожей, двумя сабами и тд -> civic 6 1.4 с прямотоком и жутким масложором -> golf 4 1.8 AT Highline с салоном vag-sport, люком, климатом. Продав 4го гольфа я хотел такой же комфорт как у 4го гольфа только посвежее и поэкономичнее в плане бензина. Мне лично жутко нравилась и нравится bmw e46 купе 330iix вот смотрю на неё и сердце поёт. Но я понимал что меня каждый день ездить на работу и домой по трассе 30км туда и обратно жаба задушит тратиться на бензин. Посему нужно чтото шустрое, до 2х литров на палке хэтч или седан со сбитой подвеской. В один момент в моей голове машины разделились на: поджопник, гонку выходного дня и комфорт-класс. На комфорт-класс я пока не заработал, гонку на каждый день брать не разумно, а вот поджопник для меня самое то. В фольксвагене я нашёл баланс всего. БМВ и Ауди (да простят меня фанаты) после 2005 года стали ломучие денежные пылесосы. Да красивые, да цепляют, но хотят денег. Да что уж там, даже Мерседес С или CLS уже не те, наслышан о том как при замене цепи владельцы находили сточенные звёздочки и попадали на деньги. Корейцы без шумки с дешевыми материалами и аляповатыми центральными консолями (имхо) Японцы за эту сумму были бы скучны и унылы и стары. И опять же шумка.Мне нравится авенсис но в мой бюджет 2.0 на палке или 2.4 АТ будет укатанный. Прульный японцы были бы комфортны но многожрущие. Чем лично мне нравится ваг: 1. Vag-com можно самому смотреть показания датчиков и снимать логи, можно настраивать разные функции. Не считая откровенного эконом-класс типа поло, фабии и иже с ним в таких машинах как гольф, пассат, суперб уже заложен в блок комфорта весь возможный функционал, который нужно только грамотно настроить или дополнить 2. Относительная не ломучесть не считая неудачных моторов. Опять же, у гольфов нет таких проблем с моторами, на них не экспериментировали. 4. Достаточный комфорт, а именно есть всё что нужно: датчик света и дождя, мультируль, хорошая магнитола с aux, какая-никакая шумка, комфортные большие сидения, просторный багажник, омыватель фар и круиз-контроль. Всякие примочки как на крауне или мерсах типа памяти сидений и руля, проекции спидометра на лобовое стекло и иже с ним уже излишество да и нужно оценивать свои финансы. 5. Средней жесткости подвеса: не такая мягкая как у бмв е39, которая у меня была, но и не такая жесткая как у соляриса (на котором я ездил) или цивика 6го (который был у меня) Чем-то похожа на мазду 6ю bk1 по крайней мере с ППД. Без него все в один голос пишут что подвеска становится сказочной 6. Добавление опций. Т.е. что не поставили на заводе или в салоне можно поставить самому. Можно докинув 100к-150к получить полный фарш: и электронная блокировка дифференциала с ESP и салон vag-sport и кучу других плюшек. Я например поставил круиз банально прикупив ручку переключения за 1000пр и прописав значения в vag-com. Аналогично с датчиком давления шин на ali набор проводов и кнопка 900р. Даже спидометр можно калибровать по радиусу шин, прописывая это в блоке ABS. В базе, например, климат уже есть. Я поставил подлокотник с двумя доп. воздуховодами для задних пассажиров и езда по трассе Питер-Москва для задних пассажиров была вполне комфортна, при этом еще есть воздуховоды под сидениями передних пассажиров. И так, бюджет был 400-450к, изначально я смотрел на поло 5 хэтчбек и гольф 5. С другом Turvon с драйва мы сидели каждый день смотрели обьявления. Рассматривал только варианты с климатом, но у поло это редкость. Поло вариантов было мало а гольфы все которые я смотрел были либо ржавые либо уже крашенные вкруг 2007-2008 года либо с дохлой турбиной 1.4 tsi. Тут мне просто повезло, нахожу 6й гольф купе 1.6 на палке с бессмертным 8клапанным движком за 400к зима на штампах. Поехал посмотреть, оказалось продаёт врач, дядька по общению нормальный, ничего не скрывает, водил пальцем тыкал во все косяки (царапины и тд).Крыло левое и капот были крашены, у заднего бампера слева видно была примятость. Ничего критичного прям не было. Мне внешне понравилось внутри тоже, не было дикого восторга. Позвал знакомого "специалиста вторичного автомобильного рынка" или в простонародье профессионального перекупа посмотреть автомобиль. Оказалось что да был битый слева последним хозяином, покрашена, есть чеки и фотки, он показал. Была стреляна подушка на руле и заменена, о чём тоже есть чеки (в дальнейшем когда я ставил круиз я снял эту подушку и там действительно оказалась подушка :)) Из косяков нужно было менять ремень грм и чинить коробку. Как оказалось у 1.6 моторов коробки с одним маховиком от 1.4 атомосферного стоят и не вытягивают нагрузки. Вобщем сторговались на 380к и в придачу хозяин отдаёт мне литьё на лето momo revenge r16 matte на нулячей pirelli cinturato p7. По поводу коробки. Это много обсуждалось на форумах, но тем не менее для тех кто ищет автомобиль с 1.6 BSE скажу сразу, что коробки ставились такие же как на 1.4 атмо. Они не выдерживают нагрузки и ремонтировать их нужно в среднем раз в 100тыс км. Нет, это не «тот самый тарахтун». Тут проблема заключается в том, что первичный и вторичный вал крутятся на сдвоенном подшипнике. Чаще всего умирает подшипник на первичном валу ну и вы понимаете к чему это ведет. Можно успеть отделаться только заменой этого подшипника и радоваться дальше жизни. В моём случае пришлось менять и вал и 3 шестерни. Шестерни были не то чтобы прямо вообще мёртвые, но следы выработки были. По крайней мере 3 фирмы которые занимаются ремонтом двигателей и коробок и один авторизованный сервис VW в Спб подтвердили инфу. На 1.4 tsi коробки ставили с двухмассовых маховиком и они выдерживают большие нагрузки, теоретически можно свапнуть, даже на драйве один человек заморочился, но пришлось менять привода, наконечники ну и иже с ним. Вобщем купил я 6й гольф на поцене 5го. Показал фоточки другу, он сказал что оказывается у меня кожанный мультируль, с кожанной кулисой и рукоядкой ручника, есть датчик света и дождя, подогрев сидений и зеркал, многофункциональный дисплей в приборке, 8 динамиков штатных и вообще комплектация не самая хреновая. Владелец еще дал сертификат об установке саба в багажник, гарантия типа 5 лет, мелочь а приятно. В первую неделю я сразу же поменял ремень грм с роликом и помпой, отдал знакомым мастерам коробку на переборку, заменил масла, все фильтра и свечи. По заключению о коробке оказалось что первичный вал был уже с выработкой, 3 шестерни были со следами ударов. Всё под замену, масло в КПП залили Castrol, сразу заменил сцепление на LUK. В движок лил Liqui Moly Optimal Synth 5w30. Все фильтра M-Filter, масляный mahle, свечи NGK. После этого заехал в авторизованный сервис, приговорили сб передних нижних рычагов и 2 сб подрамника и задние колодки с дисками. С\б в рычагах ставил у Якова (кто в Спб на гольфах, тот знает) ставил оригинал от Audi TT С\б в подрамнике ставил оригинал ваговский в авторизованном сервисе Ваг-Поршень, заодно поменяли хомуты на выхлопной трассе обработав герметиком Bosal. Колодки и диски поменял сам на подьёмнике в «Сам себе механик», заодно поменял прокладки впускного коллектора. Сьездил, сделал сход-развал,стало всё отлично. Ну и по мелочи: поменял 2 лампочки на задних фонарях, заменил лампочку подсветки пепельницы, закатал передние боковые стёкла в плёнку Lummar 20 и закатал задние фонари, вошёл во вкус:)) В итоге было починено всё что только требовало внимания, но для сравнения с моим прошлым 4м гольфом, это была разовая акция и вполне бюджетная, по этому я добрался до плюшек: поставил себе подлокотник с media-in и круиз-контроль. Моей детской радости не было предела когда заработал круиз. Я им последний раз пользовался на e39. Когда я ездил в Москвы в Уфу на 4м гольфе я просто рыдал от того что у меня не было круиза, 2500км с ногой в одном положении!!!!! Всего за 4 месяца я уже откатал 12тыс км. Так много получилось потому что я езжу в день работа-дом 60км + по делам вечером и ездил еще в Москву и обратно. Пробег не большой, но поломок не было. Заводился всегда на ура, не считая момента когда у меня села батарейка иммобилайзера и из-за старых свечей машинка на холодную глохла:) Теперь хочу выразить моё личное мнение по эксплуатации машины после всех моих бывших: 1. Отделка салона: мягкий пластик торпеды и дверей, кожанный удобный руль, прям по размеру, можно было меньше, конечно, но не такой большой как у друга на мазде 6 bk1 2. Боковые зеркала гигантские, когда у меня сломалось зеркало заднего вида я привык по ним ориентироваться и было вполне удобно. 3. Сдержанный салон, не такой аскетичный, как например у субару, но и не такой искрящийся как у корейцев, золотая середина. Если поставить rcd330 или rns510 то будет та капелька хай-тека которая добавит красок. Когда я ездил в Москву, как ни странно сзади меня, при моём росте 192см помещался еще один парень без проблем а двоим рядом было вообще комфортно. По воскресеньям я с командой езжу на страйкбол, сзади максимум вмещалось 4 человека, было слегка тесно но не более. 4. Радует музыка. 8 колонок + саб — звук хорош. В Москве с девочкой сидели слушали зарубежный рок, ощущения были не передаваемые. 5. Большие карманы в дверных картах, больше чем на гольфе 4м, плюс пепельницу можно переделать под некурящий салон и есть ящичек под переключателем ходовых огней, маленький, но всё же. В подлокотнике реально место зажали…. 6. Багажник большой, просторный, сделали наконец-то в правой части полочку для нужных вещей и слева типа стягивающую верёвку для всего необходимого. Фиг знает, лучше бы оставили дверцу как в 4м гольфе. 7. Расход. По трассе 110кмч по БК 6-6.5л100 с климатом, 129кмч 7-7.5л10л , при моих периодических отжигах до отсечки по городу средний расход по БК 9.5л/100км. Я доволен после прошлых авто. Да, чуть больше чем солярисы, но и веса то более будет. Вот странно, у меня сердце замирает от вида заниженных марков, от звука хонд с прямотоком и банками на выходе, от рычащих бмв е36, е46 я в них влюблён, но при этом приходя и уходя провожаю взглядом свою жемчужинку, сажусь и иногда просто провожу рукой по торпеде. В чём любовь, брат?) Что не понравилось за время эксплуатации: 1. Коробка. Она ходит 100тыс км из-за двойного подшипника первичного и вторичного вала. Если его вовремя не поменять то вал начинает туго крутится и дробить шестерни как было у меня. Пичаль-тоска. У турбо-моторов раз в 100тыс нужно турбину чинить, а тут коробку. Цены наверное примерно одинаковые, но трубу можно чипануть и получить больше удовольствия. 2. Подстаканники! Ну ё маё ну на 4м гольфе они так удобно высовывались над магнитолой, а тут сделали блин два подстаканника с красивой удобной крышечкой, но в них как ни странно не влазит две фанты 0.5 с мак-дака. Почему?! Жизнь — боль… 3. Подвеска. ППД конечно позволяет мне жопкой залазить на паребрики, ездить по колдобинам и позволяет всячески пофантазировать что я на кроссовере, но всё-таки нет такого как у 4го гольфа: ощущения что ты в тяжелом танке едешь и проминаешь все неровности, даже не чувствуя их, при том что там аммортизаторы стояли TRW, которые не совсем-то и мягкие)) Вобщем ощущение что я на корейце еду :( 4. Руль в городе тяжелый. Я так понимаю это специально прошлый хозяин сделал, чтобы была лучше управляемость. Но всё же хочется взять так одной рукой на 180 градусов его крутануть) 5. Шумка, как я уже писал так себе. По сравнению с 4м гольфом, опять же. Арки шумят, через двери звук проходит. Но для тех кто не ездил на старых немцах, это лучше чем на митсубе и на хёндаях. 6. Мало, очень мало места в подлокотнике. У меня с media-in и воздуховодами для задних пассажиров. Блин я уверен что можно было бы спроектировать так чтобы было больше места, но нет же, узкая глубокая неудобная ниша и маленькая не глубокая полочка. 7. Скрипы. Базару ноль, их мало, но например у 4го гольфа, которому было, на минуточку, 18 лет ничего не скрипело вообще от слова совсем. А тут скрипят стыки дверных карт и дверей, будут тарахтеть очки если положить их в верхнюю полочку над салонным светом, да и вообще эта полочка сама по себе иногда скрипит, подскрипывает центральный тоннель на кочках. 8. Маленький бардачок. Я с собой на 4м гольфе возил две карты: России и Петербурга, шнурок vag com, пачку чеков и оставалось место для бутылки с водой минимум. На 6м гольфе места вообще мало, карта едва влезла, лист А4 уже не влезает, бутылка влезет только в пустой бардачок. 9. Конкретно в моей комплектации задняя спинка сидений обшита кожей. Без кармашков. Ох как же мне не хватает этих кармашков… Может быть кто-то это уже всё знал, смирился или не придал значению или может кто-то скажет что я придираюсь, всё может быть) Ближайшие планы: 1. Близится ТО, посмотрим что произошло за 12тыс км. Да, я затянул немного с заменой масла, грешен, но учитывая что с 60% по трассе езжу, закрыл на это глаза. Масло будет Лукойл Люкс ( долго смотрел тесты и анализы до и после эксплуатации на оилклабе, пришёл к выводу что когда нет денег можно без проблем лить Лукойл, в дальнейшем перейду на Valvoline и Liqui Moly), Промывку длительную Liqui Molly залью, Маслянный фильтр оригинал, салонный пока не решил. До этого ставил mfilter, отработал по ощущениям 7-8тыс км пробега. 2. М*даки оторвали крепление омывателя фар, заказал оригинал за 800р, надо забрать Нужно поставить всё-таки колпачок омывателя фары 3. Проверить ходовую, но сомневаюсь что там что-то изменилось, по ощущениям машина не рыскает, кочки без стуков и скрежета. 4. Заменить сломанный шток маслянного фильтра, всё руки не дойдут найти номер в каталоге. 5. Поставить магнитолу RCD330 с цветным дисплеем и блютусом, под неё нужно будет брать переходник для антенны т.к. у меня двойная и подключу к манитоле замеру заднего вида. Пока не решил куда её ставить: в салон над задним стеклом или в плафон подсветки номера. 6. Зашумить арки и пройтись вторым слоем уплотнителя на дверях. 7. Починить язычок кожуха ручника, мой треснул когда я разбирал центральную консоль для установи подлокотника и он периодически слезает. Жить не мешает, но всё же. 8. Датчик света и дождя после переустановки иногда срабатывает в пасмурную погоду когда нет дождя. Не смертельно, но надо бы скататься на сервис, чтоб глянули. 9. Наехал задним бампером на большой камнище, крепление бампера к крылу отошло, появился зазор 2мм, на том же крыле уже была немного отодран локер и не было брызговика, надо бы всё это привести в человеческий вид. В итоге машинка не прихотливая, симпатишная. Динамики в потоке едва хватает только если крутить 4-6тыс, отсечка на 6500, пошустрить по городу можно, но на трассе без шансов. Как авто на каждый день мне вполне хватает. Спасибо и респект тем кто дочитал.5 октября 2016Пол года эксплуатации или 15тыс км.Всем привет! Спасибо всем кто прочитал мой отзыв. Дополню его тем, что произошло за последние пол года из ремонта: 1. Ремонт коробки 2. Заменил ремень грм (conitech) с помпой (SKF) и антифризом (оригинал g13) 3. Задние стойки стабилизаторов Lemferder и задние с\б передних рычагов (оригинал от Audi TT) 4. Передние диски и колодки (Hella-Pagid), Задние диски\колодки (Textar+remsa) 5. Замена масла 1 раз через 8 тык на Valvoline, фильтра Mahle. Масла не скушал движок ни грамма. 6. Заменил тормозную жидкость (оригинал) , периодически заливаю очистку инжектора LM , очистку клапанов LM , чистил дроссельную заслонку,. 7. Заменили хомуты выхлопной системы, старые от нашей соли все в труху были 8. Заменил 4 лампочки: подсветки пепельницы, задний птф, задний гарабит, передний габарит. Что было сделано из улучшений: 1. Тонировка (стёкла и фары) 2. Сделана шумка салона в 3 слоя. После шумки претензий к машине по звукоизоляции нет, на трассе тихо, разговариваем с коллегами не напрягаясь, но лёгкий гул снизу остался. Прошлись противоскрипом весь салон, ни сверчка на кочках. 3. Полировка фар и оклейка бронеплёнкой 4. Установлена магнитола RCD 330G и камера заднего вида Магнитола играет по качеству так же как и rcd310, был вариант взять RCD 330G Plus но не вижу смысла переплачивать в 2 раза по цене за чуть больший экран. Главное что в ней есть всё: bluetooth, aux, usb, встроенный микрофон, возможность подключения камеры заднего вида. 5. Установлен круиз-контроль Каждый день езжу по трассе, вещь незаменимая. 6. Настроены ваг-комом дополнительные функции, такие как coming home, leaving home, закрытие окон во время дождя, настройка кол-ва морганий комфортного поворотника и тд. 7. Защитная полировка японским составом (кузов и стёкла), вода теперь скатывается при трогании с места, на трассе дворники теперь особо не нужны. Буду откровенным, я считал что безопасность в машине - дело не самое важное ну есть две подушки спереди и норм. Но когда мне делали шумку, разобрали салон и я увидел все подушки: в торпеде, в ногах водителя и пассажира, в передних стойках, в сидениях, в боковых стойках, в задних стойках, шторки вдоль дверей - я прям был приятно удивлён. При этом машинка из серии "ездит и есть не просит" и это при пробеге в 120тыс км. Теоретически в ближайшие 20-30тыс км нужно будет менять амортизаторы и пружины, хочу поставить евро-подвеску (ниже на 2-3см) но пружины буду брать помягче чем в стоке, чтобы сглаживались ямки. Хотел поставить салон от Golf R но мне он был слишком узкий по ширине, стоковый попросторнее, по этому оставил пока его, пока не найду от GTI или vag-sport. Договорился с одним автоателье о подкраске сколов, восстановлению крепежа обоих бамперов, потому что когда на полигон с командой ездим часто цепляю кочки, камни, хочется чтобы машинка выглядела хорошо. Ждите новостей!)Ещё 5 фото5 октября 2016Обновил главное фотоОбновил фотографию.20 февраля 201730тыс пробегаСнова всем привет! Откатал почти за год почти 30тыс пробега, на одометре 128500км. За последние пол года поменял тормозные диски передние с колодками, два раза масло и термостат. Больше ремонтов не было, машинка ездит, радует. Из ништяков установил камеру заднего вида в номер подсветки. Как оказалось в нашу Питерскую слякоть это бесполезная вещь: она постоянно грязная. Она полезна либо зимой когда стабильно ниже -10 и нет грязи и каши на дороге либо летом когда , опять же, нету грязи и каши. Сделал чиповку двигателя на январьских праздниках нарвался на акцию в одном салоне. Я супер чего-то не ждал, просто интересно было, по отзывам должна была появиться тяга на низах. И действительно да. Машинка поехала так как ехала без шумки, т.е. игнорируя лишние 70кг в салоне))) Плюс да появилась хорошая тяга на низах,это отчётливо ощущается на 2й и 3й передаче, раньше когда я на 2й ехал 11-12км\ч по пробке я нажимал педаль в пол и машинка так задумывалась вяло набирая обороты а щас будто пинок под жопу получает. Вобщем я доволен. К сожалению, остро встал вопрос с недвижимостью и решил продавать машинку. Понимаю что у нее пробег для машин аналогичного года высокий, но пробег по трассе да и технически нареканий особо нет. Сейчас себе ищу недорогой поджопник для езды на работу и прямо ощущается небо и земля, с каждый разом всё дольше хочется сидеть в машинке, по-новой начал замечать такие удобства как датчик дождя и света, как блютус магнитола с 8ю колонками, хорошую шумку, удобный кожанный мультируль и тд и тп. И самое главное, что я отметил при поиске других автомобилей - отсутствие колхоза. Блин несмотря на то что у этой машины я 4й владелец в ней нет никакого колхоза, ничего не приварено\заварено\замазано герметиком "чтоб не отвалилось" а на днях смотрел 5го гольфа с пробегом 200тык, с одним владельцем так там пол машины под замену, как так то..... И так, подытожу плюсы данного авто, которые я могу озвучить после года эксплуатации и сравнения с другими авто ( за последний месяц) : 1. Отделка салона. Как ни крути мягкий пластик, плавные формы, современный вид. Вставки алюминия. 2. Функционал. Спидометр с БК располагается удобно прямо напротив глаз, не прячется где-то за рулём. В БК я всегда ставлю отображение скорости и даже не смотрю ни на тахометр и на спидометр, только на цифру посередине. Так же по ней удобно ставить круиз при проезде мимо камер, навигатор говорит "впереди камера" я добираю до 82км\ч по спидометру (по факту 77км\ч) включаю круиз и еду. Датчики света, дождя, coming home, leaving home, закрытие стёкол с кнопки - такие мелочи которые вроде бы не всегда замечаешь, но без них уже "что-то не то" 3. Салон. Он просторный. Не знаю как он в нём больше места чем в 5м гольфе при том что размеры одинаковые. Спинки сидений заметно выше чем на предыдущих поколениях, здесь она мне упирается в затылок а на 5м гольфе она мне до середины лопатки. Он эргономичный: у задних пассажиров есть обдув ног, обдув из подлокотника, свои раздельные светильники, вобщем ощущение как не гольф класс а нечто большее. 4. Штатная акустика лично по мне так после шумки неплохо играет. Не знаю кто там жалуется какие меломаны, я доволен. Саб в багажнике добавляет низких частот и вообще ураган. 5. Вместительность багажника. Так получается что очень часто я что-то перевожу. Тумбочку, стеллаж, холодильник, стиральная машина и тд и тп. Меня поразило то приятне чувство когда я поехал к коллеге по работе забирать холодильник, мы спустили его вниз и просто положили в багажник. Я ниразу даже не задумался о том "как его везти?" "влезет он или нет?" "нужно ли заказать машину?" просто приехал, спустил и погрузил. Это круто. 6. Модульность. Например хочу я поставить датчик света и дождя, я трачу 8-10тыс и получаю его (проводка + наклейка на лобовое). Хочу блютус и микрофон с магнитолы - трачу 6-10тыс и получаю RCD 330G. Электроскладывающиеся зеркала? - пожалуйста. ESP? - пожалуйста. Мультируль? - да на здоровье. Нужны только руки из правильного места или мастера хорошие. 7. ППД или пакет плохих дорог. Зимой он решает. Ниразу не застрял за эту зиму хотя много ездил, залезал в такие места где думал точно бампер оставлю ан нет, пузом чиркал и всё. Проходимость на ура. При этом крены появляются только на резких поворотах. Ну и минусы: 1. Слабое ЛКП. По езде Спб - Уфа и обратно на 4м гольфе не было ни скола, на 6м гольфе как минимум 4 скола от камней за год при езде по трассе. 2. Шумка - всё равно при ветре на трассе поддувает между дверьми. так и не дошли руки наклеить уплотнительно. Однозначно нужно шумить в 3 слоя для комфорта. Опять же скрипы мне все убрали при шумке, в салоне тишина. 3. КПП всё-таки 5 передач уже мало, 6й на трассе не хватает, едешь 129км\ч - это 4к оборотов. расход конский. 4. Немного жестковатая подвеска. Так я и не созрел на установку более мягких пружин, но после корейца, она будет казаться мягкой)) 5. Задушенный движок, нужно чиповать чтобы он стал адекватно ездить а не задыхаться до 3000об\мин и потом оживать. Как-то так. Всем спасибо, ждите отзыва о новом автомобиле.20 февраля 2017Забыл добавить фотоПара фоточек о дисках и камере)

Golf 1.6 BSE МКПП. Автомобиль был со мной 5 лет, за это время я на нем проехал 50 000 километров. Ездил и далеко и по пробкам, ни разу не подвел, все что ломалось было прогнозируемо просто из за возраста, сайлентблоки, опорные подшипники, один ступичный подшипник. Если бы при покупке мне поставили в сервисе правильный диагноз, а именно не правильный топливный фильтр с регулятором давления (предыдущий владелец сэкономил и поставил от фабии на 3 бара вместо 4 бар) то я бы даже не стал мыть ему форсунки которые как оказалось нельзя мыть на этих моторах и не менял бы ему впускной коллектор, это было просто следствием неправильной диагностики. Единственная реальная неисправность за 112000 км пробега была вышедшая из строя на 95 тысячах катушка зажигания и все. Так что, всем кто ищет надежности и комфорта, но не гонится за секундами до 100 км/ч советую. Отличный автомобиль. Ещё 9 фото

Что можно сказать про фольксваген гольф шестого поколения. Этот автомобиль меня удивил, до гольфа я ездил на тайота Камри 2011 года в пользовании она находилась у меня 5 лет и после того как я пересел на гольфа я был удивлён, что он не сколько не хуже по габаритам конечно уступает но в остольном гольф на высоте. Это прекрасная шумомзольция наверное одна из лучших в своём классе, отличная управляемость благодаря подвеске Макферсон спереди и многорычажной подвеске сзади очень энергоёмкая, нельзя назвать эту подвеску жёсткой, на плохих дорогах она прекрасно себя чувствует, мягкая и комфортная подвеска. Удивила и коробка передач дсг 7 по сравнению с обычным автоматом переключений на этой коробке я не чувствовал вообще. Незнаю много слышал отзывов что у кого-то дсг 7 дергается или что ещё, у меня всё отлично. Благодаря этой коробке расход по трассе составляет 5,2 литра на 100 километров пробега. Двигатель 1,6 BSE ведёт себя отлично, обсалютно ни какого жора масла, от замены до замены, меняю масло каждые 8.000 тысяч километров. Да и по подушкам безопасности я насчитал из 12 штук есть даже подушка на колени под панелью водителя, скажу честно, такой количество подушек безопасности я видел только на Тайоте ланд крузер 200. Вообщем машиной я доволен и конечно после гольфа шестого поколения буду пересаживаться только на гольф 7.Ещё 2 фото

За владение vw golf 6 с 2017 по 11.2020 этот скромный, по своему харизматичный, комфортный и юркий авто подарил кучу положительных эмоций.ни разу за всё владение Гольфом он не подвёл. Всегда довозит до нужного пункта назначения, а если что-то ломается, то он заблаговременно об этом сообщает. что бы не говорили про коробку dsg7, она замечательна тем, что при правильном обслуживании дарит вам потрясающую динамику, адоптацию под Ваш стиль езды и нужный крутящий момент. При необходимости можно включить спорт режим или механический для уверенного разгона или же обгона. При этом все мастера vag группы достаточно изучили этот агрегат и подтвердят, что замена нужной Вам запчасти не составит труда. Да, это не механическая коробка, с которой проще, это именно та коробка, которая стоит своих денег. Если Вы берёте себе не отечественный автопром, то готовьтесь его соответсвенно обслуживать.не могу не отметить надежность двигателей tsi caxa и bse, безусловно, как и любой другой ДВС они требуют внимания и своевременного обслуживания, замен масел максимум до 10000 км (при хорошем качестве масла: motul, addinol, liqui molly, которые использовал я) надежность его гарантированна.если бы мне предоставили выбор, между данным классом авто, я уверенно выбрал гольфа именно в этом кузове.надеюсь этот отзыв поможет многим. Приятного эксплуатирования!Ещё 21 фото

Хороший автомобиль, ни разу не подвёл за время моего владения. В обслуживании не прихотлив, все расходники менялись своевременно. Автомобиль резвый, быстрый, разгоняется довольно быстро. Хороший молодежный внешний вид. Подойдёт как для начинающий, так и для опытных людей. На дальних расстояниях ни разу не подвёл, кушает мало, это один из самых положительных его качеств. Есть все необходимое для средней комплектации автомобиля. Хорошая мультимедийная система, включающая себя Bluetooth, а также есть система «свободные руки».Продавать жалко, но требуют обстоятельства.

Машина очень комфортная даже если сравнить ее с vw polo как думают многие что салон итд все тоже самое,то скажу что эти люди очень ошибаються я ездил и на той и на этой машине и скажу что golf на порядок выше и по комфорту и по управлению авто по шумоизоляции итд!Многие боятся дсг потому что люди которые даже не ездили на дсг говорят ой дсг они сыпяться итд.За владение автомобилем 3 года могу сказать только одно,что если ухаживать за машиной и выполнять простые рекомендации как не загубить дсг то все будет ездить долго и четко!Да и не только касается это дсг и всех коробок!

Доброго всем дня! Это мой второй опыт владения и пользования шестым гольфом. Первый был с двигателем 1,2 и маленькой турбиной. По трассе двигателя практически хватало, но в городе с включенным двухзонным климатом подчас и тронуться было сложно без разгазовки... В остальном был очень доволен машиной и ходовая полностью устраивала и эргономика салона, который кстати на голову выше одноклассников по качеству материалов и удобству и даже шумка была на высшем уровне, но в силу того что выдали служебный авто прошлого гольфа отъездив на нем почти год и вложив за это время только деньги на замену масла, откатав около 7тыс км на нем я продал, причем чуть дороже чем изначально купил, повезло. Этого гольфа с атмосферным двигателем 1,4 взял у знакомого с маленьким пробегом в 65тыс км не смотря на то что машине было почти 9 лет. Машина радует все той же идеальной в моем понимании подвеской, причем довольно крепкой, поскольку сейчас на одометре уже 85 тыс км и все цело в подвеске, двигатель так не чувствует включенный кондей как было на 1,2, подчас даже кажется что по трассе на кондее едешь шустрее. 8 колонок хоть и не через штатную магнитолу а через 1диновую Пионер радуют звучанием, 10 подушек опять таки редкость в этом классе, как и все 4 стеклоподъемника на автоматах. Коробка из 5ти ступеней работает идеально. За отъезженные 20тыс км менял только масло, заменив в самом начале эксплуатации акум, резину, колодки, свечи, все фильтра. Оадует и то что даже ремень грм сами дилеры рекомендуют менять на 120тыс км что значительно жкономит бюджет обслуживания. Не смотря на небогатую комплектацию обоих моих гольфов мне ее вполне хватало, поскольку уже в базе машина достаточно хорошо напичкана. И думаю что сказывается также сборка в Германии что первого что второго гольфов бывших у меня, поскольку сборка РФ мне думается не такая безпроблемная в итоге как немецкая. Кстати места в салоне больше чем например в форд-куга которым владел до покупки второго гольфа, при этом места в багажнике больше чем во многих хетчбеках. Рекомендую эту машину всем и каждому, не зря машину считают эталонной и назвали в честь гольфа целый класс машин, Golf Vl удался у немчур, молодцы!Ещё 10 фото

Машина универсал. Хороша всем и во всем. Сделана по принципу разумной достаточности. Но...На вторичном рынке Golf никому не нужен. Устал его продавать. Не понимаю, почему Гольф в России такой не популярный. Видимо отстали мы... Приобреталась машина новой. Техчасть 1.6 BSE 102 л.с. на механической КПП 5 ступеней. Пробег на момент продажи 170 т.км. Из того что запомнилось, слабоваты стойки и втулки переднего стабилизатора. Стойки начинали стучать через 30 т.км. Втулки могут заскрипеть не сильно позже. Хитрые мастера подсказали, что неразборные втулки превращаются в разборные, путём распила чашки с заменой резинки на втулки от Опеля. При должном обслуживании Golf в эксплуатации самая дешевая машина, которая у меня была. Большой объём работы делал превентивно на 120 т.км. Заменял приводной ремень, ролики, помпу, антифриз, обслуживал тормоза, менялись первый раз иридиевые свечи. В остальное время, только масло и фильтры. Поломок не было, вообще. Есть интересные варианты использовать в подвеске решения от AUDI RS3 или от Golf R(плотные сайлентблоки, легкие рычаги и поворотные кулаки из алюминия и проч.)Тележка машины рассчитана на двигатель мощнее моего. Ходовые качества выдающиеся! Универсален как в городе, так и на трассе. Очень сбалансирован! В городе компактные размеры, малый радиус разворота и прекрасно чувствующиеся габариты, помогают легко передвигаться в потоке, парковаться. По настоящему раскрывается машина на трассе. Именно на этой машине часто ездил маршрутом Саратов-Москва. 1000-1200 км. за день легко и непринуждённо. Несмотря на формат городского хэтчбека и компактность, на трассе Golf великолепен! Устойчивость, сбалансированность в повороте, все так, как ожидаешь. Подвеска в меру упругая, энергоемкая. Идеальна для наших дорог и направлений. Руль и управляемость все согласовано и интуитивно понятно. Тормоза достаточные. Салон с виду прост но комфортен, материалы хорошие(исключая тряпку на двери в районе ручки - марается и не чистится). В салоне все под рукой и на своих местах. Все очень продуманно, кармашки дверей, бардачок с ворсом. Ящики для мелочевки под сиденьем, сдвижной подлокотник и проч. Сиденье и органы управления водителя, все удобно. Задний диван удачно трансформируется под перевозку груза.Машину могу рекомендовать всем, кому интересен качественный, безопасный автомобиль, с отличным шасси, подобного формата. Конкурентами вижу только машины классом выше AUDI A3, MB A klass, BMW 1 ser. Остальные образцы автопрома как KIA ceed, Mazda 3 и проч. ширпотреб тех лет и рядом не стоит с Golf VI.Про безопасность отдельно. Количество подушек в моем исполнении 9 или ещё больше. Кузов проработан и сварен/собран очень хорошо. Это все вселяет уверенность в защиту автомобилем пассажиров в салоне при чрезвычайной ситуации. Это при выборе машины ставлю основным приоритетом! Спустя время о машине только самые приятные воспоминания.

Ещё 7 фотоСвой первый Гольф 1989 года выпуска, второго поколения, я купил в далёком 2002 году. Авто был с зажигательным мотором 1,8 литра и он был резкий, быстрый и динамичный. С тех далёких лет, я фанатею по Гольфам. Шестое поколение Гольфа отличается ещё более резвой динамикой и скромным расходом топлива, 7-8 литров город, 5-6 литров трасса. Масло не жрет, турбина не требует установки таймера (есть отдельный контур охлаждения), подвеска очень живучая, коробка ДСГ-7 требует бережного обращения: сначала втыкаем ручник и только потом ставим селектор КПП на Р. Отличный и удобный салон, климат-контроль работает без нареканий. Я очень рекомендую этот авто.

Замечательный, надёжный автомобиль! Эксплуатация приносит приятные ощущения и экономит Ваш бюджет! Владел автомобилем 5 лет, соблюдая весь регламент, не встретился ни с одной внезапной неисправностью. Автомобиль понятен, прагматичен, предсказуем в управлении. Лакокрасочное покрытие достаточно прочное, кузов оцинкован, образовавшиеся сколы от камней не ржавеют несколько лет. Сиденья удобные, спина всегда в тонусе. Проходимость в пределах нормы, но сами понимаете, в болото с передним приводом залезать не стоит, но зимой во дворе ни когда не застревал. Ещё 19 фото

Ну-с,начнем. Отзыв первый,хотя до этого под моим чутким руководством просторы нашей Необъятной рассекало множество авто. По порядку: Honda Civic (1,7 литра, вариатор, 2001 г.в.), Honda Stream (2 литра,автомат, 4wd, 2002 г.в.), Subaru Legacy (3 литра, автомат, 4 wd, 2004 г.в.), Mitsubishi Pajero (3,5 литра, автомат, 4wd, 2002 г.в.), BMW X5 (3 литра, автомат, 2002 г.в.). Кроме того, были авто друзей, родителей и так далее, так что есть, с чем сравнивать. В данном случае выбирал между Honda Civic (2008-2010 г.в., робот), Mitsubishi Galant Fortis (2008-2010, это аналог Lancer X, только движки поудачнее, да и руль справа), ну и Toyota Prius (2009-2011). Про Цивик скажу, что машин неплохой, но отзывы про печальный робот меня пугали. Галант – хорошее авто, но деревянная ходовка и пустоватый салон. Приус – всегда хотел попробовать, отзывы неплохие, но вот в мой бюджет укладывались откровенно «мохнатые» в плане состояния варианты, либо в крайне бедной комплектации… И тут вижу на Дроме: ОН! Посмотрел, прокатился, поторговались и ВУАЛЯ, в тот же день его и купил. Первые ощущения: правый руль – не проблема, салон – приятная алькантара и мягкий пластик под кожу, хорошая шумка, люк, ходовка – по любой дороге идёт как влитой, очень комфортная и энергоёмкая. Двигатель – такого раньше не было, это отдельная история. Как недавно узнал, в 2014 г не в первый раз получил премию двигатель года. Жаль, в РФ с такими не ввозят (удивительно!)…С турбинами был знаком давно, но вот чтоб и турбина, и charger – такого не встречал. Подхват начинается с 1100 об/мин и до… короче потом страшнорвать-то. Вкупе с 7-ми ступенчатой DSG – это просто сказка. Городской расход с пробками, резким стартом и кондишником максимум 14 литров/100 км. За городом так вообще можно в 5 уложиться. Запас мощности есть всегда. Также комп. настроен так, что когда машину глушишь, под капотом продолжает работать насос и вентилятор (при надобности), турбина охлаждается еще минуты 2, и получается, турботаймер не нужен (фрицы блин…) Рулевое-электрорейка. Чем быстрее скорость, тем тяжелее крутить. Есть функция помощи старта при наклонах: после отпускания педали тормоза машина еще пару секунд стоит на месте, чтоб успеть плавно тронуться. Присутствует функция настройки систем авто с помощью бортового интерфейса (автозакрытие окон, режим снятия с охраны, комфортная подсветка и т.д.) Да, машина низковата, но все решено с помощью 30-мм проставок (Новосиб. полимер рулит – не реклама!), и теперь как то лучше стало. Музыка тоже неплохая. Да, нет монитора, GPS и флехи, но это не критично. МР3 диски крутит, качество звука очень даже хорошее (8 колонок). Проблему с задним обзором при парковке решил с помощью установки номерной рамки с камерой и отдельного монитора. Получилось, считаю, неплохо. Понравилась функция подсветки поворота: при включении поворотника ночью, или просто при повороте руля включается одна из ПТФ. Из того, что сделал сам: Установил ходовые огни, установил монитор и камеру, спойлер, сделал тонировку стопарей, тонировку боковых передних и лобового стекла (для защиты от УФ, 85% светопропускаемости), установил подсветку ножного пространства, поменял амортизаторы багажника – теперь открывается дистанционно. В планах поменять диски и апгрейднуть музыку. В итоге: машина на каждый день. Шустрая, экономичная, в городе такой один (пока). Сборка лучше, чем у тех, что в РФ продают (дважды удивительно!!), заметил, так как ездил на дилерском на тест-драйве, да и там 122 л/с. Места в салоне тоже достаточно (я, при своём росте 183 см сам за собой спокойно усаживаюсь. За сим пока всё. Благодарю за внимание, и надеюсь кому-нить моя писанина поможет в выборе.