Volkswagen Passat 1992

Машину изначально покупал для семьи - очень удобная и вместительная. Большой багажник, ну конечно же говоря о седане , самое приятное, что можно отметить просторный салон. Даже если впереди сидят высокие пассажиры, то для с зади сидящих так же будет очень комфортно находиться в авто.Говоря о Фольксваген Пассат Б3, можно отметить что при двигателе в 2 литра и мощности 115 лошадок, довольно не прожолив - всего 10 литров на 100 км. В практичности ему нет равных, запчасти стоят по-сути копейки, это если в сравнении с другими марками авто.Управление очень уверенное, так как машина довольно длинная и широкая, на поворотах во время своей эксплуатации я не раз отмечал для себя, что машинка очень легко и не прнужденно входит в вираж. Про надёжность авто можно отметить, что машинка ни разу не подвела за весь срок эксплуатации.

Добрый день всем. Хочу рассказать про пассат B3, это моя вторая машина, первая была ВАЗ 21063. Машину мне пригнали с Германии под заказ в далеком 2005 году. Пассат 1992 г.в. универсал (вариант GL), с обычным атмосферным двигателем (модель ABS) объемом 1.8 и 90 л.с. под 95 бензин, с 5МКПП, моновпрыск. За более чем 15 лет владения было всякое и хорошее и плохое. С женами другие меньше живут, чем у меня этот пассат. Потом оказалось, что авто было после дтп, обнаружил заплатку на правом лонжероне. Первые 5 лет особых проблем не было, менял только расходники, да резину, но потом начался просто ахтунг. Авто эксплуатировал каждый день и летом, и зимой, работал курьером, потом обслуживал кофейные аппараты. Пассат прошел около 520 тыс. км без капремонта. Масло с фильтром меняю через 9 тыс. км (BP 10W-40), масло не ест, от замены до замены ничего не доливаю.Главной серьезной проблемой оказалась рулевая рейка, а именно золотник – руль мог заклинить во время езды, когда нужно было повернуть направо или налево, и после того как авто постоит, руль было очень тяжело крутить (на холодную). Пришлось заказывать восстановленную рейку из Германии за 30 т.р., новая стоила 60 т.р., заказывал через лал-авто. Хотел заодно купить новый карданчик, но он стоил тоже 30 т.р. и я не стал брать. Сгнил полностью глушить, вначале где задняя банка, ехал громыхал на всю улицу, подварили. Потом сгнило крепление по середине днища и труба глушителя одним концом уперлась в асфальт, я ехал и из под авто летели искры во все стороны, что все от меня разъезжались. Купил полностью новый глушитель с гофрой за 13 т.р.Как-то возвращаясь с работы оторвалась тормозная трубка, которая подходит к заднему тормозному барабану, из-за этого чуть не попал в дтп. Когда плавно нажимаешь на педаль тормозить можно, а когда резко, то педаль уходит до полика. Поменял все тормозные трубки, заодно и тормозные диски, колодки, поршни суппорта, торм. цилиндрики и торм. барабаны. Топливные шланги с топл. фильтром (он находится под днищем). Потом стала лить форсунка, машина не заводилась. В сервисе подключили к осциллографу, причина – сгорел транзистор в мозгах, в плате, которая отвечает за подачу топлива. ДПДЗ, РХХ, ДТВВ стоят еще с завода. Также была заменена подушка моновпрыска, она порвалась и был подсос воздуха. Потом стала уходить тормозная жидкость, потек рабочий цилиндр сцепления. Перестал работать подогрев заднего стекла и задний дворник, пришлось брать с разборки моторчик дворника, потому что новый стоил 15 т.р. Сломался датчик Холла. В генераторе рассыпался подшипник, брал новый за 5 т.р. Стартер перестал запускать двигатель на горячую, тоже взял новый за 5 т.р. (за ремонт старого просили 7 т.р.). Это не считая свечей, ВВ проводов, крышки распределителя зажигания, бегунка, воздушного фильтра. Потом стали появляться хлопки из бензобаке, пришлось менять угольный фильтр-адсорбер. Умер топливный насос. Перестал работать центральный замок, в водительской двери сломался управляющий элемент. На приборной панели отказал уровень топлива и показатель т-ры ОЖ, разобрал панель, оказалась трещина в плате и не рабочий стабилизатор напряжения, пришлось на разборке искать аналогичную, их двух приборок сделал одну.Также пришлось поменять амортизаторы в круг (ставил газо-масляные) и пружины, потому что в груженом состоянии авто практически сидело на брюхе. На зад ставил усиленные пружины. Обошлось в 40 т.р. (вместе с работой). Слабое место у пассата это стаканы передних амортизаторов. На работе у сотрудника был случай, что сгнил стакан и пружина выстрелила в капот. Поменял амортизаторы багажника, чтобы не держать дверь головой. Поменял 4 колеса на литье, потому что старые были коцаные и колеса спускали каждую неделю на пол атмосферы. Вместе с шинами, болтами и нипелями обошлось в 40 т.р. Отдельно хочется сказать про систему охлаждения. Это просто жопа. За все время поменял 4 основных радиатора и 2 раза радиатор печки, в салон шел пар из дефлекторов, едешь как будто вейп куришь. Также проклеивал заслонки печки армированным скотчем, т.к. заводской поролон оторвался и дул холодный воздух. Менял водяную помпу, термостат, патрубки, стальную трубку охлаждения, образовалась дырка и антифриз залил все подкапотное пространство. Пробило прокладку ГБЦ и антифриз через камеру сгорания уходил в атмосферу. После того как за 3 дня израсходовал 5 л. ОЖ, заменил прокладку ГБЦ и болты ГБЦ. По двигателю менял еще сальник коленвала и распредвала, маслосъемные колпачки и гидрокомпенсаторы, прокладку клапанной крышки, ДТОЖ, датчик включения радиатора. Ремень ГРМ с роликом натяжителем меняю каждые 50 тыс. км. Также пришлось поменять насос ГУРа, потому что сильно гудел. Потом перестали переключаться передачи, оказалось сломалась вилка, которая за это отвечает. Чтобы ее поменять – скидывали коробку. Менял плату резисторов включения вентилятора, чтобы работали все скорости. Тросы ручника. Ручки всех 4 дверей, у меня как-то работала только одна ручка и я водительскую дверь открывал изнутри. Передних ручек штук 6 поменял. Потом перестали работать поворотники и включатель заднего хода, пришлось покупать «стрекозу». Перестал закрываться с ключа замок багажника. Менял водительский ремень безопасности, старый не возвращался на место, когда дверь закрываешь, он оставался снаружи. Как-то был глюк в мозгах и я не мог снять машину с сигнализации, пришлось вызывать аварийное вскрытие.Что еще менял: опору двигателя, 2 опоры подрамник-коробка, пласт. решетку воздухозаборника (над губой): летом стал перегреваться двигатель. Сайлентблоки задней балки. Перебрал всю переднюю подвеску: заменил сайлентблоки рычагов, шаровые, соединительные тяги, втулки стабилизатора. Зимой при закрытии багажника рассыпалось заднее стекло, ставил китай за 5 т.р. Менял тросик газа, клапан картерных газов, предохранители, различные реле, пыльники все и много чего еще. Я по чекам посмотрел, за 15 лет было вложено порядка 600 тыс. рублей (с учетом запчастей и работы). Прохожу всегда ТО как надо, так что пассат у меня в исправном состоянии, все работает. Но нужно опять менять радиатор печки, перестал дуть горячий воздух. Стала уходить жидкость ГУР из расширит. бочка, примерно на 1см в неделю, переварить все пороги, сгнили полностью, желательно покрасить в круг, но качественная покраска стоит очень дорого, обновить салон. Ужасный ближний свет, хотя утечек тока нет, проблема в стекле, нужно покупать новые фары Hella. Итог. Пассат В3 был отличной машиной 25 лет назад. Сейчас это ржавое корыто с болтами, требующее постоянных вложений. Кстати кузов пассата не оцинкованный, он просто качественно покрашен. Эта машина подходит только для того, чтобы возить овощи с дачи на рынок или мешки цемента в багажнике. В городе по пробкам кушает 13 л. на сотку. Как первая машина она тоже не подойдет, длинная, неудобно парковаться, низкая посадка, не хватает лошадей для обгона (для атмосферника), нереально найти даже в хорошем состоянии. Для первой машины, как по мне, лучше подойдет гольф 5 или 6. Для семьи с детьми тоже не советую брать, в машине нет подушек безопасности, только ремни. Нет подогрева сидений, нет АБС, ручные стеклоподъемники, ручная регулировка сидений. Комфорт на «3-». Внешний вид тоже не ахти, напоминает зубило. В моей машине нет кондея, а т.к. меня продувает даже если немного открыть окно, летом езжу как в сауне. Нет люка, нет даже салонного фильтра и весь мусор приходится счищать с сетки заборника воздуха под капотом. Нет тахометра на приборной панели, хотя даже в жигулях был тахометр. Качественные запчасти стоят не дешево. С каждым годом обслуживании пассата становится все дороже и дороже. На трассе больше 120 км/ч ехать страшно, гудит так, как-будто сейчас развалится, плохо держит дорогу. Еще, что очень сильно вымораживает, в мороз (-5 гр.) очень долго прогревается, чтобы на холостых довести до 70 гр. надо коптить 15-20 мин. Зимой, пока машина не прогреется, могут не закрываться передние двери и багажник, иногда приходилось привязывать к водительской двери веревку и ехать с приоткрытой дверью. Единственный плюс пассата это его ремонтопригодность: простой, до любого узла можно достать, большое подкапотное пространство, починить можно хоть в поле на коленке. Ну и налог небольшой. Кто бы что не говорил, но года дают о себе знать. Всем удачи на дорогах! P.S. обидно, что за нашу зарплату мы не можем позволить себе купить новое качественное авто, а вынуждены подбирать немецкие, японские и др. объедки. Не таких перемен мы хотели.

старенький, но надёжный авто, как автомат калашникова, буквально все проблемы по ремонту можно решить своими руками не прибегая к станции т.о., главное не лениться, вместительный , для дома , дачи , рыбалки , и т.д. не дорогие зап. части, продаю за ненадобностью , две машины кормить накладно , жалко , прикипел ! с 2016 года проехал тысяч 35 , поменял левую гранату сразу чтобы не гадать внутр. или нар. сам, ничего сложного , не работали датчики температуры и показания топлива решение нашёл легко , вскрыл доску приборов пропоял три контакта и вопрос закрылся , двигатель надёжный , подвеска практически не убиваемая , спасибо немцам за не убиваемый автомобиль по российским дорогам .

Сразу скажу, что я сам виноват в том что плохо изучил форумы до покупки своего пассата. По этому хочу уберечь людей которые склоняются к покупке данного автомобиля! Покупал данный автомобиль за 115к. Дело было до кризиса, долго искал, пересмотрел кучу вариантов. Как правило приезжал смотреть машину за 100-120к. а она полностью гнилая, с дырявыми стаканами, через которые можно просовывать пальцы пороги проминались при нажатии пальцем, а раздолбанный салон скрипел хуже чем у москвича 2141. В результате нашел, в родной краске (проверенно толщиномером лакокрасочного покрытия), кроме крышки багажника и водительской двери, отличным салоном и идеальными стаканами. Как выяснилось машина простояла без движения очень долгое время, на сход развале пришлось долго греть подвеску горелкой что бы хоть как то отрегулировать сход-развал. Спустя неделю мне взад прилетел (не сильно) опель астра 3d, он себе передний бампер расколол, а мне только пыль стряхнул) Основная проблема этих пассатов это моноинжектор(моновпрыск), это конечно кому как повезет, но как не крути, это самая обсуждаемая тема на форумах Passat и Audi, лично мне не повезло. Что я только с ним не делал. И разбирал несколько раз, все прочищал, продувал, прозванивал и все ровно он жрал 15л на 100кми, хотя на форумах пишут должен кушать максимум 10л на 100км. Машина очень плохо набирала скорость были подозрения что стоит коробка с более мощного мотора, по этому начинал более менее набирать со 100км/ч. Вторая проблема это кузов, даже если он и оцинкован (насколько я осведомлен их начали цинковать с 91г) все равно пороги и поддомкратники на них уже гнилые и в дырах, потому что в сервисах (особенно иностранные специалисты) любят их поднимать на подъемниках за пороги. Так же при покупке данного автомобиля обратите внимание на стаканы, на каждой второй через них можно просовывать пальцы. Третья проблема это напрочь раздолбанный салон, встречается очень часто, издает неприятные сверчки. Но эта проблема не критична, как говориться на скорость не влияет. Лично мне с салоном повезло поскольку машину брал из под деда, все сидения были в чехлах да и простояла она в гараже довольно долго. Остальные болячки согласно эксплуатации, возрасту и пробегу. Плюсы: Очень хорошо держит дорогу, даже на 170км/ч (разгонял, что бы посмотреть на что она способна) дальше разгонять не стал, в салоне стало шумновато и появилась не большая вибрация. Очень комфортная мягкая подвеска. Порадовала хорошая шумоизоляция, 120-140км/ч разговаривать, можно спокойным голосом, для данной машины я думаю это вышка! Вместимость багажника со сложенными задними сидениями (которые образуют полностью ровный пол) поражает, я перевозил в нем двухкамерный холодильник "Атлант" и передние сидушки при этом не придвигал, сидели с пассажиром в комфорте. Может быть я бы и оставил свой пасик и любил бы его, если бы двигатель нормально тянул, расход был бы до 10л на 100км. Из моего личного опыта скажу, что если вы склоняетесь к покупке пассата, то лучше берите на инжекторе (потому что если с ним и будут проблемы, то его гораздо легче перевести на январь 5.1) или карбюратор (нет проблем с датчиками и подключением диагностического разъема). P.S. Выбирайте лучше, смотрите внимательнее, не усложняйте себе жизнь. Всем успехов!

Да, перестали делать автомобили для людей. Сейчас всё для количества,БИЗНЕС,туды его в качель...Не могу сказать,что не было проблем,были. Но как и все автолюбители со стажем скажу, если бы такой новый найти,сносу не будет.После капиталки опять, как швейцарские часы,ровно тикает.А расходы на ТО просто радуют,сущие копейки.Уходит эпоха надёжных авто,даже немцы стали залепухи одноразовые производить(за исключением элитных экземпляров,может быть).Всё нравится в машине,только газа надувай и езжай куда глаза глядят.Уважаю свой *Мессершмитт*

1.8-моно ААМ 75 лс 1992 мало в какой седан можно положить 3-метровый рулон линолеума и при этом закрыть все двери и окна. Расход в среднем 8 л. Машина едет очень плохо (аэродинамика. заваливается на поворотах. очень вялая)-но всегда.машинку я ушатал за 4 года на сколько мог-125000 небрежной эксплуатации.за это время произвел ремонта на 300$ примерно. Последние 25000 мигает лампочка- аварийное давление масла. При этом уверен, что доеду до Владивостока без проблем. И еще машине 15 лет-нигде нет коррозии. Преклоняюсь.

Машинку приобрел по случаю. Хороший знакомый задался целью купить себе новую машину и предложил мне свою, на которой катался на тот момент, то есть тот самый Пассат В-3 универсал, черного цвета, 1992 года выпуска. Я посмотрел: комплектация хорошая (не по современным меркам конечно) салон велюровый, электрические зеркала, кондиционер, ГУР, все дисковые тормоза с АБС, двигатель 2 литра 115 сил, сигнализация, музыка... машину пригнали из Бельгии на заказ в 1999 году, хозяин один. За все удовольствие приятель просил 7 тыс. уев... Машина в авариях не была, краска родная, а пробег по одометру на момент покупки составлял 168 тыс. км. По уверению приятеля, не так давно (5-6 тыс. км) им было сделано большое ТО: заменены сцепление, шаровые опоры, рулевые тяги, резинки в рычагах, подушки двигателя и коробки, тормозные диски и колодки, фильтра-ремни-масла-бла-бла-бла... Вобщем машина не требовала никаких сиюминутных затрат... Машину эксплуатирую ежедневно (зарабатываю на жизнь от бордюра), наезжаю по 500-600 км в день в основном по городу. На сегодня пробег по одометру 313 тыс. км. Что имеем в сухом остатке: за почти 150000 мной было поменяно фильтра-ремни-масла-бла-бла-бла, топливный насос, все стойки по кругу, насос ГУРа, помпа, тяги рулевые 2 раза, шаровые опоры тоже 2 раза. Все... Каюсь... ((((((( был виновен в ДТП, нырнул под грузовик, а потому пришлось менять почти все железо по морде. Запчасти приобрел на разборке в г. Щербинка, ребята, молодцы, нашли мне крыло, капот, лыжу в цвет (красить не пришлось), ну оптику и остальную мелочь взял у них же, там же и установили все в течение дня... кстати рекомендую кому интересно на счет запчастей на Пассат есть практически все... 8(906)742-0909. Ну такая неприятность может случиться с каждым, по-этому в расчет ее брать не будем. Итого: двигатель ест масло в пределах нормы (от замены до замены добавляю примерно 400-500 грамм) мотор - зверь, таскает машину иной раз битком забитую тюками с рынка, 130-140 по трассе без напряга, расход в городе около 11 литров, по трассе укладывается в 7 (АИ-92), нормальная рабочая лошадка... расставаться с ней не собираюсь... Зачем искать лучшее. Немцы конечно молодцы... Ни разу не подвела и посреди дороги не встала. Тачка СУПЕР.

Больше всего мне нравился именно Пассат с кузовом В3. Да еще и универсал! Машина - сказка. Конечно, ее нельзя сравнивать с машинами другого класса. Но мне нравился именно этот автомобиль. И у меня его угнали, гады!Очень рабочая машинка. Однажды вез четырех взрослых и одного ребенка, плюс полный багажник вещей и еще на крыше то, что не поместилось в багажник! Машина просела так, что колеса едва не цеплялись за арки - но шла! Конечно, скорость была в пределах разумного, но один мент остановил - поинтересоваться не бомблю ли я! Однако, прокол у него вышел - я вез семью в санаторий!

Машина по надежности супер!!! Настоящий немец. Несмотря на приличный возраст в котором она нам досталась устранять приходилось лишь мелочи: замена глушителя, тумблера переключения фар, ручек дверей. Кстати запчасти на него также стоят относительно недорого. Также отмечу представительский класс машины, её дизайн и сейчас выглядит вполне современно. Просторный салон также неоспоримое преимущество. Багажник вместительный, вполне можно поставить газ. Из недостатков можно отметить только расход бензина: летом 10 л., а вот зимой 14-15. Чем брать за эти деньги новую Cherry, лучше взять данную машину. Я думаю, несмотря на возраст, её придется ремонтировать гораздо меньше.

Хорошая машина, но требует к себе внимания. Поломки случаются крайне редко, но чтоб их не было вообще, необходимо производить вовремя замену. Запасных частей - валом, как новых, так и с разборок. Слабые места - дверные ручки, патрубки, некоторые детали подвески.Машина спокойная, не любит резких движений. В принципе 1, 8 моноинж., для его кубатуры достаточно мало, оптимум 2, 0 16 клапанник, но на низах моноинж. не проигрывает более младшим братьям. Смотрите на кузов, обращайте внимание на переходники в моторном отсеке и патрубки, на пробег смотреть бессмысленно, почти все спидометры или подкручены, или заменены с разборок с щитками от более "свежих" Пассатов. В целом у Б3 высокий запас надежности, верю он Вам будет служить долго и верно. Торгуйтесь, как черти, не стоит он 7000 баков, ну не стоит, в какой бы он ни был комплектации. Удачи!

Авто покупалось при пробеге 180 тис. И вро де бы я изнал хозяина по этому простоему поверил, что все супер. Потом оказалось, что авто был ударен и подкрашен. Кое где пошла коррозия, пришлось подваривать. причем авто обработано каким то "пушечным салом" при сварке ино вачинает плавиться и течь. Возможной причиной коррозии был удар, а может и просто 16 лет. Это кузов.Двигатель в 90 лошадей для такого сарая.Хотя именно он самый надежный и простой. Для плавной спокойной езды вполне, но вот на обгон если за 100 км то подрыв слабоват. Возможно имеет место не правильная регулировка зажигания и моно инжектора. Хороших спецов способных это сделать мало. В основном меняется все по очереди начиная свечами и проводами и заканчивая датчиками и лямбдами, а оказываеться дело в бензонасосе.Расход топлива нашего СУПЕР топлива. По пробкам не пишу, по трасе при скорости 100-120 и полным салоном народу 7, 5л/100км. вродебы и не много как для нашего топлива и регулировки инжектора.Коротко о салоне. Это САЛОН!!!. Удобные кресла и огромное количество места, это если о пассажирах. Если о длинных вещах, кресла складываються не удобно!!! Поскольку машине не первый десяток, то "пищалок" в салоне особенно в районе потолка хоть отбавляй. Шумоизоляция не на самом высоком уровне, но с совдепией все равно не сравнить!!!Печка работает прикрасно. Кондиционер нормально.Тормоза средние. Два раза подряд со 100 до 0 резко и 10 минут курить пока отынут.Ходовая хорошая но шумновата. Со стандартной резиной 185Х65Х14 низковата, 195Х65Х15 нормально, переднюю "губу" тоже можно подрезать, особенно при поезках в снег и в грязь.Я себе так и сделал и езжу по дровкам без проблем Если берете В3 посмотрите, чтобы небыло ржавчины, если перекрашен смотрите очень внимательно!!! Задние крылья с зади, пороги, задние швы над бампером.

По настоящим данный авто можно назвать народным во всех смыслах. Владел авто три года, пригоняли из германии. Двигатель 2.0 инжектор. 1992 г. в, белый универсал! На то время машина очень нравилась, как внешне так и внутри, за время эксплуатации проехал 40 тыс без проблем (поменял только колодки и амортизаторы). Очень вместительная машина, если салон не убитый, то для 92 года очень доже ничего! Мотор приемистый. довольна надежен, только вот расход топлива многоват (многие ставили газ). Очень приятно ездить на дальние расстояния, также на охоту, рыбалку, на отдых. Если убрать переднюю юбку (в народе называют плуг) проходимость хорошая. Кузов очень крепкий, устойчив к коррозии, но если посчитать, что самому молодому пассату 17 лет, то красились многие уже не один раз, поэтому найти живого очень трудно. Очень порождает то, что я свою машину подорвал 8 лет назад за 3000 у. е и сейчас на неё точно такой же ценник!! Одним словом по настоящему народный любимец!!!!

машина для наших условий создана.теплая. в моррозы до -35 без проблем заведется согреет опять же возможность перевозить длинномеры до 3 метров и багажник очень вместительный, летом по нашим дорогам едет и радует).единственный но естественный недостаток возраст. Расходы бензин 10л.100км. +масло фильтр 2 раза в год+запчасти+ обслуживание в СТО+ резина ИТОГО получаем пересчете на 1 км. пробега 4 рубля для 350000 пробега при том что моих 220000км.