Volkswagen Touareg 2018

До Туарега 2 шесть лет отъездил на Туареге первом. В этой машине уже появилось всё, о чём мечталось, когда ездил на первом. Великолепная пневмоподвеска, динамическое освещение, более мощный двигатель. Машина устраивает абсолютно всем, кроме стоимости содержания. Если приходится ездить много, сервис влетает в копеечку. Только замена масла 8 литров. Зато низкий расход топлива( ни разу более 11,5 л/100 км даже с пробками), средний около 8,5-9,5 л/100 км. За 3 с половиной года ни единой поломки, только замена расходников. Два раза менял тормозные колодки. Раз в год желательно осушать пневмосистему подвески. Шумоизоляция- в основном досаждает шум покрышек, пассажиры пару раз про это высказывались. Меня устраивает- слышу по какому покрытию еду. Как-то под Уфой на слух понял, что по "черному льду" еду и вовремя снизил скорость- даже шипы отличных "континенталей" не помогали. А в остальном- прекрасный автомобиль, хоть в Европу, хоть на Алтай. Рекомендую всем.

Думал динамика (после Х5) будет хуже, но оказалась на уровне. Стоимость обслуживания (после Лексус, БМВ, Ленд Ровер) гораздо меньше. Транспортный налог тоже не высокий.Гарантия 4 года очень радует. Опции: матричные фары, регулируемая разноцветная подсветка салона, доводчики дверей, вентиляция и массаж сидений, обогрев салона с пульта или таймера ставят Туарег в один ряд с премиальными автобрендами. Ни каких проблем с автомобилем нет, а даже если в дальнейшем что то и случится — гарантия 4 года. Отличный автомобиль. Ещё 5 фото

3-й Туарег CR стал гораздо интереснее, чем Туарег II NF. Предыдущего сдал по трейд-ин дилеру, хотя он меня ни разу не подвел за 4 года и 90.000 км пробега (общий 200т.км), даже зимой в горах на перевале когда было минус 25. Он тоже был 3,0 дизель /240л.с. Конечно, хотелось бы на тесте опробовать 2,0 бензин, возможно изменил бы мнение. В семье последние 20 лет а/м ВАГ концерна ( 3 поколения А6, и 4 поколения Пассат), до этого были Мерс и БМВ. К панорамной крыше и сенсорному кокпиту равнодушен, поэтому предпочел реальные дополнительные опции. Я взял комплектацию Респект с большим списком допов и ценой 4980,0 т.р.(в феврале 2019г): пневмоподвеска, адаптивный свет, IQ-light матричные фары, которые самостоятельно переключаются, при появлении встречного или попутного авто, отопитель Вебасто, адаптивный круиз- очень удобен ( самостоятельно тормозит при появлении пешехода на переходе) с ограничителем скорости, музыка Dynaudio, память всего, запуск с кнопки, обогрев руля и задних сидений, камера, давление шин, ассистент руления при парковке, App connect, беспроводная зарядка, датчик давления шин, атермальное остекление, сигнализация с датчиком объема, остальное по салону описывать не буду. Отдельная настройка передних сидений через основное меню: регулировка подогрева спина/низ, подкачка боковин спина/ низ и синхронизация с пассажирским, ионизация салона. Без пневмы Туарег даже не стоит рассматривать. Да и дизеля у ВАГа одни из лучших, что подтверждается 24- часовыми гонками в Ле-мане. В первый же месяц эксплуатации заменил диски с шинами на 285/45/R20. Диски с R-18 оставил на зиму.Опишу технические отличия от Туарега 2-го поколения после 13500 пробега:Динамика и разгон — существенно лучше. Расход стал где-то на 1- 1,5л меньше. Двигатель стал быстрее раскручиваться. Также установлена новая 8-ст АКПП ZF, а на предыдущем был более задумчивый Айсин. При среднем уровне разгона АКПП переключается почти как DSG ( без толчков). Кстати коробка быстро подстраивается под стиль вождения. Двигатель в салоне стало меньше слышно, а при движении ощущения как будто бензиновый двигатель. Крен на скорости в поворотах почти отсутствует. Управляемость стала лучше. А/м менее валкий, чем 2-й Туарег и провоцирует на быструю езду. Отклик тормозов кажется тоже стал быстрее и четче. Фары и свет это что-то.., очень хорошо помогают ночью в дальних поездках. У подвески стало больше настроек. Летом, на 20-х дисках стало комфортнее. Музыка играет гораздо лучше, на предыдущем пришлось дополнительно вложится. ДВД читает практически все форматы, на 2-ом приходилось подбирать кодеки, картинка ярче. Можно вывести Гугл карты со своего смартфона через App connect. Без проводная зарядка смартфона тоже плюс. Управление жестами тоже неплохо.Не приятно, но минусы тоже есть: нижняя часть парприза и обивки дверей выполнена из более дешевого твердого пластика. У 2-го Туарега, был помягче и кажется побогаче. Поэтому и появилось дребезжание в районе приборной панели, когда салон еще не прогрелся. Ездил к дилеру и устранил по гарантии - оказалось трос, идущий на капот. Боковую подкачку сидений недавно нашел в основном меню. Шумоизоляция арок стала чуть хуже, ощущается когда пересел со 2-го, а потом привыкаешь. CD уже нет, только флэшки и СД-карты. Выключить компрессор кондиционера получится только через основное меню, это не удобно.В общем автомобилем доволен. Со временем до установил: Easy open, Lane Assist, Emergency Assist, и др. Можно до установить при необходимости и другие удобные ассистенты.Пробег чуть более 40000 км, двигатель стал работать тише. Иногда кажется, что работает бензиновый двигатель. Осенью (без кондиционера) расход по городу 10,5-11 л, с небольшими пробками.

У жены Тигуан, у меня Форестер 241 л.с. Как-то она предложила сходить на тест драйв туарега. Как откажешь лучшей половине? Машина показалась интересной, но что поймёшь за 10 — 20 минут? Словом, через год сложилось. Цвет мечты. На солнце поблёскивает искорками. Заглядение. Несмотря на наличие заводской обкатки решил обкатать по старинке: первые 500 км обороты не более 2000, следующая 1000 км до 2500 и до 3000 км — не более 3000 об/мин. На 5000 км поменял масло. Пусть меня обвиняют в анахронизме, но аккуратность ещё никому не вредила. Машина оказалась очень мягкой и в то же время плотной. Очень плавные тормоза, хотя и очень цепкие. Динамика разгона с места — огонь. Паспортные 650 н/м дают себя знать. По дороге идёт как влитая, в повороты входит уверенно и легко. На дороге уважают. По городу абсолютно пропало желание торопиться. На трассе выбираешь условия наиболее комфортные для себя — будь то 90 км/ч, будь 150 км/ч. Звук акустики замечательный. Можно с удовольствием слушать любую музыку. Если с изменением скорости фон в салоне меняется, аппаратура адекватно меняет громкость звука. Разговариваешь в салоне не повышая голоса. Поездка не утомляет.Восхитил расход топлива. По городу в пределах 8 — 9 литров соляры на 100 км. По трассе, в зависимости от её сложности и стиля езды от 6,5 до 8,5. При 90 литровом бензобаке, как здесь, всегда хватает больше, чем на 1000 км. В дальних путешествиях это очень большой плюс. Можно выбрать, где заправиться без риска плохого топлива. И по Северному Широтному Коридору 400 км без единого домика и бензозаправки лютой зимой не кажутся проблемой.Багажник огромный. Влезает всё, даже бабушкин гостинец внуку в виде бесконечных банок со всякими вкусностями домашнего производства не мешает взять всё необходимое для дальней поездки. В это жаркое лето уже просто не вынимаю из багажника пару надуваемых матрасов, насос и ласты с масками себе и жене. Насос 220 вольт. В салоне розетка 220 в до 190 вт. Насос 85 вт за пару минут надувает один матрасЕздим обычно на лесные озёра. С проходимостью проблем вообще нет, конечно если есть голова у водителя. Если головы нет не поможет ничто. Как то у одного из озёр не заметили открытого шлагбаума, а через 4 часа оказались перед закрытым. В 100 м по лесу нашли менее крутой склон пожарного ровика, подровняли его лопаткой и не стали ждать хозяина. Жители Казани знают дорогу на дальнее Голубое озеро, где катают на сапах. Там на крутом склоне даже Туарег неоднократно диагонально вывешивается на кочках и ямах узкого проезда. Но Торсен в полном приводе автомобиля уверенно справляется и с этой проблемой. Очень удобен умный круиз контроль в сочетании с контролем движения по полосе. Хорошо держится за впереди идущей машиной не реагируя на соседние. Контроль движения по полосе автоматически подруливает на поворотах и интеллигентно предупреждает легким сопротивлением при перестроении. При приближении к перекрёстку слегка подрагивает педаль тормоза. На проекционном дисплее не мешая обзору указатель скорости и положения на полосе движения.Понравился фаркоп с электроприводом. Не мешая своим торчком в обычной жизни легко выезжает и прячется на место по нажатию кнопки на двери багажника. Пользовался им для буксировки застрявшей в наших грязях скорой помощи.Отдельная песня — матричные фары. При включении дальнего света они очень хорошо освещают пространство перед машиной. При обнаружении встречного или попутного автомобиля из общего потока вырезается только часть, направленная на эту машину, оставляя остальное пространство освещённым. Теоретически дальний свет можно вообще не выключать.Проверил управляемость на льду. Начинает вести себя адекватно при установленном режиме "Спорт" ходовой и "Спорт" в режимах на торпеде. По словам инструкторов на улице, трещит и скрипит автоматикой (в салоне этого не слышно), но вполне ходит и виражами и скольжением вокруг конуса. Тигуан с подключаемым Халдексом в момент подключения заднего моста часто давал достаточно сильный удар. Начинаешь бояться за его шестерёнки. На туареге всё гораздо лучше. Но зато в отсутствии ручника и переключении вперёд — назад только при нажатии тормоза, выполнение полицейского разворота требует виртуозности. Всё остальное вполне логично и адекватно.Очень порадовала информационная поддержка. Очень много параметров состояния автомобиля можно посмотреть не выходя из салона на дисплее. Даже не буду их все перечислять.Телефоны легко коннектятся с панелью автомобиля. Можно сделать дисплей консоли дисплеем телефона и иметь соответствующие сервисы на его экране. Так же работает беспроводная зарядка телефона на площадке под панелью управления.Пару раз подминались 21 диски на междугородних ямах. После перехода на 20-й радиус такого больше не случалось. Может быть дороги стали лучше?. На зиму ставил 19-й радиус. Проблем не было. Управляемость в норме.Немного о мощности и крутящем моменте. После Форестера весом 1,6 т на 241 лошади, 2,2 т веса при практически той же мощности в динамике на скоростях свыше 120 км/ч ощущаются заметно. При том, что 650 н/м крутящего момента Туарега против 360 н/м Форестера несмотря на больший вес Туарега не оставляют Форестеру никакого шанса. В принципе, коробка Туарега допускает моторы до 800 н/м, а двигатель можно раскрутить до 330 л.с. Пробовал у друзей 740 н/м и 300 л.с. Мне точно хватило бы. Но пока машина на гарантии.Впрочем, писать можно бесконечно и всё равно что-то забудешь. Если из моей практики что-то заинтересовало, обращайтесь.Виталий.27 июля 2021Ещё 1 фото

Машина очень нравиться! С чего начать. все в идеале. это новый таурег. НОВЫЙ!Большой багажника с двойным дном-отсеком и регуляторами-ограничитель. подсветка. механическое складывание сидений из отсека багажника. Кольца для крепления. прикуриватель. Шторка плотная закрывает багажник от чужих глаз. Бесконтактное, автоматическое открывание и закрывание двери багажника. Удобные сиденья с памятью, подогревом, массажем спины, обдув сиденья, ассистент сиденье т.е. дверь открываешь на десять сантимов сиденье отъезжает на зад. Прикольно и удобно. Ящик который как бы для перчаток можно использовать для охлаждения напитков, шоколада и т.д!удобный джойстик переключения скорости, ход 2 сантима...привыкал день к нему! Коробка передач 8 ступенчатая, обороты двигателя рабочие 1200- 1500, экономия топлива по городу 12 литров/100 км и на трассе расход 8 литров/на 100 км. Удобная функция авто паркинга остановка и начало движения в горку. Оптика "космос" адаптивная, авто-режим дальнего света, габаритных огней. Все что необходимо под рукой на руле. подвеска с автоматическими режимами трасса, бездорожье, Идеальный вариант кроссовера можно повыше сделать, можно ниже в ручном режиме!Резина 20 дюймов, пневмо подушки. панорамная крыша с сеткой, подсветка и зеркала в солнцезащитных козырьках .4-х зонный климат контроль управляемы й как отдельно так и с общей консоли! обогрев, обдув задних сидений, оконные шторки в задних дверях, два USB, прикуриватель, держатели стаканов, подлокотник. Задние сиденья сдвигаются на 15 сантиметров, чем увеличивают площадь багажного отсека!

Впервые решился приобрести продукцию Фольксваген! У друга был Туарег прошлого поколения и когда иногда брал прокатиться, оставались приятные впечатления. Сам пользовался катался и на Тойоте Прадо 150, на БМВ 5, Мерседес E, GL, GLS, поэтому есть с чем сравнить. И вот решился все таки купить Туарег но только в последнем поколении. Выбирал именно 3.0 л дизель, пневмо, панорама. Именно максимальную комплектацию, принципиальноне брал. Не вижу смысла переплачивать. И в итоге не разочаровался. Машина очень даже динамичная с очень приятным расходом, рулится прекрасно, отменные тормоза. Достойный комфорт и шумоизоляция. Порадовала приемлемая цена на ТО. Проехал чуть больше 45000 и остались только положительные эмоции. Вынужден продать, в пользу Мультивена, так как семья большая и Туарегу сложновато всех уместить. Ещё 3 фото

Вот решился отписаться по поводу нового приобретения. Автомобилю три недели, что могу рассказать о своих ощущениях о нем. Есть стойкое чувство, что он стал ниже. Пробовал перевести на функцию бездорожья, приподнялся, но то-ли программная опция есть, то-ли еще что но при наборе скорости он плавно опускается на стандартные высотные отметки. Вообщем ощущение, как в седане. Есть непонятки с датчиком дальнего света, периодически вылетает ошибка, которая пропадает после перезапуска машины. При использовании заглушки вместо ремня, через раз горит знак пристегните ремень, даже при замене на ремень знак не пропадает.... Есть моменты, эргономики управления. Нет кнопки подогрева зеркал, требуется провернуть переключатель регулировки зеркал в более нижнее положение, а следующий за данной позицией идет принудительное складывание зеркал, были неприятные моменты на трассе... Про дизайн и общий вид говорить можно много. В салоне есть все (даже массаж передних сидений), стиль внутренней отделки очень гармоничный. Двигатель и коробка без нареканий, толкает на быструю езду. Наверное это пока все. Извините за сумбурную речь, не писатель=) Фотка дурная, выложу новые.Добрый день.Откатал на данном автомобиле уже год, пробег 25000.Что могу рассказать о не м на данный момент. Автомобиль ведет себя на дороге великолепно, экономичный расход топлива, салон приятный и это все из положительного, а теперь к недостаткам.замена передних шаровых (езжу спокойно по городу и трассе).постоянные проблемы датчиков, отключение автомата дальнего света, 3 месяца не работала навигация, через раз срабатывают доводчики дверей, ложное срабатывание по давлению в шинах, ложное срабатывание на лампочки, в зимнее время просто беда с дворниками и стеклоомывателями, стекло невозможно очистить, несколько раз просто не запускались мониторы (просто черный экран), опять же зимой огромная проблема с передними и задними датчиками, они тупо постоянно орут, необходимо мыть бампера (поверьте я не езжу на заросшей грязью машине) и как вишенка на торте ответ авторизированного сервиса : Вам нужно обновить прошивку, но ее нет.Вот так, наболело.....Еще раз добрый день, решил дописать мои мытарства. Катался по сервисам до марта 2020 года, прошивка так и не появилась, за год успел поменять передние шаровые, заводской брак. Глюки с электроникой, как вы понимаете никуда не делись. Результат данного эпоса, купил в конце марта нового 200.

Отличный автомобиль, лучший в своем сегменте за разумные деньги. 3-е поколение Туарегов (новый модельный ряд) этим похвастаться к сожалению не может и цена (в базе дороже 4 млн) и качество машины (болячки по ходовой и электроники начинаются с 30 т км, а иногда и чаще). 3 туарег в семье, были и бензиновый в том числе, но безусловно дизель вне конкуренции (с точки зрения динамики). Для сторонников экономии "задушенный" дизель (204 лс) — иеделаьный вариант. При этом машину запросто можно "чипануть" прибавив ему 50 кобылок — с сохранением щадящего налогобложения и расхода.Ещё 2 фото

Машина супер, прекрасная динамика и управляемость, при этом подвеска делает поездку по любой дороге комфортной. О проходимости и говорить нечего — на высшем уровне, в том числе за счет изменяемого клиренса. Даже если посадил машину на пузо, то легким поворотом ручки управления подвески, ты добавляешь себе пару-тройку сантиметров к просвету и спокойно выезжаешь из затруднительной ситуации. Что еще сказать — очень комфортный салон, панорамная крыша добавляет простора и драйва, а мягкая подсветка салона в темное время суток делает салон уютным. Замечательно работает отопитель салона, машину эксплуатировал в северных климатических условиях. Буквально 5-10 минут и в 30-ти градусный мороз в салоне достаточно комфортная температура. Есть небольшая ложка дегтя — слабоватая аудиосистема. В остальном по машине нет нареканий, все очень функционально, надежно.

Для начала хочется поблагодарить судьбу за опыт жизни с этой машиной.Теперь к впечатлениям. У меня был вариант, в котором отсутствовало только 3 опции из возможных, а именно Люк, подруливающая задняя ось и полностью цифровая панель водителя. Достоинств много: продуманный салон и эргономика. Обилие электронных помощников водителю. Матричные фары. Электрический фаркоп. Пневмоподвеска. Память сидений на 3 водителя и 3 пассажира. Встроенная розетка 220 в. Перечислять можно долго, но это не рекламная статья. Словом, это классная машина для дальних поездок и путешествий. В городе ей тесновато по ширине, особенно с учётом узкой нарезки полос в городских многополосках нашего города. На трассе маловато мощности для обгона на скоростях при её весе (2,2 т). Последнее можно компенсировать чиповкой движка в разумных пределах. За 1,5 года эксплуатации: был не воткнут разъём в зеркале заднего вида из-за чего не запоминалось положение зеркала. Воткнули на второй день эксплуатации. Вылетала кнопка аварийки. Заменили по гарантии. Плановый отзыв для замены скрипящих шаровых.Больше проблем не было. Теперь размышляю — что дальше? Может Q5 с таким же дизелем и подвеской? Она легче (1,7 т). Но нет торсена. Кто-нибудь пробовал её электронное управление полным приводом? Поделитесь. И размер у неё тоже поменьше, что для меня удобнее. Ещё 1 фото

Друзья автомобилисты привет! В нашем деле случаи бывают разные, вот и у меня произошёл : Меняю в очередной раз машину Q-7 Ауди новая 2- года с ноября 2016 пробег 38000т км на Новый Туарег ! Думаю ходовая вся таже , двигун тоже 249 дизель , ну Фольксваген , а меня и не разу этой марки не было? На Обручева Рольф юг мою Аудюху беру за 3050 000 , а Фольк 3300 000 доплачиваю разницу в Трейдинга 250 000 , да дилер Олег меня уломал на сетку в решетку! А прикол в том что это было в Октябре 2018 г , и дарят на выбор зимнюю резину и беру бриджстоун , мне ставят сразу на неё в автосалоне и Я на следующий день на два месяца улетел из страны! В декабре прилетел сразу руки чешутся ну как моя Новая машинка , смотрю что то расход больше чем н Ауди , думаю и легче машина , и двигун и коробка тоже все , а расход на литр больше на Ауди 7-8 литров а тут 8-9 литров. Я к официалам на Шоссе Энтузиастов Балашиха в чем дело ? Ну а мне по ушам мол настройки не те У Ауди сами понимаете все круче а у Ф. не то ? Ну думаю что так не должно быть ? И тут мне повезло я проколол заднее колесо ?- Суббота машин мало сработал датчик и я на Шиномантаж ! Выходит брат Украинец смотрит на мои колеса и говорит Що це таки детячи колеса у тебе стоять , я присмотрелся да что то они маленькие по диаметру внешнему , посмотрели с ним в интернете какие диаметры допускаются на новый Туарег. Оказалось что мне поставили на Обручева от Ф . Тигуан его типа размер он внутренней совпал а наружный меньше я уже точно не помню , Я звонить на Обручева - те мы допускаем такую установку и мы официально и даём добро на эксплуатацию? Я конечно сразу купил ту которую надо и вы что думаете - все встало на круги своя ! Расход стал сразу как у Аудюхи и все скоростные характеристики ? И это пишет автомобилист с 1976 года , да понадеялся на всех этих спецов с Фольксвагена спасибо Украинцу сразу заметил что не то? Вот такой казус со мной произошёл! На этом я не остановился и в 2020 в октябре меняю ключ в ключ Своего Туарега наТоета Прадо 150 новый рейстайлинг в Тоета Измайлово Балашиха ! И вся фишка в том ребята если я выезжал на Туареге то в день могло быть 3 штрафа и все за скорость вот такой он скоростной , то на Прадике я в неделю не получаю штрафа ? - так для пенсионеров Машинка? Но зато расход не пенсионерский средний 12-14 литров! Теперь буду ждать 2022 и поменяю но на ????эту поменял на Турег !

Добрый день! Появилась возможность написать отзыв ( #Сидим дома) и хочу поделиться с вами своими впечатлениями о новом Фольксваген Туарег CR, на котором за три месяца проехал 5000 км. Сравнивать буду с Фольксваген Туарег NF , так как откатал на нём около четырех лет и 60000 км пробега. Оба двигателя бензиновых разных обьемов, но одинаковых почти характиристик. Был соблазн попробывать дизель, но разница в более пятиста тысяч рублей остановила меня. Много прочитав отзывов о двигателе 2.0 ( ауди Q5, А6 итд) решил, что обычно три- четыре года откатываю и что-то захочется другого, хотя уже с каждой покупкой становится сложнее и сложнее. Отдельно хочу сказать о дилерах, бейтесь за каждый рубль с этими мошенниками. Мне удалось получить две скидки, 250000 рублей за сдачу старого фольксвагена, которого я купил за пару месяцев до сдачи за 30000 руб (акция для владельцев фольксвагена более месяца), свой NF сдавать не стал, потому что очень низко оценили. Вторая, 145000 рублей за оформление кредита, который я погасил в течении двух дней в ВТБ, но эта скидка ушла в ноль на оформление КАСКО (требование банка), в принципе обмен не плохой. Что можно сказать по двигателю за 5000 км пробега. Замечаний нет, ездить стал активнее, кушает не меньше старого 15-16 литров (может обкатка и зима, далее видно будет после смены масла на 7000 км). По ресурсу говорить не буду (жизнь покажет), уровень масла на максимуме. Был пару раз не приятный момент, при отрицательных температурах стартер при запуске на холодную выдавал резкий сильный скрежет, списал на возможное образования льда в соеднении стартер-маховик, в любом случае гарантия 4 года. Хочу указать в отзыве на недостатки или это конструктивные особенности, но которые добавляют неудобства при эксплуатации: - Подкрылки автомобиля сделаны из какого-то ворсистого материала и при отрицательных температурах на них намораживаются немаленькие глыбы грязного льда-снега, что приводит к посторонним звукам при движении (шины с шипами трутся об это всё на поворотах) и угрозе что-то оторвать при движении на неровностях. Хотел поставить брызговики (в комплекте не идут), но конструкция брызговик- подкрылок настолько слаба, что боюсь что вырвет подкрылок с корнем от льда или оторвет брызговик с саморезами. На NF такого не было. Думаю подкрылки сделаны не для наших регионов. - Дворники стеклоочистителей не возможно поднять для очистки, мешает капот. Приходится входить в меню, ставить в сервисное положение и тогда очищать от наледи, в общем не удобно. При не большом пробеге нижний левый угол уже не очищает. На NF капот сконструирован так, что щётки можно свободно поднимать. - Система старт-стоп живет своей жизнью, хочет глохнет, хочет нет (мануал читал и придерживаюсь его рекомендациям), а ниже -30 С не глушит двигатель совсем. Например, стоишь на долгом светофоре не глушит двигатель или заглушит, а потом заведет, хотя не рулем не тормозом не манипулировал. А был случай подьехал зимой во дворе к яме от теплотрассы (протаявший до асфальта участок дороги, и хз какой глубины), затормозил чтобы плавно окунутся в жижу, мотор заглох, а когда стал отпускать плавно тормоз двигатель завелся и машина резко дернулась,плюхнувшись в траншею. В общем когда выбешивает отключаю её. - Так как эта машина «очень» умная, то периодически выскакивают сигналы и тут же пропадают о каких-то неисправностях. Не критично, но сигнал что не работает система автоматического переключения дальнего света или неисправность SOS ГЛОНАСС озадачивает. Один раз на скорости 80 кч\ч машина заглохла написав остановится в безопасном месте, остановился завел поехал дальше, но я был в шоке, думаю хорошо что никто взади в меня не припарковался. Будет надоедать, поеду к дилеру.- Смартфон раз подключил, потыкал и отключил, думаю функция App connect не нужная для меня. Сам телефон по Bluetooch коннектится автоматически, а больше мне и не надо. - Омыватель лобового стекла литра 3.5 и расходуется быстро, а заливная горловина расположена неудобно в левом углу у лобового стекла, между углом капота и аммортизатором удержания капота, а на панеле аж две лампочки тебе дают понять что всё плохо жижи скоро не будет. В итоге ещё и пятишка с недолитой жижей валяется в багажнике. На NF влил все пять литров, а бачок ещё просит долей))). -Парктроники, постораюсь описать корректно. На NF когда сплошная красная линия соприкосается с бампером на экране, то у тебя ещё до препятствия есть 5 см. На CR ты уже соприкасаешься с препятствием или близок к этому, да ещё присутствует откат назад при переключении с R на D. Соответственно сейчас стараюсь парковаться до появления желтых линий. - Мелочь, но опишу. Управление магнитолой на руле разделено по обоим сторонам руля (громкость и переключение каналов) и приходиться манипулировать обоими руками. На NF слева управлял одним пальцем. Был у меня в 2006 году Форд Фокус 2, там управление было под рулем и очень было удобно вне зависимости в каком положении у тебя руль. - Бежевые кожаные сиденья покрылись синевой от джинс, в хорошую погоду займусь очисткой и возможно покрытием чем-нибудь. Хотя был Ниссан Мурано 2 с 2009-2012 года с бежевым кожаным салоном без проблем. В заключении скажу, что несмотря на незначительные замечания, автомобиль доставляет удовольствие и просто хочется на нём ездить каждый день.

За эти деньги последний туарег лучший автомобиль в классе. Автомобиль вообще не проблемный, высокие технические характеристики и оснащение, низкая цена в сравнении с ауди, бмв, мерседес. Заключение: премиум по самой низкой цене в классе

Тур понравился еще не поступив в продажу, на картинках и в обзорах. Покупать не собирался, но появилась финансовая возможность сменить авто, решился. Думал пересесть на машину попроще, но после эксплуатации премиальных марок это тяжело, да и один раз живем. Конкурентов не рассматривал, только прокатился на Q7 ради интереса, да прокрутил в уме остальных, хотя за эти деньги можно было приобрести очень много чего. - GLE - то же самое, что и мой предыдущий ML, с минимальными отличиями. Машина хорошая, но хотелось чего то нового. - X5 - не нравится, да и стар уже, на носу новая модель. - Новый Кайен непомерно дорог. - Японцы в классе универсальных полноразмерных кроссоверов ничего предложить не могут, кроме РХ. Новая Мазда СХ-9 ничего, но все же не тот уровень. В приоритете был дизельный авто, так что мимо. - Ленд роверы просто не нравятся. - Q7 очень хорош конечно, но снаружи немножко унылый, на мой взгляд, хотя предлагали очень хорошую комплектацию даже дешевле туарега - не нравится, мимо. В общем, муками выбора не страдал, за несколько дней принял решение и купил. Обошел 5 дилеров в Санкт-Петербурге, на вопросы о скидке в 4 салонах делали круглые глаза и отказывали. В пятом сразу сказали, что сильно двигаться не могут, но сделают все возможное. Даже предложили 1 авто со скидкой в 580!!! На старте продаж!!! тысяч рублей, объясним это странностями комплектации. Авто действительно был интересный, там было почти ВСЕ, что может быть в новом туре, но не было элементарных опций, таких как кейлесс, камера заднего вида, электропривод багажника. Долго думал, но не нравился цвет и диски, поэтому взял авто со скидкой куда скромнее. Итак, что в итоге. - Дизельный Туарег о 249 силах, модного и дорогого цвета белый Oryx, перламутровый. Салон темно-серый. - Комплектация R-Line + несколько пакетов и опций, таких как: - Кожаный мультируль с обогревом, лепестками. - Пакет Комфорт (шторки, интерьерная подсветка, 4-зонный климат, отделка кожей Savonа, вентиляшка предних сидений, дверный доводчики). - Стояночный отопитель/вентилятор с отдельным пультом. - Опциональные диски на 20" с шинами Bridgestone Alenza размерностью 285/5. - Подогрев задних сидений. - Двойные стекла, сзади с тонировкой. - Пакет Премиум (система Dynaudio, панорама). - Пакет Техника(Фары на матричных диодах, контроль полосы движения, адаптивный круиз, Pre Cash(хз, что это), розетка на 230В, датчики давления в шинах. - Пакет Память (память передних сидений, зеркал, руль с электроприводом). - Стилевое направление Atmosphere(деревяшки на панели вместо алюминия. В общем, очень жирная комплектация. Цена вопроса - 5420т.р по конфигуратору, 200т.р скидки, 1900т.р. за мой мерседес (что в принципе близко к рыночной цене) + композитная защита картера, кпп и раздатки в подарок. Дополнительно установил ваговский видеорегистратор, сетку в низ бампера, обклеил полиуретаном бампер, капот, фары, зеркала, области под ручками дверей. На авто проехал 1600 километров по очень разным дорогам, поэтому уже могу сравнивать этот авто и мой старый ML, ну и чуть-чуть с Q7, на основе тест-драйва. Все нижесказанное основано на моем сугубо личном, глубоко субъективном мнении и восприятии, отнестись прошу соответственно. Двигатель. Двигатели практически одинаковые по своим характеристикам, и по ощущениям так же, но судя по бортовому компьютеру тура, он экономичнее на 1-2 литра, возможно за счет 8-ступенчатого автомата. Тарахтят одинаково тихо, хотя на туареге, когда стоишь на включенной передаче на оборотах примерно 800, ощущается вибрация на руле, в режиме паркинг и в движении оно пропадает. На ходу мотор работает тихо, его практически не слышно, примерно так же как и на мерсе и ауди. Расход за 1300 километров при средней скорости 108 км/ч составил по БК 9.6 литра, что очень хороший показатель, учитывая что ехал я без номеров, по всем платным учатскам, и ни в чем себе не отказывал. На мерседесе при такой езде было бы минимум 11 литров. При скорости 180 км/ч двигатель работает на 2400 оборотов. В повседневной эксплуатации, при соблюдении скоростных режимов, я думаю, можно будет уложиться в 7-8 по трассе и 12-13 по городу. Коробка. 8-ступенчатый ZF. Быстрый, плавный, логичный и предсказуемый. Однозначно более комфортный, чем на мерседесе, где иногда ощущаешь легкие толчки при переключении. При нажатии кикдауна сбрасывает пару передач вниз, а в спорт режиме аж до 4. Есть и ручной режим, причем и на руле, и на джойстике КПП. Полный привод. Возможности испытать пока не было, да и врядли будет до зимы, но судя по словам менеджера это старый добрый Торсен, честный и железный. Врядли он уступает 4matic на трассе, а в тяжелых условиях наверняка и превосходит. Посмотрим. Подвеска и рулежка. Вот тут меня ждал сюрприз. На тест драйве в центре Питера сложно прочувствовать все полностью, поэтому по дороге домой я ехал и удивлялся. На моем туре, как я понимаю, стоят амортизаторы с изменяемой жесткостью. Так вот, на трассе, после мерседеса, возникло ощущение, что я пересел на спортивный авто. Даже на установке комфорт на пневме и амортизаторах подвеска Туарега существенно плотнее и жестче, чем пружины на мерседесе. Неровности всех размеров передаются на водителя куда информативнее. Но! Автомобиль просто приклеен к дороге. Кренов даже в самом неспортивном режиме практически НЕТ. Там где на мерседесе мне было страшно входить в поворот и я сбрасывал скорость, на туре я спокойно поддавал газку. К тому же фольксвагену плевать на колейность, он прет как танк там где на мерседесе я судорожно держал руль. Я однозначно потерял потерял в комфорте на плохой дороге, но приобрел новые ощущения на хорошей. Подвеска у тура по прежнему универсальна и довольно комфортна на плохой дороге, но явно произшло смещение в сторону спорта. Нравится ли мне это или нет - пока не знаю. Руль более острый, нежели чем на мерседесе, но работе подвеске не слишком сооствествует. Все же некоторая ватность и сопливость присутсвует. Руль приятен на ощупь, ухватист и имет модный срез снизу, претензий к нему нет, кроме того, что такой же руль стоит на гольфе (на топовую модель могли бы и новый приделать, помоднее!) Сиденья и посадка. Сиденья хорошие, чуть пожестче мерсовских, но регулировок имеют больше, в том числе и раздвигаемую боковую поддержку. В целом, удобное положение я нашел, за 12 часов за рулем спина практически не устала, но имейте ввиду, что в отличие от мерседеса, сиденья в фольксе имеют ярко выраженную боковую поддержку и в нижней части, поэтому если у вас жирная жопа (как у меня, я 182см и 140кг), левая нога будет заламывать край сидушки, дискомфорта мне это не доставляет, но на сохранности кожи скажется. Подголовники куда удобнее в туре, но к сожалению, в отличие от мерседеса, регулируются без электропривода, только ручками. Потолок ощутимо ниже, учитывая панараму. Свет и обзорность. Я не знаю, как светят базовые фары на туре, но опциональные на матричных диодах это просто БОМБА. Лучше света в автомобилях я не встречал. Ближний освещает обе обочины и все впереди, и меняет угол при приближении встречного авто, хотя судя по морганиям встречных водителей, все же слепит. Ну а дальний это просто прожектор. На мерсе неплохой ксенон, но тут тур вне конкуренции. Обзорность в целом похуже чем на мерседесе, лобовоее стекло имеет больший наклон, стойки по ощущениям пошире, а зеркала еще отвратительнее чем МЛовские(хотя куда уж хуже). Вообще, того кто придумал ставить на полноразмерные кроссоверы зеркала от младших моделей ждет отдельный котел в аду. В отличие от мерса, камеры по кругу отсутствуют, есть только задняя камера неплохого качества, но благодаря грамотной схеме парктроников дискомфорта я не испытываю. Музыка и мультимедиа. Стоит опциональная система динаудио, я не ценитель, играет и играет, не хрипит и ладно. Очень громкая, на половине мощности у меня лопается голова, для кого то это можеть быть важно. На выезде на природу, наверное, будет долбить как надо)) Радио ловит хорошо, флешки с музыкой читает, а большего мне и не надо. Эпл кар плей мне не интересен, пока яндекс навигатор нельзя будет выводить на главный экран. Экраны виртуал кокпит это конечно ВАУ, мерседес со своим скромным семидюймовым дисплейчиком нервно курит, но с точки зрения эргономики это конечно минус, вслепую нажимать трудно, физических кнопок практически нет, хотя возможности кастомизации под себя поражают. Тут на любителя в общем. Но в целом все сделано удобно и понятно, работает шустро и нареканий не вызывает. Размеры салона, шумоизоляция. В целом примерно одинаковые, туарег ощущается чуть ниже и места над головой поменьше. Пространство для ног пассажиров заднего ряда +- одинаковое. Багажник в туареге меньше по всем направлениям, несмотря на то, что докатка спущена, в отличие от мерседеса. Задо под фальшполом в фольксвагене места больше. На туре двигаются задние сиденья, это плюс, но в отличие от мерина ровного пола при их складывании не получишь. Несмотря на двойные стекла, тур по шумке проигрывает мерседесу, двигатели работают одинаково тихо, но вот шум шин и аэродинамические шумы на высоких скоростях в туре ощущаются сильнее. В целом, он тише предыдущего туарега, но все же в мерседесе потише. Дизайн и премиальность. Вопрос дизайна это вкусовщина, конечно. Туарег мне нравится со всех сторон, он приземистый, стремительный и гармоничный. Единственное что бесит, это перегруженная хромом тяжелая морда, на Р лайн его поменьше, но все же. Думаю как бы переделать ее в черный цвет. Дизайн интерьера в силу новизны модели, конечно, гораздо интереснее и мерседеса и ауди, но вот материалы отделки подкачали, кожа худшего качества, жесткого пластика больше чем достаточно, алюминия в интерьере не найти, даже ручки дверей по ощущению пластиковые. В туареге все хорошо подогнано, ничего не скрипит и не болтается, но вот именно по качеству материалов он проигрывает мерсу и ауди вчистую. Премиум - не про него. Отдельно отмечу маленькие плюсы и минусы Туарега, которые важны лично для меня. Выводы о том, удовлетворен ли я данным автомобилем, делать пока рано.

В последнее время Фольксваген ведёт активную рекламную компанию по продвижению нового Туарега под слоганом «На класс выше». У меня был предыдущий Туарег, на котором я за три с половиной года проехал 110 тысяч километров. Машинка меня в целом устраивала, но пришло время и желание поменять машину на что-то более новое и желательно более премиальное. Я рассматривал разные варианты, основными конкурентами мне виделись Toyota LC200, Lexus LX570, Audi Q7. Все эти машины слишком громоздкие, а первые две ещё и прожорливые и неповоротливые. Тойота к тому же скучная. Терамонт мне не понравился - дохлый двухлитровый двигатель, лёгкий, но огромный кузов, под которым громыхают 20-дюймовые катки, нет ощущения добротности в автомобиле. Range/Land Rover не подходили по причине низкой надёжности (я ещё не знал, что меня ждёт с Туарегом). GLS излишне большой и дорогой, кроме того, стремительно падает в цене. GLE в России носит статус "женского" автомобиля. BMW не рассматривал. Как раз вышел новый Туарег и со всех сторон сыпались хвалебные отзывы. "На класс выше", "уровень, которого никогда не было у Фольксвагена", "он не настолько хуже Q7 и Cayene, насколько дешевле" и тому подобное. Я впечатлился и заказал машину из наличия на складе в России, внёс 100 %-ную предоплату и ждал около месяца. Сейчас я проехал на этом автомобиле 3500 километров и есть некий опыт эксплуатации. Как только температура воздуха падает ниже -20 градусов, загорается лампочка неисправности подушек безопасности. А также сдуваются задние подушки пневмоподвески. При температуре -30, пневмоподвеска сдохла совсем. На предыдущем Туареге пневмоподвеска была закрытого типа, сжатый азот закачивался в специальный ресивер и поступление наружного воздуха было невозможно. На этой машине сэкономили - воздух берётся с улицы, в системе образуется лёд, машина падает на колени. Я вангую, проблемы только начинаются. На одном из фото видно, что снята заглушка с ручки водительской двери. Это потому, что после того, как отработает предпусковой подогреватель при -20 градусах, садится аккумулятор и машина не распознаёт ключ в кармане, приходится открывать вручную. Причём подогреватель, точнее догреватель, греет только салон. Вместо того, чтобы прогреть масло в двигателе, чтобы аккумулятору было легче его прокручивать, автомобиль прогревает салон, разряжая и без того скромный аккумулятор. В машине есть автоматический регулятор дальнего света, но его исполнение реализовано отвратно. Треугольник на необогреваемой части лобового стекла – это датчик, управляющий дальним светом. При эксплуатации ниже нуля, датчик постоянно закрыт снегом и льдом. Если датчик очистить вручную, то правый «дворник» накидывает на него снега и воды и он снова покрывается льдом. Это потому, что «дворник» спроектирован так, что щетка находится не на обогреваемой части стекла, под стеклом. Под щеткой стеклоочистителя проходит уплотнительная резинка, под которой скапливается вода и снег, которые переносятся потом на датчик света, где и замерзают. Когда идёт снег, на стороне пассажира на лобовом стекле остаётся неочищенная зона шириной около 10 сантиметров и это заложено в конструкции автомобиля. В снегопад загорается предупреждение «очистите датчик ассистента дальнего света» и горит постоянно. Бесит, блин. Очистка вручную помогает максимум на 1 минуту. Щетки стоят не на зоне обогрева. Они находятся за пределами стекла и вытирают уплотнительную резинку лобового. Двигатель на холостых постоянно подрагивает. В отличие от предыдущего Туарега, при сбросе и добавлении газа чувствуется ощутимый рывок, как будто полностью отключаются цилиндры при торможении, а при добавлении газа, двигатель с рывком запускается. Я надеюсь, этот пост убережёт потенциальных покупателей от необдуманных спонтанных покупок. Не верьте рекламе. Туарег в чём-то стал чуть лучше, но не во всём и точно не «на уровень выше». Автомобиль «сырой» и абсолютно не предназначен для эксплуатации при температурах ниже минус 20 градусов.

Двигатель работает тихо. На ходу практически не слышно. Если стоишь на передаче, обороты примерно 800, то ясно чувствуется, как вибрация отдаётся в руль. На ходу вибрации нет. Расход около 10 литров на сотню. Это по трассе. По городу около 13 литров. Коробка предсказуемая и логичная. Комфортней не встречал. Временами чувствуются толчки, когда идёт переключение, но это не недостаток. Ручной режим есть. Примечательно, что ручное управление дублированное: и на руле, и на джойстике коробки передач. Привод полный. В сильно экстремальных условиях не испытывал. Подвеска жёсткая, некоторым может не понравиться. Остаётся жёсткой даже на комфорте. Неровности чувствуются. Но это совсем не мешает. Машина будто прикипает к дороге. Крены отсутствуют, какой бы режим не выбрал. Проверял на всех. В повороты входит отлично, скорость сбрасывать не приходится. На плохом дорожном покрытии ведёт себя нормально. Руль чувствительный. Наблюдается некоторое несоответствие с подвеской, но это не страшно. Само рулевое колесо приятное по тактильности, ухватистое, внизу есть срез. Это сейчас модно, как мне сказали. Сиденья в меру жёсткие, много регулировок. Когда найдёшь удобное для себя положение, можно ехать хоть сутками, спина останется в норме. Подголовники удобные, регулируются вручную. Низковатый потолок. Светит хорошо. Свет на Туареге – лучший из всех, что мне приходилось встречать. Дальний свет может слепить встречный поток, нужно максимально осторожно. При ближнем видно и правую и левую обочину. Повторю, дальний свет, как прожектор. Обзор не самый хороший. Лобовое с наклоном. Зеркала не нравятся. Камер по кругу нет, есть только сзади. Качество камеры неплохое. Парктроники удобные. Аудио в пределах нормы. Играет, и хорошо. Не знаю, как его оценивают. Писать о басовитости и каких-то непонятных мне частотах и прочем не буду. Мне достаточно того, что музыка не хрипит. Так что конкретно про музыку не скажу ни хорошего, не плохого. Играет громко, но мне это не очень важно. Радио ловится, флэшки читаются. Места в салоне хватает и водителю, и пассажирам. Багажник вместительный. Отделение, что под фальшполом, большое. Стёкла двойные, но шум шин слышно. Другие шумы тоже пропускает. Но всё в меру, без экстрима. Дизайн мне нравится, обсуждать внешний вид не вижу смысла. Даже перегруженная хромовыми элементами морда, и та нравится. Это дело вкуса.

Своего туарега я приобрёл год назад, за это время наездил чуть больше 30 тысяч км, познал дзен и могу определить все плюсы (которых откровенно больше) и минусы своего автомобиля. Собственно, для меня минус только один, но существенный: хрупкое лобовое стекло. Стоит поймать камешек, как появляется не скол, а огромная противная паутина. Естественно, стекло сразу приходится менять. Я попал на это уже дважды, благо есть КАСКО, покрывающая расходы по замене. В остальном меня машина радует. Трёхлитровый дизель в 249 лошадей работает в связке с восьмиступенчатым автоматом ZF и полным приводом (Торсен). Динамикой, подвеской, автоматом я доволен в полной мере. Динамика туарега для меня лично стала настоящим открытием. Он легко разгоняется, с удовольствием выходит на обгоны и без сброса скорости входит в повороты. Volkswagen Touareg реально очень устойчив на дороге. Его не надо ловить, не надо подруливать, он просто уверенно и твёрдо стоит на всех четырёх колёсах и едет, как приклеенный. В зимнее время нормально работает полный привод, вывозит из любых заносов, хоть сухой снег, хоть мокрый. Нормально работает плёночный обогрев стекла, да и нет нитей, которые вроде не мешают, но несколько раздражают. Подвеска у него довольно плотная и откровенно жестковатая, все неровности водитель, да и пассажиры чувствуют прекрасно. Но водителю отдаются они ещё и немного на руль. Кстати, руль довольно острый. Оптика отличная во всех отношениях. Свет стабильный, яркий и ещё присутствует функция ночного видения – вот это реально очень круто и помогает водителю в тёмное время суток на все 200%. Если по дизайну салона ещё могут быть вопросы, то в плане комфорта у меня впечатления целиком положительные. Во-первых, четырёхзонный климат, при наличии трёх пассажиров, каждый из которых любит свою температуру, это реальный плюс. Функция массажного кресла, как оказалось, в дальних поездках реально приятная и комфортная. Пользуюсь часто, иногда даже просто перемещаясь от дома до работы. Кстати, на заднем диване, при всём просторе троих посадить можно, но будет тесно. И два крепления изофикс говорят о том, что автокресла можно тоже поставить всего два и никак не больше. Расход топлива, в принципе, приемлемый: в смешанном цикле выходит 11 литров. А вот ценник на ТО реально грабительский. Первое на 15 тысячах обошлось мне в 15800, а второе, на 30 тысячах, вылилось уже в 32200 рублей. Да, я ничего своего не покупал, всё дилерское, но тем не менее.