Audi A4 2000

Привіт.<br>Відгук про колишню автівку якою володів майже 2 роки. AUDI A4B5, двигун 1.9tdi AJM, насос-форсунка, багато чув з приводу того що насос-форсунки проблемні і тд., можливо мені пощастило, а можливо просто авто мало належний догляд. За весь час володіння авто не було нічого критичного, жодного разу не підвело, звісно були поломки, але дрібні типу згорів насос омивача чи зламався вакуумний кран пічки. По двигуну є болячка - це потіння маслом по прокладці клапанної кришки, що я ніяк не міг вилікувати, а купувати нову кришку за 200$ не зовсім хотілося. Мотор тяговитий та дає гарну динаміку за прийнятної витрати палива - 7.5-8 по місту та 5-6 по трасі. Коробка не викликала питань ніколи - звичайна 5ст, навіть за 24 роки все вмикалось плавно та чітко. Підвіска - це страх кожного хто їздить на ауді чи пассаті в кузові Б5, бо вона нереально дорога відносно ціни машини, ще й з нашими дорогами ламуча і часто потребує уваги. Зате якщо авто моноприводне то ззаду просто балка і два сайлента які міняються раз в 100тис. Салон - якість матеріалів дуже гарна, за стільки років стерся тільки руль в верхній частині, трохи обліз софт-тач на картах дверей та обвисла стеля, яку я перешив. Кузов - цинкований, якість металу добра, сколи не цвітуть навіть за рік, якщо ще збереглася заводська фарба. Особисто у мене були проблеми по кузову - прищ на стойці лобового скла який я не помітив при покупці, та гниль на середньому крилі яке просилося на заміну. Не сподобалося світло в авто, розумію що більш за все винний час та вигорівші лінзи з відбивачами. Загалом враження позитивне про авто, заводських болячок у машини не багато і вони вирішуються. Довго вагався чи продавати чи їздити на ній далі, але вік бере своє, і нажаль метал не крепшає з часом.

Отличный Автомобиль. Ни разу не подводил. Наверну потому, что все Технические обслуживания проводились во время. И автомобиль не капризничал, а служил верой и правдой. И по трассе на нем отлично (если на что рассчитывать при обгонах, и трассу держит на ура) и по грязи на нем плавали на равне с Сузуки гранд витарой, и на заснеженных Дорогах позадуряться на нем одно удовольствие (попрактиковаться в засонас и получить порцию адреналина). Но все когда-то заканчивается... И хочется новых впечатлений... Поэтому приходится расставаться с другом

Ни разу не подводила. Только в наше время найти такую машину в хорошем состоянии очень сложно. В основном следят за кузовом, а это не особо безопасно - красивая обёртка а внутри... Недорогая в обслуживании, по этому лучше следить за подвеской - у моей машины есть косяки по кузову, но подвеска в идеальном состоянии... Это наверно не весь список - но то что было сделано с мая 2017. Не считая основные расходники. [v] Задние тормозные диски [v] Жидкость гидроусилителя [v] 4 сайлентблока верхних рычагов [v] поддон [v] Задние колодки [v] Грм [v] Наконечник провода(свечки, движок) [v] Провода зажигания [v] Свечки все [v] Передние диски [v] Подушки коробки [v] Левый рулевой наконечник [v] Правый шруз [v] Все колодки [v] Рычаг правый нижний [v] Тяга рейки левый [v] Задние подшипники [v] Глушак [v] Ксеноны [v] Суппорта 3 [ ] Насос гидроусилителя [v] Задние амортизаторы 2 [v] Защита задних амортизаторов 2 [v] Высоковольтные провода [v] Рычаг нижний левый [v] Чистка дроссельной заслонки [v] Резинки меюду впускным коллектором и двигателем

Супер управляемость! Комфорт Динамика Практически нержавеющий кузов Постоянный полный привод на механическом торсене, 150 лошадей с турбиной дарят удовольствия от вождения. ПЛЮСЫ автомобиля: Внешний вид Динамика На трассе отлично держит дорогу на высокой скорости(уверено) Надежная и крепкая ходовка немного консервативный вид, а в остальном Ауди отличный авто ! Немец есть немец И плывет и рвёт Жёсткая подвеска так как технически и внешне спортивный автомобиль Если ездить как нормальный человек,то ходовая в целом хорошо Управляемость на высоте Зимой во дворы лучше не заезжать Зимой перегазовки нет вообще Так как Quattro справляется со льдом и снегом Коробка механическая 6 ступеней По мотору регламент пройден Заказ наряды присутсвуют для подтверждения с турбиной никаких проблем не было — поменяли на новую Потеков не обнаружено,следовательно После трассы нужно дать остыть Задние стойки поменяны Отдельный жирный + тормозам Перфорированные вентилируемые передние тормоза Сзади обычные вентилируемые

Доброго времени суток читающим! Любители узкоглазого автопрома — пожалуйста, проходите мимо молча, у нас с Вами разное представление о том, что такое хорошо, и что такое плохо. Вот и расстался я со своей первой машиной — А4 В5 рестайл. Поскольку она была первой — двигатель 1,6, коробка — механика. Из плюшек — климат-контроль, передние стеклоподъемники, круиз. Если в целом — автомобиль сделан людьми и для людей. Внешне — не выглядит устаревшей до сих пор. Толстое оцинкованное железо (не скажу, что совсем не гниет — но за 19 лет появилась только одна дырка в передней арке), ни одного сверчка в салоне, незатираемые кнопки, устойчивая ткань сидений. Сидишь скорее спортивно, но всегда удобно — ездил и Финляндию, и в Белоруссию — всегда удобно, ничего не затекает, подлокотник — там где надо. Климат справляется с любой температурой за бортом, салон прогревается быстро. Что сказать о двигателе... Да, ездить одному — отлично. Встречать с вокзала четырех взрослых с баулами — слезы. Хотя доедешь полюбому. И вот тут огромный плюс — никогда и ничего не ломается сразу. Что бы ни собиралось умереть — от генератора до датчика МРВ, у Вас всегда будет время добраться до диагностики. Хотя два случая было: отъезжаю утром в минус 25 от дома,, а сзади раздается "бздынь". Все облазил (нашел лопнувшее резиновое крепление глушителя, он просто лежал на балке) и случайно понял, что лопнула напополам пружина (хотя машина стояла ровно). А вот второй косяк я вылавливал два года: стартер крутит, машина не заводится. Могло произойти и на холодную, и на горячую, и зимой, и летом, но, как правило, в самый неподходящий момент. Приехал к диагностам, ответ: ошибок нет, привози на эвакуаторе, когда не заводится. Дальше включил метод "тыка" и последовательно поменял все, что отвечает за зажигание (правда, не помогло). При очередном посещении сервиса повезло — заглушил машину на улице, а загнать ее внутрь уже не смогли. Три часа поисков и диагноз: распаявшийся блок запуска двигателя (с*ка). Долго умирала родная приборная панель —началось с того, что датчик температуря ОЖ стал показывать 110. Позже после заводки машины тахометр и спидометр оставались лежать на нулях. Но самое смешное — когда тахометр стал делать по два оборота между переключением передач. Лечение — замена на приборку от А6 в "Дилижансе". Что касается передней многорычажной подвески. При выборе любых запчастей следовал простому правилу: "Нормально делай — нормально будет". Когда при проезде любых неровностей стало казаться, что колеса сейчас разлетятся по сторонам, поставил полный комплект Лемфёрдер. С тех пор проехал 50 тысяч и буквально только что заменил 1 нижний рычаг. Хотя не все запчасти (даже не из дешевых) сейчас по качеству соответствуют своей цене. Мне особенно не везло с задними суппортами:после того как на родном сорвался штуцер прокачки пришлось поменять два комплекта. Кстати — кроме передней подвески все остальное, что менял — имело маркировку VAG, и производило впечатление родного. И еще — если кто-то собирается покупать эту модель (да и не только эту) и потом самостоятельно менять задние колодки — покупайте сразу специальную приблуду для вкручивания поршня, вручную — это alles kaput. Был у меня приятель, с которым мы в служебном гараже что только ни чинили Авдотье, так вот он после замены задних колодок сказал: "Теперь я понял, почему они нам войну проиграли. У нас все чинится при помощи лома, а у них так и останешься посреди поля стоять." Подводя итог. За 8 лет и около 100 тысяч километров — машиной я безумно доволен. Однако, троим подросшим детям стало тесновато на заднем диване, и авто было решено поменять. Расставался прямо-таки со слезами на глазах, но — "каждой вещи свое время под солнцем." Если есть вопросы — задавайте, с удовольствием отвечу.

В авто чувствуешь себя комфортно в городе и еще лучше на трассе, но только водителю и наверно переднему пассажиру. Зима и загородные поездки не для него по понятным причинам. Честный атмосферный V6 изюминка в этом авто: надежный, без проблемный, достаточный я бы сказал. Подвеска как и подобает ауди мягкая проглатывает неприятности дороги. Ненавязчивая электроника вмешивается когда это необходимо и кстати, она довольно живучая. Объёмный багажник и складывающиеся сиденья заднего ряда позволяют засунуть например коляску, велосипед, даже принадлежности для ремонта квартиры такие как уголки, профиля и вагонку, представьте себе, возил. Зап. части из-за распространенности модели можно выбрать на любой кошелек, не сказал бы что это дорого содержать такую ауди, но внимание к себе требует, как и все авто: колодки, диски, фильтра, масла, акб, грм, шрусы, стойки, резина и т.п. Опыт эксплуатации 7 лет, не на новом авто. Слабые места: рулевая рейка (была переделана), почему-то шрусы и резинки летели часто (после зимних буксов, так думаю), и поддон двигателя — расходник, если ездить по грунтовке, льду и снегу: 2 раза ломал (я не блондинко, я понимаю, что это эвакуатор, поэтому без последствий двигателю), он кстати не дорогой 1200р, пролитое масло подороже будет.Ещё 5 фото

Легенда! Да, именно так. Влюбился в машину сразу как увидел. Строгие и классические формы. Кузов оптикаемый, ксеноновые фары. Автомобиль имеет прекрасную динамику, небольшой расход топлива и довольно комфортный салон. Надежный и не очень требовательный апарат. Масло не дорогое-1200р 4 литра синтетика. Машина на дороге ведет себя четко и уверенно. Кузов оцинкован. 20 лет автомобилю- коробка автомат себя прекрасно чувствует. Двигатель —капиталил, хотя можно было и не делать. Затрат около 60-70 т.р. Доволен автомобилем.

Ох, ну с чего бы начать. Авто очень хорошее на свой возраст ( по крайней мере у меня ), ходовка не шалит особо, хотя разбивается чуть быстрее опелевской... может просто дороги стали хуже) Так вот, лил в нее 95 только, ходит, да что там, порхает просто великолепно. в общем по двигу и ходовке нет претензий. А вот что касается комфорта, тут не все шикарно. Мне с моим ростом (1,90) было тесно, сидящему за мной тоже соответственно, ибо сидение отодвигал конкретно) Это печально Много расписывать не буду, но подытожу, кто хочет хороший автомобиль, надежный и не прихотливый, берите не думая)

Авто - супер, многие друзья думали , что это А6 , приходилось доказывать, что четверина (нет наклеек).За 130т. км. пробега почти никаких проблем (о проблеммах ниже). Из минусов - небольшой клиренс . но это и не внедорожник. Очень хорошо держиться на трассе и в поворотах, комфорт на высоте. Огромное багажное отделение (возил холодильник) - огромный плюс универсалу.

После Мередеса Е 300 D W124 1994 года ауди вызвало двойное впечатление.Во-первых подвеска передаёт практически все неровности на кузов, а во-вторых прекрасная управляемость на хороших дорогах и высоких скоростях. Не брать машину с автоматом и с подвеской Спорт. Двигатель желательно или 1.8 Т или 1.9 TDI, наверное они наибольше ей подходят

Очень радует то что в базе уже есть климат, подогрев, 4 подушки, передние стеклоподьёмники. Дизайн салона,приборка, центральная часть - всё на отлично, смотрится даже сейчас. Есть какая то солидность, основательность, не возникает впечатления дешевизны и игрушечности, как в японцах. Эргономика салона также на высоте, садишься - как домой приходишь.Управляемость великолепная! Машина чувствуется, руль срабатывает чётко, тормоза тоже, двигатель естестественно не мегасупер спорт, но своё дело делает + отличная коробка и короткие передачи - стартует и отклиается машинка очень резво, а третья и четвёртая передача вполне пригодны для долгой спокойной езды. А для поклонников резвой езды вариант с 1.8Т будет идеальным.Обзорность средняя - багажника не видно, передний бампер сильно выступает - это вначчале немного напрягает. Но привыкается довольно быстро :)Багажник вместителен, места сзади хватает даже при высоких передних пассажирах - ногам вполне уютно, хотя конечно в силу класса откинутся сильно не получится, посадка более вертикальная чем на старших.Внешний дизайн немного устарел, но привлекательности не потерял, машина смотрится. По надёжностиникаких проблем нет, привозил из Германии, за 3 года поменял только сцепление на 120 (и ресурс вышел и пожёг понеопытности немного)плановая замена ГРМ(родной комплект, цена не кусается) и помпы (Hepa)замена подшипников в ступицах задних колёс (и плановая и скрипеть стали) - поставил родныезамена ШРУС правого переднего (порвался выльник, вовремя не заметил и пришлось менять) поставил Лебро - поставищик конвеера и качество и цена нормальнаяНУ а остальное только масло менял и антифриз :) Масло лил Кастрол, каждые 7500:)Машина отличная, ни разу не пожалел. Ничего близкого в этой ценовой категории вы не подберёте, я уверен. Желание купить что то новое возникало, благо и возможность была, но... не хочется и всё тут :) привязался к машинке :)

Автомобиль для своих годов в хорошем состоянии. Ездить одно удовольствие. Если нужно ускориться делает это без проблем. Приятный расход в пределах 6 л. Двигатель работает ровно не дымит. КПП работает четко не дёргает.По кузову хороша.

Машина просто супер, мало требует вложений экономная и много другое, мотор миллионого пробега, подвеска очень мягкая,именно эта модель с 2000.03 по 2001.05 идеальные машинки, рекомендую

Хороше авто, ціна якість супер, серед недоліків дорога в обслуговуванні

Чудовий комфортний автомобіль. Мягка підвіска, якісні матеріали. З мінусів низький кліренс.

В машині надзвичайно багато плюсів і тільки 2 мінуси це вартість обслуговування оскільки це старий німець і дешеві запчастини або не ходять або не на довго і кліренс, але оскільки це універсал який не призначений до бездоріжжя я не вважаю це мінусом оскільки машина куплялася не для цього, а їздити по місту і за містом цього кліренсу вистачає сповна!

Комфортный, быстрый, надёжный, качественный. Сравнительно не дорогой в обслуживании.

Прошлой осенью провел я "лосиный тест" своей Audi A4 - сбил крупную лосиху. Картина маслом: поздний октябрьский вечер, трасса через лес, скорость около 95 км/ч. Меня ослепляет встречная машина. Только разминулись, свет фар выхватывает лосиху, которая просто стоит на моей стороне дороги. Я по тормозам, машина идет юзом. Глухой удар по крыше, в салон летит стекло. Позже ГАИ замерит тормозной путь - будет под 40 метров... Все произошло за доли секунды, я и моя пассажирка даже не успели испугаться. В момент ДТП время словно замедляется, как в кино. Успеваешь фиксировать всё - вот лосиха, вот удар, вот короткий "пшик" из-под капота (это вышел хладагент из радиатора кондиционера), потом - тишина. Начали останавливаться машины, к нам на помощь побежали люди. Кто-то вызвал ГАИ и скорую. Нам о-о-чень повезло. У меня ни царапины, даже одежда не измазалась. Моя пассажирка порезала руки - к ней через стекло прилетело боковое зеркало. Осколки стекла тем же вечером врачи извлекли в больнице, заклеив ранки пластырем. На этом всё. Лосиха погибла на месте. Бедолаге размозжило голову и оторвало часть ноги... Моя машина, которая приняла на себя удар и по сути спасла нам жизнь, представляла собой печальное зрелище. Масштабы повреждений мы оценили, когда отбуксировали ее в гараж моего друга, который занимается кузовными работами. Установили: а) лосиха проехалась тушей поверх капота, смяла правое крыло, а основной удар пришелся в переднюю часть крыши. Крыша, капот и крыло под замену. Лобовое стекло - тоже; б) перелетая через машину, она умудрилась снести правое зеркало (влетело в салон через боковое стекло), разбила копытом стекло правой задней двери. Сами двери оказались почти целы, только поцарапаны; в) передний бампер не пострадал вообще, но одна из нижних фальш-решеток у противотуманки - вдребезги. Подушки безопасности не сработали, видно удар пришелся поверх датчиков; г) под капотом почти ничего не пострадало, его только примяло. Машина заводится, все системы работают нормально. Разбитой решеткой пробило радиатор кондиционера. Треснула также правая головная фара (ее прижало измятой кромкой капота). Вопрос, восстанавливать сие или пустить на запчасти, зависел от того, нарушилась ли геометрия кузова. К счастью, Audi A4 оказалась крепким орешком. После консультаций спецов, стало ясно: пациент жив! Кузов не повело. Хотя восстановление грозило неслабыми расходами, оно для меня стало делом чести. Машина спасла жизнь мне, и я решил отплатить ей той же монетой. Кажется, ДТП сделало меня сентиментальным :) Начался поиск кузовных деталей. Крыло и капот на разборках нашел быстро (40 долларов за крыло,80 за капот). Капот оказался не битым и в заводской краске. Крыло впарили крашеное, но сделано оно было хорошо. Купил также правое зеркало, потому что в старом корпус покрошило в капусту (еще 15 долларов). Главной загвоздкой оказалась крыша. Ее искал почти месяц. На разборках сказали: возить такое невыгодно, поскольку берут редко, а занимает много места. Везти под заказ не возьмутся. А если возьмутся, нужно продавать почку, чтобы оплатить... Пришлось шерстить объявления людей, которые разбирают свои Audi. Обзвонил десяток. Все машины уже оказались без крыш, да и вообще от них мало что осталось. Наконец, нашел чела, который только начал разбирать А4, и у нее было почти всё. НО! Машина оказалась 1995 года, до рестайла, и подойдет ли мне ее крыша, он не гарантировал (у меня напомню 2000 год, рестайл). Изучил я матчасть, спросил даже у спецов, которые стекла ставят. Сказали - должно подойти, поскольку стекла на все А4 в кузове В5 идут те же. Продавец крыши узнал, как я расфигачил машину, посочувствовал и содрал с меня 200 баксов. Дорого, но выбора не было. Еще одним сюрпризом стали молдинги для лобового стекла. За три планочки из металла и пластмассы в автомагазинах просили больше 100 долларов (шта???), потому что продавали только оригинальные. На разборках такого не было вообще. Нашел опять же по частным объявлениям. Результат: по 10 долларов боковые, а вместо верхнего подошел обычный резиновый уплотнитель от дорестайлинговой модели (2,5 доллара). Экономия, чо! Силовая структура кузова, как я уже говорил, осталась целой. Передние стойки вогнулись внутрь, но после того, как демонтировали старую крышу, их разогнули на место. Вместе с ними нужное положение приняли все зазоры у дверей. Резать и варить стойки не пришлось (ура-ура). Вварили новую крышу. К счастью, она подошла идеально. Попутно выяснился интересный момент. После рестайлинга на A4 ставили дополнительные распорки-усилители (на старых крышах их нет). Если бы не они, крыша прогнулась бы сильнее и все могло закончиться для нас печально. Крепились распорки чем-то вроде двухстороннего скотча. При аварии они смялись, но не отклеились. Вот оно, немецкое качество! Потолок наклеили старый. Новый оказалось найти еще сложнее, чем крышу. От дорестайлинговой модели он не подходил из-за формы плафонов освещения и разных накладок. Сами плафоны и накладки уцелели - они просто отщелкнулись от удара и упали на пол. Потолок и стойки мы обтянули новой тканью. Остальная обшивка не пострадала, ее только пришлось очистить от осколков стекла и лосиной шерсти. Поскольку машину я делал не на продажу, а для себя, попутно решил обновить краску и антикоррозийное покрытие на неповрежденной части. Кое-где вздулись "ежики" на оцинковке, но в целом кузовщина для своего возраста оказалась в хорошем состоянии. По технике все тоже норм, ведь за машиной я всегда ухаживал (и это было одной из причин, почему ее решено восстановить). Эмоции, когда через два месяца после ДТП сел за руль, были сравнимы, наверное, только с покупкой новой Audi. Ездит она так же хорошо, как и раньше. Только стала еще роднее (ну я и псих). Подвожу итоги и передаю привет ребятам из организации Euro NCAP. Седан Audi A4 в кузове B5,2000 год, рестайлинг, прошел белорусский краш-тест на пять звезд. Машина зарекомендовала себя как надежная, за защиту передних седоков ей высший балл и гран-мерси. При проведении испытаний пострадало одно животное, но это мы нечаянно. Проверку по ДТП в ГАИ закончили, административное дело закрыли без штрафа (знака "дикие животные" на том участке не было, скорость я не превышал). До получения письма я звонил инспектору - узнать, что-как. Он сказал: все норм, решим в вашу пользу, вам и так машину восстанавливать. От такой вежливости я аж офигел. P. S. Предчувствуя комментарии, скажу: возможно, с экономической точки зрения восстановление машины не было выгодным. В общей сложности с работой, краской и запчастями на устранение последствий ДТП ушло чуть больше тысячи долларов (а это примерно четверть рыночной стоимости А4 этих лет). Выгоднее было бы разбирать и продавать по запчастям. Но на разборку и продажу у меня просто нет времени, да и рука не поднялась, учитывая хорошее состояние движка и прочих узлов. Думаю, что машинка прослужит мне еще долго. Так что пожелайте удачи и чтобы без аварий. Спасибо за внимание. Всем добра и безопасных дорог!

+Нравится что кузов лужёный, царапины и сколы есть, а ржавчины и гнили нет, хоть машине и 20+ лет.Салон тихий, ходовка мягкая.Дизайн до сих пор ещё актуальный.Мотор тянет, хоть 1.6Климат, гидрачь, АБС.-Минус что дорогостоящая ходовка - много рычажка.Ну и есть скрипы салона, ручки внутренние тарахтят при движении.